![]() |
10.04.2019 18:48 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Kyljessä yläoikealla lukee lukee зерно, siis maissi. Varmasti muitakin viljatuotteita näillä voidaan kuljettaa. Toisen kuvan vaunussa lukeekin kyljessä "mineraalilannoitteet", eli näidenkin kuljetus onnistuu. | ||||
![]() |
05.04.2019 08:55 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Tämä sama kuva löytyy Finna-palvelusta pienempänä mutta parempilaatuisena: https://finna.fi/Record/musketti.M012:HK19890421:1808 | ||||
![]() |
29.01.2019 16:15 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Tässä pari linkkiä lisää: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=10431.0 ja https://www.youtube.com/watch?v=fHM-DIahrJ8. Mielenkiintoista luettavaa ovat myös kirjat "SAMIn tarina" ja "Suomalais-neuvostoliittolainen mammuttiveturi VL86F Siperian radalle". | ||||
![]() |
29.01.2019 16:13 | Olli Keski-Rahkonen | ||
DC-välipiirikonkkien tarve riippuu ensinnäkin siitä, miten energia välipiiriin syötetään. Jos käytetään diodi- tai tyristoritasasuuntausta, jää DC-välipiiriin tasasuuntauksen rippeli joka täytyy konkilla suodattaa pois. Toisaalta, haluttu moottorisäädön tarkkuus vaikuttaa vaatimukseen välipiirijännitteen tasaisuudesta. Isotehoisissa sovelluksissa on järkevää suunnitella 4Q-suuntaaja, joka siis voi syöttää jarrutusenergiaa takaisin verkkoon. Tällöin tasasuuntaus tehdään tehoelektroniikalla, ja vaikka uudet materiaalit mahdollistavat nopeammat puolijohteet, kuitenkin toistaiseksi välipiirin kondensaattorit ovat valtavirtaa. | ||||
![]() |
29.01.2019 09:38 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Joka akselilla on oma ajomoottori, joka on joustavalla vaihteistolla (rautatietermein akselinkäyttölaitteella) kiinnitetty pyöräkertaan. Junien sähkökäytöistä on täällä kirjoitettu paljonkin, seuraavista linkeistä voi muun muassa lukea lisää: http://www.resiinalehti.fi/artikkeli/6 https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=4085.0 | ||||
![]() |
28.01.2019 22:21 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Eipä Sr2:n tekniikka enää mitään salaista ole. ABB modernoisoi parhaillaan Sr2:n sveitsiläisiä serkkuja, lisää voi lukea esim. tästä: https://library.e.abb.com/public/bfe91c518ff94330a3c591b4bbeb8b6a/65-69%201m6073_EN_72dpi.pdf?x-sign=B6Pogw83JGA6upBIRv68KYFI1u2Qfhrnn51Aocsm4jWCD1F96gSit3PvUf/s30ur | ||||
![]() |
27.01.2019 22:23 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Kieltämättä tälläisen järeän vaunutyypin kehittäminen ensimmäisenä uuden sukupolven vaununa on erikoista. Hankittiinko samoihin aikoihin puolustusvoimille uutta kalustoa, eli olisiko taustalla ainakin osin strategiset syyt? | ||||
![]() |
25.01.2019 23:03 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Hyviä vastauksia! Vuosi on 2007, eli viime hetkiä Länsisataman ja Vempujen liikennöinnissä eletään. | ||||
![]() |
25.01.2019 22:58 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Oa-sarjaa on valmistettu 58 kappaletta vuosina 1960 ja 1964-65. Näistä vaunuista on edelleen käytössä Valtterin mainitsemat 30 kappaletta mukaanlukien vaunu 72011, joka tämän kuvassa esiintyvän tavoin siis valmistunut vuonna 1960. Tämä vetää varmasti vertoja pitkäikäisyydessään vanhoille sarjoille Hdk, Ok jne. | ||||
![]() |
15.01.2019 23:08 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Hae ja Hah ovat itselleni uusia litteratuttavuuksia. Löytyykö näistä kuvia tai muuta lisäfaktaa? | ||||
