Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.10.2009 23:58 | Ari Palin | ||
| Kuvanottohetkellä on VR:n 100-vuotisjuhlapäivä ollut aika lähellä. Upea kuva! | ||||
|
01.10.2009 23:43 | Ari Palin | ||
| Ajattelin, että tuossa voisi olla pelkkä kirjain ledinäytöllä nykyisen kilpirullan paikalla, ei välttämättä määränpäänäyttöä lainkaan. | ||||
|
01.10.2009 23:30 | Ari Palin | ||
| No sittenhän Jarkon olisi pitänyt olla yli 120-vuotias... | ||||
|
01.10.2009 23:26 | Ari Palin | ||
| Miten ne sen ovat VR:n uuteen kuosiin maalanneet, kun autovaunurampit eivät aiemmin ole olleet VR:n vanhoissakaan väreissä? No saahan uusia sovellusalueita toki keksiä. :) Vihreää väriä pitäisi ensi vuonna alkaa näkyä myös VR:n kiskokalustossa. Jos tieto pitää paikkansa, mielenkiintoinen kysymys kuuluukin, ehtiikö VR:n koko vanha lähijunakalusto (Sm1, Sm2) olla yhtäaikaa punavalkoväreissä? Nyt ollaan käsittääkseni kuuden yksilön päässä siitä. Vai käykö niin, että viimeiset Sm2:t tulevat ensi vuonna saneerauksesta suoraan vihreä-valkoisina? Toisen epävarmuuden Sm-junien tuleviin värityksiin tuo se, että 1.1.2010 aloittava HSL tulee ilmeisesti VR:n koko lähiliikenteen tilaajaksi (ja suunnittelijaksi?). Tulevatko Sm1-, Sm2- ja Sm4-junat tulevaisuudessa mahdollisesti siten saamaan Sm5-värityksen? | ||||
|
01.10.2009 22:51 | Ari Palin | ||
| Onko jollakin tietoa, miksi tässä 2x25 kV:n sähköistysjärjestelmässä tuo tolpan yläpäässä oleva eristin on joskus tolpan sivulla ja joskus sen päällä, kuten kuvastakin näkyy? Usein sijainnin näkee vuorotellen vaihtelevan tolpasta toiseen. | ||||
|
27.09.2009 22:05 | Ari Palin | ||
| Tässä hieman huonolaatuinen kuva samasta asemasta saman vuoden syyskuussa: https://vaunut.org/kuva/31614 | ||||
|
27.09.2009 22:00 | Ari Palin | ||
| Ja aivan lähitulevaisuudessa kuvaushetkestä katsoen tämän eteen pysähtyi kolme MRY:n syysretkilättää. :) | ||||
|
|
27.09.2009 21:52 | Ari Palin | ||
| Sm1-2-junien linjakilpirullissa on tosiaan se puute, ettei niissä ilmeisesti ole lainkaan tyhjää kirjainpaikkaa (pelkkä musta tausta), jonka voisi pyöräyttää kohdalle silloin, kun ollaan tunnuksettomalla linjalla. Mielenkiintoista myös, ettei Sm2-saneerausten yhteydessä linjakilpirullia ole korvattu nykyaikaisilla ledinäytöillä. Lieneekö liian kallista? | ||||
|
27.09.2009 00:15 | Ari Palin | ||
| Minusta X-tunnus sopisi hyvin Riihimäen ja Lahden välille, jossa ei ole tunnuksia tällä hetkellä ollenkaan. Tunnus voisi kuvata sitä, että linjan molemmissa päissä on risteysasema. Lisäksi lähiliikenteen vyöhykealueen voisi laajentaa Hämeenlinnaan, joka on vain 4 km kauempana Helsingistä kuin Lahti. Ryttylä kuuluisi F/G-vyöhykkeeseen, Turenki G/H-vyöhykkeeseen ja Hämeenlinna H-vyöhykkeeseen. R-junan voisi jatkaa joka tunti Hämeenlinnaan, jos vain kalusto saadaan riittämään (riittänee viimeistään Sm5:ien tulon jälkeen). T-junan kohdalla pitäisi sitten päättää, onko sitä tarpeen ajaa Hämeenlinnaan asti. | ||||
