Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.08.2012 23:02 | Ari Palin | ||
| Viroon on alkanut ilmestyä taustalla näkyviä neliskulmaisia opastimia vanhojen neuvosto-opastimien tilalle. Samankaltaisia olen nähnyt viime aikoina myös Venäjällä. Onkohan kyseessä keskenään samanlaiset uudet opastinjärjestelmät vai ovatko uudet opastimet vain ulkoisesti samannäköisiä Virossa ja Venäjällä? Onko kyseessä edes opastinjärjestelmän muutos vai pelkkä opastimien modernisointi? Tietääkö joku? | ||||
|
|
19.08.2012 22:58 | Ari Palin | ||
| Muutetaanko pääasemalla vain yksi laituri 550 mm:n korkeudelle? | ||||
|
19.08.2012 22:49 | Ari Palin | ||
| Kulkeeko Vaasan radalla nykyisin vakiojunia sähköveturin vetämänä, kun IC-junia ei enää liiku siellä, vai onko kaikissa taajamajunissa dieselveto? | ||||
|
19.08.2012 09:04 | Ari Palin | ||
| Siinä olisi Vankalle vankka rata mennä. | ||||
|
12.08.2012 23:47 | Ari Palin | ||
| Veikkaisin, että keskimmäisen kiskon harjan leveys on kuitenkin suurempi kuin 6 mm, joten raideleveys on pienempi kuin 768 mm. Heitetään arvauksena vaikka 734 mm. | ||||
|
12.08.2012 23:41 | Ari Palin | ||
| Eikö kaikki PMR:n (kuten muidenkin museoliikennöitsijöiden) lätät olleet jo sininokkaisia, eli keltainen turvamaalaus on rekonstruoitu tähän yksilöön? | ||||
|
12.08.2012 00:07 | Ari Palin | ||
| Liekö tuo syynä myös siihen, että Valtteri oli myöhässä myös Hyvinkää - Helsinki -osuudella (juna 502)? Se ohitti Keravan lähes tunnin myöhässä. Itselleni kävi siinä niin kuin rautatieharrastajille yleensäkin. Menin kuvaamaan junaa Keravan ja Kytömaan välillä sijaitsevalle kalliolle. Saavuin paikalle noin klo 15.52. Odottelin kuvauspaikalla kuvaillen ajankulukseni muita junia. Klo 16.30:n jälkeen päätin lähteä klo 16.42, jos juna ei siihen mennessä ole tullut. (Noin tarkka aika siksi, koska Keravalta lähtee N-juna viitoseen päättyvillä minuuteilla ja reipas kävely sinne kestää 13 minuuttia.) Mielessä kävi odottaa vielä yksi 10-minuuttinen eli yhteensä kokonainen tunti 16.52:een asti, mutta päätin kuitenkin lähteä jo 16.42. No, eräs Dr13-vetoinen juna ohitti kuvauspaikan klo 16.51... | ||||
|
10.08.2012 23:56 | Ari Palin | ||
| Ja ennen puolittumistaan käväisee 20:ssä. | ||||
|
09.08.2012 22:52 | Ari Palin | ||
| Taidankin olla väärässä. Espooseen onkin näemmä ajettu VR:n henkilökunnalle tarkoitettuja ajoja jo perjantaina 3.8. | ||||
|
|
09.08.2012 22:47 | Ari Palin | ||
| Oikea päivämäärä lienee 4.8. | ||||
|
09.08.2012 22:35 | Ari Palin | ||
| Ahtialan nimikyltti näyttää palanneen paikalleen. | ||||
|
09.08.2012 22:33 | Ari Palin | ||
| Nopeasti katsoin, että kuva on Porvoon radalta. Sen verran paljon on tuota kasvillisuutta ratapenkalla. | ||||
|
09.08.2012 21:58 | Ari Palin | ||
| Nopeasti ovat myös ryhtyneet tuumasta toimeen, sillä viikko sitten pyörätien pohjatyöt olivat jo pitkällä matalassa ratakuilussa, joka alkaa tuosta mutkan takaa. | ||||
|
20.07.2012 00:52 | Ari Palin | ||
| Olisi tuo jälkimmäinen ollut Pori Jazzin tilausjuna? | ||||
|
20.07.2012 00:48 | Ari Palin | ||
