Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.11.2014 23:30 | Ari Palin | ||
| Jos kuva on Jämsän suuntaan, niin 4-tie (samalla myös 9-tie) menee tuolla taustalla eikä tässä etualalla. Vai onkohan tien linjausta muutettu? | ||||
|
16.11.2014 23:11 | Ari Palin | ||
| Kyllähän tuohon raiteiden 6 ja 7 väliin toki jonkinlainen laituri mahtuisi, muttei yhtä leveää kuin nuo kaksi muuta. No ehkä siinä kapeampikin riittäisi. | ||||
|
16.11.2014 22:37 | Ari Palin | ||
| Paikalla on ilmeisesti ollut tasoristeyskin. | ||||
|
16.11.2014 22:16 | Ari Palin | ||
| Onpa ollut toimintaa Keravalla ihan mukavasti! Joensuun junan lisäksi myös Helsingistä klo 7.00 Rovaniemelle lähtenyt juna (P 59?) pysähtyi Keravalla. | ||||
|
|
16.11.2014 21:56 | Ari Palin | ||
| Tästä katsoen, jos kolmas välilaituri rakennettaisiin, asemalle ei jäisi yhtään laituritonta raidetta. Mahtuisiko tuo asemalla seisotettava kalusto Viinikkaan tai Perkiöön jonnekin? | ||||
|
16.11.2014 21:45 | Ari Palin | ||
| Jos Perkiöön on mennyt erilliset raiteet kummaltakin pääraiteelta, mikseiköhän ole laitettu risteysvaihteen sijasta raideristeystä kuten Ketunpesän vaihteissa (http://vaunut.org/kuva/96561) välillä Pasila - Ilmala oli? | ||||
|
16.11.2014 21:27 | Ari Palin | ||
| Niin Keravalla kuin Hyvinkäälläkin Pr1 olisi kai ollut asemarakennukseen nähden toisinpäin. | ||||
|
07.11.2014 20:43 | Ari Palin | ||
| Ei täällä "syvässä" etelässä (Keravalla) ole kyllä lumesta tietoakaan. Pikaloska kävi torstaina. | ||||
|
06.11.2014 19:52 | Ari Palin | ||
| Yläkoski ei näyttäisi enää olevan liikennepaikka, km-merkissä olevan liikennepaikkavälin perusteella. Onkohan se liitetty osaksi Suonenjoen liikennepaikkaa? | ||||
|
06.11.2014 19:27 | Ari Palin | ||
| Aggregaattivaunuille saattaa tulla uutta vakinaistakin tarvetta, kun uusi sarja Edm-vaunuja saapuu vuonna 201x. Veikkaisin uusien vaunujen päätyvän Kolarin liikenteeseen, ellei Savon yöjunaa päätetä jostain syystä palauttaa. | ||||
|
03.11.2014 21:41 | Ari Palin | ||
| Tämän paikan pitäisi näyttää muutaman vuoden kuluttua hieman erilaiselta: neljä raidetta ilman vaihteita. Syynä on se, että itäistä ns. lähiliikenteen raidetta jatketaan Purolan seisakkeen pohjoispuolelle ja uusi läntinen vastaava tulee ulottumaan sinne myös. Myöhemmin molempia reunaraiteita on tarkoitus jatkaa Jokelaan saakka ja samalla rakentaa ne myös Kytömaan ja Kyrölän välille. Mitenköhän itäisimmän raiteen on silloin tarkoitus ohittaa Lahden oikoradan itäinen raide Kytömaalla? Jälkiviisaana voisi tietenkin sanoa, että olisivat rakentaneet alun perin kaksiraiteisen risteyssillan kuten Havukoskella ja laittaneet oikoradan erkanemaan pääradan keskeltä. | ||||
|
03.11.2014 21:22 | Ari Palin | ||
| Daugavpilsin asemalla Latviassa oli aseman ulko-alueiden valaistus jo kirkkailla led-pylväsvalaisimilla, kun siellä keväällä kävin. Monella muullakin asemalla oli samanlaiset pylväät, mutta niitä en nähnyt pimeällä. Toisaalta vähän syrjemmältä Daugavpilsistä omakotialueelta löytyi kaksi hehkulampuilla valaistua katua. :) | ||||
|
03.11.2014 20:58 | Ari Palin | ||
| Ilmeisesti museo sijaitsee jollakin entisellä rautatieasemalla samaan tapaan kuin Pietarissa? | ||||
|
02.11.2014 18:45 | Ari Palin | ||