|
27.09.2009 00:01 | Ari Palin | ||
| Selvä. Milloin on tuo "myöhemmin"? | ||||
|
26.09.2009 23:59 | Ari Palin | ||
| Hyviä ajatuksia sekä laituriasian että yksi/kaksikerrosvaunujen liitännän ratkaisemiseksi. Tarkoititko, että vain jommankumman tason tarvitsee olla ns. esteetön? Voisihan se niinkin olla. Järkevintä silloin varmaan olisi, että alakerta olisi esteetön. Tosin siinä tapauksessa yläkerrassa laiturin tasanne olisi ylempänä kuin vaunun lattia, jolloin saattaa syntyä päänlyöntivaara pitkillä henkilöillä vaunuun sisään mennessä. Jos vain 10 sentistä on kiinni, voisi vaunun yläkerran eteisten lattiaa hieman kallistaa vaunun keskeltä ovia kohti, jolloin yläkerrastakin saataisiin esteetön. | ||||
|
26.09.2009 23:23 | Ari Palin | ||
| Jokin EP näyttäisi olevan, koska vaunun määränpääkilven yläreuna on punainen. | ||||
|
|
26.09.2009 09:23 | Ari Palin | ||
| Ja silloinkin kyseessä Sm1? | ||||
|
25.09.2009 22:07 | Ari Palin | ||
| Heinolan ratapihan eteläpäässä oli vielä vuonna 1995 semafori. Oliko se käytössä vielä silloin ja milloin se katosi sieltä? | ||||
|
|
25.09.2009 22:01 | Ari Palin | ||
| Kiitoksia tiedoista. Pitääkin sitten ensi kesänä ehtiä kuvausreissulle Jyväskylä-Haapajärvi -radan varteen. Kertoiko Maaseudun Tulevaisuus, korjataanko koko väli Jyväskylä-Haapajärvi vai vain A-rataosuus Äänekoskelta pohjoiseen? Äänekosken eteläpuoli taisi olla B- vai oliko C-rataa? Pätkäkiskot sielläkin on, joskin joka toinen jatkos on hitsattu. Kun rata on perusparannettu, olisi mahdollista ajaa osa Helsinki-Rovaniemi -makuuvaunuista Jyväskylän kautta. Se voisi toimia esimerkiksi niin, että vaunut irrotettaisiin Tampereella P 265:stä ja liitettäisiin Ylivieskassa P 273:een. Näin jämsäläiset ja jyväskyläläiset saisivat suoran yöjunayhteyden pohjoiseen. Lisäetuna pitkäuniset voisivat valita vaunun, joka lähtee aikaisin Helsingistä, mutta on myöhään pohjoisessa. | ||||
|
|
24.09.2009 23:39 | Ari Palin | ||
| Kaksikerroksisten laiturien rakennusmateriaalin pitäisi tosiaan olla samaa tai samanlaista kuin vaunuissa Timon mainitseman kerrosten välisen rakenteen ohuuden vuoksi. Betoni ei siihen taida soveltua. Laiturien ylätaso vaatisi putoamisen estämiseksi myös ovet kuten metrossa tulee länsimetron myötä olemaan. Kaksitasoratkaisulla voitaisiin nopeuttaa matkustajavaihtoa asemilla, mutta matkustajatilaa ei vaunuihin kuitenkaan saataisi lisää, koska vaunujen kerrosten väliset portaat olisi säilytettävä mahdollisia sellaisia poikkeustilanteita varten, jossa juna jouduttaisiin ajamaan normaalin yksitasoisen laiturin viereen. Myös konduktöörin ja mahdollisen kärrymyyjän pitää päästä liikkumaan junassa joka paikkaan matkan aikana ja tavallisen IC-junan