Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.09.2009 22:39 | Ari Palin | ||
| Mielenkiintoinen tapa poistaa varoituslaitteistosta vain valoyksiköt ja jättää kehykset paikoilleen. :) Ja noinhan ne ovat olleet jo kuukauden päivät. | ||||
|
05.09.2009 23:19 | Ari Palin | ||
| Niinpä puuttuu resiina telineiltä, kun on tuossa maassa. Ai joo, mutta tarkoititkin varmaan harrastusalamme lehteä, sanan kirjoitusasusta päätellen. :) | ||||
|
03.09.2009 19:21 | Ari Palin | ||
| Eivät toki, senhän tuossa kirjoitukseni alussa selitinkin. Pohdin vain sitä, miksi eivät voisi. | ||||
|
02.09.2009 22:21 | Ari Palin | ||
| Maantieliikenteessä kansainvälinen käsiopaste on toisenlainen. :D | ||||
|
02.09.2009 22:18 | Ari Palin | ||
| Sama koskenee myös Repiniä? | ||||
|
02.09.2009 21:56 | Ari Palin | ||
| Mukava kesäaamun tunnelma tässä. Tähän onkin hieman vaikeampi rakentaa eritasoratkaisua tämän valtatietasoristeyksen tilalle, kun on keskellä kylää. Jos tämä joskus eritasoksi muutetaan, todennäköisempi vaihtoehto lienee kevyen liikenteen alikulku tähän ja valtatielle uusi linjaus kylän ohi ja siellä eritasona radan poikki. Kuvauspaikasta: Nurmo on ollut osa Seinäjokea 1.1.2009 alkaen. | ||||
|
02.09.2009 21:32 | Ari Palin | ||
| Mites ihmeessä tuohon on asennettu vielä hehkulamppuyksiköt? | ||||
|
02.09.2009 21:30 | Ari Palin | ||
| Vuosiluku tainnut lipsahtaa vääräksi... | ||||
|
|
02.09.2009 21:08 | Ari Palin | ||
| RHK lanseeraamia taitavat olla myös uudet vihreäpohjaiset kilometrimerkit. Ne ovat suuren fonttinsa ja taustavärinsä ansiosta selvästi näkyvämmät kuin vanhat valkopohjaiset. Koska ne ovat sähköistetyillä radoilla vain "lisäopastusta", ne on sijoitettu ajojohtopylväisiin eivätkä siten ole aivan tarkalla kohdalla, ja siksi vanhat km-tolpat on jätetty paikoilleen. Mutta sähköistämättömillä radoilla uudet merkit kiinnitetään samaan km-tolppaan vanhojen kilpien yläpuolelle. Mikseiköhän vanhoja kilpiä ole tässä tapauksessa poistettu? On hieman hölmön näköistä, kun on kahdet km-kilvet päällekkäin. Mielestäni tämä uudistus olisi voitu viedä loppuun asti ja sijoittaa uudet kilvet vanhojen valkoisten tilalle, myös sähköistetyillä radoilla, kaksi- tai useampiraiteisilla radoilla radan molemmille puolille. Samalla olisi ollut hyvä tilaisuus uudistaa km-laskenta nykyisen rataverkon mukaiseksi, jolloin olisi päästy eroon lyhyistä ja pitkistä kilometreistä sekä mm. Viipurin kautta kiertävistä kilometreistä, ja saatu rataverkon nollapiste pois Kaivokadulta. :) Ellei siitä sitten olisi ollut haittaa suunnittelulle jatkossa, kun uudet kilometrilukemat eivät olisi täsmänneet vanhoihin. | ||||
|
02.09.2009 20:26 | Ari Palin | ||
| Mika: Taltioin muistikortillekin sitä releen naksutusta. :) Pauli: Itse en huomannut oikealle lähtevällä soratiellä kiskoja. Ehkä ne ovat viime vuoden jälkeen hävinneet? | ||||
|
28.08.2009 21:12 | Ari Palin | ||
| Ratapenkan korkeudesta päätellen, olisiko kuva nykyisen Hämeenlinnanväylän tietämiltä? Kuvasta näkyy myös, että rantarata oli tuolloin yksiraiteinen Pasilasta saakka. Kaksoisraide tälle kohdalle rakennettiin 1920-luvulla. | ||||