| Taisikin olla juuri noin kuin Timo kertoi, eli vain betoninen raiteen 1 katos on suojeltu. Tampereella suojelun piirissä on muistaakseni myös välilaiturin 2-3 katos. Mutta olikos niin, että Riksussa välilaitureiden katosten pohjoispäässä olevat hissirakennukset ovat kuitenkin suojeltuja? | ||||
|
02.11.2014 15:40 | Ari Palin | ||
| Vaikka punavalkoista kalustoa olikin tuolloin paljon, itse puhuisin mieluummin sekavärisestä ajasta. Punavalkoinen oli vain dieselvetureiden väri. Vaunukalustoon punavalkoinen oli vasta tulossa Eil-vaunujen muodossa. Sitä en tiedä, oliko IC-vaunut ja niiden punavalkoinen väri vielä suunnitteluvaiheessakaan vuonna 1982. Muita värejä matkustajaliikenteessä olivat ainakin punakeltainen, sinivalkoinen, sinivalkokeltainen, oranssivalkoinen ja tummanruskea. Mutta olipa ajan nimitys mikä tahansa, niin kuva on kyllä upea! | ||||
|
02.11.2014 15:21 | Ari Palin | ||
| Tuossa oikealla näyttäisi siltä, että ajolanka on ripustettu kolmesta eri suunnasta tulevilla tukilangoilla, joissa jokaisessa on eristin. Ylhäältä tulevan tukilangan vaikutus on ohjattu kahteen eri kohtaan ajolankaa. | ||||
|
02.11.2014 15:14 | Ari Palin | ||
| Entä Suolahti? | ||||
|
02.11.2014 15:04 | Ari Palin | ||
| Kapeamman raideleveyden ansiosta lähijunien istumajärjestys 2+3 onkin melko harvinainen Keski-Euroopassa. | ||||
|
01.11.2014 23:27 | Ari Palin | ||
| Idästä päin saapuvalle liikenteelle alkaa tuosta eristysosuus. Mitäköhän tasoristeystä varten se on ollut? Onko laiturialueen pohjoispäässä ollut vartioitu laituripolku? | ||||
|
01.11.2014 22:10 | Ari Palin | ||
| Kotkassa on alkanut tapahtua muutenkin. Etualalla oleva kiskokasa lienee peräisin ratapihalta puretuista raiteista. Muistelen lukeneeni taannoin myös suunnitelmasta, jossa asema ja satamaseisake yhdistettäisiin yhdeksi pysähdyspaikaksi sillan yhteyteen, mutta Liikenneviraston suunnitelmasivuilta ei löydy tietoa asiasta. Kyseessä lieneekin ollut vain jokin ehdotus. |
||||
|
01.11.2014 22:02 | Ari Palin | ||
| Markku: En nähnyt tilannetta alusta asti, mutta noin sen on täytynyt mennä, ellei Sm4 ole väistänyt idän suunnan pääraiteelle. On toki myös mahdollista, että Sm4 on saapunut Helsingistä alun perin raiteelle 3, mutta todennäköisesti raidetta on silloinkin vaihdettu ratapihan itäpään kautta. | ||||
|
|
01.11.2014 21:54 | Ari Palin | ||
| Oikealla oleva Sm4 oli suurella todennäköisyydellä klo 12.17 lähtenyt Z-juna. Piti kirjoittaa jo alun perin kuvatekstiin, mutta unohtui. | ||||
|
|
01.11.2014 21:43 | Ari Palin | ||
| Pasila - Riihimäki -tasonnostoprojektin yhteydessä laiturien pitäisi korottua ja raiteistossa tapahtua muutoksia aseman etelä- ja pohjoispuolella. Lisäksi rakennetaan hissi tunnelista raiteen 1 laiturille. Katokset ovat muistaakseni suojeltuja, joten ne säilynevät samanlaisina, mutta toki lahoja lautoja varmaan uusitaan ja metalliosat saanevat uuden maalin. Matkakeskus oli entistäkin tyhjempi. Nyt myös Siwa on lähtenyt sieltä. | ||||
|
01.11.2014 21:31 | Ari Palin | ||
| Onko tämä varmasti tulossa etelästä? Aurinko paistaa oudosta suunnasta. | ||||
|
01.11.2014 21:22 | Ari Palin | ||
| Kulkusuunnan vaihdon vuoksi tämä juuri sopisikin vakiokokoonpanoon, mutta tähän asti havaintoni olivat vain Joensuun junista. Mikäköhän on syynä siihen, että ERd sijoitetaan junan päähän? | ||||