![]() |
13.01.2019 18:01 | Olli Keski-Rahkonen | ||
VR:n historiikki 1962-87 tietää kertoa lisää: "Tätä vaunutyyppiä oli jonkin verran käytössä jo edellisellä tarkastelukaudella, mutta enemmän niitä rakennettiin vasta 1960-luvun loppupuolella. Alun pitäen Svs-vaunut ja suursäiliöt rakennettiin yhdistettyjä rautatie-maantiekuljetuksia silmällä pitäen. Pääsääntöisesti Svs-vaunuja kuitenkin käytettiin tavanomaisten säiliövaunujen tapaan. Vaunujen alustoina käytettiin Hkk-vaunujen alustoja." Tarkemmin historiikkia tutkien selviää, että numerot 199901-200024 rakennettiin uusille alustoille, ja numerot 200025-200074 muutettiin Ha- ja Hkk-vaunuista. Selvitettäväksi jää, onko Ha vain kirjoitusvirhe vai oikea vaunutyyppi. | ||||
![]() |
13.01.2019 17:46 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Vaunukuvasto ei enää vuonna 1973 mainitse kuin tämän uudemman sarjan näitä 12 metriä pitkiä vaunuja, ja toisaalta vuoden 1963 kuvastossa mainitaan vain lyhyet 9,18 metrin Svs-vaunut. | ||||
![]() |
11.01.2019 14:09 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Näidenkin esikuvat löytyvät Saksasta. Vanhassa filmissä esitellään oluen kuljetusta suursäiliöillä joskus 50- tai 60-luvulla: https://www.youtube.com/watch?v=vc6gxPGJh_g . | ||||
![]() |
02.01.2019 12:11 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Keulan logosta päätellen tämä on venäläisen Metrovagonmashin tuotantoa. Kuten nimestä voi päätellä, tehdas tunnetaan paremmin metrojunien valmistajana! :) | ||||
![]() |
30.12.2018 21:34 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Vaalearaitaiset pressut löytyvät Hio- ja Hio-t-vaunuista. Ne ovat mm. kaksi metriä Hbi-vaunuja lyhyempiä. | ||||
![]() |
30.12.2018 21:28 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Tässä onkin vaunut.orgin ensimmäinen kuva Hkl-vaunuista. Vaunut oli tarkoitettu soodan yms. lasiraaka-aineiden kuljetukseen. Vaunuja on ollut ilmeisesti vain 20 kpl sarja. | ||||
![]() |
19.12.2018 16:56 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Veturien yksittäiset numerot laskee helposti päässä: 9-8-10. Sen sijaan yhdistelmä menee jo haastavaksi, se on 2442^10. | ||||
![]() |
22.10.2018 20:47 | Olli Keski-Rahkonen | ||
VL86F:stä on olemassa Ilmalassa kuvattu video, jota minulla ei ole valitettavasti tähän linkata. Kovasti se kuulostaa M100:lta! | ||||
![]() |
29.09.2018 09:50 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Harmi että Mäntän kuvataideviikot ovat jo takana, olisi ollut mukavaa pistäytyä katsomassa! | ||||
![]() |
19.09.2018 16:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Kyllä: BR119:n onnistuneisuudesta kertovat ainakin lempinimet Karpaattien kauhu sekä Ceausescun kosto. | ||||
Kuvasarja: Keväinen katsaus kaakon kaikenkarvaisiin kiskokuljetuskäytäntöihin |
08.09.2018 15:07 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Verbaaliakrobatiaa vertaansa vailla, valokuvatkin valloittavia! | ||||
![]() |
24.06.2018 17:40 | Olli Keski-Rahkonen | ||
https://vaunut.org/kuva/4949 | ||||
![]() |
30.04.2018 14:34 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Resiinassa 3/79 on kuva samasta nosturista etuviistosta. Sen omistajaksi kerrotaan Kuljetusliike Lemmetty, ja nosturin rekkarikin EES-69 erottuu kuvasta. | ||||
![]() |
