Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.09.2004 12:56 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Käsittääkseni viimeisen Dm4:n romutuksen takana ei ollut museo vaan joku innokas pikkuvirkamies, niin kuin niin monen muunkin arvokkaan yksilön kohdalla :( | ||||
|
28.09.2004 23:48 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tällä samalla kiinnityksellä tehty raide oli vielä pari vuotta sitten Pasilan alaratapihalla vanhojen tallien eteläpuolella. Kyseiset raide-elementit on raiteen purkamisen jälkeen säästetty; ilmeisesti raide oli päätynyt Suomeen 50-luvulla jonkin teollisuusnäyttelyn yhteydessä. | ||||
|
|
28.09.2004 17:52 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyllä näin näyttää olevan :) Lisäksi ensimmäisessä Gb-vaunussa näkyy olevan peltikatto jota tuskin oli vaunuun keksitty vielä yli 100 vuotta sitten laittaa. Niin ja toisessa Gb-vaunussa taitaa olla levytetty ovi joka ei myöskään sovi aikakauteen. Tokihan kaikki nämä ovat vain pilkun viilausta eikä 'normaali katsoja' eroja huomaa missään vaiheessa. | ||||
|
27.09.2004 12:09 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 9811 ja 9826 on rakennettu vuosien 1943 ja 1955 välisenä aikana. | ||||
|
25.09.2004 23:32 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tässä menee selvästi keltainen mato nimeltä Speno, joka tykkää jyystää kiskoja :) | ||||
|
25.09.2004 23:18 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| YTV:llä lienee jotain sanottavaa siihen, missä näillä ajellaan. | ||||
|
25.09.2004 20:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 90-luvulla ostettuja. Keski-Euroopassa kyiseiset telit on ollu käytössä jo pitkään. | ||||
|
24.09.2004 17:51 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ek on 2-akselinen lähiliikenteen vaunu. | ||||
|
23.09.2004 09:12 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Heh, täällä on menossa jo sekavihanneksetkin nenään kun herneet loppu jo ;) | ||||
|
22.09.2004 13:16 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 1130 ei mene romuksi, sillä Laaksomies oli muuttanut kantansa sen romuttamisen suhteen. Näin siis ainakin tänä maanantaina. | ||||
|
|
20.09.2004 22:25 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Rau-Rto-19 on mallia Hurunmuna, eli tälläinen: https://vaunut.org/kuvasivu/1253 . Kyseisiä rata-autoja on romutettavan lisäksi jäljellä ainakin 3 kpl (ajokuntoisia), joten mitään viimeistä kappaletta ei menetetä. | ||||
|
18.09.2004 23:02 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Eipä ajeta paperivaunuilla Sköldvikiin :) | ||||
|
18.09.2004 17:08 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vaan onpa täällä osattu tehdä vaihtaminen U-bahnista S-bahniin hankalaksi.. | ||||
|
17.09.2004 13:17 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Siinähän ovat Lokomon, Wärtsilän, Strömbergin ja Hyvinkään konepajan laatat :) | ||||
|
16.09.2004 10:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tai kenties pajalle tullen sieltä ulos tämän näköisenä? https://vaunut.org/kuvasivu/4358 | ||||
|
15.09.2004 23:18 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Hauska sattuma; Juhana Nordlund on ottanut 4 päivää aikaisemmin kuvan samasta tapahtumasta (https://vaunut.org/kuvasivu/5453). Kaivuria lähinnä on siis 2201. | ||||
|
15.09.2004 21:46 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Olen täysin samaa mieltä Pihlajamaan kanssa. | ||||
|
15.09.2004 14:43 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vempussa saa kunnon jalkahoidon, kun seisoo käyntisillalla samalla kun vehje jarruttaa itsensä pysähdyksiin ;) Senverran kova on resonointi jarrutuksen viime metreillä. | ||||