|
28.08.2009 21:02 | Ari Palin | ||
| Kun vielä saisivat aikaan Kouvolan itäpäästä uuden yhteyden Savon radalle, niin nopeutuisi matkanteko vartin verran. | ||||
|
|
28.08.2009 21:00 | Ari Palin | ||
| Vanha tämä varoituslaitteisto on siitäkin päätellen, että ohjauskaappi on puinen ja harjakattoinen. | ||||
|
26.08.2009 18:39 | Ari Palin | ||
| Ai ne olivatkin molemmat veturit siinä junassa. Luulin, että vain toinen oli menossa ja toinen olisi ollut normaali P 143:n veturi. | ||||
|
|
26.08.2009 00:05 | Ari Palin | ||
| Olisiko toinen Sr2:stakin siirrossa "kuningasjunaa" varten? | ||||
|
25.08.2009 20:54 | Ari Palin | ||
| Näitä kaksikerrosvaunuja keikkui myös Poznan-Wolsztyn -höyryjunassa, ainakin keväällä 2001. | ||||
|
24.08.2009 22:43 | Ari Palin | ||
| Käveleekö tuolla Dr13:n luona joku aidan päällä? :) | ||||
|
24.08.2009 22:15 | Ari Palin | ||
| Kiitos tästä kuvasta! Maisema on melkoisesti muuttunut tuosta. Ainut rakennus, joka näyttää tutulta, on tuolla kaukana lähellä rataa näkyvä vaaleaksi rapattu liikerakennus. Sekin purettiin joskus 1990-luvun alkupuolella. Kun kuvaa katsoo, ei uskoisi, että vain 5,5 vuotta kuvanoton jälkeen tuossa jo kulkivat nykyisinkin liikenteessä olevat Sm1:t. | ||||
|
24.08.2009 21:56 | Ari Palin | ||
| Tai sitten sellainen ritilä, kuin oli Rekolan väliaikaisella puulaiturilla: https://vaunut.org/kuva/6666 :) | ||||
|
24.08.2009 21:46 | Ari Palin | ||
| Tästä pääsee Talvivaaraankin, joskin tie on aika mutkainen ja mäkinen. Päällystetty pääreitti Talvivaaraan tulee idän suunnalta. | ||||
|
24.08.2009 21:37 | Ari Palin | ||
| Tämä kansainvälinenkin juna kuulutettiin saapuvaksi Helsingistä, vaikka sillä tiedolla ei kukaan tehne mitään. Matkustajiahan ei tällä voi saapua Lahteen, joten vastassaolijoita ei ole. Lisäksi kuulutettiin junan menevän Pietariin Kouvolan kautta. Kukaan ei kuitenkaan voi tällä matkustaa Kouvolaan. Jos joku Venäjälle menijä haluaa tietää reitin, tuntee varmaan myös hieman rataverkkoa, jolloin Kouvolan kautta meneminen lienee aika selvää. Lopuksi kyllä kuulutettiin junassa olevan vain kansainvälisiä vaunuja. Kuulutusta ei tullut lainkaan ruotsiksi - vain suomeksi, venäjäksi ja englanniksi. | ||||
|
24.08.2009 21:30 | Ari Palin | ||
| Runko lähti klo 8.17 Z-junana Helsinkiin, ja oli vaihtanut Z-tunnukset jo ennen Riihimäeltä saapumista, kuten kuvastakin näkyy. Vastaavasti Helsingistä klo 7.41 saapunut Z-juna lähti klo 8.06 Riihimäelle. | ||||
|
24.08.2009 21:23 | Ari Palin | ||
| Kesävaunun numero on 233. | ||||
|
23.08.2009 20:14 | Ari Palin | ||
| Upea on kuva. Mitähän laitetilaa tuohon rakennetaan? Näyttää asetinlaitetilalta. | ||||
|
22.08.2009 21:55 | Ari Palin | ||
| Ratikkaa korvaavat bussit näyttävät olevan lähes poikkeuksetta ex-STA:n autoja, ja vieläpä tätä 1990-luvun puolivälin laatikkomallia. Onko HelB varannut tietyt autot nimenomaan tähän käyttöön? | ||||
|
|
