Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	24.10.2014 22:41	Ari Palin
		Niinpä taisi ollakin. Oulu - Rovaniemi sen reitti oli muistaakseni 2.9.2006 asti, jonka jälkeen alkoi UJA (= "Uusi Juna-Aika") ja P 81 lakkautettiin. Täysin varmaksi en nyt menekään sanomaan, etteikö sekin olisi tullut Kokkolasta asti.
	24.10.2014 21:52	Ari Palin
		Aiemmin P 601 kulki reitillä Oulu - Rovaniemi. Juna lähti Oulusta P 81:n saapumisen jälkeen. Huomasin hiljattain, että Tikkurilassa laiturivalaistus on muuttunut valkoisesta keltaiseksi.
	24.10.2014 21:47	Ari Palin
		Näitähän nyt usein tapahtuu. Viimeksi muutama päivä sitten Aleksanterinkadulla liehui pressu ajolangoissa, johon vaunu vieläpä ehti törmätä.
	24.10.2014 21:44	Ari Palin
		Kouvolassa ei taida olla suojakatosta? Keravallakin Hv3 781 sai katoksen vasta veturin kunnostuksen ja radan toiselle puolelle siirron jälkeen.
	24.10.2014 21:37	Ari Palin
		Tolppa puuttui jo kesällä. Muistelen, että myös Pohjankurussa ollut tolppa olisi poistettu muutama vuosi sitten.
	23.10.2014 20:47	Ari Palin
		Varmasti noin. Tuossa kuitenkin lienee mahdollista, että lakkautus vaikuttaa käytössä olevien sinisten vaunujen määrään, vaikkei juuri nämä romuksi menisikään. Huomasin myös, että junat P 924 (lähtö Tampereelta klo 16.11) ja P 931 (lähtö Turusta klo 20.05) muuttuvat IC-juniksi, joten sinisten tarve vähenee sitäkin kautta. Muutoksen myötä siniset päivävaunut poistuvat Turun sataman liikenteestä kokonaan, sillä P 924 on mennyt satamaan. Ehkä jokin yksittäinen sininen ravintolavaunu sinne voi vielä joskus eksyä. Lisäksi sinisten käyttö vähenee Porin radalla.
	23.10.2014 19:31	Ari Palin
		Mahtuneeko tuohon ajolanka? Nythän suunnitellaan Jyväskylä - Äänekoski -osuuden sähköistämistä.
	23.10.2014 19:26	Ari Palin
		Nykyään "Turku satama" voisi jälleen olla "Turun satama", kun turisteja varten on olemassa muoto "Turku harbour". Tosin viime mainittu ei taida olla näkyvissä laiturialueella, jossa on valopylväisiin kiinnitetty vain kyltit "Turku satama" ja "Åbo hamn".
	22.10.2014 23:06	Ari Palin
		Siirtynevätkö P 903:n ja P 910:n vaunut seuraavaksi yhdensuuntaiselle reitille Turku - Myllyoja?
	22.10.2014 23:03	Ari Palin
		Katoavaa on myös taustan kuorma-auton kylkiteippaus.
	19.10.2014 22:42	Ari Palin
		Nekin tosiaan kertovat kyllä junan suunnan varmasti. :)
	19.10.2014 22:32	Ari Palin
		Kohta (27.10.) vasemmanpuoleinen liikenne tuolla täyttää jo yhden vuoden. Kylläpä aika rientää. Ja eipä mene enää niinkään kauan, kun tästä ajetaan Helsinkiin kahta reittiä.
	19.10.2014 22:15	Ari Palin
		Varmaan muuallakin kuin Helsingin seudulla ovat olleet kymppitarjoukset melko harvassa, sitä en kiellä. Helsingin seudulla ne näyttävät olleen erityisesti junamäärään nähden erittäin harvassa. Lappeenrannan suunnan lisäksi Kouvolasta pohjoiseen Savon radalle näytti olevan vähän tarjontaa. Kun katsoin tilannetta noin viikko sitten, monena lauantaina oli Kouvolasta pohjoisen suuntaan kympin lippuja vain IC 69:ään.
	19.10.2014 19:42	Ari Palin
		Helsingistä (tai Helsingin seudulta) lähtiessä on tosiaan vaikea löytää junavuoroja, joissa kymppitarjous olisi voimassa. Lähinnä taajamajunissa pääsee matkustamaan kympillä. Helsingin suuntaan niitä löytyy paremmin, mikä selittynee sillä, että lauantaisin yleisin matkustussuunta on Helsingistä poispäin ja sunnuntaisin Helsinkiin päin. Tosin lauantai-iltaisin junissa on nykyisin kiitettävästi matkustajia myös Helsinkiin päin.
	19.10.2014 19:20	Ari Palin
		Vielä tähän kuvaan. Siltatyömaan vuoksi ilmeisesti ajettiin tuolloin "väärää puolta"? Junaa ja raiteita katsomalla kuvasta on vaikea erottaa, kumpaa raidetta juna on menossa, mutta sillasta päätellen se olisi eteläisellä raiteella. Toinen vaihtoehto olisi, että juna olisi menossa Helsingin suuntaan, mutta se ei liene tilanne, koska kuljettaja näyttäisi olevan tässä päässä junaa.
	18.10.2014 21:42	Ari Palin
		Yllättävä ravintolavaunuttomuus Helsinki - Kajaani -välillä voi olla melko epämukava yllätys, jos on syönyt edellisen kerran lounaalla ja päättänyt jättää illan ruokailun junaan...
	15.10.2014 23:31	Ari Palin
		Itävallassa on myös maan sisäisiä junavuoroja, jotka "lainaavat" Saksan rataverkkoa eivätkä pysähdy kertaakaan Saksan alueella. Tämä kohta osuu Salzburgin ja Innsbruckin välille. Voisikohan sellaisella junalla matkustaa Itävallan sisäisellä InterRail-lipulla?
	15.10.2014 23:22	Ari Palin
		Ja juna näyttää juuri menneen tältä raiteelta.
	15.10.2014 23:17	Ari Palin
		Ennen olivat kaupunkiradat ilman kaupunkijunia (vuoteen 1999 asti), mutta nyt on kaupunkijunia ilman kaupunkirataa, ja tulee olemaan vielä hamaan tulevaisuuteen asti.
	15.10.2014 23:10	Ari Palin
		Hyvä kuva! Malmin vanhalla asemalla oli 1980-luvulla raidepolun vieressä aidassa kiinni taulu, jossa luki muistaakseni "Varokaa junaa" ja oli piirroskuva kolmella eri raiteella kulkevasta Sr1-vetoisesta pikajunasta, vasemmalta lukien ensimmäinen ja toinen juna tulossa kohti ja viimeinen menossa poispäin. Piirros kuvasi ilmeisesti Pasilan ja Tikkurilan välisen silloisen kolmiraiteisen osuuden yleisintä liikennöintimallia, jossa itäistä ja keskimmäistä raidetta ajettiin pohjoiseen ja läntistä etelään.
	15.10.2014 23:01	Ari Palin
		Matkustajajuna -> henkilöjuna -> taajamajuna?
	15.10.2014 22:58	Ari Palin
		Uusi kellokin näyttää ilmestyneen, mutta ei taida näyttää oikein?
	14.10.2014 23:10	Ari Palin
		Rantaradalla olen matkustanut pikajunan Eil-lisävaunussa vielä maaliskuussa 2001.
	14.10.2014 22:35	Ari Palin
		Vaunusto näyttäisi olevan ÖBB:n.
	13.10.2014 22:24	Ari Palin
		Pasilan tapaan tuollakin näköjään harrastetaan b-raiteita, mutta Stralsundissa kyse lienee raiteen yhdestä osasta toisin kuin Pasilassa.
	13.10.2014 22:17	Ari Palin
		Nuokin ovat mahdollisia vaihtoehtoja. Ehkä Sm1/2:t poistuvat kokonaan käytöstä, mutta itse muistan uutisen liittyneen HSL-alueen liikenteen tulevaisuuteen. Siksi mietin tuon mainitsemani vaihtoehdon mahdollisuutta. Tosin muutamankin Sm2:n liikenteessä pito vaatisi pitämään Ilmalassa yllä niiden huolto-ohjelmaa ja siihen liittyvää infraa, mikä ei liene järkevää. Vielä mainitsemattomia vaihtoehtoja voisivat olla myös: 3) VR:n ja LVM:n Y-junia koskevan ostoliikennesopimuksen päättyessä VR toteuttaa aiemman suunnitelmansa ja lakkauttaa pysähdykset Inkoossa, jolloin Y-juna kulkee vain Siuntioon asti. Tähän sitten jatkoksi joko HSL:n laajeneminen Siuntioon tai palvelun ostaminen HSL:ltä. 4) Kuten edellinen, mutta Y-juna lakkautetaan kokonaan tai sen pääteasema siirretään Kirkkonummelle ja IC-junille lisätään pysähdys Siuntiossa.
	13.10.2014 20:03	Ari Palin
		Sm1/2-kaluston pitäisi poistua liikenteestä vuoden 2017 aikana. Mikähän kalusto korvaa Sm1/2-kaluston Y-junissa tulevaisuudessa? Sm4-yksiköitä ei taida irrota Riihimäen ja Lahden suunnalta, kun Kotkaankin joudutaan ajamaan vanhalla kalustolla. Yksi vaihtoehto on, että Sm2-kaluston osalta poistuminen tarkoittaakin vain HSL-aluetta.
	13.10.2014 19:54	Ari Palin
		Tässä näkymä vastakkaiseen suuntaan: http://vaunut.org/kuva/96512.
	13.10.2014 19:16	Ari Palin
		Onko kukaan tehnyt havaintoa, onko Otavaan ilmestynyt seis-levy sataman radan päähän?
	13.10.2014 18:50	Ari Palin
		Valitettavan lyhytikäiseksi jäi tuo rataosa käytössä lukuun ottamatta Lappeenranta - Simpele -osuutta.
	13.10.2014 00:28	Ari Palin
		No niinpä taisikin olla, kun tarkemmin mietin.
	12.10.2014 20:58	Ari Palin
		Tiilinenkin rakennus tosiaan löytyy, ja se on ainakin ollut noista kahdesta rakennuksesta viimeksi käytössä. Kesällä oli vielä odotussali jäljellä entisellään, mutta suljettuna. Valotkin olivat sisällä päällä.
	12.10.2014 20:54	Ari Palin
		Kenties näitä nähdään vielä Haaparannassakin, ehkä jo ensi vuonna. En oikein löytänyt mistään tietoa, milloin henkilöliikenne välillä Boden - Haaparanta olisi alkamassa, mutta aiemmin on puhuttu vuodesta 2015. Jostain luin viime keväänä myös suunnitelmasta, että myöhemmin liikenne jatkuisi Haaparannasta Tornioon ja vastaavasti Suomen puolelta liikennöitäisiin Tornion pääasemalle.
	12.10.2014 19:57	Ari Palin
		Olenkin joskus miettinyt, miten pääradan puolelle saatiin mahtumaan viisi raidetta entisten kolmen tilalle, kun rata leveni itään kuitenkin vain yhden raiteen verran. Enpä muistanutkaan enää, että varikon siirtoraiteet ja rantarata tekivät tuollaisen S-mutkan aseman kohdalla. Tilaa tuli viidennelle raiteelle, kun mutka suoristettiin eteläpäästään. Muistelen, että rantaradan kaupalliset raidenumerot Pasilan asemalla olivat jo tuolloin 6 ja 7. Niiden numerointia ei siis olisi muutettu kahden raiteen lisäämisen myötä, vaan siirtoraiteita ei myöhemmin enää laskettu mukaan. Hartwall-areenan valmistuttua vuonna 1997 tai hieman sen jälkeen itäinen siirtoraide numeroitiin 5b:ksi, kun siltä alettiin suurten tapahtumien jälkeen järjestää erillistä liikennettä Helsingin päärautatieasemalle. Leppävaaran kaupunkirata toi sitten raiteet 8 ja 9 ja autojuna-asema raiteet 21 ja 22. Saa nähdä, uusitaanko numerointi jossain vaiheessa, jotta 5b:stä päästään eroon.
	12.10.2014 15:27	Ari Palin
		Myös Kiirunassa on suuri puuasema, jossa toimii edelleen hotelli, vaikkei junalla perille asti enää pääsekään.
	12.10.2014 13:50	Ari Palin
		"Museojuna"-termi olisi hyvä lisä myös Liikenneviraston matkustajainformaatiojärjestelmässä (MIKU). Nythän ne ovat milloin pikajunia, milloin taajamajunia. Järjestelmästä puuttuu myös termi "tilausjuna".
	12.10.2014 10:21	Ari Palin
		Ok. Radan tekniikka voinee toimia myöhemmin esikuvana, jos Suomesta rakennetaan ns. Jäämeren rata Skibotniin tai Kirkkoniemeen, tai päädytään jossain vaiheessa rakentamaan jo aiemmin torpattu rata Kolarista Kaunisvaaraan. Taitaapa muuten Tornion ja Haaparannan välilläkin olla käytössä paikalliset opastimet, vaikka ei-paikallisia nopeusmerkkejä sitten löytyykin.
	12.10.2014 00:35	Ari Palin
		Varikkoraiteellahan juna tosiaan onkin, joten melko varmasti seuraavan Riksun lähijunan runko.
	11.10.2014 23:03	Ari Palin
		Karjaalle ajettiin 22.5.1982 Tr1 1082:n vetämä juna, mutta tämä menee pääradalle. Voisiko tässä olla kyseessä sama veturi?
	11.10.2014 22:59	Ari Palin
		Mikä tuo puuvaunuinen juna länteen oli ja minne asti meni? Itse muistan vain pääradan ruuhka-ajan puuvaunujunat.
	11.10.2014 22:56	Ari Palin
		Näitä veturivetoisia R- ja K-junia oli hauska seurata pääradan varressa, kun usein kaksi Sr1:tä ajoi rinnakkain, molemmilla puuvaunuletkat perässä. :)
	11.10.2014 22:48	Ari Palin
		Onko Riksgränsen - Narvik -välillä käytössä ruotsalainen opastinjärjestelmä vai ajetaanko siellä norjalaisin opastein ja säännöin?
	11.10.2014 22:43	Ari Palin
		Oikea päivä on toki ollut 17.3. Aivan ensimmäinen juna (ilmeisesti koeajo) on vuonna 1862 mennyt Helsingistä Hämeenlinnaan ilmeisesti jo tammikuussa, joten ajattelin, josko tämä ajo olisi liittynyt siihen.
	11.10.2014 22:13	Ari Palin
		Viime talvena Keravalla Eil-juna painettiin takaisin pääopastimen taakse, kun kulkutie oli asetettu väärin. Ennen painamista junan veturi ehti tulla väärässä asennossa olleen vaihteen kohdalle. Juna oli tarkoitus ottaa poikkeuksellisesti raiteelle 4 ylimääräistä pysähdystä varten. Kulkutie oli kuitenkin rakennettu normaalitilanteen mukaan eli laiturittomalle raiteelle 3. Ilmeisesti tuossa tapauksessa ei takana tuleva juna ehtinyt edelliselle suojavälille, vaikka Eil-junan viimeinenkin vaunu todennäköisesti ohitti Keravan tulo-opastimen. Juna seisoi paikoillaan noin 20 minuuttia ennen kuin painaminen alkoi. Jos edellinen suojaväli olisi ehtinyt varautua, vaihtoehtona olisi ollut ajaa Eil-juna raiteelle 4 Keravan pohjoispään kautta. Yksi vaihtoehto olisi myös ollut ajaa juna suoraan Kyrölään tai Järvenpäähän, josta matkustajat olisivat päässeet takaisin Keravalle toisella junalla.
	11.10.2014 21:42	Ari Palin
		Samoin KOPin konttori. Veturi siirrettiin tuolta Haapamäelle helmikuussa 1994.
	11.10.2014 21:37	Ari Palin
		Pasilan silloinen "asemarakennuskin" näkyy kuvassa, tuon kellopylvään juurella.
	11.10.2014 21:24	Ari Palin
		Pohjoisesta näyttäisi olevan tulossa jokin pääradan lähijuna (R/H/K/P). Normaalitilanteessa ne siirtyivät Linnunlaulun sillan lähellä edelleenkin sijaitsevan risteysvaihteen kautta yhtä raidetta idemmäksi. Kaukojunat ajoivat ko. vaihteen yli suoraan. Ennen vaihdetta on pohjoisesta tultaessa myös ollut vuosikymmenet outo mutka oikealle, joka tuntuu junassa selvästi.
	11.10.2014 21:08	Ari Palin
		Olisiko kyseessä voinut olla VR:n 125-vuotisjuhliin liittyvä juna?
	11.10.2014 00:01	Ari Palin
		Henkilöliikenne tällä radanpätkällä alkoi vuonna 1885 ja päättyi Radan varrella -kirjan mukaan ensimmäisen kerran vuonna 1936, kun Lappeenrannan uusi asema oli otettu käyttöön kaksi vuotta aikaisemmin. Saman kirjan mukaan myöhemmin vuosina 1951-60 ajettiin Lappeenrannan vanhalle asemalle henkilöliikennettä uudelleen. Raippo arvauksena ei osunut kauaksi, sillä tämän radan alkuperäinen alkupää oli Raipon viereisessä Simolassa. Lappeenrannan radalle pääsi aluksi Pietarin radalta vain idän suunnasta. Raipon kolmioraide taidettiin rakentaa siinä vaiheessa, kun yhteys jatkui Lappeenrannasta Vuoksenniskalle ja edelleen Simpeleen kautta Elisenvaaraan 1930-luvulla. Tällöin tuli tarpeelliseksi myös suora yhteys Helsingin suunnasta, koska uuden radan tarkoitus oli nimenomaan lyhentää matkaa lännestä Imatran seudulle ja Elisenvaaraan. Lisäksi Viipurista pääsi Vuoksenniskalle ja Elisenvaaraan lyhyempää reittiä Antrean kautta. Hieman myöhemmin itäinen naapurimme päätti kuitenkin laittaa kaikki jälleen uusiksi.
	10.10.2014 00:11	Ari Palin
		Silta on juurikin tuo Ratakadun ylittävä silta ja näkymä on pohjoiseen. Puut peittävät läheisen pientaloalueen etuoikealla, ja aivan kuvauskohdalla oikealla puolella on puisto. Linkki Kansalaisen Karttapaikkaan: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Kuvauspaikka&srs=EPSG%3A3067&y=6768395&x=563843&lang=fi
	09.10.2014 23:15	Ari Palin
		Lappeenrannassa tosiaan ollaan. Henkilöliikennettä tässä on ollut. Tarkemman paikan löytämiseksi vinkki, että selän takana on ratasilta.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset