Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.08.2004 16:40 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 2602 on valmistunut vuonna 1974 ja 2040 vuonna 1962. 12 vuotta siis. | ||||
|
07.08.2004 15:56 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ei mitenkään Pohjois-Suomea väheksyen, mutta kylmä faktahan on että Oulu-Iisalmi -linjan yläpuolella esiintyy lähes pelkästään Dv12:sta ja Dr16:sta, kyllähän niihinkin tottuu. Etelässä kalusto on typeiltään paljon kirjavampaa. | ||||
|
07.08.2004 15:54 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| ..tai tarkemmin Vartius-Ykspihlaja :) | ||||
|
|
07.08.2004 15:53 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Onko tämä nyt sitten se Vartius-Kokkola -malmijuna? | ||||
|
05.08.2004 10:53 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vastaukset ovat täysin oikein. Pitääpä vain seuraavalla kerralla nostaa vaikeustasoa huomattavasti. | ||||
|
05.08.2004 09:07 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Eikös kääntösilta ollut aikoinaan vanhassa Saimaan kanavan sillassa, joka meni tästä vierestä hieman alempaa. Vanha ratapenger on vielä junasta havaittavissa. | ||||
|
05.08.2004 09:05 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Alunperin kaikki Vemput ovat olleet ilman niitä punavaloja. Niitä alkoi ilmestyä Vempuihin korjauksien yhteydessä vasta 90-luvun lopulla. Ehtipä Helsingissä olla käytössä viimeinen punavaloton Dv15 kesään 2002 asti. | ||||
|
05.08.2004 08:57 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tällä firmalla oli vielä muutama vuosi sitten käytössä Saalastin Otso1, mutta se vaurioitui aika pahasti kolaroituaan VR:n tavarajunan kanssa (Onnettomuustutkinnan sivuilta löytyy raportti). | ||||
|
04.08.2004 20:50 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 2802:n vetämällä 82:lla tuli matkustettua 20.7. koko matka Oulusta Iisalmeen. Hyvää kyytiä proto silloin tarjosi :) | ||||
|
04.08.2004 20:47 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kas kehveliä. Eihän siitä ole kuin pari viikkoa kun tuon ali tuli mentyä ja rata oli silloin ennallaan :) 'Satama'radalla on kyllä liikennettä silloin tällöin. Radan päässä on Finnforestin saha jolle on mennyt havaintojeni mukaan puutavaraa ja haketta. | ||||
|
26.07.2004 09:08 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 108=180 :P | ||||
|
|
26.07.2004 09:08 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Dm10:ssä ovijärjestelyt ovatkin aivan eri tavalla kun Dm12:ssa. Dm10:ssa noustiin vaunun päästä sisään, jolloin kuljettajan oli helppo myydä liput ainoastaan kääntämällä tuoliansa 108 astetta. Dm12:ssa ovet taas ovat vaunun keskellä. | ||||
|
19.07.2004 22:18 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Leppis hyödyntää rajakerrosteoriaa ja pysyy näin junan kyydissä kovassakin vauhdissa :) | ||||
|
16.07.2004 00:28 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Itseasiassa virroitin ei kallistu yhtään mihinkään suuntaan, vaan se on kiinni telissä. Kori siis kallistuu telin ja virroittimen välissä mutta tangot pitävät virroittimen samassa asemassa kun se olisi tavallisessa junassa. | ||||
|
03.06.2004 13:41 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 1986 on Helsingin kone, radalla on sorapenkka ja 30 kilon kiskot, joten Kela-Båtvik -rataa veikkaisin myös. | ||||
|
26.01.2004 16:11 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Oikoradalla ei ole yhtään tunnelia joten luulisi sen sn200-rajoituksen tekemisen onnistuvan aika helposti. | ||||
|
26.01.2004 14:55 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Jep, asiasta oli enemmän juttua kuvan 3079 yhteydessä [ https://vaunut.org/kuvasivu/3079 ]. | ||||
|
18.01.2004 12:23 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kiinassa on raideleveys on normaali eli 1435 mm. | ||||
|
15.01.2004 23:29 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Raiteita oli hallissa kaksi rinnan. | ||||
|
14.01.2004 23:45 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Se syttyy kun muuntajan tehot alkavat käydä vähiin. | ||||
|
14.01.2004 13:35 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Aivan selkeästi. | ||||
|
13.01.2004 12:25 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Hitsi, olen ilmeisesti sekoittanut tuossa Serlaciuksen ja A.Alhströmin. Jotenkin vain Junat-lehden artikkelinkin luettuani minulle on jäänyt kuva että vaunu olisi ollut Serlaciuksen rakentama (dementia vaivaa). | ||||
|
12.01.2004 17:43 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| korjaan ennen kuin joku muu ehtii: Eio -> Eioc | ||||
|
|
12.01.2004 17:35 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämä lienee Eio sillä yhteisajokytkimestä puuttuu YA-asento (pelkkä moottorivaunu). | ||||
|