tapauksessa matkustajien ravintolavaunuun ja tupakkakoppiin. Molemmilla tasoilla läpikäveltävät vaunut helpottaisivat asiaa, jos junan molemmissa kerroksissa olisi oma konduktööri ja kärrymyyjä sekä mahdollisesti tupakkakoppi. Mutta sitten jää vielä nuo em. poikkeustilanteet, joissa portaita tarvitaan. Haittapuoli molemmilla tasoilla läpikuljettavissa vaunuissa olisi, että niitä ei voisi laittaa peräkkäin yksikerroksisen kaluston kanssa. | ||||
|
24.09.2009 23:15 | Ari Palin | ||
| Kiitos tiedoista. Tuota epäilinkin. Ilmeisesti laiturin uusi pohjoisreuna tulee Eil-rungon raiteen viereen ja tällä laiturilla ovat jatkossa raidenumerot 6 ja 7. | ||||
|
|
24.09.2009 22:53 | Ari Palin | ||
| Radalle näyttää olevan kasvamassa mäntymetsä. Olikos tämän radan perusparannus tulossa koko osuudelle Jyväskylä-Haapajärvi? | ||||
|
|
23.09.2009 23:11 | Ari Palin | ||
| Uusia nuo tolpat tosiaan näyttäisivät olevan. Siitä kielii sijainnin lisäksi tolppien päissä olevien betonirautojen suoruus, tolppien vaaleus, tolppien ympärillä olleet kaivannot ja uusi sähkörataportaali. Mutta miksiköhän uudet tolpat eivät ole keskellä laituria kuten vanhat? Onko tulevan katoksen raiteen 8 puoleinen lippa pitempi kuin raiteen 7 puoleinen, vai siirtyykö laituri pohjoisemmaksi? | ||||
|
|
23.09.2009 23:00 | Ari Palin | ||
| Tulipa mieleeni noista katoksen päälle johtavista portaista: Onkohan missään päin maailmaa kaksikerroksisten vaunujen kanssa käytössä kaksikerroksisia laitureita, eli että sisäänkäynti vaunujen yläkertaan tapahtuisi suoraan ylätason laiturilta? | ||||
|
19.09.2009 21:00 | Ari Palin | ||
| Lähivuosina HMVY päässee valitsemaan myös Sm1:n. Ai niin, mutta Haapamäellehän ei pääse sähköllä. | ||||
|
19.09.2009 20:53 | Ari Palin | ||
| Ja jos joku ei ymmärrä Mikan klo 23:24 lähettämää vastausta "Yritin käännellä...", niin Mika lienee vastannut minun 23:16 lähettämääni viestiin, jossa alun perin puhuin kameran kääntämisestä oikealle, jotta mahdollinen K-juna olisi tullut kuvaan mukaan. Kun muokkasin viestiä, kameran kääntäminen jäi siitä pois. | ||||
|
19.09.2009 20:48 | Ari Palin | ||
| Viro kävi itsellänikin mielessä, mutta en uskonut, että VR:n vaunukalustoa olisi sinne saakka eksynyt. Unohdin sen VR:n radanparannusprojektin. Infrastruktuurista näki kuitenkin, että jossain entisessä neuvostomaassa ollaan. :) | ||||
|
19.09.2009 20:40 | Ari Palin | ||
| No pitäähän siinä piippu olla kontissa huollettavien työkoneiden koekäytössä syntyville pakokaasuille. :D | ||||
|
19.09.2009 20:26 | Ari Palin | ||
| Tullaankohan Aviapolis ääntämään ruotsiksi "A'viiapuulis" tjsp? :) | ||||
|
|
18.09.2009 23:16 | Ari Palin | ||
| Samat sanat. Harvoin käy noin hyvä tuuri. K-junankin olisi muuten voinut saada kuvaan viidenneksi junaksi, mutta sellainen on juuri lähtenyt klo 17.44 ja seuraava lähtisi klo 18.04. Viime mainittu on saapunut Keravalle vasta kuvanoton jälkeen klo 17.54. Klo 17.44 saapunut K-juna on saattanut vielä olla asemalla, mutta on jo ehkä lähtenyt tyhjänä kohti Ilmalaa. | ||||
|
|
18.09.2009 23:11 | Ari Palin | ||
| Kulkevatko Hkba:t Venäjällekin? Tämä näyttäisi olevan sieltä, päätellen vasemmassa yläkulmassa näkyvästä betonipaalusta, johon on ilmeisesti kiinnitetty metallisiteillä puupylväs, sekä raiteiden sidekiskoista. Lisäksi kauimmainen raide on venäläisen öljyinen. Heitetäänpä arvaukseksi vaikka Viipuri. | ||||
|
18.09.2009 22:48 | Ari Palin | ||
| Kirkniemen raiteistolla? | ||||
|
18.09.2009 22:47 | Ari Palin | ||
| Tämä onkin muuttunut sitten viime näkemän. Ennen tähän haarautumiskohtaan tuli ratapihalta kaksi raidetta, joiden välissä sovitettu raideristeys ennen kuin suunnat erkanivat. Tämä oli työn alla bussilla ohi mennessä elokuussa 2008. | ||||
|
18.09.2009 22:43 | Ari Palin | ||
| Tuli mieleen Ylihärmän rata tästä. | ||||
|
16.09.2009 18:58 | Ari Palin | ||
| Kiitos kommentista. Korjasin kuvatekstin. | ||||
|
16.09.2009 18:41 | Ari Palin | ||
| Keravalla Sm2:n ja Dm7:n yhteiskuva onnistuu useinkin kesälauantaisin. | ||||
|
|
16.09.2009 17:58 | Ari Palin | ||
| Tarkennettakoon, että kuva on otettu pohjoiseen. Olisiko Leppävesi silloin parempi ilmaisu kuin Leppälahti? Paikalliset, kommentteja? | ||||
|
14.09.2009 20:04 | Ari Palin | ||
| Kun Tampereen asemalla ei pitänyt alun perin olla kellotornia, mutta rakennettiin kuitenkin, niin Lahden asemalla puolestaan piti olla alun perin matala kellotorni aseman katolla rakennuksen keskellä, mutta sitä ei rakennettu. Se rakennettiin vasta vuonna 2006 oikorataprojektin yhteydessä, tosin ilman kelloa. Lahden asema taitaa olla hieman vanhempi kuin Tampereen. Olisikohan valmistumisvuosi ollut 1930? | ||||
|
14.09.2009 19:46 | Ari Palin | ||
| Ei se kaiuttimien sijoittaminen hattuhyllyn pohjaan Sm4:ssä, Pendolinoissa ja kaksikerros-IC-vaunuissa aivan uusi tapa näemmä olekaan... | ||||
|
13.09.2009 23:25 | Ari Palin | ||
| Porvoon säännöllisessäkin museoliikenteessä tällainen olisi hieno idea! VR:n Sm-junalla kesälauantaisin Helsingistä Olliin ja jatko lätällä. Vai tulisiko VR:ltä tilattu juna liian kalliiksi siihen nähden, mitä tällainen yhdysliikenne toisi lisää matkustajia? Ja melko paljon matkustajia näytti noilla Kerava-Porvoo -ajoilla olevan muutenkin, ilman hintaan kuuluvaa yhteyttä Helsingistä. | ||||
|
13.09.2009 23:04 | Ari Palin | ||
| O niin kuin ohjausvaunu? Tosin moottorivaunun päässä tunnus oli X eikä M. | ||||
|
08.09.2009 22:44 | Ari Palin | ||
| Mukava aina nähdä näitä vanhoja kuvia Helsingistä ja muualta pääkaupunkiseudulta. Off topic: Noihin aikoihin tapahtui jotakin, mikä järisytti koko Suomea, tapahtumaseutuaan aivan kirjaimellisesti. | ||||
|
08.09.2009 22:36 | Ari Palin | ||
| Pian tuohon kylkeen joudutaan teippaamaan uusi teksti: "Liikennevirasto tarkastaa rataa". :) | ||||
|
08.09.2009 22:29 | Ari Palin | ||
| Ja tasan puoli tuntia myöhemmin kohtasivat todennäköisesti U ja S. | ||||
|
07.09.2009 22:23 | Ari Palin | ||
| Ok. | ||||
|
07.09.2009 22:12 | Ari Palin | ||
| Onkos RHK:lla minkälainen suunnitelma korvata vanhat valoyksiköt lediyksiköillä? Hehkulamppujen myyntihän loppuu kahden vuoden kuluttua. | ||||
|
07.09.2009 22:10 | Ari Palin | ||
| Hyvin näkyvät nuo saastuneen maaperän loppusijoituspaikat tuossa. :) | ||||
|
07.09.2009 22:09 | Ari Palin | ||
| Kaksi yhteyttä metrovarikolle helpottaakin huomattavasti yhdysraiteiden peruskorjausta ja muita huoltotöitä. Hieman hankalampi taitaa olla tilanne raitioteillä Koskelan varikolle johtavien raiteiden kanssa Kustaa Vaasan tiellä. Ei voida noin vain laittaa liikennettä poikki viikoksi ja korvata bussikuljetuksilla kuten tehtiin vast'ikään Mechelininkadulla linjan 8 reitillä. | ||||
|
07.09.2009 22:03 | Ari Palin | ||
| Ruotsissa Haaparannan rata erkanee Boden-Kiiruna -radasta perin oudosti ottaen huomioon, että molemmat ovat yksiraiteisia ratoja. Haaparannan rata nimittäin erkanee ensin Kiirunan radan länsipuolelle ja hetken päästä kaartaa Kiirunan radan yli itään. Syynä saattavat olla maaston muodot. Itse asiassa hieman samalla tavalla Helsingin metrossa erkanee Itäkeskuksessa Mellunmäkeen johtava raide Vuosaareen johtavasta. Ensin se erkanee Vuosaaren raiteen eteläpuolelle ja sitten alittaa sen kääntyen kohti pohjoista ja Myllypuroa. Siellä on kuitenkin kyseessä kaksoisraiteiden erkaneminen. | ||||
|
07.09.2009 21:51 | Ari Palin | ||
| Tuo pitkulainen rakennus kuvan etualalla metrosillan vieressä purettiin elokuun alussa. | ||||
|
06.09.2009 23:30 | Ari Palin | ||
| Oho, katsoin junan kulkusuunnan väärin. :) | ||||
|
06.09.2009 23:29 | Ari Palin | ||
| Jos mitä vain henkilökuntaa rajalla vaihtuukin, kaikki lienevät kuitenkin mukana koko osuuden Kouvola-Viipuri, jottei jouduttaisi Vainikkalassa ja Buslovskajassa pysähtymään. Kun kerran rajamuodollisuudetkin tullaan tekemään liikkuvassa junassa. | ||||
|
06.09.2009 23:16 | Ari Palin | ||
| Tuo sivusto näyttää vielä mainostavan matkapaketteja mainiten esimerkkeinä Helsinki-Lahti-Helsinki, Helsinki-Kerava-Helsinki, Helsinki-Riihimäki-Helsinki ja Helsinki-Tampere-Helsinki... | ||||
|
|
06.09.2009 23:07 | Ari Palin | ||
| Ok. Tarkoittaa siis, että valoyksiköitä ei lainkaan uusittu, vaikka varoituslaitos muuten uusittiin. Ja ei noita kellojakaan näköjään ole uusittu. Onko puomejakaan uusittu, vai pelkkä ohjaustekniikka ja tekniikkatila? | ||||
|
06.09.2009 22:39 | Ari Palin | ||
| Mielenkiintoinen tapa poistaa varoituslaitteistosta vain valoyksiköt ja jättää kehykset paikoilleen. :) Ja noinhan ne ovat olleet jo kuukauden päivät. | ||||