06.04.2018 21:35 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Vaunun tekstit ovat suomeksi ja saksaksi. Tuossa näkyy maalattuna kirjaimien SF alla: "Für VR-Verkehr zugelassen (?) - Hyväksytty VR-liikenteeseen". Viimeisen rivin tekstistä ei saa selvää muuta kuin aikaleiman 5.78. Voisiko siinä olla määräasemaväli? | ||||
![]() |
20.03.2018 10:09 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Parempi vain, kyllä tänne isot kuvat mahtuu. | ||||
![]() |
08.03.2018 21:36 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Tupakoitsijoille - för rökare? Toisessa päässä vaunua sitten päin vastoin. | ||||
![]() |
09.02.2018 17:43 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Tässäpä harvinainen kuva Occ-vaunuihin lastatuista VR-kuormatiloista. Kuvan 30 jalan vaihtokuormakoreissa kuljetettiin talkkia. | ||||
![]() |
03.02.2018 10:57 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Olen joskus tehnyt pientä otantaa VR:n vaunukuvastoista, joissa Sorh-vaunujen lukumääräksi on mainittu 6 kpl vuosina 1980, 1985, 1986, 1987, 1988 ja 2000 mutta jostain syystä vain 1 kpl vuonna 1991. Vuotta 2000 uudempaa mainintaa Sorh-vaunuista en ole löytänyt omasta lähdemateriaalistani. | ||||
![]() |
02.02.2018 21:22 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Pasin kysymys on kuitenkin sikäli relevantti, että usein erikoistenkin säiliövaunujen alustoja on kierrätetty uuteen käyttöön. Näitä 12600 mm pitkällä alustalla olevia säiliövaunuja on valmistettu parisensataa kappaletta noin 30 eri litteralle. Esimerkiksi varsin moni Soi-, Soip-, Soer-, Sop-, Sor- ja Sord-vaunuista on saanut alustalleen uuden säiliön ja liikkuu nykyisin Zan-v-litteralla. | ||||
![]() |
02.02.2018 14:37 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Resiina-lehden kirjanpidon perusteella näitä ei olisi muutettu muihin sarjoihin. Voi olla hyvin mahdollista että ovat menneet suoraan romuksi. | ||||
![]() |
28.01.2018 11:16 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Kahvio-sana on samoin lähes tyystin poistunut käytöstä. Mitä kahvio oikeastaan tarkoitti? Ei kunnon kahvila, muttei baarikaan? | ||||
![]() |
16.01.2018 16:21 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Alankomaissa käytetään usein lähtöraiteilla myös kahta ajolankaa rinnakkain, jolloin virta jakaantuu kahta virrointinta käytettäessä siis neljälle reitille. Tämä ei näy Tuukan linkkaamasta videosta. | ||||
![]() |
16.01.2018 14:40 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Sähköveturi ottaa luonnollisesti suurimman tehon (ja täten myös virran) kiihdytyksen alkuvaiheessa. Täten on järkevää jakaa virta kahta reittiä, jotteivat virroittimen hiilet kulu liikaa. Tämä on varsin tyypillistä 3 kV DC-järjestelmissä, jota Tsekistäkin löytyy 25 kV AC:n ohella. Liian suuri virta lämmittäisi virrottimen hiilen niin kuumaksi, ettei se enää kestäisi siihen kohdistuvaa mekaanista rasitusta, ja veturin matkanteko loppuisi alta aikayksikön. | ||||
![]() |
04.01.2018 00:26 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Tämä 120-sarja on minunkin mielestäni varsin asiallisen pelkistetty muotoilultaan. Orientrot (tai tässä tapauksessa -scheiße) sopii myös väriksi hyvin. | ||||
![]() |
26.11.2017 19:27 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Hieno kuva! Tarkasti ottaen Keilaniemen asema sijaitsee Espoossa. :) | ||||
![]() |
