Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.01.2011 20:45 | Ari Palin | ||
| Myös Berliinin ja Kiovan väliset junat kulkevat tätä kautta. Aikatauluun ei ole merkitty Frankfurt an der Oderia, mutta silti juna pysähtyi siellä. Veturin vaihto selittääkin sitten asian. | ||||
|
13.01.2011 22:34 | Ari Palin | ||
| Kyllä Repin-kilvet ainakin Helsingin asemalla olivat havaittavissa. En tosin muista, oliko se juuri tuona päivänä. | ||||
|
13.01.2011 22:27 | Ari Palin | ||
| On vaunuja Helsingissäkin nosturilla nosteltu, mutta ylöspäin: http://vaunut.org/kuva/12536 | ||||
|
13.01.2011 20:25 | Ari Palin | ||
| Kesällä 2009 ajelivat tuollaisilla Alexanderplatzilla melko haipakkaa ihmisten seassa. :) | ||||
|
13.01.2011 20:09 | Ari Palin | ||
| Samanlaiset ovat nyt myös raiteilla 4 ja 5. | ||||
|
13.01.2011 20:04 | Ari Palin | ||
| Tuohon aikaan Venäjä (Neuvostoliitto) oli USA:ta edellä avaruuskilpailussa. Pian Venäjällä juhlittaneen toisen merkittävän avaruuden valloitukseen liittyvän tapahtuman 50-vuotispäivää. | ||||
|
13.01.2011 19:44 | Ari Palin | ||
| Tuliko kuvakiintiö täyteen, kun olet noin monta kuvaa korvannut uusilla? :) | ||||
|
09.01.2011 22:03 | Ari Palin | ||
| Vaikka lunta on paljon kaikkialla, tässä kuvassa näkyy "normaali" alkutalven Helsinki: harmaata, tihkusateista ja lumetonta. | ||||
|
06.01.2011 23:09 | Ari Palin | ||
| Joo, vuotta 1992 tarkoitin eli tämän kuvan ottamispäivästä tasan 18 vuotta taaksepäin. Sunnuntaina 5.7.1992 M-juna ajoi Huopalahdessa turvaraiteelle ja edelleen päätepuskimen läpi ulos rataverkolta. Liikenne ei katkennut rantaradalta kokonaan vaan ainoastaan raiteelta 1, joka tuolloin oli Huopalahden eteläisin raide. M-junat käyttivät molempiin suuntiin raidetta 4 eli pohjoisinta raidetta. Mainittakoon myös, että vuonna 1974 Pasilaan ei saapunut yhtäkään M-junaa. | ||||
|
|
02.01.2011 23:20 | Ari Palin | ||
| Päivälleen 18 vuotta aikaisemmin eräs M-juna oli tulossa Pasilaan päin, mutta siitä ei vastaavan kuvan ottaminen olisi onnistunut. Jokainen harrastaja varmaan tietää, miksi. | ||||
|
30.12.2010 23:02 | Ari Palin | ||
| Taustalla näyttää oleva talo myytävänä. :) | ||||
|
30.12.2010 23:00 | Ari Palin | ||
| Tasan 2 vuotta myöhemmin tällä asemalla pysähtyi jälleen tilausjuna, silloin Dr13-vetoisena. | ||||
|
30.12.2010 22:57 | Ari Palin | ||
| Tarkoitin tosiaan asemarakennusta, en laiturialuetta. | ||||
|
30.12.2010 22:50 | Ari Palin | ||
| Kiitos perinpohjaisesta selvityksestä. Nyt ymmärrän hyvin, miksi tuonne tulee perinteinen järjestelmä. Lahden oikorata on suunnilleen samanpituinen ja 2x25 kV:n järjestelmällä, mutta siellähän liikennemäärät ovat aivan toista luokkaa. Vaasan radalla ainoa hyöty olisi ollut puolikas määrä imumuuntajia nyt toteutuvaan nähden. Mahtaneeko Vaasan radan sähköistyksen liittämisellä Seinäjoella jo olemassa olevaan sähköistykseen merkitystä? Eiköhän sinne kuitenkin tule joka tapauksessa erotusjakso väliin radan alkuun. | ||||