|
|
01.11.2014 20:38 | Ari Palin | ||
| Vuoden pituinen loma Juhanalla? :) | ||||
|
01.11.2014 20:25 | Ari Palin | ||
| Auringon suunta huomioiden raiteen on oltava sama kuin nykyinenkin raide 6. Milloin Pieksämäen nykyinen asemarakennus otettiin käyttöön ja raidenumerointi muuttui? | ||||
|
01.11.2014 20:06 | Ari Palin | ||
| Näyttävät tosiaan sellaisilta, joita ei näkynyt Kööpenhaminassa vielä vuonna 2012. | ||||
|
01.11.2014 19:59 | Ari Palin | ||
| Laituripolkuja näyttäisi olleen Keravalla usempiakin. Tässä vuoden 1968 kuvassa näkyy laituripolku asemarakennuksen pohjoispuolella: http://vaunut.org/kuva/46278. Lisäksi aivan laiturialueen pohjoispäässä oli aina 2000-luvulle asti leveämpi laituripolku, jota myös huoltoliikenne käytti. | ||||
|
01.11.2014 19:52 | Ari Palin | ||
| Pasi: Minusta kuvassa on kevät, sillä syksyllä lehtien pudottua ei aurinko paista enää noin korkealta ja kirkkaasti. | ||||
|
|
01.11.2014 19:43 | Ari Palin | ||
| Vaunun kylkinäyttöjen päälläolo ja takit sisällä tosiaan hämäsivät minua. :) Lisäksi kiinnitin huomiota siihen, että ulko-oven avauspainike on aktiivisena. Hieman ihmettelin vaunun sijaintia junan päässä, mutta toisaalta Joensuun suunnalla ERd:n sijainti on juuri tämä. Vaununumero 78 kertoo tosiaan, ettei vaunu ole avoinna matkustajille. | ||||
|
Kuvasarja: Sm-liikennettä Riihimäeltä itään |
01.11.2014 19:32 | Ari Palin | ||
| Jep, kympillä tuli matkustettua 25.10. reitti Helsinki (H-juna) - Riihimäki - Kouvola - Kotkan satama. Sitten viidellä eurolla bussilla Kotkasta Kouvolaan ja edelleen kympillä IC 10:llä takaisin Tikkurilaan. | ||||
|
|
31.10.2014 20:11 | Ari Palin | ||
| Eiköhän tämä ole vähän enemmän jo kulkenut rataverkollamme kuin parisataa kilometriä, kun näyttäisi olevan matkustajakäytössä eikä siirrossa. | ||||
|
31.10.2014 20:08 | Ari Palin | ||
| Tässä Suomen ainoassa dieselveturin alustalle tehdyssä sähköveturissa on itse asiassa kyse Dv12:sta, joka muutettiin Sv1:ksi. | ||||
|
30.10.2014 21:06 | Ari Palin | ||
| Eipä tämä kaukana sieltä olekaan. | ||||
|
30.10.2014 20:50 | Ari Palin | ||
| Resiinassa 1/1994 on kuva samasta hinauksesta Puistolassa. | ||||
|
27.10.2014 19:13 | Ari Palin | ||
| Sittemmin penkkinumerot ovat hävinneet myös Eil/Eilf-kalustosta. | ||||
|
27.10.2014 18:50 | Ari Palin | ||
| Minusta nuo huoltotiet voisi avata kevyelle liikenteelle ja siis rajata rautatiealueen ulkopuolelle. Olisivat mukavampia reittejä pyöräillä pitempiä matkoja kuin valtatien piennar. | ||||
|
27.10.2014 18:40 | Ari Palin | ||
| Muistan 1980-luvulta uutisista pätkän, jossa punakeltainen Sr1 kiisi testiajossa kuvaajan ohi nopeudella 180 km/h. | ||||
|
|
26.10.2014 19:06 | Ari Palin | ||
| Shell on ainoa, josta pystyn paikantamaan kuvanottopaikan. Tässä ollaan suurin piirtein Sampolan alikulkutunnelin kohdalla, näkymä Helsingin suuntaan. Menikö oikein? | ||||
|
26.10.2014 18:58 | Ari Palin | ||
| Olin odottanut Porin radalle pelkistä yksikerroksisista IC-vaunuista koostuvia junia, mutta ilmeisesti runkojen käyttö myös Turun suunnan junissa on tuottanut niihin kaksikerroksisiakin vaunuja. | ||||
|
26.10.2014 17:23 | Ari Palin | ||