22.08.2009 21:46 | Ari Palin | ||
| Sama paikka talvella: https://vaunut.org/kuva/22016 | ||||
|
20.08.2009 22:41 | Ari Palin | ||
| Tuotakin epäilin kysymyksesi tarkoitukseksi. :) | ||||
|
20.08.2009 22:27 | Ari Palin | ||
| Järvelään asti voitaneen korkeintaan liikennöidä. Sen jälkeen ei enää ole sellaista liikennepaikkaa, jossa veturin ympäriajo onnistuisi. Hakosillasta alkaa kielletty rataosuus. Yksi mahdollisuus on kyllä tehdä ympäriajo Tommolaan ja Hakosiltaan tukeutuen eli jätetään runko seisomaan ympäriajon ajaksi tuolle välille. | ||||
|
|
20.08.2009 22:21 | Ari Palin | ||
| Menee sitten MRY:n syysretken kanssa päällekkäin. | ||||
|
20.08.2009 22:18 | Ari Palin | ||
| Niin uskoisin asian olleen. Dieselillä jatkettiin Suwalkista 30-40 km/h:n nopeudella. Sähköveturi tuli eteen vasta Bialystokissa. Sähkörataa oli Elkistä lähtien. Juna myöhästyi aikataulustaan kaksi tuntia, oli tosin jo Sestokaista lähtiessä puolisen tuntia myöhässä. | ||||
|
20.08.2009 22:05 | Ari Palin | ||
| Ehkä logon muuttuminen on huomioitu eikä siten ole käytetty pysyväisratkaisua. :) | ||||
|
20.08.2009 21:58 | Ari Palin | ||
| Kyllä eritasoratkaisut aina maksavat enkä usko että valtiovalta haluaa sellaista ratkaisua rahoittaa vaihtojen parantamiseksi, varsinkin kun siitä olisi hyötyä lähinnä vain Espoon asemalla. Kauniaisissa ei juuri kukaan tule vaihtamaan junaa. Espoossakin se vaatisi uuden raiteen rakentamisen nykyisen 1-raiteen pohjoispuolelle, jossa on esteenä suojeltu asemarakennus. Ja vaikka eritaso rakennettaisiin Leppävaaran itäpuolelle, ei se hyödyttäisi Leppävaarassakaan ilman suurta laituriremonttia. | ||||
|
20.08.2009 21:40 | Ari Palin | ||
| Totta puhut, se olikin Seinäjoki. :) Olikohan Vaasaan ollenkaan opastetta Jyväskylässä, vai oliko vain Ouluun ja Kokkolaan? | ||||
|
|
20.08.2009 21:15 | Ari Palin | ||
| Joskus tulevaisuudessa valtatien 18 reitin pitäisi lyhetä myös Myllymäen ja Multian välillä, kun sinne tehdään pitkä oikaisu ohittaen Väätäiskylän, jossa valtatie nykyisin kääntyy risteyksessä. Ehkäpä siinä vaiheessa opastus Vaasasta Jyväskylään alkaa kulkea valtatietä 18? Jyväskylästä opastus Vaasaan on muistaakseni nykyisinkin valtatien 18 kautta. | ||||
|
|
19.08.2009 23:02 | Ari Palin | ||
| Tuo on muuten totta, enpä ole asiaa ennen kovin hyvin tiedostanutkaan, vaikka karttoja paljon tutkiskelen. Murron tasoristeys jää aivan lähivuosina historiaan valtatien tasoristeyksenä, kun valtatie 18:n oikaisu Hyllykalliosta Vaasan suuntaan rakennetaan. Oikaisu näkyy katkoviivoilla tämän vuoden GT-kartassa. | ||||
|
19.08.2009 22:54 | Ari Palin | ||
| Vaikka lumiräntäinen vappu onkin tainnut viimeksi olla vuonna 1981, pääsiäinen sen sijaan kilpailee nykyään useinkin joulun kanssa kylmemmän ajankohdan tittelistä. | ||||
|
19.08.2009 22:50 | Ari Palin | ||
| Haksiin voisi olla liityntäliikennettäkin. Aivan seisakelaiturin vieressä on bussipysäkki. :) | ||||
|
|
19.08.2009 22:46 | Ari Palin | ||