|
|
29.12.2010 22:52 | Ari Palin | ||
| Sm2:n saneeraamattomuus, Espoon aseman saneeraamattomuus... | ||||
|
29.12.2010 22:46 | Ari Palin | ||
| Tämä 6041+6241 oli ensimmäinen Sm-runko, joka toimitettiin WC:ttömänä. | ||||
|
Kuvasarja: Koemaalattu Sm1 |
29.12.2010 22:44 | Ari Palin | ||
| Olisiko lehden nimi ollut Raide 21? | ||||
|
|
29.12.2010 22:17 | Ari Palin | ||
| Katos vain, tuonne tuleekin perinteinen 25 kV:n järjestelmä, ei siis 2x25 kV:n. | ||||
|
28.12.2010 22:56 | Ari Palin | ||
| Kuvasta voi melkein kuulla MGO:iden vähitellen voimistuvan jylinän junan kiihdyttäessä pois Helsingin vaihteista. Hetkeksi jylinä aavistuksen vaimenee yksi MGO kerrallaan veturin alittaessa sillan ja alkaa sen jälkeen kuulua sillan toiselta puolelta. Näitä vanhempia Helsingin ja Helsingin seudun kuvia on aina mukava katsella! | ||||
|
19.12.2010 22:48 | Ari Palin | ||
| Kunhan RFID-tunnisteet saadaan kaikkeen kalustoon, VR voi ryhtyä myymään harrastajille niiden lukulaitteita. :) | ||||
|
19.12.2010 22:38 | Ari Palin | ||
| Taitaa olla juuri saapunut Joensuusta ja pian veturi siirtyy toiseen päähän. | ||||
|
19.12.2010 22:30 | Ari Palin | ||
| Lieneekö huoltotöitä ollut menossa, kun valot ovat päällä? | ||||
|
18.12.2010 22:24 | Ari Palin | ||
| Millä Nom-vaunut on tarkoitus aikanaan korvata, kun niistä aika ajaa ohitse? Kokonaan kumipyörilläkö? | ||||
|
16.12.2010 23:56 | Ari Palin | ||
| Leikkitilalogo on myös P 103:n kohdalla. Nyt vasta huomasin, että palvelulogoja on karsittu rankalla kädellä. Leikkitila- ja invavarustuslogot ovat ainoat jäljellä olevat. Niiden merkitystä ei ole kuitenkaan selitetty missään. Aiemmin selitys löytyi etukannen sisäpuolelta. Samat logot tosin löytyvät sinisellä pohjalla kaukojunien palveluja esittelevällä sivulla 196. Mikä mahtaa olla logiikka säilytettyjen ja poistettujen logojen suhteen? Leikkitilan olemassaolon voi päätellä ilman junavuorokohtaista logoakin, koska kaikissa IC/IC2-junissa ja Allegroissa on sellainen (Allegrojen kohdalta logo kylläkin puuttuu), mutta ei missään muissa. Sen sijaan aikatauluvihosta ei enää näe, onko pikajunassa ravintolavaunua tai onko kyseessä yöjuna. Toki yöjunan voi päätellä sen aikataulusta. Yksi mahdollisuus olisi käyttää yöjunista P-tunnuksen sijasta YP-tunnusta (= yöpikajuna), koska ne ovat oma konseptinsa verrattuna päiväpikajunaan. | ||||
|
16.12.2010 23:17 | Ari Palin | ||
| Poistettiinko kipinäsihti siis talven ajaksi? | ||||
|
14.12.2010 19:37 | Ari Palin | ||
| Onko joidenkin IC-vaunujen sn 140 km/h? | ||||
|
14.12.2010 19:22 | Ari Palin | ||
