Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	20.02.2009 21:35	Ari Palin
		Sibeliuksessa kolme veturia? Ainakin näkyy kolme virroitinta. Vai pitääkö yksi veturi kahta virroitinta ylhäällä ja toinen yhtä?
	18.02.2009 21:47	Ari Palin
		Tuosta vanhalta ratapenkalta purettu sähköistysrakenne lienee kaikkein uusimpana purettu linjaosuudella oleva? Sähköistyshän tuonne valmistui vasta 1994 eli se ehti tuossa penkalla olla vain 14-15 vuotta. Ei ainakaan tule mieleen muualta yhtä uutena purettua linjaosuuden sähköistysrakennetta. Ehkä jollain ratapihalla on kuitenkin saattanut olla? Yleensä viimeiset rataoikaisut on tehty samaan aikaan kuin sähköistyskin. Purettuja linjaosuuksien sähköistyksiä ei muutenkaan kovin monta Suomessa ole. Mieleen tulevat oikeastaan vain Hollon vanha penkka ristikkosiltoineen Lempäälässä (sähköistys valmistui 1973-1974), Tikkalan vanha penkka (sähköistys valmistui 1987-1988) ja Vantaankosken radan itäisen raiteen vanha penkka Huopalahden ja Pohjois-Haagan välillä (sähköistys valmistui 1974-1975). Lahden ja Kouvolan väliltä tullaan myös purkamaan sähköistystä tulevan oikaisun vuoksi (oliko nimenä Suurisuo?).
	18.02.2009 21:25	Ari Palin
		Noista kierroista tuli mieleen tällainen asia: Kun IC-runko kääntyy Helsingissä toiselle reitille, voisi jo Pasilaan saavuttaessa kuuluttaa mahdollisille näiden junien välillä vaihtaville matkustajille, että jatkoyhteys on samalla junarungolla Helsingin kautta eikä kannata poistua junasta Pasilassa. Tajusin itse tämän tilanteen viime lauantaina, kun Turusta tulevassa IC2 136:ssa kuulutettiin Pasilaan tultaessa IC2 109:n Kouvolaan lähtevän raiteelta 3. En ollut vaihtamassa ko. junaan, mutta huomasin Helsingissä raidenäytöstä, että sama runko oli lähdössä vartin tauon jälkeen IC2 109:nä Kouvolaan. Kun matkustaja ostaa lipun, joka sisältää tällaisen vaihdon, voisi tiedon varsinaisen vaihdon tarpeettomuudesta tulostaa lippuunkin, ja mikäli mahdollista, myydä sama istumapaikka molemmille osuuksille. Nythän tilanne on aika kummallinen, kun matkustaja poistuu junasta Pasilassa ja odottelee siellä lähes puoli tuntia noustakseen takaisin samaan junaan, jopa samaan vaunuun. Tai ehkä konduktöörit jo mainitsevatkin vaihtomatkustajille tästä henkilökohtaisesti?
	07.02.2009 00:36	Ari Palin
		Tässä on ilmeisesti ollut tuolloin vain yksisuuntainen suojastus eli kumpikin raide on ollut suojastettu vain omaan suuntaansa. Näyttäisi siltä, että tässä ollaan juuri rakentamassa kaksisuuntaista suojastusta. Ylhäällä oleva opastin näyttäisi olevan tälle lähimmälle eli junan kulkusuunnassa vasemmalle raiteelle. Kaksisuuntaisuus ei nähtävästi ole vielä valmis, siksi opastin on ylhäällä.