| Raide 5B laskettiin alemmaksi pari viikkoa sitten. Syynä siihen lienee se, että siten saadaan raiteelle 5B korkea laituri (55 cm kiskonharjasta). Myös kuvassa keskimmäisenä oleva toinen varikkosiirtoihin käytettävä raide laskettiin, mutta siihen en osaa sanoa syytä. Ehkä kyse oli estetiikasta. Tästä kuvasta näkeekin, että varikkosiirtoraiteilla ja etualan raiteella 6 on tasoero. Enpä ollut tullut aiemmin ajatelleeksi, että laiturit 6-7 ja 8-9 ovat korkeammalla kuin muut Pasilan aseman laiturit. | ||||
|
05.06.2012 23:55 | Ari Palin | ||
| Jäikös 3.6.2012 päättynyt aikataulukirja historian viimeiseksi? | ||||
|
04.06.2012 22:33 | Ari Palin | ||
| Myös Pasilan aseman jokaisella välilaiturilla on opasteet autojuna-asemalle ja sen raiteille 21 ja 22, samoin asemahallissa välilaitureille 3-4 ja 6-7 johtavien liukuportaiden yläpäässä. | ||||
|
04.06.2012 22:19 | Ari Palin | ||
| Melko samantapainen runko oli jo eilen 3.6. IC 83:ssa (Helsinki - Tampere - Pieksämäki), joka jäi viimeiseksi IC 83:ksi. | ||||
|
04.06.2012 21:21 | Ari Palin | ||
| Tuolla sillalla poikettiin myös MRY:n syysretkellä 13.9.2009, jolloin kalustona oli Sm2 6098. Sattuneesta syystä silloin vain junan etupää kävi sillalla. | ||||
|
22.05.2012 20:53 | Ari Palin | ||
| Ajettiinko tänään R-junia myös Sm1/Sm2-kalustolla? Jos H-junat (tuloaika Hyvinkäälle xx.37) kääntyivät ensimmäisenä mahdollisena junavuorona Helsinkiin, ne ovat palanneet takaisin R-junina (lähtöaika Hyvinkäältä xx.00). | ||||
|
22.05.2012 20:43 | Ari Palin | ||
| Taannoin Iltasanomat tai Iltalehti uutisoi, että pikajuna oli ajaa Venäjälle. Kyseessä oli tapaus, jossa Joensuun junalle oli Luumäellä asetettu kulkutie virheellisesti Vainikkalan suuntaan. Juna saatiin kuin saatiinkiin pysähtymään ennen Venäjän rajaa. Etäisyyttä rajaan jäi vain noin 30 kilometriä... | ||||
|
22.05.2012 20:33 | Ari Palin | ||
| Onko pohjoinen ylikulkusilta (jonka päältä kuva on otettu) jo avattu? | ||||
|
22.05.2012 20:21 | Ari Palin | ||
| Lienee viimeinen K30-kiskotuksella valmistunut linjaosuus? Ratahan valmistui vuonna 1979. | ||||
|
22.05.2012 20:19 | Ari Palin | ||
| Tuota noin... Kilometripylvään puuttuminen ei kai välttämättä tarkoita, että oikaisu olisi lyhentänyt matkaa yli kilometrillä vanhaan linjaan nähden. Jos oikaisu päättyy vanhan linjan kautta mitattuna km:llä 401,050 ja uuden linjan kautta mitattuna km:llä 400,950, eikö km-pylväs 401 jää silloin pois? Sehän sijaitsisi vanhalla poistuneella osuudella 50 metriä ennen liitoskohtaa. Oikaisua tuossa olisi siis vain 100 metriä. | ||||
|
12.05.2012 23:01 | Ari Palin | ||
| Vaasan radalla ei ole näemmä tehty kiskonvaihtoa jatkuvaksi hitsaamisen jälkeen. Milloinkas Seinäjoki - Vaasa -väli on hitsattu jatkuvaksi? | ||||
|
10.05.2012 23:20 | Ari Palin | ||
| Tuonne piti kulkea 19.-20.12.1940 tilausjuna Helsingistä, mutta junaa ei koskaan ajettu. | ||||
|
07.05.2012 23:13 | Ari Palin | ||
| Eikä tuolla tarvinnut junaa odotellessa palella... | ||||
|
30.04.2012 23:32 | Ari Palin | ||
| Tulipa tuokin "rataosa" onneksi matkustettua, lätällä 12.5.2001. | ||||
|
30.04.2012 23:23 | Ari Palin | ||
| Tämäkin sitten päätti poistua rataverkolta. Eikös entisen Pasilan alapihan kautta pitänyt säilyä jokin läpiajettava raide? Tämän Ilmalan yhteyden poistuttua alapihan pohjoisosassa ei kuitenkaan ole enää raiteita. Onko suunnitelmissa rakentaa yhteys alapihalta uuden autolastauspaikan sivuitse kohti Käpylää? | ||||
|
27.04.2012 23:50 | Ari Palin | ||
| Liikenneviraston logo puuttuu. Aiemmin nimikylttien eteen lisättiin aina RHK:n logo. | ||||
