Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.12.2012 22:09 | Ari Palin | ||
| Olisiko kuva otettu tältä paikalta Kirkkonummen suuntaan: http://tinyurl.com/cacy9op? Silloin taustan mutkassa olisi vanhan ja uuden linjan risteyskohta. | ||||
|
03.12.2012 21:16 | Ari Palin | ||
| Ja jos asema ei sijaitse aluenopeusrajoitusalueella eikä tuossa rampin päässä oikealla ole nopeusrajoitusmerkkiä, sitten rampissa ja vaunussa lienee voimassa Saksan yleisrajoitus taajamassa eli 50 km/h. :) | ||||
|
02.12.2012 22:31 | Ari Palin | ||
| Vai onko tuo sittenkään vaunun pääty? Se minkä aluksi katsoin vaunujen väliköksi, onkin tarkemmin katsoessa varjo. Toisaalta oven vieressä on "maitolasi" ja vessathan junissa tunnetusti sijaitsevat vaunujen päädyissä. | ||||
|
|
02.12.2012 22:26 | Ari Palin | ||
| Yksi ovi (vaikka näkyykin kahtena) tuosta on vaunun päädyssä erotettavissa, josta yksikön voi tunnistaa Dm8:ksi. | ||||
|
|
02.12.2012 21:57 | Ari Palin | ||
| Samanlainen järjestely on myös Wien Westbahnhofilla. | ||||
|
01.12.2012 22:15 | Ari Palin | ||
| Tämän toisen kuvan kommentin mukaan IC 49 on 30.11. kulkenut Rovaniemelle Pendolino-kalustolla, joten ilmeisesti IC 50 sieltä asti tuli Pendolino-rungolla: http://vaunut.org/kuva/78965 | ||||
|
01.12.2012 21:31 | Ari Palin | ||
| Hyvin pyryttää katoksen allakin. | ||||
|
01.12.2012 20:33 | Ari Palin | ||
| Nyt on nuo vihreät km-merkit ilmestyneet pääkaupunkiseudulla myös pääradan puolelle. | ||||
|
01.12.2012 20:28 | Ari Palin | ||
| Varmaan joutui konnari kuuluttelemaan, että kyseessä ei ole Z-juna, juna kun 15 minuuttia myöhässä ollessaan kulki melko tarkalleen Z-junan viivalla. Muuten moni keravalainen olisi todennäköisesti löytänyt itsensä Haarajoelta. | ||||
|
24.11.2012 20:50 | Ari Palin | ||
| Veikkaisin kuvan Sm-runkojen olevan peräisin Helsingistä klo 15.48 lähteneestä nelirunkoisesta H-junasta, joka ajetaan vanhalla Sm-kalustolla. R-junan matkustajat on todennäköisesti ohjattu pääosin siihen. Toki Järvenpäähän, Hyvinkäälle ja Riihimäelle matkanneet ovat voineet käyttää myös klo 15.36 lähtevää H 221:tä. Jos H-junan kaksi ensimmäistä runkoa on jatkanut Riihimäeltä pohjoiseen, juna on saanut siinä vaiheessa perutun R-junan numeron H 9683. Myös silloin R-junan kulkutiedoista puuttuisivat nuo Tikkurilan ja Riihimäen väliset ajat, koska ne olisivat H-junan kulkutiedoissa. Hieman nopeammin matkustajat olisi saatu Tampereelle, jos korvaavana junana olisi toiminut tuo äsken mainitsemani H 221. Tosin se olisi hidastanut mm. Riihimäelle menijöiden matkaa, kun juna olisi joutunut tekemään ylimääräiset pysähdykset Tikkurilassa, Keravalla ja Jokelassa. Riihimäen pohjoispuolella vauhti olisi ollut vanhoja Sm-runkoja nopeampaa, veturista riippuen joko 140 tai 160 km/h. Sr1:n tapauksessa nopeusetu olisi kuitenkin todennäköisesti haihtunut hitaisiin kiihdytyksiin väliasemilta. Todennäköisesti vähintään aiemman Helsingistä lähdön ansiosta H 221:n runko olisi ollut perillä Tampereella aiemmin kuin nämä kuvan Sm-rungot. Eil-vaunujen palautukselle Tampereelta Riihimäelle olisi ollut aikaa maanantaiaamuun asti. H 221:n rungon käytön vararunkona on voinut estää se, että veturi on tarvittu johonkin Riihimäeltä lähtevään tavarajunaan. | ||||
|
24.11.2012 20:17 | Ari Palin | ||