	04.02.2009 22:57	Ari Palin
		Ainakin Ruotsin Hässleholmissa muistan nähneeni laiturin kahta puolta raidetta. Tosin en tiedä, avautuvatko ovet siellä junan molemmilla puolilla, mutta raidenäytöt olivat kyseistä raidetta varten molemmilla laitureilla. Myös Suomessa laiturien välissä olevia raiteita on ollut. Ainakin Hiekkaharjussa oli 1990-luvun loppuun asti raide 3 kahden laiturin välissä. Vain itäiseltä puolelta pääsi kulkemaan. Läntisempi laituri oli raidetta 2 varten. Myös Helsingin asemalla on aikoinaan ollut yksi tai useampi tällainen raide, kun laiturijärjestelyt poikkesivat nykyisestä veturien ympäriajoraiteiden takia.
	21.01.2009 10:48	Ari Palin
		Tarkoitin siis sitä, että Lahdentie ei yllä mainitsemassani tapauksessa veisikään Lahteen vaan Tampereelle. Sekaannuksen vaara voisi silloin olla jonkinlainen.
	20.01.2009 22:38	Ari Palin
		Ehdotan, että kirjaintunnuksettomissa lähijunissa automaattikuulutuksia muutetaan siten, että kerrotaan kullekin asemalle saapuessa kaksi seuraavaa pysähdyspaikkaa, eli "Seuraavina Pasila ja Järvenpää.", "Seuraavina Järvenpää ja Hyvinkää." jne. Pasilan aseman kuulutuksiin nämä junat voisi lisätä kuulutettavien junien joukkoon ja kuulutuksiin maininta seuraavasta pysähdyspaikasta. Tunnuksettomille lähijunille voitaisiin hyvin lisätä Tikkurilan pysähdys nykyisten ajoaikojen puitteissa, jos niiden kalustoksi saataisiin sn160-kalustoa. Lahden lähijuna ajetaan sn160-kalustolla, ja olisiko juuri se syynä, että se pysähtyy Tikkurilassa? Kaikkien kaukojunien pysähtyminen Tikkurilassa varmasti saa jotkut ihmiset kuvittelemaan, että koska nekin pysähtyvät, niin pakkohan kaikkien lähijunienkin on pysähtyä.
	20.01.2009 21:54	Ari Palin
		Onkos A41 ainoa punavalkoinen salonkivaunu? Mielenkiinnolla odotamme, milloin VR alkaa uuden liikemerkkinsä ja -värinsä innoittamana maalaamaan kalustoaan vihreävalkoiseksi. Jos ei muuta, niin ainakin ympäristöystävällisen sähkövetokaluston voisi maalata uuteen väritykseen. Se toisi samalla hieman vaihtelua, kun veturit olisivat vihreävalkoisia ja vaunut punavalkoisia. Matkamessuilla VR:n osaston väri oli jo muuttunut.
	20.01.2009 21:49	Ari Palin
		On se hyvä, että Mannerheim oli nimeltään Mannerheim eikä vaikkapa juuri Lahti. Silloin nimittäin Helsingistä Hämeenlinnaan ja Tampereelle johtavan tien alkupään nimi olisi Lahdentie! :)
	20.01.2009 21:43	Ari Palin
		Kolari siellä Muonionjoen varressa ainakin on, onkohan Sieppijärvikin sukunimi?
	18.01.2009 20:18	Ari Palin
		On melko huhtikuisen oloinen kuva.
	17.01.2009 23:25	Ari Palin
		Puolan sana Główny tarkoittanee kaupungin keskusasemaa.
	17.01.2009 23:18	Ari Palin
		Jännästi veturin valot heijastuvat linssistössä tuplana ja vieläpä ylösalaisin.
	12.01.2009 23:22	Ari Palin
		Kannatan Akin ideaa junalipulla odotustiloihin pääsemisestä!