| Pasilassa käytän itse usein juuri tuota eteläistä alikulkua junan vaihtoon. Koska kuitenkin mieluiten matkustan junan väljemmässä päässä, alikululle tulee melko pitkä kävelymatka. Pohjoinen alikulku taas on yhtä kaukana junan loppupäästä toisessa suunnassa, kun mukaan lasketaan tunneliin viettävän luiskan pituus. Liukuportaiden ruuhkautumisen vuoksi eteläisen alikulun käyttö on selvästi nopeampi reitti toiselle laiturille kuin asemahallin kautta. Asemahalliin pääsee toki myös kiinteitä portaita, mutta ne ovat vielä kauempana kuin alikulun portaat. Sitäkin olen monesti miettinyt, miksei eteläisestä alikulusta ole tehty yhteyttä Ratapihantielle. Nyt nekin, jotka pyrkivät raitiovaunuihin, joutuvat kulkemaan asemahallin kautta. Tulevaisuudessa alikulusta pitäisi päästä kuitenkin Keski-Pasilaan. |
||||
|
|
26.10.2014 17:23 | Ari Palin | ||
| Tikkurilan eteläinen alikulku on tosiaan jatkossakin paras vaihtoehto läpikulkuun. Junan vaihdoissakin se lienee kätevä, jos matkustaa junan eteläpäässä. Kaupunkiradan/Kehäradan vasemmanpuoleinen liikenne aiheuttaa sen, että yksikään vaihto Kehäradan junien ja kaukojunien välillä ei tapahdu laiturin yli. Osa pohjoisen suunnan kaukojunista käyttää tulevaisuudessa raidetta 4, joten oikeanpuoleinen liikenne olisi mahdollistanut sen, että Kehäradalta olisi voinut vaihtaa raiteelta 5 laiturin yli näihin kaukojuniin. Toki vasemmanpuoleisessa liikenteessä tapahtuvat vaihdot laiturin yli Pasilan ja Tikkurilan välisiltä asemilta tulevilta junilta raiteelta 4 lähteviin kaukojuniin. Kumpaa vaihtoyhteyttä käytetään enemmän, sen näyttää tulevaisuus. | ||||
|
26.10.2014 12:44 | Ari Palin | ||
| Radan taakse eli tuonne länsipuolelle on ilmeisesti tulossa lisää parkkiruutuja vanhojen jatkeeksi. Samoin kuvan oikeassa yläkulmassa on sorakenttä, josta siellä olevista valopylväistä päätellen on tulossa parkkipaikka. Sen rakennustyö tosin on ollut pysähdyksissä jo ainakin vuoden. Keravalla alkaa olla maa-ala loppu uusille "avomaan" parkkipaikoille. Ainoa mahdollisuus lisätä parkkitilaa on rakentaa pysäköintitalo tai useampi. Se lienee suurin syy, miksi Kerava haluaa nyt naapurikunnat mukaan kustannuksiin. |
||||
|
26.10.2014 12:24 | Ari Palin | ||
| Itse veikkaisin viimeiseksi sinisiä vaunuja käyttäväksi reitiksi Helsinki - Kolari. Perusteluna se, että VR on tilannyt lisää päivävaunuja, mutta uusia makuuvaunuja ei ole näköpiirissä vielä. Niinpä Kolarin junissa kulkevat CEmt-vaunut voivat jäädä viimeisiksi sinisiksi vaunuiksi vakinaisessa liikenteessä. | ||||
|
|
26.10.2014 12:01 | Ari Palin | ||
| Käytin netin korviketta eli kävin katsomassa Dixin bussilaitureita paikan päällä. Ilmeisesti Dixin alla kaikki bussit tulevat kulkemaan etelästä pohjoiseen. Sisäänajo on Dixin eteläosassa länsisivulla ja ulosajo pohjoisosassa, sekin länsisivulla. Ulosajon jälkeen on mahdollista kääntyä Ratatielle sekä etelään että pohjoiseen. Bussien eteläisellä kululla terminaalista tarkoitin juuri tuota Ratatie - Unikkotie - Kielotie -reittiä. Vaikka suurimmalle osalle Tikkurilasta lähteville linjoille reitti Ratatie - Lummetie - Kielotie/Talvikkitie eli pohjoisen kautta olisi suorempi, tuskin Kaupungintalon pysäkkiä (toisessa suunnassa pysäkin nimi on muuten Kaupungin virastotalo) voidaan jättää sivuun reiteistä. Siltä nousee usein kyytiin saman verran väkeä kuin asemaltakin. Aseman