Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.08.2004 13:56 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tuolla junalla taitaa aikataulussa olla 80 km/h huippunopeus, mutta maaston mukaanhan vauhti toki määräytyy. Kaasujalkaa ei tarvita, sillä veturien teho säädetään kädellä :) | ||||
|
27.08.2004 12:47 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tässä tapauksessa kyse saattaa olla vauriostakin, mutta yleensä 27/26-sarjoista on vaihdettu suurempia punalamppuja pieniin ledeillä toimiviin lamppuihin. | ||||
|
26.08.2004 21:06 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Nämä ovat Ei-vaunuja joihin rakennettiin uusi panelointi päälle jotain elokuvaa varten 90-luvun alkupuolella. | ||||
|
|
26.08.2004 20:04 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ei vaunujen määrää ole rajoitettu muuten kuin, että junalla on tietty maksimipituus. Yleensä veturien määrän ja junapituuden määrää kuitenkin junrungon paino. Koeajotilanteessa yhdellä Dr12:lla on vedetty noin kahden kilometrin pituista tyhjistä Gbx-vaunuista koostuvaa junaa. | ||||
|
25.08.2004 23:28 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Pianhan valmistuu myös varsin aktiivinen Kytömaan eritasoliittymä Keravalle. | ||||
|
25.08.2004 22:48 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Neljä BMo-vaunuahan siellä. Kyse on siis Ob:n alustasta johon on laitettu päälle kaksi Mas:in kuuppaa ja tarvittavat muut rojut. | ||||
|
24.08.2004 08:41 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämä lienee kuvattu Heurekan pihalta ja juna on siis etelään päin matkalla. | ||||
|
23.08.2004 13:38 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| No ei todella. Sr2:t käyvät takuuhuolloissa Otanmäessä ja ne kulkevat sinne Oulusta Kontiomäen kautta. | ||||
|
22.08.2004 17:22 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tästä kun kävelee vielä tuon mutkan kohdalle, niin oikoradan siltatyö näkyy suoraan edessä. | ||||
|
20.08.2004 13:40 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| VR:n tyypiltä Voak. Tätä käytetään kevyttavaroiden kuljetukseen; ainakin Kouvolassa näitä näkee suht paljon. | ||||
|
19.08.2004 18:37 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Mukavaa että Kronen laiturinäytötkin ovat päässeet kuvaan :) | ||||
|
19.08.2004 18:14 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kun kaksi kaksiraiteista rataa erkanee toisistaan on tämä siltaratkaisu kyllä kaikkein käytännöllisin. Sn160-vaihteita oltaisiin tarvittu ainakin 4 kappaletta sen lisäksi että Keravalta ei voisi lähteä yhtä aikaa junia sekä Tampereelle että Lahteen. Näin vilkkailla radoilla silta mahdollistaa sen että molempia ratoja voidaan liikennöidä helposti toisiaan häiritsemättä. | ||||
|
18.08.2004 16:44 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ne eivät ole Tau-sarjaa vaan Kasp- tai Kasl-vaunuja. | ||||
|
18.08.2004 16:07 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Näyttäisi olevan melko hyvin ajantasalla. Joitakin pieniä muutoksia kuten Imatran Kanan siirtyminen Saksaan ja Hangon Pikku-Jumbon romuttaminen tuossa ei näy. | ||||
|
18.08.2004 15:46 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 54 on varsin helppo tunnistaa junarungon eteläpäässä olevasta Einusta :) | ||||
|
18.08.2004 15:45 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Näppäilyvirhe, siis noin 2300 t.. | ||||
|
|
18.08.2004 15:44 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tässä junarungossa painoa on noin 3200 t, kun yksi Ome painaa noin 25 t ja ottaa lastia noin 54 t. | ||||
|
16.08.2004 17:49 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Olet oikeassa, Korkki. AJA-järjestelmään kuuluivat vain Obg ja Lcg. Obb, Ljm ja Svs olivat muuten vain kuorma-autolla lastattavia vaunuja. | ||||
|
16.08.2004 13:58 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kuten sanottua, tämän omistaa UPM ja myös maalaa omiin väreihinsä :) | ||||
|
16.08.2004 07:18 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Aivan kuvan alareunassa lähellä vasenta nurkkaa näkyy kaksi ruuvinkantaa jotka kannattelevat kyseisen kahvan tukipalaa. Samanlainen kahva löytyy kaikkien vaunuissa olevien SA3-kytkinten vierestä plus esimerkiksi Sr1:stä. | ||||
|
15.08.2004 23:59 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| UPM, Kaukas, Lauritsala, Lappeenranta :) | ||||
|
15.08.2004 20:11 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tällä kertaa vaan tiedottaminen ei oikein toiminut (http://www.rautatie.org), kun mainoksessa ei puhuttu mitään esillä olevista vetureista tietysti museon normaalinäyttelyiden lisäksi. Minäkin olisin ollut paljon todnenäköisemmin paikalla jos tiedossani olisi ollut muriseva Dr13 ja lämpimänä oleva 1021 :) | ||||
|
15.08.2004 20:09 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kaikki CEmt:in hytit voidaan sijata joko ensimmäisen (2 vuodetta) tai toisen (3 vuodetta) luokan hyteiksi. | ||||
|
|
15.08.2004 18:45 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Raidenosturi, sarjaa Tnk3 tai Tnk4. Jälkimmäinen ainakin olisi melko nuori vehje hylättäväksi. Ehkä sitä käytetään romujen siirtelyyn/nosteluun. | ||||
|
15.08.2004 17:04 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämä tosiaan toi mieleen Uaz:n ja näyttää olevan tekstejä lukuunottamatta täysin samanlainen. VR:n Uaz-vaunut oli vuokrattu ainakin aikoinaan Nokia Finnish Chemicalsille. | ||||
|
15.08.2004 17:00 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämähän on jossain 90-luvun alkupuolen Resiinassakin mainostettu IC-väritys ;) | ||||
|
15.08.2004 17:00 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kaikki makuuvaunut ovat sileäkattoisia ;) | ||||
|
|
15.08.2004 16:59 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyseiset kontit on varmaankin liittyneet VR:n AJA-järjestelmään jota varten oli joukko erikoisvaunutyyppejäkin (Ljm, Obb, Obg, Sbu, Svs). Homman ideana oli, että erilaiset vaihtokuormatilat voidaan siirtää autosta vaunuun helposti auton omalla vinssillä. | ||||
|
|
15.08.2004 16:56 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 80-luvulla tehdyissä VR:n mainoskuvissa tuollaisia näkyy paljon. | ||||
|
13.08.2004 17:01 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Minä veikkaisin kuitenkin tyypiksi 15-871:tä. Tässä kuvassa erot eivät vielä juurikaan näy (säiliön kiinnityspantojen määrä), mutta vaunun yleiskuvassa ero on selkeä. | ||||
|
|
13.08.2004 14:16 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tästä näkee hyvin miten paljon matalampi Sdggnqss-w on verrattuna Rubeneihin. Sdggnqss-w:hen mahtuvat kaikki EU-normien mukaiset ajoneuvoyhdistelmät. | ||||
|
|
13.08.2004 14:14 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyljessä on aikoinaan lukenut Oulu Oy. Mikähän firma nämä nykyään omistaa? | ||||
|
13.08.2004 14:13 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämä on muuten Lgjn ;) | ||||
|
13.08.2004 14:05 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ainakin Kaukaan veturit tuodaan Tampereelle rekan lavetilla. Kun tämä on huollossa, Kaukaalla tuuraa Dv16. | ||||
|
|
13.08.2004 14:04 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Käsittääkseni tätä ei huolla VR vaan Pajakulma Oy. | ||||
|
13.08.2004 13:38 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Uact-vaunut eivät ole käytössä, koska niiden käyttäminen on huomattavasti hitaampaa kuin Uac-vaunujen. Tässäpä kuva Tau-vaunusta Kontiomäellä: http://olli.keski-rahkonen.com/makasiiniraide/kalusto/tv_t.html#tau | ||||
|
12.08.2004 00:11 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Aikoinaan myös Kauniaisissa oli enkut tulovaihteina Turun suunnan raiteella. | ||||
|
11.08.2004 19:38 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kameran on helppo pakata tälläinen kuva JPEG:nä, koska sumu täyttää valtaosan kuvasta ja sumu ei sisällä juurikaan informaatiota. Sen sijaan jotain risukkoa kuvatessa JPEG-pakkauksen tiedostokoko kasvaa huomattavasti. | ||||
|
11.08.2004 08:09 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ettei tämä olisi Nakkilan onnettomuus, vuodelta 1993? | ||||
|
10.08.2004 20:26 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Päädyssä lienee alun perin ollut odotussali päätellen komeammista portaista, ja nykyinen ovi johtaa junasuorittajan toimistoon. Asemarakennusta lukuunottamatta Kälviän asemaympäristössä ei juuri näkemistä ole. Neljä raidetta, kuormausalue ja radanvarren pusikkoa silmänkantamattomiin :) | ||||
|
10.08.2004 20:23 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Seinäjoen seurakunnan toimintaa tuli tuettua yhdellä eurolla. Maisemat ylhäältä olivat kyllä sen mukaiset! | ||||
|
10.08.2004 15:28 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Matisa vuosimallia 1977! | ||||
|
10.08.2004 12:19 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 2524:ssä on ihan eri ovet kun muissa deevereissä. Yritetty saada hieman tiiviyttä niihin. | ||||
|
10.08.2004 10:24 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Pohjoisesta tultaessa betonipöllit loppuvat Lohjan eteläiseen tulovaihteeseen, mutta alkavat uudestaan Kirkniemessä. Muitakin puupölkytettyjä pätkiä Hyvinkää-Karjaa -radalta kyllä löytyy eli periaatteessa tämä voisi olla sieltä. | ||||
|
09.08.2004 23:05 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kun lanka alkaa ropista veturin katolle, niin ohjaamossa syttyy varmaankin maavuoto-lamppu, plus että normaalit toiminnot pysähtyvät. Juna jatkaa rullaten, mutta veturinkuljettaja varmasti hätäjarruttaa sen mahdollisimman nopeasti. Sitten tietoa liikenteenohjaajalle ja sähköratavalvomoon, etteivät yritä laittaa jännitettä takaisin päälle ajolankaan. | ||||
|
08.08.2004 19:58 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Jospa vaikka joku Hyvinkään tai Pieksämäen konepajan maalajaa on päättänyt olla erilainen, ja maalata numerot samaan tyyliin kuin 27- ja 25-sarjoissa. Valot muuten on numerojen välissä, eikä toisinpäin ;) | ||||
|
08.08.2004 09:54 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tka8:lla tai kahdella liikkuu varmasti kiskojunakin. | ||||
|
08.08.2004 09:52 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Hpk niinkuin Haapamäki. Epäselvät lyhenteet kannattaa tarkistaa liikennepaikkahaulla. | ||||
|
|
07.08.2004 22:25 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 2524 on protosaneerattu. Siinä on varsin paljon eroja muihin 25xx-vetureihin verrattuna. | ||||
|
07.08.2004 19:56 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Junat-lehden numero 4/1994 on täynnä (~30 sivua) tietoa ja kuvia Kiitojunista. | ||||
|
07.08.2004 16:40 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 2602 on valmistunut vuonna 1974 ja 2040 vuonna 1962. 12 vuotta siis. | ||||