|
15.09.2004 14:39 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Turussakaan ei ole enää kuin 1995, joka sekin poistunee varsin pian. Viimeaikoina olen nähnyt Hakkilan junassa 1986:tta ja Dv16-vetureita. | ||||
|
|
15.09.2004 09:15 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Iisalmen 2029 lähti kohti etelää, kuten toisen kuvan yhteydessä puhuttiin. Voinemme bongata sen Kouvolassa tai Pasila T:ssä lähiaikoina. | ||||
|
14.09.2004 16:55 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Suomessa ulkoasultaan vastaavassa kunnossa on lähinnä Haapamäen toinen Huru, nämä vaan ovat aktiivikäytössä :) | ||||
|
13.09.2004 11:11 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Aha, olenpa viisaampikin siinä asiassa. Lähinnä siis vikana oli se että luulin museolla olevan 18 metrin lavan :) | ||||
|
|
13.09.2004 09:59 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Olisihan Hyvinkäällä veturikaruselli, mutta se on Pekan kääntöä silmälläpitäen aivan liian lyhyt. Lisäksi sen kääntäminen käsivoimin voisi olla melkoista tuskaa kun päällä olisi 150 tonnia rautaa :) | ||||
|
12.09.2004 21:23 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kymmenen maissa asemalla tosin avautu varot jo hyvissä ajoin ennen lähtöä.. | ||||
|
|
12.09.2004 21:22 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Hiivatinmoinen lähtöpesä ;) | ||||
|
11.09.2004 21:35 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Niin kovin ovat 11 ja 3 tykästyneen toisiinsa, etteivät ole suostuneet toistaan vielä irtoamaan :) | ||||
|
10.09.2004 19:28 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ainakin äskettäin se oli Lokakuun Rautatiet. En ole varma, vaikuttivatko alkuvuodesta tehdyt järjestelyt tähän Luoteis-Venäjän rautatieyhtiön nimeen. | ||||
|
10.09.2004 17:33 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Uskoisin että harrastajat ovat tässä sijainneet viljasiilon katolla, eivätkä pienkoneessa ;) | ||||
|
10.09.2004 15:17 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Jos päädyt oli umpilaudoitetut, niin kyse on melko varmasti jostain Hk-lähtöisestä vaunusta. Hkk:t olisivat muuten samanlaisia kuin Hkb:t, mutta 2 metriä lyhyempiä, eikä niitä käsittääkseni ole enää jäljellä. | ||||
|
|
10.09.2004 14:24 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 80-luvun puolivälissä Hk-vaunuilla kuljetettiin puuta vielä ainakin mierontien (Pori-Haapamäki) varrelta. 80-luvun lopussa Hk-vaunuja on ilmeisesti siirretty Hpy-sarjaan ratapölkkyvaunuiksi, mutta eipä niitäkään nykyään näe käytössä. BHpy muuten ei ole sama asia kun Hpy. | ||||
|
09.09.2004 17:45 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Minne mahtavat hakekontit Sgn-vaunuissa olla matkalla? Vilppulastahan näillä haketta ajetaan ainakin Poriin päin. | ||||
|
09.09.2004 15:40 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Oulussa Nokelan tallissa. | ||||
|
09.09.2004 10:35 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kaivoksen toiminta loppui 1988. Rataosa Kolarista Niesaan ja edelleen Äkäsjoelle ja Rautuvaaraan lakkautettiin 1.9.2004. | ||||
|
06.09.2004 16:48 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tytyri toimii täysin edelleen, mutta tavara kulkee kumipyörillä (yllättäen Lohjan keskustan läpi). Satamaradalla on Tytyrin kaivoksen kohdalla ollut periaatteessa kaksi eri ratapihaa. Toinen oli satamaan vievän linjauksen varressa ja kyseisellä paikalla oli joitakin vuosia sitten vielä tavaramakasiini ja ilmeisesti Lohjan kauppalan asemakin aikoinaan. Omissa muistikuvissani kyseisellä paikalla ei ole ollut ainakaan 10 vuoteen sivuraiteita, mutta joukko säiliövaunuja on ollut siinä nostettuna poikittain radan varteen. Toinen ratapiha oli lyhyen sivuraiteen päässä tehtaan tontilla. Tällä ratapihalla ei ollut läpiajettavia raiteita ja sitä käytettiin ilmeisesti vaunujen lastaamiseen. Jälkimmäisen ratapihan raiteet purettiin kolmisen vuotta sitten kaupungin asuntorakentamisen tieltä. | ||||