| Tuota en tiennytkään, että lätillä ajettiin henkilöjunavuoroja vielä virallisen lättäliikenteen lopetuksen jälkeenkin. Savonlinnaan jääneet lätät selittynevät sillä, että Pieksämäen ja Savonlinnan väliltä liikenne lakkasi kokonaan eikä siis ollut henkilöjunavuoroja, joissa ne olisi siirretty Pieksämäelle. | ||||
|
13.12.2010 20:37 | Ari Palin | ||
| Miten onnistuinkin noin pahasti tulkitsemaan aikataulua väärin, tietenkin lauantaisin IC 47 on ainoa. :) Kiitos korjauksesta. | ||||
|
|
13.12.2010 20:20 | Ari Palin | ||
| Sunnuntai 29.5.1988 oli tosiaan lättäliikenteen ja monen rataosan henkilöliikenteen päättymispäivä. En tiedä, oliko päivä viimeinen liikennöintipäivä vai ensimmäinen päivä, jolloin ei enää liikennöity. Useimmiten lakkautuspäiväksi mainitaan rautateillä ensimmäinen päivä, jolloin ei liikennöidä. Sen perusteella veikkaisin viimeisen lätän kulkeneen 28.5.1988. | ||||
|
13.12.2010 00:01 | Ari Palin | ||
| Yläkulman satunnaiskuvageneraattori arpoi sopivasti aiheeseen liittyvän kuvan Kolhosta: http://vaunut.org/kuva/37625 | ||||
|
12.12.2010 23:58 | Ari Palin | ||
| Mainittakoon, että 100 lienee liian pieni luku kuvaamaan H 316:sta Villähteelle poistunutta ihmismäärää. :) | ||||
|
|
12.12.2010 23:44 | Ari Palin | ||
| Eikä varmaan yhtä suurta väkimäärää tällä seisakkeella tulla koskaan näkemään kuin oli H 316:n saavuttua. | ||||
|
|
12.12.2010 23:31 | Ari Palin | ||
| IC 47 alkoi tästä päivästä lähtien kulkea Rovaniemelle asti. Ennen sen pääteasema oli Oulu. Sunnuntaisin se on ainoa suora päiväjunayhteys Helsingistä Rovaniemelle. "Vanha" Rovaniemen juna eli IC 49 olikin sitten reilusti myöhässä, lähti Helsingistä noin klo 14.45. Normaali lähtöaika on klo 13.06. | ||||
|
12.12.2010 23:01 | Ari Palin | ||
| H 316:een nousi Uudestakylästä "hieman" enemmän matkustajia, joista suurin osa jäi Villähteelle. | ||||
|
|
12.12.2010 22:59 | Ari Palin | ||
| Orivesi keskusta ja Kolho avattiin 3.6.2007. Sellainen detalji, että Orivesi keskusta on myös ruotsiksi ja englanniksi "Orivesi keskusta". | ||||
|
|
12.12.2010 22:54 | Ari Palin | ||
| Jos kaikkein "suruliputetuin" päivä Suomen rautatiehistoriasta pitäisi valita, 29.5.1988 olisi varmaan vahvoilla. | ||||
|
12.12.2010 22:49 | Ari Palin | ||
| Sr2 3234 oli myös Sibeliuksen ensimmäisenä veturina sen saapuessa viimeistä kertaa Helsinkiin. Sunnuntaina 12.12. Sr2 3234 oli jälleen vetotehtävissä, tällä kertaa IC 71:ssä Kouvolaan jälkimmäisenä veturina. | ||||
|
12.12.2010 22:39 | Ari Palin | ||
| Pertti: Kiitos veturin numerosta. Lisäsin sen kuviin. | ||||
|
11.12.2010 19:15 | Ari Palin | ||
| Oli Sr2 3234. Syytä en tiedä. | ||||
|
|
11.12.2010 19:14 | Ari Palin | ||
| Ja on tehnyt viimeisen rajanylityksensä reilu tunti sitten, vai ajetaanko uudenvuoden lisäliikennettä myös Sibeliuksella? | ||||
|
|
11.12.2010 18:59 | Ari Palin | ||
| Sibeliuksen kotimatka Pietariin? | ||||
|