|
27.04.2012 23:47 | Ari Palin | ||
| Katsoin ensin, että mites tämä Helsingin asemalle on tuotu dieselveturilla. :) | ||||
|
27.04.2012 23:28 | Ari Palin | ||
| Aggregaattivaunujakin kannattaa kuvata. Niiden säännöllinen käyttö päättyy näillä näkymin joulukuussa 2013, kun Kemijärven radan sähköistys otetaan käyttöön. | ||||
|
27.04.2012 23:25 | Ari Palin | ||
| Tämä oli sen verran myöhässä, että joutui päästämään Allegron 39 edelleen Tikkurilassa. | ||||
|
27.04.2012 23:21 | Ari Palin | ||
| Kuvassa näyttäisi olevan vielä näkyvissä vaihteen oikealla puolella vanha ratapohja, jota pitkin Porvoon rata on kulkenut ennen Sköldvikin radan rakentamista. | ||||
|
27.04.2012 23:11 | Ari Palin | ||
| Onko tämä mahdollisesti ensimmäinen romuksi menevä punavalkoiseksi maalattu vaunu? | ||||
|
10.04.2012 22:14 | Ari Palin | ||
| Näyttäisi tuossa Googlen kuvassa olevan kiskot poikki. :) | ||||
|
18.03.2012 23:49 | Ari Palin | ||
| Kiitos tarkennuksesta. Noinhan se on mennyt. Se ei kuitenkaan muuta yllä mainittua aikaeroa miksikään, koska vuonna 1862 rautateiden aika mitattiin Helsingin horisontin mukaan ja nykyisin Lieksan horisontin mukaan. | ||||
|
18.03.2012 19:27 | Ari Palin | ||
| Niiden saapumisten välillä oli vain 23 tuntia. | ||||
|
|
18.03.2012 17:32 | Ari Palin | ||
| Heittoa lähtöaikojen välillä tasan 150 vuodesta saattaa todellisuudessa olla jopa 20 minuuttia. Kun ensimmäinen juna lähti 17.3.1862, kello oli 8.00, mutta vain Helsingissä ja siitä suoraan pohjoiseen olevalla linjalla. Esimerkiksi Lieksassa kello oli silloin jo noin 8.20. Vasta vuonna 1921 otettiin käyttöön valtakunnallinen Suomen aika. Lieksa on tässä merkittävä siksi, että pituuspiiri 30 astetta it. pit., jonka mukaan Suomen aika on GMT (Greenwichin aika) + 2 tuntia, kulkee Lieksan kautta. Niinpä kellonaika Helsingissä tasan 150 vuotta ennen juhlajunamme lähtöhetkeä oli noin 7.40 ja junaa vasta valmisteltiin lähtöön. Juhlapäivä sentään oli oikea, sillä Suomessa ja Ruotsissa siirryttiin nykyiseen gregoriaaniseen kalenteriin jo 1700-luvulla. Venäjällä noudatettuun juliaaniseen kalenteriin ei Suomessa palattu, vaikka Suomi tuli osaksi Venäjää vuonna 1809. Ensimmäisen junan lähtiessä päivämäärä Rajajoen tuolla puolen kirjoitettiin 5.3.1862. | ||||
|
17.03.2012 22:59 | Ari Palin | ||
| Haapamäen vaunujen lainaaminen olisi rajoittanut sn:n 70 km/h:iin. Ne kun ovat museokalustoa, mutta nykyinen Valtteri-runko virallisesti ei. | ||||
|
17.03.2012 22:45 | Ari Palin | ||
| Latvian Valkassa ihmettelin taannoin, mitä paikkaa kylteissä näkynyt nimi "Igaunija" tarkoittaa. Kartassa ei Latvian puolella näkynyt Igaunija-nimistä kylää tai muutakaan taajamaa, joten sen oli pakko olla latviankielinen nimi Viron puolella sijaitsevalle paikalle. Tiesin, että Viron puolen Valga se ei ainakaan ole, koska nimessä olisi silloin mukana joko "Valga" tai "Valka". Tiesin myös, että Tallinna on latviaksi "Tallina". Tarton muuntuminen Igaunijaksi tuntui myös hyvin epätodennäköiseltä. Minne viitta siis osoitti? Koska tarjolla olivat nuo em. kaupungit, mikään kyläpahanen ei tulisi kyseeseen. Pidin myös mahdollisena, että se olisikin jonkin firman tai laitoksen nimi Latvian Valkassa. Mutta selvisihän sekin mysteeri melko pian. Viron kielellä nimi saa muodon "Eesti". :) | ||||