| Matkustaessani heinäkuussa Puolassa Sestokai-Varsova -juna joutui kiertämään Suwalkin ja Bialystokin välillä Oleckon ja Elkin kautta, koska joku oli varastanut ajolangat. :) | ||||
|
19.08.2009 22:37 | Ari Palin | ||
| Tuo näyttää 891-milliseltä radalta. Heitetäänpä arvaus: Anten, museoradalla Anten - Gräfsnäs. | ||||
|
|
19.08.2009 21:52 | Ari Palin | ||
| Tuukka: Taitaa olla vaikea toteuttaa ehdottamaasi Leppävaaran länsipuolellakaan tulevalla Espoon kaupunkiradalla. Silloin kaupunkijunat (tunnus tod.näk. E) ja muut junat joutuisivat Leppävaarassa ajamaan toistensa kanssa ristiin. | ||||
|
Kuvasarja: Sm2 6091 |
19.08.2009 21:42 | Ari Palin | ||
| Nyt voisikin laittaa arvauskilpailun pystyyn: Mitä yksikköä MRY:n syysretkellä käytetään? Itse heitän oman arvaukseni: Sm2 6059. | ||||
|
|
18.08.2009 23:53 | Ari Palin | ||
| Tämä on yksi harvoja valtatien tasoristeyksiä Suomessa. | ||||
|
|
18.08.2009 21:45 | Ari Palin | ||
| Tästä Hyvinkään Rautatiemuseopäivästä tuli mieleen syyskuussa järjestettävä Riihimäen Asematapahtuma. Löysin siitä kahdenlaista tietoa. Toisen lähteen mukaan se on 6.9. ja toisen 13.9. Kumpi näistä on oikea tieto? Mitä ohjelmaa Asematapahtumassa on tänä vuonna? Rautatiemuseolle ei höyryjuna enää liikennöi, mutta liikennöikö Lahden suuntaan? | ||||
|
18.08.2009 18:41 | Ari Palin | ||
| Rajamäen ajeluun voisi yrittää jonain vuonna yhdistää tehdasvierailun Altialla. Olisi varmasti hyvä vetonaula. :) | ||||
|
|
17.08.2009 23:24 | Ari Palin | ||
| Helposti havaittavia eroja ovat myös VR:n liikemerkki ja veturin numeron fontti. | ||||
|
17.08.2009 23:19 | Ari Palin | ||
| Tässä lienee ollut silloin vielä tasoristeys hieman kuvasta oikealle? | ||||
|
17.08.2009 22:46 | Ari Palin | ||
| Kerran olen pysähtynyt tuohon kuvaamaan, kun puomit laskeutuivat alas. Mitään ei kuitenkaan tullut ja puomit nousivat ylös. Olisiko vastaus knoppiin siis, että tasoristeys antaa virhehälytyksiä? | ||||
|
15.08.2009 22:55 | Ari Palin | ||
| Eipä tämä raide näköjään sen vaalean rakennuksen taakse mennytkään. Rakennus oli myös etelämpänä ja lyhyempi kuin muistin. Tässä kuvassa raide näyttäisi menevän jonkin lastauskatoksen viereen ja porttikin erottuu: https://vaunut.org/kuva/46467 | ||||
|
|
15.08.2009 22:12 | Ari Palin | ||
| Tikkurilan Väritehtaan raide lienee ollut kyseessä. Radan varressa oli näillä paikkeilla 1980-luvun lopulle asti pitkä vaalea tiilirakennus, jonka taakse raide taisi mennä. | ||||
|
13.08.2009 23:48 | Ari Palin | ||
| Tarkennettakoon, että vain ratapiha puretaan, ei asemarakennusta. | ||||
|
|
13.08.2009 23:43 | Ari Palin | ||
| Kävelin siis Huopalahden asemalta Vantaankosken asemalle ja vähän ohikin. Ei se nyt niin pitkä matka ollut. Ratakilometreinä se on 9 km, mutta kävellen vähän enemmän, koska tiet eivät aivan joka paikassa ole radan varressa, suurimmaksi osaksi kyllä. Kauimmaksi radasta piti mennä Kehä I:n kohdalla Pohjois-Haagan ja Kannelmäen välillä. Ajoittain piti vaihtaa radan toiselle puolelle. Lisämatkaa tuli tosin siitäkin, kun kiertelin asema-alueita kuvaamassa. Vai mitä kysyit? | ||||