10.12.2010 21:41 | Ari Palin | ||
| Tuollainen juna taitaa todella kadota talvimaisemaan, vaalea veturi ja valkoiset vaunut... | ||||
|
09.12.2010 21:28 | Ari Palin | ||
| Mitä liikennepaikan oleminen tai olemattomuus junan lähtöpaikkana vaikuttaa asiaan? Eivät junat Helsingistäkään lähtiessä aja opastimen luokse odottamaan vihreää. Oletan, että tarkoitit lähdöllä junan liikkeelle lähtemistä henkilöliikenteen pysähdyspaikalta ohittamatta opastinta. Lähtövärillä taas viitattaneen junan lähtemiseen pois liikennepaikalta tai ainakin siltä opastinväliltä, jolla henkilöliikennelaituri sijaitsee. | ||||
|
07.12.2010 21:30 | Ari Palin | ||
| Upeita kuvia! Tämä lienee Turun suunnan raiteiden puolelta? Siltojen alusten lisäksi myös valotolpat näyttävät saaneen nokikerroksen päälleen tuohon aikaan. | ||||
|
04.12.2010 22:42 | Ari Palin | ||
| Onko tämäkin kuvattu tänään? Muissa tänään kuvaamissasi kuvissa on paljon enemmän lunta, tässä vain juuri ja juuri hieman valkoista. | ||||
|
04.12.2010 22:32 | Ari Palin | ||
| Haksin matkakeskus. :) | ||||
|
04.12.2010 22:31 | Ari Palin | ||
| Sen me näemme 40 vuoden päästä Sr2:sta. :) | ||||
|
03.12.2010 23:10 | Ari Palin | ||
| Tämä taitaa nykyisin olla ainoa asema, jolla on tällainen raideratkaisu, jossa asemalaituri tekee mutkan ja sen toisessa päässä on eri raidenumero kuin toisessa. Eteläpäässä laiturin vieressä olevan raiteen numero on 2 vai muistanko oikein? Raide 2 jatkuu laiturin mutkan kohdalla olevasta vaihteesta suoraan ja raide 3 erkanee laiturin viereen. Aiemmin vastaava ratkaisu oli ainakin Tampereella ja sielläkin raiteiden 2 ja 3 välillä. | ||||
|
03.12.2010 22:51 | Ari Palin | ||
| Käpylän nykyisen aseman pohjoispäässä on tosiaan hieman korkeampaa kalliota siinä K-kaupan paikkeilla. Aiemminhan asema olikin etelämpänä, joten siksi tämä kallio on tässä kuvassa linjalla enkä tunnistanut paikkaa. Kun asema jo oli nykyisellä paikallaan 1980-luvulla, muistaakseni K-kaupan talon eteläpuolella (tai oikeastaan lounaispuolella) oli jonkin ketjun huoltoasema mäen päällä ja sinne johti asemalaiturilta puuportaat. | ||||
|
|
02.12.2010 23:04 | Ari Palin | ||
| Voisiko muutama sata metriä Hyvinkään asemalta pohjoiseen olla oikea sijainti? Taustan silta sulkee osuudet Pasila - Käpylä sekä Kerava - Kytömaa pois eikä muualla radan länsipuolella ole ainakaan nykyään noin korkeaa kallioleikkausta ennen Hyvinkäätä. | ||||
|
28.11.2010 12:21 | Ari Palin | ||
| Mihinkäs tästä on yksi vaunu kadonnut? Illalla matkustin junalla Porvoosta Keravalle ja silloin siinä oli kolme vaunua, 4207 viimeisenä. Molemmissa päissä oli poikkeuksellisesti moottoripää uloimpana. Näin junan myös aamulla, kun se saapui Pasilasta Keravalle klo 9.30. Silloin siinä oli peräti neljä vaunua, joista ensimmäinen piti kummallista säksätystä. | ||||