08.11.2017 10:26 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Täällä toimii hostelli: http://www.koesatakunta.fi/fi/business-listing/railway-hostel , ja pari vuotta sitten testattuna osoittautui varsin mainioksi paikaksi! | ||||
![]() |
23.09.2017 23:39 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Kuvat kannattaa kuitenkin lisätä parhaalla mahdollisella laadulla - siis pienentämällä painokelpoisesta kuvasta enintään 1920*1200 px kokoiseksi. | ||||
![]() |
22.08.2017 21:23 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Varmaankin ilta-auringon värjäämä ruskea Ocpp. | ||||
![]() |
11.08.2017 12:57 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Säännöllinen käyttö loppuu kuitenkin vain vajaan 400 m radanpätkällä Arkadiankadulta Kampintorille. Suurin osa Kamppiin viime vuosina rakennetuista raiteista säilyy käytössä. | ||||
![]() |
02.08.2017 22:47 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Matka Vuosaaresta voi olla pari kilsaa lyhyempi, mutta reitti isolle erikoiskuljetukselle vastaavasti vaikeampi. | ||||
![]() |
02.08.2017 10:15 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Mutta kun katsoo ulkoisen työn laatua, huomaa kuitenkin että valmistaja tulee vielä saksalaisen mentaliteetin alueelta. Tahtoo sanoa, että neuvostolaitteessa kaikki muodot ja saumat olisivat vähän sinne päin. | ||||
![]() |
14.07.2017 16:17 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Vilkkurele toiminnassa: https://www.youtube.com/watch?v=udpt6_29nlY | ||||
![]() |
03.07.2017 14:15 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Tällä ei liene mitään tunnusta Suomessa. | ||||
![]() |
03.07.2017 08:46 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Tässä tarkemmin: https://trainpix.org/vehicle/101159/ | ||||
![]() |
03.07.2017 08:43 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Jos oletamme että tämä on EVR:n entistä kalustoa, kertoisi kuvan http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?pid=25837 teksti että tämän alkuperäinen numero olisi ollut ChME3-4325. Sopisiko tämä tuhatluku paremmin 80-luvun alkuun? | ||||
![]() |
11.04.2017 11:57 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Näyttävät tosiaan olevan tehtaan omia vaunuja. Aluskehykset voisivat olla peräisin Ome-sarjan (tai vastaavista) vaunuista. | ||||
![]() |
27.03.2017 20:08 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Muistelet oikein: http://raitio.org/ratikat/helsinki/hkl/hkl331-/ilik2.jpg . Kuvan VTS-vaunuja voitiin alun perin käyttää moniajossa. | ||||
![]() |
26.03.2017 20:45 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Kun vihreät ja siniset vaihde- ja lukituskammet oli pyöritelty oikeisiin asentoihinsa, saatiin kulkutie lukittua päädyn vivuilla. Tämä avasi punaisen opastinkammen lukituksen, jolloin opastimeen voitiin pyöräyttää kammella valitun kulkutien mukainen opaste. | ||||
![]() |
25.02.2017 19:30 | Olli Keski-Rahkonen | ||
No mutta onpa toki puskinlyhtyjen laseissa fresnel-linssit, jos sitä tarkoitat: https://vaunut.org/kuva/81980 | ||||
![]() |
18.01.2017 12:39 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Lista liikennepaikoista löytyy sivulta https://vaunut.org/haku | ||||
![]() |
11.01.2017 21:47 | Olli Keski-Rahkonen | ||
Linjaradion levykartioantennihan se. Venäläisissä vetureissa on lisäksi pitkälanka-antenni: tässä kuvassa siitä näkyy veturin katolla vain langan kannatuspylväät. |