ja Kaupungintalon välillä oleva Vehkapolun pysäkki taas on Tikkurilan terveysaseman lähin pysäkki. Alikulun käyttö on yleensä nopeampaa kuin ylikulun, johtuen luonnollisesti kiskoliikenteen ihmistä suuremman kulkukorkeusvaatimuksen vuoksi. Tikkurilan tapauksessa Kaupungintalon suunnasta on asemalaitureille kuitenkin selvästi lyhyempi yhteys Dixin ylikulun kuin eteläisen alikulun kautta. Myös bussimatkustajille Dixin ylikulku on järkevin. Tärkeä tuo eteläinen alikulku tulee kuitenkin olemaan jatkossakin niille, jotka tulevat asemalle etelän suunnasta jommaltakummalta puolelta rataa. Jos Pasilaan rakennettaisiin keskinen alikulku nykyisten eteläisen ja pohjoisen alikulun lisäksi, se todennäköisesti hyödyttäisi muutenkin kuin lyhentämällä pää- ja rantaradan välisiä vaihtoja. Se tasaisi kuormitusta junissa, koska nykyinen matkustajien keskittyminen junien eteläpäähän johtunee Helsingin aseman lisäksi myös Pasilan aseman kulkuyhteyksistä. Myös liukuportaiden kuormitus vähenisi. |
||||
|
|
25.10.2014 22:48 | Ari Palin | ||
| Kulomäen täyttömäki onkin yllättävän korkea. | ||||
|
25.10.2014 22:39 | Ari Palin | ||
| Kuvassa rakennus näyttää betonisemmalta kuin luonnossa, mikä tekee siitä tässä hieman virastomaisen näköisen. Minusta se ei ole todellisuudessa noin valkoinen. Seinärakenteesta tulee mieleen Kouvolassa aseman itäpuolella sijaitseva rakennus. Mikähän tuon korkean osan päädyssä olevan "parvekkeen" funktio on? | ||||
|
25.10.2014 21:24 | Ari Palin | ||
| Kyseessä ei oikeastaan ole asemahalli, koska tämä on ulkotila. Penkit ovat bussien odottajille. Bussilaiturit ovat tuossa taustalla. Ylhäällä näkyvät vinottain olevat näytöt ovat ilmeisesti bussiruutujen suuntaisia ja sijaitsevat niiden päissä. | ||||
|
|
25.10.2014 21:20 | Ari Palin | ||
| Tikkurilan bussiterminaali tulee nimenomaan Dixin rakennuksen alle katutasoon. Laiturit ovat mallia Elielinaukio, eli bussit ajavat viistoihin syvennyksiin, joista peruutetaan pois. Terminaalien sisään- ja ulosajokohdista minulla ei ole tietoa. Tosin hieman näytti siltä, että ainakin rakennuksen pohjoispäästä pääsisi ajamaan johonkin suuntaan. Suurimman osan Tikkurilasta lähtevistä bussilinjoista pitäisi kuitenkin päästä terminaalista etelään päin, jotta ne voisivat edelleen kulkea myös Kielotien/Asematien/Tikkuraitin risteyksen luona olevan pysäkin kautta. Vanhan bussiterminaalin paikalle on suunniteltu hotellia. Vanha asemarakennus (siis se 1978 valmistunut) on tarkoitus purkaa. Sitä en tiedä, puretaanko se heti Dixin avauduttua vai vasta sitten, kun Dixin laajennus niin vaatii. Tikkurilan eteläinen alikulku jää edelleen käyttöön, joten jatkossa Tikkurilassa on kolme kulkuväylää laitureille. Alikuluista puheen ollen, myös Pasilassa keskinen alikulku olisi erittäin tarpeellinen. EDIT: Muutettu kohta "Dixin 12-kerroksisen rakennuksen alle" muotoon "Dixin rakennuksen alle". Tämä siksi, koska terminaali on ainakin suurimmaksi osaksi rakennuksen matalamman osan alla. |
||||
|
|
24.10.2014 22:41 | Ari Palin | ||
| Niinpä taisi ollakin. Oulu - Rovaniemi sen reitti oli muistaakseni 2.9.2006 asti, jonka jälkeen alkoi UJA (= "Uusi Juna-Aika") ja P 81 lakkautettiin. Täysin varmaksi en nyt menekään sanomaan, etteikö sekin olisi tullut Kokkolasta asti. | ||||