|
|
06.09.2004 13:38 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Lohjan kauppalan asema on sijainnut aikoinaan suunnilleen samoilla paikoilla, kun nykyinen Museon seisake ja entinen Tytyrin (kaivoksen) ratapiha. Nyttemmin Tytyrin liikennepaikkaa on siirretty käsittääkseni satamaan päin. | ||||
|
05.09.2004 19:35 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Laskumäen opastin itseasiassa ;) | ||||
|
05.09.2004 19:34 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Parissa on aikoinaan ollut kaksinajomahdollisuus, mutta tällä hetkellä ei pitäisi olla yhdessäkään koneessa. | ||||
|
05.09.2004 16:02 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Jostainhan se urakka pitää aloittaa :) Eihän Utajärvellekään asti ole langoissa vielä jännitettä. | ||||
|
05.09.2004 15:36 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Se on muuten Uac. Uad on sepelivaunu. | ||||
|
|
05.09.2004 13:28 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämähän on hieman Kajaanin asemalta etelään, rataosa on siis Kajaani-Iisalmi. Iisalmi-Kontiomäki-Oulu sekä Kontiomäki-Vartius -sähköistys valmistunee vuonna 2008. | ||||
|
05.09.2004 10:52 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Alunperin ajateltiin, että konnarin on helppo siirtyä ovien kautta rungosta toiseen. | ||||
|
04.09.2004 11:44 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Suurelle osalle tämän sivuston aktiivikävijöistä lienee selvää että Anssi on veturinkuljettaja, joten luvat lienevät hänen kohdaltaan kunnossa :) | ||||
|
30.08.2004 16:34 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Varsin varteenotettava vaihtoehto on myös H9619 Hki-Kts. Lähtö tapahtuu Helsingistä ma-la kello 05:48 ja edessä on 244 km kernipenkkien ja kulkuominaisuuksien juhlaa :) | ||||
|
30.08.2004 16:08 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Äh, siis 73/80:n kierrossa taisin sen viimeksi bongata :) | ||||
|
|
30.08.2004 16:07 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Wanhoista sinisistä puheenollen, vielkö 23044 on 71/82:sen kierrossa? | ||||
|
30.08.2004 15:31 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ainakin kokoonpano vaikuttaisi varsin samalta. Vertailun vuoksi tässä kuva 1805:stä: https://vaunut.org/kuvasivu/3206 Junan vetovoimana oli linkittämässäni kuvassa poikkeuksellisesti 3*Dv12 | ||||
|
30.08.2004 15:29 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Näet muuten oikein, mutta kääntösilta on vasta seuraavassa salmessa. | ||||
|
|
30.08.2004 14:18 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämähän on normaali aikataulunmukainen sunnuntaivuoro, samalla myös Suomen pisin Sm1/2-junilla ajettava reitti Imatra-Helsinki. Toiseen suuntaan vuoro ajetaan Kouvola-Imatra. | ||||
|
29.08.2004 19:22 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Auton turvaliivit (tm) tekee itseään tykö :) | ||||
|
28.08.2004 22:25 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Alstom niissäkin. | ||||
|
27.08.2004 13:56 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tuolla junalla taitaa aikataulussa olla 80 km/h huippunopeus, mutta maaston mukaanhan vauhti toki määräytyy. Kaasujalkaa ei tarvita, sillä veturien teho säädetään kädellä :) | ||||