| Nyt vasta huomasin, että ainakin raiteiden 2 ja 3 välinen laiturikin on kuvassa jäljellä. Valotolpista päätellen on myös raiteen 1 laituri, elleivät ne ole Lentokonetehtaan raiteen erkanemisvaihteen valaistusta. | ||||
|
22.11.2012 20:48 | Ari Palin | ||
| Eiköhän tuossa ole ajateltu tilannetta, jossa lähtölupa perutaan pysähdyksen aikana ja opastin palautuu punaiseksi. | ||||
|
22.11.2012 20:46 | Ari Palin | ||
| Kansien välissä oleva sora on kuitenkin paljon karkeampaa kuin tiellä. Minä sanoisin sitä sepeliksi. :) | ||||
|
|
22.11.2012 20:40 | Ari Palin | ||
| Ja kaikki tämähän luonnollisesti johtuu siitä, että veturin JKV-laite saa tietonsa vain ja ainoastaan baliisien kautta. Siihen asti, kunnes tieto saadaan veturiin langattomasti, näillä mennään. | ||||
|
21.11.2012 22:06 | Ari Palin | ||
| Mikähän Mankin seisakkeen tulevaisuus mahtaa olla? Maapohjan huonon kantokyvyn vuoksi tuonne ei ole helppo rakentaa nykyaikaisia laitureita, saati alikulkua. Kauklahden läheisyyden vuoksi lakkautus lienee eräs vaihtoehto. | ||||
|
|
21.11.2012 21:59 | Ari Palin | ||
| Oikeaan osui ja upposi. | ||||
|
21.11.2012 21:44 | Ari Palin | ||
| Viimeisen vaunun päätyovet lienevät jo paineilmakäyttöiset, päätellen kaksi-ikkunaisuudesta. Niiden asentaminen alkoi muistikuvani mukaan noin vuosina 1987-88. Sivuovien keskuslukituksesta ei kukaan vielä osannut uneksiakaan. | ||||
|
|
21.11.2012 21:35 | Ari Palin | ||
| On tässä yksi selvä ero nykyiseen. Kuka huomaa? | ||||
|
|
21.11.2012 21:29 | Ari Palin | ||
| Lähitulevaisuudessa tämä laituripolku jäänee historiaan, kun Tolsan laitureita siirretään noin mittansa verran itään. | ||||
|
|
21.11.2012 21:26 | Ari Palin | ||
| Myös JKV-paneeli näyttää tulevia opasteita kuljettajalle. Se ei kuitenkaan tässä tapauksessa auta. | ||||
|
12.11.2012 20:27 | Ari Palin | ||
| Suorat Helsingin ja Porin väliset junat tai ainakin osa niistä ajettiin vuosina 1988-90 Dr13-vedolla. Omia näköhavaintoja niistä on vähintään kymmeniä, yhden tai kaksi kertaa myös sisältä päin. Erityisen mieleenpainuvaa oli kerran seurata ensimmäisestä vaunusta veturin sivu- ja pystysuuntaista liikettä Kokemäen ja Porin välisellä palakisko-osuudella. | ||||
|
|
11.11.2012 23:38 | Ari Palin | ||
| Itse asiassa tupakan mainontakielto rajaa kuvan viimeiseksi mahdolliseksi vuodeksi 1977, koska kielto astui voimaan 1.3.1978 ja kuvassa on selvästi kesä. Koska Hurussa ei ole enää "Nortti on täyttä tupakkaa"-mainosta, veikkaan juuri tuota vuotta. Eli Hurusta mainos on jo ehditty poistaa ennakoiden alkavaa mainontakieltoa, mutta vaunussa se on vielä jäljellä. Tosin en muista tuota aikaa enkä tiedä, milloin Hurujen mainokset poistettiin. Jossain vuonna 1976 otetussa kuvassa se muistaakseni vielä näkyy. | ||||
|
08.11.2012 21:27 | Ari Palin | ||
| Sen, että tämän kuvan suunta on pohjoiseen, todistaa hyvin tämän toisen kuvan lennätinlinja: http://vaunut.org/kuva/78497?a=1. | ||||
|
08.11.2012 21:08 | Ari Palin | ||
| Näemmä Ouluun kuten Tampereellekin kaivattaisiin uutta välilaituria. | ||||
|
05.11.2012 23:29 | Ari Palin | ||
| Se on totta, että väen vähyys voisi kyllä vaivata Joensuun reitillä, ellei sitten erityistapahtuma saa väkeä liikkeelle kuten Miitre mainitsi. Virtaa riittää ajolangassa Kemijärvelle asti, jos ei vielä ensi kesänä ajeta. Mites erotusjaksot hoidettiin Juhannusjunassa? | ||||
|
05.11.2012 22:14 | Ari Palin | ||
