Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.01.2005 16:56 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyllä vain. | ||||
|
13.01.2005 16:16 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ei 23044:stä ole ainakaan romutettu. Se on vanhin kaupallisen liikenteen Eit-vaunuista kuten tuolta Ein/Eip/Eit-sivun listasta käy ilmi. | ||||
|
12.01.2005 23:34 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyseisen veturin kuljetuksen loppumetrit olivat kuulemma mielenkiintoista nähtävää :) Veturi tuotiin kyljellään venäläisellä lavetilla, josta Kokkolassa petti taka-akselisto. | ||||
|
12.01.2005 20:02 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Eipä tästä sarjasta ole jäljellä enää mitään muuta kuin mainitsemasi kaksi museokonetta. | ||||
|
|
12.01.2005 14:46 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Parittomasta junanumerosta voi myös tehdä ilmansuuntien osalta omat päätelmänsä ;) | ||||
|
12.01.2005 14:22 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 1995 lienee Hyvinkään konepajan pihassa osin riisuttuna. | ||||
|
12.01.2005 13:46 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Mitä on tapahtunut? Sudessa tulipalo? | ||||
|
11.01.2005 17:10 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyl varmasti on kaikissa jotka VR:llä on liikenteessä. Omien havaintojen perusteella viimeinen punavaloton Vemppu oli Helsingistä syksyllä 2002 sitten hylätty 1985. | ||||
|
10.01.2005 21:16 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Jollain tapaa mieleen tulisi myös Elisenvaara. | ||||
|
10.01.2005 21:01 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ei muuten varmasti ole V-logoa 3230:ssä :) 3222:sta eteenpäin on VR-logo ollut vetureissa jo uutena. | ||||
|
10.01.2005 20:45 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| En toki tiedä, saako tätä vuokrata nyt sitten omaankin käyttöön :) | ||||
|
|
10.01.2005 20:44 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Litterasta ja vaunun entisestä käyttötarkoituksesta päätellen salonkivaunuhan se. | ||||
|
|
10.01.2005 19:22 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Se on entinen A1. | ||||
|
10.01.2005 17:26 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Puskinvalothan siitä katosi jo Ilmalassa. | ||||
|
10.01.2005 15:52 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Suuri osa Kisko-Kalleista on ollut yksityisten firmojen omistuksessa joten värityserot selittyvät sillä. Muistaakseni myöskin suuri osa yksityisten omistamista KK:ista oli Breuerin valmistamia toisin kuin VR:n koneet. | ||||
|
09.01.2005 20:13 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tarkoitin toki, että merkki käännetään y-akselinsa suuntaisesti 90 astetta niin ettei sitä voi raiteen suunnasta havaita. | ||||
|
09.01.2005 19:51 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Njet. Nämä ovat Länsi-Saksassa valmistettuja; vastaavat jossain määrin Dv12-vetureita, esimerkiksi telit ovat täysin samat. | ||||
|
|
09.01.2005 18:51 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tarkemmin kun tuota merkkiä katsoo, niin siinähän on ihan sennäköinen viritys, kun merkin saisi käännettyä kaapista käsin 90 astetta. Liekö siis kyseessä (autojen)kuormausraide jolta saa tarvittaessa jännitteet pois langasta? | ||||
|
|
09.01.2005 18:21 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Jos tarkoitat Juhani tuota kärjellään seisovaa neliötä, niin se kertoo ajojohtimen päättyvän. | ||||
|
09.01.2005 17:00 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 82:ssa vaihtuvat Ilm-Yv -taajiksen vaunut. Tässä vanha runko matkaa Ilmalaan huollettavaksi. | ||||
|
09.01.2005 01:25 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Pikkupuutteena ER1:stä näyttäisi puuttuvan ainakin valkoiset puskinlyhdyt :D | ||||
|
08.01.2005 21:53 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kuulemma oikea tapa pysäyttää Helsinkiin on niin, että puskimien väliin mahtuu juuri hesari :) | ||||
|
08.01.2005 20:21 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Käyppähän Sami opettelemassa kyrilliset aakkoset ja tavaa vasta sitten tuota veturin tyyppiä. Myös aikaisempien kommenttien lukeminen auttaa kovasti. | ||||
|
08.01.2005 19:51 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ajatuserhe :) | ||||
|
08.01.2005 19:42 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ei tämä varsinaisesti tukemiskone ole, vaan tosiaankin stabilisaattori joka tärisyttää rataa. Tukemiskoneessa olisi hydrauliset hakut jotka työntävät sepelin pölkkyjen alle ja väliin samalla siirtäen tarvittaessa raidetta korkeus- ja sivusuunnissa. | ||||
|