	12.01.2009 21:48	Ari Palin
		Kun lippuja on yhä useammalla asemalla myynnissä vain automaatista, eikö odotustilatkin voisi muuttaa "odotusautomaateiksi". Eli hiljaisemmille asemille muutamia pieniä lämmitettyjä ikkunallisia 1-4 hengen koppeja, joiden ovet aukeaisivat kännykällä ja kolikolla, hinta esim. 50 senttiä. :)
	11.01.2009 17:24	Ari Palin
		Keravalaisten nopeiden junien käytöstä oli kitinää jo ennen Lahden oikorataa. Silloin heitä ei haluttu R- ja H-juniin tilaa viemään. Tekstiviestipalstoilla oli useammankin kerran keravaisille tämän suuntaista viestiä: "Teillehän tehtiin oma kaupunkirata sinne, käyttäkää niitä K-junia!" Olen varma siitä, että jos keravalaiset ryhtyisivät tässä tuumasta toimeen, niin seuraavaksi älähtäisivät Korson ja Koivukylän asukkaat, kun keravalaiset täyttäisivät heidän junansa, ja Helsingin suuntaan mennessä ainakaan Korson jälkeen ei enää olisi vapaita istumapaikkoja.
	11.01.2009 17:05	Ari Palin
		Laiturilla kuvanottohetkellä vallinneesta tyhjyydestä ei todennäköisesti voi päätellä mitään keravalaisten Z-junan käytöstä, sillä kuvassa on K-juna. Ehkä voisikin päätellä juuri päinvastoin, eli että keravalaiset eivät käytä K-junia vaan mieluummin muita junia.
	24.12.2008 23:59	Ari Palin
		Itse en muista rakennusta nähneeni. On todennäköisesti poistunut vuoteen 1982 tai 1983 mennessä, koska silloin aloin kulkea tuosta ohi melko usein.
	24.12.2008 23:55	Ari Palin
		Komeita kuvasarjoja Paulilta viime päivinä!
	24.12.2008 23:54	Ari Palin
		Pauli, kiitos linkistä!
	24.12.2008 23:47	Ari Palin
		Upeita rantaratakuvia tässä sarjassa!
	24.12.2008 23:44	Ari Palin
		Tuossa näyttäisi vielä olevan vanhanmallinen S-kirjain, joka jossain vaiheessa vaihtui nykyiseen.
	24.12.2008 23:42	Ari Palin
		Pellon liikennepaikkamerkki taustalla.
	24.12.2008 23:38	Ari Palin
		1990-luvulla ennen Leppävaaran kaupunkirataa oli puupölkyt vielä jopa Helsingin ja Huopalahden välilläkin. Matka Huopalahdesta Pasilaan oli melko äänirikas. Aluksi kolisivat Vantaankosken radan erkanemisvaihde ja ns. sovitetun raideristeyksen kaksi vaihdetta. S- ja U-junilla tuosta siis mentiin vauhdilla, koska ne eivät pysähtyneet Huopalahdessa. Pian junaan alkoi kuulua melko voimakas puupölkkyradasta ja ratapohjasta johtunut kohina. Sitten kuului Ilmalan länsipäässä olleen laituripolun varoituslaitoksen "ulvonta", ja Ilmalan jälkeen kolisivat junan alla kolme peräkkäistä sn35-vaihdetta, kaksi puolenvaihtopaikkaan kuulunutta ja erkanemisvaihde Pasilan alaratapihalle. Heti perään tulivat nykytilanteestakin tutut äänet eli päävirtareleen avautuminen ja sulkeutuminen erotusjaksossa ja ristikkosillan kohina, jota seurasi jyrkkä kaarros Pasilan asemalle raiteelle 7.
	24.12.2008 22:50	Ari Palin
		Mikäs liikennepaikka tuolla edempänä on ollut, kun on tuo liikennepaikkamerkki? Hieno kuva!
	24.12.2008 22:47	Ari Palin
		Oikean laidan tavaramakasiini oli vielä 1990-luvullakin pystyssä. Sen vieressä oli muhkurainen sähköistämätön raide 6.
	24.12.2008 22:34	Ari Palin
		Luulisi, että mainoskatukyltit voisivat olla jopa liikenneturvallisuutta vaarantavia, jos autoilija tien nimeä tiiraillessaan kiinnittää huomionsa samalla vielä mainokseenkin.