| Kurtin mainitsema neljännen raiteen rakentaminen vuosina 1923-25 ajoittuu samaan ajankohtaan, jolloin Pasilassa henkilöliikenne siirrettiin uudelle eli nykyiselle reitille, vanhasta asema-alueesta tuli tavararatapiha ja yhteys uudelta asemalta rantaradalle johdettiin ristikkosiltojen avulla vanhan pääradan yli. Pasilan uudeksi asemarakennukseksi siirrettiin entinen Vammeljoen asemarakennus Karjalasta. | ||||
|
|
04.11.2012 21:42 | Ari Palin | ||
| Olisiko tässä jo uusien henkilöliikenneraiteiden rakentaminen alkanut? Nehän taidettiin rakentaa alkuperäisten raiteiden itäpuolelle, ja vanhat raiteet jäivät tavaraliikenteen käyttöön. | ||||
|
04.11.2012 21:35 | Ari Palin | ||
| Sähköinen raitioliikenne Helsingissä alkoi syksyllä 1900, mutta ei kai kaikkia linjoja samana vuonna sähköistetty? Vai sähköistettiinkö? Reittejähän oli silloin melko vähän, joten ei se siksi mahdotontakaan ole. | ||||
|
|
04.11.2012 21:31 | Ari Palin | ||
| Onko kuilu tehty alun perin kolmen raiteen levyiseksi vai onko oikealla oleva tila louhittu hieman ennen kuvanottoa ja ensimmäinen tavaraliikenneraide siis tulossa? Irralliset ratapölkyt viittaisivat meneillään oleviin ratatöihin. | ||||
|
04.11.2012 21:18 | Ari Palin | ||
| Oliko jossain vaiheessa suunnitelmissa yhdistää Kotkan ja Kotkan sataman henkilöliikennepysähdykset siirtämällä Kotkan pysähdys asemalta tämän sillan paikkeille lähemmäs keskustaa ja lakkauttamalla Kotkan sataman seisake? Jotain sellaista muistan joskus lukeneeni. | ||||
|
|
04.11.2012 21:07 | Ari Palin | ||
| Mitä jos mahdollinen uusi Juhannusjuna kulkisi seuraavan kerran eri reitin, vaikkapa Turku satama - Joensuu, jolla ei enää nykyisin ole normaalisti yöjunaa? Joensuusta juna voisi jatkaa vielä Ilomantsiin, Suomen itäisimpään kuntaan. | ||||
|
27.10.2012 21:31 | Ari Palin | ||
| Kiitos tästä kuvasta! Aina mukava nähdä vanhoja kuvia Helsingin seudulta. Tässä kuvassa näkyy hyvin, että Puistolan vanha asema elelee viimeisiä aikojaan. Uuden aseman välilaiturin laiturikatos siintää taustalla. Uusi asema avattiin seuraavana talvena, jos oikein historiankirjoista muistan. Läntiselle ja keskiraiteelle näyttäisi olevan tekeillä kaksisuuntainen suojastus yksisuuntaisen tilalle. | ||||
|
22.10.2012 20:46 | Ari Palin | ||
| Junasta kuvaamiselle asettaa jonkinlaista haastetta junan viimeisenä vaununa oleva autovaunu. | ||||
|
16.10.2012 19:50 | Ari Palin | ||
| 12 kutosta samassa tolpassa. :) | ||||
|
16.10.2012 19:36 | Ari Palin | ||
| Tuokin kyllä kävi mielessä, kun en liettuaa osaa. Tarkemmin kun miettii, onhan liettuan "balta" hieman samankaltainen kuin venäjän "belyi/belaya/beloye". | ||||
|
15.10.2012 22:31 | Ari Palin | ||
| Oikea päivämäärä on 13.10. | ||||
|
15.10.2012 22:28 | Ari Palin | ||
| Tällä kuva-alalla ei näyttäisi Neuvostoliiton jälkeen muuttuneen muu kuin veturin väri. :) | ||||
|
|
15.10.2012 22:25 | Ari Palin | ||
| Liettuaksi Valko-Venäjä näyttää olevan "Baltia-Venäjä". | ||||
|
15.10.2012 22:18 | Ari Palin | ||
| Vielä muutama vuosi sitten Iisalmen asemalla oli myös vanhat peltiset valkopohjaiset nimikilvet jäljellä ainakin välilaiturilla. | ||||
|
15.10.2012 22:08 | Ari Palin | ||