08.01.2005 17:00 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Eiköhän se ihan eteenpäin mene :) | ||||
|
08.01.2005 00:01 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 1500V kaapelihan se. Samanlainen toteutus oli myös joissakin Sm-junissa. | ||||
|
07.01.2005 23:55 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ei ole Tytyrin radalla tuollaista maisemaa, ainakaan tietääkseni, mutta miten olisi metron yhdysraide Viikissä? | ||||
|
07.01.2005 00:37 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Onpa Seepra päässyt pahan näköiseksi, vaikka on vasta 5 vuotta vanha. | ||||
|
06.01.2005 21:34 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vaunun ajaminen on täysin kuljettajasta kiinni. | ||||
|
06.01.2005 21:18 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| ETR500 tämäkin. | ||||
|
06.01.2005 19:12 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Yksihän näitä säästyikin :) | ||||
|
06.01.2005 19:10 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Njet, vaan uudempi ETR500. | ||||
|
06.01.2005 12:38 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Dm12 kävi myös 5.1. koeajossa Ilr-Hl-Ilr. | ||||
|
03.01.2005 23:49 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ei ole. | ||||
|
03.01.2005 02:01 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Eiköhän mökki ole kuitenkin vaunussa :) | ||||
|
03.01.2005 01:59 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Takimmaisessa letkassa on varmasti yksi Hbi, eli vihreäpressuinen. Loput saattavat olla mitä tahansa vaunuja sarjoista Hbi/Hbin/Hbikk. Osittain Gbln-t:n takana oleva vaunu kylläkin saattaisi olla uuden pressun saanut Hbi, sillä se on kovin puhdas ja sarviraudat näyttäisivät siintävän sinisenä. | ||||
|
01.01.2005 20:48 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Keskinopeudellahan on todella paljon tekemistä huippunopeuden kanssa. Vaikka junan huippunopeus oliskin 175 km/h luokkaa, ei Tampere-Helsinki -välillä keskinopeus voi nousta samaan arvoon sillä välttämättä osa matkasta ajetaan hitaammalla nopeudella (kiihdytykset, nopeusrajoitukset ym). Toisekseen, näitä testiajoja tuskin on ajettu Helsinkiin saakka, vaan Sm4 on kääntynyt Riihimäellä takaisin Tampereelle. Päärata Riihimäen eteläpuolella on senverran ruuhkainen päivällä että sinne tuskin otetaan koeajoja kovin hirveitä määriä sekaan. | ||||
|
01.01.2005 20:43 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 2801 valmistui vuonna 1985, kolme seuraavaa protoa 1986 jonka jälkeen niitä testailtiin muutama vuosi. Ensimmäinen sarjakone valmistui 1990. Samalla laillahan proto-Pendotkin olivat muutaman vuoden sarjansa ainoita. | ||||
|
|
01.01.2005 20:42 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Fakta on, että 2809 on valmistunut vuonna 1991 ja samalla se on viimeinen Dr16-sarjan veturi jossa on Valmetin nimi keulalla. | ||||
|
01.01.2005 17:33 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tästä oli katto avattu osalta matkaa, joten kori tuskin olisi kestänyt kuljetusta taittumatta keskeltä. | ||||
|
31.12.2004 14:33 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Nykyäänhän Tka7:n sarja menee 138-247. Pienen etsinnän tuloksena en kyllä löytänyt mitään työkonetta numerolle 248. | ||||
|
31.12.2004 14:32 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Taitaa kuitenkin näissä risteysvaihteissa olla sn50, vaikka vaide olisi suorillekin. | ||||
|
30.12.2004 23:17 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vanhanmalliset ohjaamon sivuikkunat Sudessa, kuten myös joku jo todennäköisesti romutettu plootu :) | ||||
|
|
30.12.2004 22:29 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vaihteiden opastimet ovat aika yksiselitteisiä. Engelsmanni asetettu Pyhäjärven suunnasta 1. raiteelle. | ||||
|
30.12.2004 21:55 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Jeps, Ilrs:ään ajetaan tuota 5B-raidetta ja takaisinpäin tuota keskimmäistä raidetta. | ||||
|
30.12.2004 21:29 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Laina taitaa muodostua melko pitkäaikaiseksi, kuten ex-kuopiolaisen 2020:n kohdallakin on käynyt :) | ||||
|
|
30.12.2004 21:27 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Jonin vaikutusalueen, kuvatekstin vihjeet ja omat matkamuistot yhdistämällä tämä ei ollut kovin vaikea pala :) | ||||
|
|
30.12.2004 21:23 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Veikkaan Haapajärven itäpäätä. | ||||
|
30.12.2004 19:59 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tka5:ssä puskimet ovat samassa tasossa kuin runko. | ||||
|
|
30.12.2004 19:43 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Hyvä kuva Tka4:stä! | ||||