	23.12.2008 00:01	Ari Palin
		Tunnuksesta S 220 kai luovuttiin, koska huomattiin, ettei niillä käytännössä voidakaan sitä vauhtia ajaa. Sittemmin se on ollut mahdollista Lahden oikoradalla. Eikä taideta Lahti-Luumäki -väliäkään tehdä 220:lle vaan 200:lle.
	22.12.2008 23:31	Ari Palin
		Ai tuossa tasoristeyksessä on ollut kolmaskin raide. Mielenkiintoinen on myös tuo heti Mechelininkadun jälkeen vasemmalle jyrkästi kaartava raide. Tästä kulmasta ei kuvaa voi Porkkalankadun sillalta nykyisin ottaakaan, kun siinä on talo välissä, vaikka lasiseinäinen onkin. Tuohon aikaan tätä tasoristeystä oli mahdollista kuvata yläviistosta myös Lönnrotinkadun rampilta.
	22.12.2008 23:14	Ari Palin
		Tikkurilantien nimi oli Kuriiritie 1990-luvun lopulle asti, jota nimeä yhä kantaa Tikkurilantien ja Hakkilan radan tasoristeys Jokiniemessä.
	22.12.2008 23:12	Ari Palin
		Kuvaajan auto kuvassa?
	22.12.2008 23:05	Ari Palin
		Katos, Käpylän asemarakennus on ollut meikäläisenkin aikana vielä pystyssä, ellei sitä sitten purettu seuraavan 8 päivän aikana. :) Käpylän laiturit lienevät saaneet juuri uuden päällysteen, vaiko ensimmäisen? Ja onpa sekarunko kemijärveläisessä!
	22.12.2008 22:59	Ari Palin
		Enpä muista lätän kyljessä ennen tupakkamainosta nähneenikään.
	21.12.2008 22:03	Ari Palin
		Sähköistys tekee tuloaan...
	20.12.2008 23:17	Ari Palin
		Tätä olenkin aina miettinyt, minkälainen oli Martinlaakson radan aiempi päätekohta. Kiitos tästä kuvasta!
	20.12.2008 23:10	Ari Palin
		Upeita kuvia! Hakamäentie on jo, mutta Ratapihantie näemmä puuttuu vielä. Radan reunassa on kuitenkin "jalankulkuväylä" kohti Käpylää.
	20.12.2008 23:02	Ari Palin
		Jos tämä on pääradalta, niin on yöjunalle melko omituinen kulkuaika auringon suunnasta ja korkeudesta päätellen. Kuva lienee otettu melkolailla keskipäivällä. Vai saapuiko aikoinaan yöjunia Helsinkiin puolenpäivän aikoihin?
	20.12.2008 22:55	Ari Palin
		Kaksiraiteinen suora rata viittaisi Helsingin ja Tampereen väliseen päärataan, mutta voisi kuva olla myös Riihimäen ja Kouvolan väliltä. Tällaista matalaa kallioleikkausta on edelleenkin ainakin Pukinmäen ja Malmin välillä. Toisaalta, jos tämä olisi sieltä, pitäisi radan länsipuolella mielestäni olla kaksinkertainen puhelinlinja. Mihinkäs asti se tuplalinja ulottui? Riihimäelle?
	17.12.2008 21:20	Ari Palin
		Tämä kuva tuo jollain tavalla mieleen M200-sarjan metrovaunut.
	07.12.2008 18:07	Ari Palin
		"Täälläpäin" (kenen tm? :) ) niistä 30 cm hangista eivät muistuta enää edes lumikasat kuin muutamissa paikoissa, kun oli viikon verran 5-6 astetta lämmintä ja satoi lähes taukoamatta. Nyt on taas vähän pakkasta ja luntakin saattaa tulla hiukan lähipäivinä, ainakin Ilmatieteenlaitoksen mukaan.