|
17.03.2012 21:55 | Ari Palin | ||
| Olet muuten oikeassa, sillä 1.6.2002 oli lauantai ja muistan, että viimeinen liikennöintipäivä oli juuri lauantai. Muutenkin aikataulukausi vaihtui "ennen vanhaan" aina la-su -yönä. Matkustin itsekin viimeisellä Kouvolaan päin menneellä taajamajunalla, mutta päivämäärä 2.6.2002 oli ilmeisesti jäänyt mieleeni lakkautustiedoista eikä videokuvistani. Ensin matkustin Kuopio - Kouvola -taajamajunassa (H 702?, siniset vaunut) osuuden Pieksämäki - Mikkeli, joka oli sillä välillä viimeinen etelän suuntaan kulkenut taajamajuna. Mikkelissä vaihdoin Mikkeli - Kouvola -taajamajunaan (Sm1). Sitä en enää muista, jatkoiko Kuopiosta tullut taajamajuna silloin enää Kouvolasta Kotkan satamaan. Aiemmin, kun juna ajettiin Eil/Eilf-kalustolla, se jatkoi sinne. | ||||
|
17.03.2012 21:12 | Ari Palin | ||
| Helsinki - Kirkkonummi 26.1.1969, Pasila - Hiekkaharju 1.9.1970, Hiekkaharju - Kerava 1.12.1970, Kerava - Riihimäki 28.5.1972, Riihimäki - Toijala 1974, Toijala - Seinäjoki 1975. Tässä näitä alkuun. | ||||
|
16.03.2012 23:13 | Ari Palin | ||
| Tässä lipussa ajat ovatkin paikallista eikä Moskovan aikaa, ainakin alimmasta tekstirivistä päätellen. Suomen kansalaisten (ja mahdollisesti muidenkin EU-maiden kansalaisten?) viisumivapaus Liettuaan tuli voimaan jo kauan ennen Liettuan EU:hun liittymistä, muistaakseni samaan aikaan kuin Viroonkiin eli vuonna 1997. Silloin kun viisumi vielä vaadittiin, yhdellä viisumilla pääsi kaikkiin Baltian maihin. Niin oli mahdollisesti niiden itsenäistymisestä lähtien. Mainittakoon tässä yhteydessä, että vielä 1990-luvun lopulla Venäjän viisumihakemuksessa piti täyttää kohta "Miksi haluatte matkustaa Neuvostoliittoon?". :) | ||||
|
|
16.03.2012 22:53 | Ari Palin | ||
| Noiden seisakkeiden viimeinen käytössäolopäivä oli tosiaan 2.6.2002. | ||||
|
11.03.2012 18:16 | Ari Palin | ||
| Tuosta Ollin mainitsemasta kiskojarrujen puuttumisesta Liikenneviraston asettama rajoitus johtuneekin. Itse en muistanut syytä. | ||||
|
|
11.03.2012 18:14 | Ari Palin | ||
| Jos päättelit rungon sn:ksi 160 km/h vaunujen kylkimerkinnöistä, ne pitänevät paikkansa vain Venäjällä. Liikennevirastolla on omat sn:t venäläiselle kalustolle. Esimerkiksi vuoteen 2010 liikennöinyt Repin ajoi Suomen puolella 120 km/h (joka oli Liikenneviraston määräämä sn venäläisille matkustajavaunuille), mutta vauhti kiihtyi Venäjän puolella 140 km/h:iin tai 160 km/h:iin. | ||||
|
26.02.2012 19:46 | Ari Palin | ||
| Toisin kuin Pasilassa ja Tikkurilassa, Saviolla ja muilla pienillä asemilla näytöt ovat pienempiä mustalla pohjalla ja keltaisella tekstillä. Toki niihinkin mahtuu hyvin vaikka pöytäkoneen kokoinen PC, ja läppärilläkin selvittäneen raidenäytön tapauksessa mainiosti. | ||||
|
26.02.2012 19:34 | Ari Palin | ||
| Veikkaisin, että VR:n katevaatimus on korkeampi kuin useimmilla kumipyöräyrittäjillä ja se kääntää kilpailun viime mainittujen eduksi. | ||||
|
26.02.2012 17:12 | Ari Palin | ||
| Ilomantsin asemarakennuskin on uudistunut. Se sai muutama vuosi sitten pienen lisäsiiven: http://vaunut.org/kuva/29118?paik=Ilomantsi | ||||
|
|
26.02.2012 17:04 | Ari Palin | ||
| Muutama kuukausi sitten oli eräänä aamuna Savion aseman laiturinäytössä edellisenä iltana kulkeneen N-junan tiedot. | ||||