Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.10.2013 23:25 | Ari Palin | ||
| Naulankantaan. :) | ||||
|
18.10.2013 23:24 | Ari Palin | ||
| "Kiukaat Palotikkaat Räystäskourut Syöksytorvet" :) | ||||
|
18.10.2013 23:16 | Ari Palin | ||
| Oikeanpuoleisesta listasta puuttuu Aitoneva. | ||||
|
18.10.2013 23:12 | Ari Palin | ||
| Itse asiassa lipputanko onkin pysynyt paikallaan, koska rata on se joka on siirtynyt, kuten Teppo mainitsi. Sitä en hoksannut. Tanko on ehkä kuitenkin vaihtunut. Oikeanpuoleisessa kuvassa tanko näyttää paksummalta. Onkohan oikeanpuoleinen uudempi kuva? Siinä sillan maatuki näyttää aika tuoreelta. | ||||
|
18.10.2013 22:57 | Ari Palin | ||
| Yksi muistikuva olisi Karjaalta, kun Dr13 näkyi kaarteessa vaunun sivuikkunasta Turkuun päin mennessä. :) Kaarteesta alkoi kiskonjatkosten iloinen sävel. | ||||
|
17.10.2013 22:42 | Ari Palin | ||
| Vai olisivatko siirtyneet ihan itse? :) | ||||
|
|
17.10.2013 22:32 | Ari Palin | ||
| Kuvien ottamisen välillä näyttää Suomen puolen lipputanko siirtyneen eri paikkaan ja tangon raidoitus kääntyneen erisuuntaiseksi. Lisäksi vasemmanpuoleisessa kuvassa sillasta puuttuvat kaiteet. | ||||
|
17.10.2013 22:19 | Ari Palin | ||
| Mahtavia tosiaan nämä vanhemmat kuvat, etenkin Dr13:lla varustetut. :) Tämä lienee samasta paikasta: http://vaunut.org/kuva/42822. | ||||
|
17.10.2013 21:50 | Ari Palin | ||
| Tässä taulussa näkyykin sekä vanha että uusi asemalogo. :) Kimmon mainitseman "Liik enne vira sto"-logon voisi hyvin korvata asemien sisäänkäyntien yläpuolella (esim. Saviolla: http://vaunut.org/kuva/65811) junalogolla. Lähiliikenneasemilla se muutettaisiin Sm1/2-logoksi ja kaukoliikenneasemilla Pendolino-logoksi, jollainen on ainakin jo Leinelän aseman "tornissa": http://vaunut.org/kuva/87039. Toisaalta voisihan Sm1/2-logonkin uusia vaikkapa Sm5-logoksi. | ||||
|
17.10.2013 20:58 | Ari Palin | ||
| Eikös noita pikajunia varten ole tehtykään automaattikuulutuksia? | ||||
|
17.10.2013 20:56 | Ari Palin | ||
| Se on nimenomaan ERd. :) | ||||
|
17.10.2013 20:54 | Ari Palin | ||
| Käytännössä yhdenkin vaunun vaurioituminen estää koko rungon käytön korjausten ajaksi, sillä varavaunuja ei ole olemassa eikä puolikkaalla rungolla liikennöinti ole luonnollisestikaan järkevää. Ja näinhän on käynytkin tasoristeysonnettomuuden jälkeen. Pendolino törmäsi silloin muistaakseni eläinkuljetusautoon Kokkolan ja Ylivieskan välillä. | ||||
|
15.10.2013 19:41 | Ari Palin | ||
| Pekan vastaus oli muuten oikea, mutta H 227 pysähtyi vaihteen eteen ja työnnettiin takaisin Keravan eteläiselle tulo-opastimelle. Jäin kameran kanssa odottamaan, kun huomasin aikataulunäytöstä, että H 227 pysähtyisi Keravalla. Alun perin sen piti tapahtua klo 16.57, mutta juna oli myöhässä. Odotellessani automaattisen kulkutien aiheuttama virhemahdollisuus kävi mielessäkin, kunnes pelkoni alkoi konkretisoitua, kun Keravan pohjoispään raiteen 3 lähtöopastimeen tuli värit. Lopulta juna saapui vaihteelle noin klo 17.08 ja pysähtyi juuri ennen sitä. Siitä se työnnettiin reilun 10 minuutin jälkeen opastimen taakse, josta saapui raiteelle 4 noin klo 17.26. Myös perässä tulleet Z- ja H-juna jäivät myöhään. Automatiikan muodostamasta väärästä tuloraiteesta huolimatta MIKU-järjestelmä näytti lähtöraiteeksi koko ajan raidetta 4. Onneksi Z-juna ei ehtinyt päästä Savion kohdalla olevan edeltävän opastimen ohi. Olisi työntäminen muodostunut astetta hankalammaksi operaatioksi. | ||||
|
15.10.2013 19:16 | Ari Palin | ||
| Unohdin tosiaan tuon Tuomioja - Hirvineva -välin. Tosin laiturielementtien perusteella sen voi rajata pois laskuista. Muistaakseni 2x25 kV:n sähköistystä ei kannata rakentaa myöskään kovin lyhyille osuuksille. Sitä ei tullut esimerkiksi Vuosaaren radalle, vaikka rata ei kulje kaupunkirakenteen keskellä. Toisaalta myöskään maaseutumaiselle Vaasan radalle sitä ei rakennettu, vaikka rataosalla on pituutta 74 km. | ||||
|
15.10.2013 19:08 | Ari Palin | ||
| Kiitos tiedosta Mikko O. Vantaankosken radan perusparannuksen yhteydessä myös Kannelmäen, Myyrmäen ja Vantaankosken raiteenvaihtopaikkojen vaihteet uusittiin sn35-vaihteina. Keravan kaupunkiradalla kaikki vaihteet Pasilasta pohjoiseen taas ovat sn80-vaihteita lukuun ottamatta muutamaa vaihdetta Tikkurilassa ja jo suljetun metrovarikkoraiteen vaihdetta Oulunkylässä. Leppävaaran kaupunkiradalla Huopalahden ja Leppävaaran vaihteet ovat sn80-vaihteita. Kivihaassa on hieman omituinen tilanne, koska siellä osa raiteenvaihtopaikan vaihteista on sn35- ja osa sn80-vaihteita. Tämä johtunee rajoitetusta tilasta Ilmalan seisakkeen ja siitä länteen päin seuraavan kaarteen välillä. | ||||
|
|
15.10.2013 10:47 | Ari Palin | ||
| H 227 kulki myöhässä, mutta kulkutie ei ollut asetettu H-junalle. | ||||
|
|
14.10.2013 23:43 | Ari Palin | ||
| Tuukka ja Jorma ovat jäljillä, sillä pysähtyminen liittyi juurikin raiteet 3 ja 4 erottavaan vaihteeseen. Oikea syy olisi vielä haussa. | ||||
|
|
14.10.2013 20:48 | Ari Palin | ||
| Oulun eteläpuolella ainakin tosiaan ollaan, koska sähköistys on 1x25 kV. Pännäinen? | ||||
|
|
14.10.2013 20:43 | Ari Palin | ||
| Tuleekos tuonne Sn35-, Sn60- vai Sn80-vaihteet? En osaa kuvasta päätellä sitä. | ||||
|
14.10.2013 20:40 | Ari Palin | ||
| Pientä yhdennäköisyyttähän siinä on Dm10:iin: http://vaunut.org/kuva/44387. Reissulla, jolla linkin kuva on otettu, retkijunaamme luultiinkin Kajaanissa Pendolinoksi. :) | ||||
|
14.10.2013 20:19 | Ari Palin | ||
| Entä musta-keltainen raidoitus keulaan? :) | ||||
|
|
13.10.2013 22:03 | Ari Palin | ||
| Mielenkiintoinen valinta tuo Pendolino-logo rautatieaseman tunnukseksi Leinelässä, kun monilla kaukoliikenneasemillakin myös lähiliikennealueen ulkopuolella näkee logoa, jossa on Sm1/2-junan etuprofiili. No, kyseessähän saattaa olla Liikenneviraston uusi rautatieaseman logo, johon en ole vielä aiemmin törmännyt. Hyvähän se on logojakin päivittää, kun kalusto uusiutuu. Olisiko myös vartioimattoman tasoristeyksen liikennemerkki päivityslistalla? :) | ||||
|
13.10.2013 21:17 | Ari Palin | ||
| Dm4-kiitojunien lisäksi myös Porkkanat (Dm8 ja Dm9) jäivät tunnetusti melko lyhytikäisiksi. Ne valmistuivat vuosina 1964-66 ja suurin osahan poistettiin käytöstä jo vuoteen 1986 mennessä. Sen jälkeen niillä liikennöitiin enää Turun seudun paikallisliikenteessä muutaman välivaunuttoman yksikön voimin. Porkkanoiden kohtaloksi koitui ainakin laajeneva sähköistys mutta osaltaan todennäköisesti myös IC-junien tulo vuonna 1988. | ||||
|
13.10.2013 20:27 | Ari Palin | ||
| Noin toki, jos muuta käyttöä olisi löytynyt. | ||||
|
13.10.2013 20:24 | Ari Palin | ||
| Tasan vuotta aikaisemmin Porin asemalla oli myös toisenlaista dieselkalustoa: http://vaunut.org/kuva/78096 | ||||
|
13.10.2013 20:18 | Ari Palin | ||
| Loukolampi toimii nykyäänkin junakohtauspaikkana. Siellä on kaksi kohtausraidetta, muistaakseni yksi pääraiteen molemmin puolin. | ||||
|
|
13.10.2013 20:01 | Ari Palin | ||
| Jos tarkkoja ollaan, niin Kiukaisiin ja Kauttualle ei olisi tarvittu kolmioraiteita, vaan uusi erkanemissuunta olisi riittänyt ja vanha voitu purkaa pois. Itse asiassa Kauttualle ei olisi tarvittu edes vaihteita, vaan raide olisi voitu johtaa Kiukaisten suunnasta suoraan Säkylän radan lähtökaarteen loppupäähän. Samalla Kauttuan aseman pohjoispään tasoristeys olisi poistunut. Kauttuan asemallehan ei olisi ollut mitään tarvetta ajaa. | ||||
|
13.10.2013 00:06 | Ari Palin | ||
| Eipä vilkkunut enää 7 vuotta sittenkään: http://vaunut.org/kuva/30583 | ||||
|
11.10.2013 22:22 | Ari Palin | ||
| En huomannut etsiä vuosilukua kummaltakaan puolelta. :) | ||||
|
11.10.2013 21:28 | Ari Palin | ||
| CEmt:ien poistuttua kokonaan liikenteestä voitaneen sesonkinakin ajaa vain yksi juna vuorokaudessa suuntaansa Helsingin ja Kolarin välillä. Eikö kaksikerrosvaunuja ole tulossa Kolarin liikenteeseen vain kahden junallisen verran? Ellei sähköistys ehdi kaksikerrosvaunujen tuloon mennessä, tulee Eifet-vaunullekin taas käyttöä myös pakettikatkoyön ulkopuoliseen liikenteeseen. | ||||
|
|
11.10.2013 20:47 | Ari Palin | ||
| Enpä huomannutkaan, kuinka vanhasta kiskosta oli kyse, kun tuon kaiteen muutama vuosi sitten kuvasin: http://vaunut.org/kuva/57911 | ||||
|
10.10.2013 21:15 | Ari Palin | ||
| Tässä sama runko Tikkurilassa 2h 40min myöhemmin: http://vaunut.org/kuva/86930 | ||||
|
10.10.2013 21:08 | Ari Palin | ||
| Tässä sama runko 2h 40min aikaisemmin: http://vaunut.org/kuva/86877 :) | ||||
|
09.10.2013 22:00 | Ari Palin | ||
| Ehkäpä aseman nimi viittaakin Pietaria ympäröivään alueeseen, joka on venäjäksi Ленинградская область... | ||||
|
09.10.2013 21:49 | Ari Palin | ||
| En ole puumakuuvaunussa yön yli matkustanut, mutta veikkaisin, että tönkkäjarrujen ääni on ollut paljon pahempi unen häiritsijä. | ||||
|
|
08.10.2013 23:12 | Ari Palin | ||
| Jarkko: Vuotta 2008 vanhempia kuvia 6031:stä ei tosiaan löydy Vorgista. Tässä vuonna 2009 otetussa kuvassakin kirjaimen tausta näyttäisi pyöreältä: http://vaunut.org/kuva/54899. Lisäksi kirjaimen läpi tuleva valo on normaalia valkoisempaa kuten eilen Keravalla (vaikkei ottamassani kuvassa näykään). Pyöreäpohjaiset päätykirjaintunnukset olivat ainakin yhdessä yksikössä mutta mahdollisesti useammassakin. Varmaksi en mene sanomaan, oliko 6031:ssä. | ||||
|
08.10.2013 00:26 | Ari Palin | ||
| Jokin taitaa nyt olla pielessä. Tämän kuvan perusteella olet siirtynyt Jämsästä Mikkeliin 8 minuutissa: http://vaunut.org/kuva/86878 :D | ||||
|
|
07.10.2013 21:55 | Ari Palin | ||
| Eikös tässä yksikössä ollut aiemmin tunnuskirjaimet pyöreällä värillisellä pohjalla, jonka väri oli ratasuunnan mukainen? Esimerkiksi K-tunnus oli sinisellä pohjalla kuten jo käytöstä poistuneissa sivukilvissäkin. Olisiko pyöreä kirjainaukko sen peruja? | ||||
|
07.10.2013 21:44 | Ari Palin | ||
| Sm1:ille näyttää käyvän loppuvuosinaan samoin kuin lätille. Onko tämä VR:n omaa keksintöä vai Trafin määräys? Toivottavasti huomioväripakko (jos sellainen tulee) ei koske museoliikennettä. | ||||
|
07.10.2013 21:25 | Ari Palin | ||
| Olikin hyvä ajoitus MRY:ltä sisällyttää vuoden 2012 syysretken ohjelmaan Kalkun teollisuusraide. Nyt sinne olisikin näemmä ollut jo haasteellisempaa mennä lätällä. Vielä olisi toiveissa, josko Iisveden radan saisi matkustettujen rataosien listalle. EDIT: Katsoinkin väärin. Tämähän ei olekaan Kalkun teollisuusraiteen alkupää. | ||||