12.01.2004 17:32 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Radio on saattanut 1150:ssä olla kuskin edessä olevalla pöydällä kaikkien mahdollisten papereiden alla samaan tapaan kuin 1009:ssä ja 1068:ssa. | ||||
|
|
12.01.2004 17:31 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| No en mene sanomaan että radio on kaikissa säilyneissä höyryissä eikä varmasti olekaan, mutta tällä hetkellä höyryveturilla ei kovin kauas kotipilttuusta ajeta ilman toimivaa linjaradiota. | ||||
|
|
12.01.2004 16:54 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| A100 rakennettiin alunperin 20-luvulla Serlachiuksen salonkivaunuksi. Joskus 60-luvulla vaunu myytiin sitten VR:lle jossa siitä tuli pääjohtajan salonkivaunu. Loppuaikansa vaunu oli 90-luvun puoliväliin asti vuokrattavana vaununa majaillen Ilmalassa. Nykyään vaunu on talletettu esimerkillisesti Pieksämäen varikolle sisätiloihin. Puuvaununakin A100 on varsin ainutlaatuinen, kulmat on pyöristetty reilusti ja ikkunoiden muoto on erilainen kun muissa puuvaunuissa. Tässä vaunussa on myös alunperin ollut liukulaakeroidut 3-akseliset telit joiden kehys oli osittain puuta! Joskus 70-luvulla telit vaihdettiin München-Kassel -tyyppisiin ja vaunu menetti osan massiivisuudestaan :-( | ||||
|
12.01.2004 15:23 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tyfonit on tuotu tuohon keulalle lähinnä siksi että ne eivät talvella tukkeutuisi lumesta. Ainakin Dm3/4:ssä ne olivat alunperin ohjaamon katolla suoraan eteenpäin. | ||||
|
|
12.01.2004 15:21 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kiinteät normaalit radiot noissa on. Veturin turbogeneraattori jauhaa 12/24 V sähköä (en minäkään muista kumpaa). Vaunut ovat Haapamäen kyllästämön BHpy-vaunuja ja perässä Fh. Juna liittyi saksalaisten rautatievalokuvaajien matkaan Suomessa jolloin he viikon ajan kuvasivat useita eri höyryjunia eri puolilla Suomea. Rautatiemuseo muuten myy kuvista koostettua kalenteria vuodelle 2004. | ||||
|
12.01.2004 15:18 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Olikos se vuosi sitten keväällä, kun Vempu työnsi vaunuletkaa konttiraiteelle tms. ja raiteensulku oli kiinni. Taisi mennä yksi portaali siinäkin uusiksi. | ||||
|
|
12.01.2004 12:19 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| A100:kin päässyt kuvaan! Mahtoiko se olla liikenteessä tilausvaununa vai jostain muusta syystä..? | ||||
|
10.01.2004 10:50 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Onneksi Ilmalassa on kohtalaisen hyvä vartionti ja sotkettuja junia näkee todella harvoin liikenteessä. | ||||
|
10.01.2004 10:47 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kyljen jäykisteet kertovat kyseessä olevan Sm1:n ja alaosassa näkyy vielä junan numerokin, maalauksesta näemme sen olevan saneerattu :P Lipunmyyntikilpihän tuossa on sen takia että viime kesänä mitronit eivät olleet toiminnassa ja käytettiin näitä 'analogisia' kilpiä. | ||||
|
10.01.2004 10:43 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tää on varmaan joskus ollut platformskjul. | ||||
|
10.01.2004 10:41 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 3rd rail = sivukiskovirroitus. Keskikiskovirroitusta ei tietääkseni ole Lontoossakaan keksitty käyttää :) | ||||
|
08.01.2004 22:55 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Onhan tässä kohtalaisen paljon eroa sähköveturin simulaattoriin. Samaa ovat lähinnä vain radiot, JKV sekä tehonsäätöpyörä (siinäkin tosin eri asteikko ja toimintatapa). | ||||
|
07.01.2004 09:14 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ainakin viime syksynä 67:aan tuotiin lauantaina pari Rbnqss:ää kun kiitotavara ei muuten kulje viikonloppuisin Helsingistä. | ||||
|
05.01.2004 22:03 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tämä yksikkö poikkeaa edelleen muista myös osastojen välisien ovien osalta jotka ovat sähkötoimiset. | ||||
|
05.01.2004 18:43 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Säiliö lienee nykyään Hk-vaunun alustalla. Hyvälle pytylle on tarvittu vaan vähän kehittyneempi alusta :) | ||||
|
05.01.2004 11:11 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ein- ja Eip -vaunut on tehty muutostöinä Eit-vaunuista 1990-luvun alussa kuten sanoitkin. | ||||
|
04.01.2004 17:07 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Foty:ssä on automaattikytkimet venäläisiä vetureita varten, vaunuhan on Sibelius-rungon pohjoispäässä. | ||||
|
|
04.01.2004 00:31 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Dv12 olisi himpun pidempi. Dv15/16:tta ei tämän perusteella voi erottaa toisistaan. | ||||
|
03.01.2004 21:37 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ja vaunu on Uaz. Asiaa. | ||||
|
03.01.2004 18:53 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Molemmat raiteet kulkevat tuolla tunnelissa ja s-mutka on hävinnyt. Kaupunkiradan toinen raide kulkee tunnelin vasemmalta puolelta joten Vks-rata otetaan kaupunkiraiteiden välistä alas. | ||||