| Koskeeko VR:n ja valtion välinen yksinoikeussopimus rataosia vai liikennepaikkoja? Tarkoitan tällä siis sitä, voisiko yksityinen operaattori liikennöidä samalla rataosalla VR:n kanssa, jos operaattorin palvelemaa yhteysväliä ei voi matkustaa VR:n junalla. Eli onko esimerkiksi Pieksämäki - Huutokoski sallittu, koska VR ei palvele Huutokoskea? Samalla rataosalla kuitenkin kulkee VR:n junia. Toinen esimerkki: Yksityinen operaattori rakennuttaa Porin liikennepaikan ulkopuolelle oman laiturinsa. Onko sen sallittua liikennöidä sille Tampereelta pikayhteyttä, jossa juna ei pysähdy väliasemilla? Toinen vaihtoehto Porin liikenteen aloittamiseksi olisi käyttää Tampereella Amurissa jo olevaa valmista laituria, joka sijaitsee Tampereen liikennepaikan ulkopuolella, ja käyttää Porissa nykyistä asemaa. | ||||
|
14.10.2012 22:35 | Ari Palin | ||
| Tämä paikka ei kuulu Ruosniemen liikennepaikkaan vaan ns. ulkoalueeseen. Kuuluuko raide kuitenkin valtion rataverkkoon, kun siellä on km-tolpat? Eli kyseessä ei olekaan Electroluxin yksityisraide? | ||||
|
11.10.2012 23:04 | Ari Palin | ||
| Voi toki olla, että kyseessä on Dm4-moottorivaunun eikä välivaunun (mikä niiden littera oli?) kylki, joka tuossa makuuvaunun päällä on. Olen tähän asti myös ajatellut, että Dm4-junassa olisi ollut mukana vain harmaita teräsvaunuja (moottori- ja liite-), mutta niin asia ei siis ilmeisesti ole? Ja toisaalta eilen erehdyin ajattelemaan, että junaa olisi vetänyt Hr11, mutta niinhän ei toki ollut vaan etummainen yksikkö oli Dm4. | ||||
|
11.10.2012 22:45 | Ari Palin | ||
| Pieniä muistivirheitä siis. En muistanut, että noita osuuksia otettiin käyttöön osissa. | ||||
|
10.10.2012 23:34 | Ari Palin | ||
| Toinen museojuna on saapunut pohjoisesta Keravan asemalle päättyvälle pussiraiteelle? Ei vaisinkaan, vaan muistomerkkiveturi Hv3 781 sijaitsi tuolloin radan länsipuolella. | ||||
|
10.10.2012 23:29 | Ari Palin | ||
| Näyttää oudolta Hyvinkään asema, kun välilaituri on kaksi raideväliä lännempänä kuin nykyisin. | ||||
|
|
10.10.2012 23:12 | Ari Palin | ||
| Kiitojunan vaunun kylki näyttäisi lepäilevän kaatuneen makuuvaunun päällä. Niiden vasemmalla puolella ilmeisesti Hr1 1005 pohjan puolelta nähtynä? | ||||
|
|
10.10.2012 22:55 | Ari Palin | ||
| Käytössä oleva sähkörataverkko taisi olla vuonna 1982 tällainen: Helsinki - Kirkkonummi, Huopalahti - Martinlaakso, Helsinki - Seinäjoki, Riihimäki - Imatra T, Kouvola - Kuopio, Kouvola - Kuusankoski, Kouvola - Kotka, Luumäki - Vainikkala. Ensimmäisen kerran ympyräreitti sähkökalustolla onnistui vasta vuonna 1995, jos kolmioraiteen kiertoa ei lasketa. | ||||
|
10.10.2012 22:39 | Ari Palin | ||
| Viking Linen mainos ikkunan alareunassa. Ne olivat vuosikausia ilmeisesti lähes jokaisen matkustajavaunun ja lähijunayksikön ikkunoissa. Ja vanha kunnon määränpääkilpi eli siis pelkkä pääteaseman nimi mustin suuraakkosin muuten täysin valkoisessa kilvessä. Kontiomäelle näyttäisi olevan P 75 matkalla. | ||||
|
10.10.2012 22:19 | Ari Palin | ||
| Ainakin täällä olevan liikennetiedotteen (9.10. klo 8.50) mukaan S 943 ajettiin eilen poikkeuksellisesti pikajunakalustolla: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,3701.325.html | ||||
|
10.10.2012 22:01 | Ari Palin | ||
| Minulla oli muistikuva, että laituri olisi korotettu, mutta ehkä muistan väärin. Ainakin sitä tosiaan jatkettiin etelään päin. | ||||
|
|
09.10.2012 20:20 | Ari Palin | ||
| Turkuunkin oli tänään kulussa vararunko, joka korvasi S 943:n. Runko oli kokosininen ja kulki numerolla IC 943. Lähti Pasilasta 18 minuuttia myöhässä. | ||||