|
06.10.2013 21:45 | Ari Palin | ||
| Tähän kävisi myös Asola liikennepaikkatiedoksi, sillä kuva-alalle on tulossa Asolan raiteenvaihtopaikka. | ||||
|
06.10.2013 20:24 | Ari Palin | ||
| Jouni: Tiedätkö, pyysivätkö Pietarin kaupungin edustajat muuttamaan aseman nimen kaikessa materiaalissa Moskva Oktjabrskaja -> Leningradskij Vokzal vai asemalle kokonaan uuden nimen St. Peterburgskij vokzal? | ||||
|
|
06.10.2013 20:19 | Ari Palin | ||
| Allegrojen numerot yhtenäistyvät 27.10.2013 alkaen siten, että numerot Suomen puolella muuttuvat samoiksi kuin Venäjällä. | ||||
|
|
06.10.2013 20:05 | Ari Palin | ||
| Remontti oli täydessä käynnissä kesällä 2012, kun itse tuon hallin läpi kuljin. | ||||
|
06.10.2013 19:47 | Ari Palin | ||
| Näinhän se menee itse asiassa Suomessakin. Extra-luokan makuupaikkahan tarkoittaa, että matkustaja saa koko 2 tai 3 hengen hytin omaan käyttöönsä samanlaisine sänkyineen kuin Eko-lipulla matkustavakin. Eli oikeastaan Suomessa samankaltaisuus on viety vieläkin pitemmälle, koska kyse on samoista hyteistä. Ero on vain siinä, kuinka monta paikkaa hyttiin myydään. Venäjällä on kuitenkin erikseen 1. ja 2. luokan hytit. Nykyäänhän myös päivävaunuissa on Suomessa samantapainen ratkaisu eli penkit ovat täsmälleen samanlaisia Extra- ja Eko-luokassa, mutta Extra-luokassa käytäväpaikkoja ei myydä. Lisäksi Extra-luokassa on toki ilmaiset lehdet ja olikohan jotain purtavaakin, mikä lisä makuuvaunuista puuttuu. | ||||
|
05.10.2013 21:07 | Ari Palin | ||
| Olisiko kyse ollut siitä, että joku unohti liikenteen alkaneen Porthaninkadulle johtavilla raiteilla 1.10. Kyseiset raiteet olivat kesäkuun puolivälistä syyskuun loppuun työmaana. | ||||
|
05.10.2013 00:51 | Ari Palin | ||
| Se on varmasti vankka todiste. :) | ||||
|
04.10.2013 21:36 | Ari Palin | ||
| Korsrå oli kolmen kunnan rajapyykki tästä vajaa kilometri länteen. Kunnat olivat Helsingin maalaiskunta, Kerava ja Tuusula. Asema kuului kokonaisuudessaan Keravan kauppalaan. Korsrå katosi kartalta 1.1.1954, kun koko Korson alue siirrettiin kuulumaan Helsingin maalaiskuntaan (nyk. Vantaa). Paikalla on edelleen 1.1.1994 paljastettu muistokivi. Vanhat rajat ovat nähtävissä esimerkiksi Radan varrella -kirjan kartassa sivulla 57. | ||||
|
04.10.2013 21:21 | Ari Palin | ||
| VR:n aikatauluhaun mukaan ajanjaksolla 28.10.-10.11.2013 reitit Tampere - Keuruu ja Jyväskylä - Seinäjoki yhdistyvät ja ne ajetaan samalla kalustolla, koska liikenne välillä Haapamäki - Jyväskylä on poikki ratatöiden vuoksi. Tuona aikana Tampere - Keuruu -junat eivät jatka Haapamäeltä Keuruulle vaan Jyväskylästä tulevien junien aikatauluilla Seinäjoelle. Vastaavasti Seinäjoelta tulevat junat jatkavat Haapamäeltä Tampereelle. Aikatauluhausta löytyy suorien yhteyksien lisäksi samat yhteydet myös vaihdollisina, joten täyttä varmuutta minulla ei ole, jatkavatko samat yksiköt Haapamäeltä eteenpäin. | ||||
|
|
04.10.2013 20:59 | Ari Palin | ||
| Olisiko ollut noin nopeasti? Sm1-sarjan saneeraus alkoi vuoden 1995 syksyllä (paitsi 6006 jo kesällä 1994) ja oman muistikuvani mukaan Sm1 6041 kulki sen jälkeen vielä pitkään koeväreissä. | ||||
|
03.10.2013 22:12 | Ari Palin | ||
| Myös minun muistikuvieni mukaan pääradalla ei näkynyt vuonna 1983 dieselvetureita juurikaan muissa kuin tavarajunissa. | ||||