	07.12.2008 17:58	Ari Palin
		Ok, kiitos informaatiosta. Pitänee yrittää löytää tuonne jossain vaiheessa. Ilmeisesti tänne ajetaan tietunnelin suulla olevan sillan yli?
	07.12.2008 14:30	Ari Palin
		Katselin Vilnan asemaa suunnilleen tästä samasta näkökulmasta keväällä 2000. Sen jälkeen ovat tulleet lentokenttäjunan lisäksi ainakin raidenäytöt, ja portaikkojen sisäänkäynnit on uudistettu. Näyttäisi asema saaneen uuden katonkin ja sinisen nimitekstin aseman seinään (ennen nimi taisi olla valkoisin kirjaimin). Laituritkin saattavat olla uusia, en muista varmaksi.
	07.12.2008 14:20	Ari Palin
		Onhan se hieman outoa, että joulukuussa päivä kajastaa lännessä vielä iltakymmeneltä. Ehkä kyseessä on kuitenkin Ratinan stadion?
	07.12.2008 14:17	Ari Palin
		Oliko tuo silta jo auki yleisölle vai miten pääsit kuvauspaikkaan?
	29.11.2008 23:58	Ari Palin
		Mitähän tuo pääkaupunkisalaatti on (pealinnasalat)? :)
	26.11.2008 22:48	Ari Palin
		Yhteen aikaan Helsinkiin päin kulkenut yöjuna päästi aikataulun mukaisesti päiväpikajunan ohitseen Jokelassa väistäen raiteelle 3. (Käyttäjä muokannut 26.11.2008 22:48)
	26.11.2008 22:46	Ari Palin
		Joo, ei tuo Helsinki-Kuopio-Oulu -makuuvaunuyhteys niin helposti tule toki unohtumaan kuin päättyvien ratojen yhteydet.
	26.11.2008 20:59	Ari Palin
		Tulipa muuten käytyä katsomassa uusin James Pöntinen juuri tuona päivänä. :)
	24.11.2008 23:03	Ari Palin
		Eilen oli ratikkaharrastajan kannalta mielenkiintoinen ilta Helsingissä. Havaitsemiani poikkeuksia sunnuntai-illalta: 7A ja 7B jättivät Pasilan väliin. Linjan 6 Arabian suuntaan kilvitetty vaunu matkasi Helsinginkatua Fleminginkadun ja Kaarlenkadun risteysten ohi kohti Brahen kenttää. Ainakin yksi linjan 4 ja yksi linjan 10 vaunu kääntyi pohjoiseen mennessään Mannerheimintieltä Kaivokadulle. Mannerheimintiellä Aleksanterinkadun ja Arkadiankadun välisellä osuudella seisoi ajoittain pitkät vaunujonot, kun vaihteita puhdistettiin. Samaan aikaan rautatiepuolella Helsingin asemalta saattoi havaita 5-6 junan odottavan Linnunlaulussa pääsyä asemalle. Itse asema oli tungokseen saakka täynnä junaa odottavia. IC 57 Vaasaan lähti ilmeisesti lähes kolme tuntia myöhässä, monet muutkin olivat pari tuntia myöhässä.
	24.11.2008 22:39	Ari Palin
		Osa junista ajoi sunnuntaina Tikkurilasta pohjoiseen läntistä raidetta, koska läntinen keskiraide oli poikki Valkoisenlähteentien siltatyömaan takia. Ainakin Z-junat käyttivät puolestaan itäistä keskiraidetta.
	22.11.2008 17:36	Ari Palin
		Niin, makuuvaunulla on päässyt aikojen kuluessa mm. Savonlinnaan ja Vaasaankin. Kymmenen vuoden päästä alkaa varmaan olla vaikea kuvitella, miten Kajaaniinkin on voinut joskus päästä makuuvaunulla...

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset