503-51621 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 01.10.2008 22:52 Ari Palin  
  Taustalla näkyy Korvensuon liikennepaikka.
kuva 30.09.2008 18:59 Ari Palin  
  Lari: Onko sinulla tietoa mahdollisen pääkaupunkiseudun asetinlaiteretken tilanteesta, josta oli keväällä täällä Vorgissa juttua? Onko sellainen tulossa ja jos on, niin milloin?
kuva 29.09.2008 18:32 Ari Palin  
  Totta puhut, vaihtelu virkistää. :)
kuva 28.09.2008 19:15 Ari Palin  
  Nyt kun suunnitelmat oikoradasta Lahti-Heinola-Mikkeli on ilmeisesti kokonaan haudattu, voisi ottaa mietittäväksi uuden yhteyden rakentamista Kouvolasta Savon radalle myös kaupungin itäpuolitse, jolloin henkilöjunien veturin/suunnan vaihdot jäisivät pois ja matka-aika Savoon sitä kautta jonkin verran lyhenisi. Jos uusi yhteys tehtäisiin kantatien 46 vartta Harjuun, matka olisi suunnilleen sama kuin nykyisin. Mutta matkakin lyhenisi, jos uusi yhteys linjattaisiin Valkealan kirkonkylän sivuitse ja sitten suoraan pohjoiseen Vuohijärvelle.
kuva 28.09.2008 19:00 Ari Palin  
  Säilyvätkö kaikki raiteet ja laiturit nykyisillä paikoillaan remontin yhteydessä?
kuva 28.09.2008 09:22 Ari Palin  
  Niin olen lukenut, että kyse olisi veturijunasta (HMVY:n kalusto). Olisiko ollut mainittu täällä Vorgissa. Oletan, että joko Dv15 tai Dv16 Haapamäeltä tuodaan. No kyllä lättä toki kätevämpi olisi, mutta ehkäpä tässä nyt halutaan ajaa satamaradoilla veturilla, joka siellä on päivätyönsä tehnyt.
kuva 27.09.2008 21:52 Ari Palin  
  Edellisenä päivänä veturi oli käsittääkseni museojunassa Helsingin ja Karjaan välillä.
kuva 27.09.2008 21:01 Ari Palin  
  Ja jo vuonna 2002 havaittu ATC-laite (paikallinen JKV) sikäläisessä lätässä.
kuva 27.09.2008 20:55 Ari Palin  
  Jos ja kun Sm1/2-kalustoa vapautuu riittävästi Sm5:ien tullessa, ehdotan, että Tampere-Pori -junia alettaisiin ajaa Sm1/2-kalustolla. Olisivat kätevämpiä kuin veturijunat. Eihän tuolla taideta monessakaan paikassa 140 km/h ajella, vai olenko väärässä? Silloin Sn 120 -kalusto riittäisi.
kuva 27.09.2008 20:06 Ari Palin  
  Tuo ajojohtopylväs luultavasti tullaan siirtämään. Tuskin on tarkoitus, että turvaraiteelle joutuva juna pudottaa samalla langat alas.
kuva 22.09.2008 22:30 Ari Palin  
  Onneksi ei ollut kuuma kesäsää, IC:n matkustajia ajatellen...
kuva 22.09.2008 22:19 Ari Palin  
  Kolmas kerta toden sanoo: Kymi.
kuva 22.09.2008 22:04 Ari Palin  
  Myös Niiralan rata taisi olla sähköistyslistalla samalla prioriteetilla kuin Uimaharjun?
kuva 22.09.2008 22:01 Ari Palin  
  Tämän(kin) radan tilalle sopisi mainiosti aluksi kevyen liikenteen väylä, kun rata on purettu. Myöhemmin siihen voisi rakentaa raitiotien Pasilan asemalta Kalasatamaan.
kuva 22.09.2008 21:56 Ari Palin  
  Oma havaintoni eiliseltä on, että siinä olisi mahdollisesti päiväkoti.
kuva 22.09.2008 21:55 Ari Palin  
  Sehän on aivan luonnollista noin lähellä Nakkilaa...
kuva 22.09.2008 21:45 Ari Palin  
  Upea sarja tämä ja varmasti Vorgin pisin! Kiitos! Harmittaa, etten itse koskaan ehtinyt matkustaa Jyväskylän ja Pieksämäen välillä sähköttömällä kaudella. Oriveden ja Jyväskylänkin välin matkustin vasta viime tipassa, nimittäin 2.10.1994, joka taisi olla viimeinen päivä ennen sähkövedon alkamista. Sekin oli vain hyötymatkailua eikä tarkoituksella tehty, kävin nimittäin pienoisrautatiepäivillä Jyväskylässä. :) Tampereen ja Oriveden välin ehdin niin ikään matkustaa kerran (molempiin suuntiin) ennen sähköistystä. Se tapahtui jo hyvissä ajoin 18.7.1988. Hyötymatkailua sekin, nimittäin käynti vasta avatussa Haapamäen Höyryveturipuistossa. :)
kuva 10.09.2008 22:46 Ari Palin  
  Kuvasta näkyy hyvin pusikoituminen verrokkikuvaan nähden.
kuva 10.09.2008 21:42 Ari Palin  
  Dr12 ja siniset vaunut olivat vuonna 1962 uusia. Luultavasti VR nytkin laittaa juhlajunaan uusinta kalustoaan, ehkäpä 7-vaunuisen Pietarin-Pendolinon tai Sm5-kaupunkijunan...
kuva 10.09.2008 00:03 Ari Palin  
  Sitten kun HMVY tai joku muu yhteisö saa käyttöönsä Sm1:n tai Dv12:n VR:n luopuessa niistä, tuskinpa niissäkään tulee JKV-laitteita olemaan. Luonnollisestikin VR poistaa ne vetoyksiköistä ennen luovutusta käytettäviksi uudelleen muissa vetoyksiköissä tai varalla. Sm1:n ajokunnossa säilyttäminen tulee varmaan muutenkin olemaan haasteellista. Ainoat sähkökaluston huoltopaikat kun ovat VR:n tiloissa ja omistuksessa. Ainoa mahdollisuus lienee tilata huollot VR:ltä. Omien huoltolaitteiden hankkiminen museokalustoyhdistykselle taitaisi olla kovin tyyristä. Sitten on sekin, että vaunu- ja veturikalustoa ansiokkaasti ajokuntoisena säilyttäneelle HMVY:lle sähkökaluston käyttö on eräästä tietystä syystä hieman hankalaa. (Käyttäjä muokannut 10.09.2008 00:05)
kuva 08.09.2008 00:21 Ari Palin  
  Pauhu oli kyllä tosiaan melkoinen. Se kuului Korttiosta asti voimakkaana myös Arolammin sillalle. Veturi pauhasi hieman sillan eteläpuolelle saakka, yhteensä ainakin kaksi minuuttia, ja rauhoittui sitten. Todella upea otos! (Käyttäjä muokannut 08.09.2008 00:21)
kuva 08.09.2008 00:13 Ari Palin  
  Junan numero on 545.
kuva 03.09.2008 21:12 Ari Palin  
  Mahtaakohan tuonne päästä ensi vuoden asuntomessujen aikaan junalla? Jos messuliikennettä järjestetään, Toijalaan tarvitaan väliaikainen matkustajalaituri ratapihan itäreunalle alikulun etelä- tai pohjoispuolelle, sillä laituriraiteilta ei pääse suoraan Valkeakosken suuntaan. Toinen vaihtoehto olisi, että Toijalan ratapihan pohjoispäähän asennettaisiin uusi vaihdeyhteys, mutta kevytrakenteinen puulaituri mallia Mankki tulee varmasti halvemmaksi.
kuva 01.09.2008 23:14 Ari Palin  
  Oikein.
kuva 01.09.2008 22:30 Ari Palin  
  Hyväksytään vastaukseksi, mutta odottelen vielä kunnan nimeä. Lisäpisteen saa, jos lisäksi tietää mihin kuntaan tämä kuuluu ensi vuonna.
kuva 11.08.2008 20:15 Ari Palin  
  Lukusanan sisältäviä kaupunginosia on myös muissa kaupungeissa: Vantaalla Kuussilta, Turussa Kakskerta ja Kokkolassa Ykspihlaja.
kuva 11.08.2008 20:12 Ari Palin  
  Helsingissä on myös Viiskulma, mutta se ei ole saanut nimeä viisikulmaisen puiston tai korttelin mukaan, vaan siitä lähtee viisi katua eri suuntiin.
kuva 11.08.2008 20:10 Ari Palin  
  Erona kuitenkin se, että Jussin mainitsema Deeveri oikoradalla kulki samana päivänä kuin juhla-Pendo, tämä Vario taas jo Luddea edeltävänä päivänä. Se Deeveri olisi voinut kulkea vieläkin lähempänä Pendoa sen edellä, pahimmillaan jopa samalla suojavälillä...
kuva 10.08.2008 22:03 Ari Palin  
  Tuossa ylhäällä on hyvä bongausparveke ja se olikin ahkerassa käytössä, joskaan ei näemmä kuvanottohetkellä. :)
kuva 26.07.2008 23:35 Ari Palin  
  Nostalginen kuva! Mieleeni on jäänyt erityisesti, kun matkustin tätini kanssa alle kouluikäisenä tuolta samaiselta asemalta ja ehkä juuri tuona samana vuonna puuvaunussa Helsinkiin. Vaunu oli lisävaununa pikajunassa. Junaan noustessa tutkiskelin ko. vaunun ja teräsvaunun välistä ylikulkua. Juna oli täynnä ja jouduin istumaan penkin puisen käsinojan päällä. Kyseessä oli mahdollisesti ainoa kerta, kun pääsin matkustamaan puuvaunussa normaaliliikenteessä, en ole varma. (Käyttäjä muokannut 26.07.2008 23:43)
kuva 26.07.2008 22:53 Ari Palin  
  Todennäköisesti pilven reuna. Kun varjoista aluetta katsoo tarkkaan, puut näyttäisivät olevan siellä näennäisesti suunnilleen samankokoisia kuin aurinkoisellakin alueella.
kuva 26.07.2008 22:23 Ari Palin  
  Upeita kuvia, totta vie! Tulipa muuten tuosta Kinnistä mieleen, että jos se olisi henkilöliikenteelle avattu liikennepaikka, virolaisista olisi varmaan huvittavaa ostaa lippu välille Lahti - Kinni. :)
kuva 26.07.2008 22:02 Ari Palin  
  Entä olisiko mahdollista, että lättäjunaan (V+L+V) asennettaisiin lukuanturit ja johdotukset molempien päiden moottorivaunuihin, mutta keskusyksikkö vain toiseen? Todennäköisesti vaatisi uudet liitännät vaunuihin (myös välissä olevaan liitevaunuun) tiedonsiirtoa varten?
kuva 26.07.2008 21:52 Ari Palin  
  Kiitos tiedoista JKV:n tarkemman toiminnan suhteen. Noinhan se tietysti on, että JKV olettaa lukuanturin olevan keulassa eikä siten voida käyttää vaikkapa takapään moottorivaunussa olevaa JKV-laitetta. Tuollainen kannettava JKV-keskusyksikkö olisi tietysti ideaalinen. Muuten, jos yritetään vaikkapa Porvoon liikenteessä pärjätä vain yhdellä laitteella, pitäisi JKV:llinen vaunu luonnollisesti aina vekslata keulaan ja toiseen suuntaan jouduttaisiin aina ajamaan moottoripäästä. Siirto Pasilasta Helsinkiin pitäisi tehdä peräyttämällä, koska Helsingissä JKV:llistä vaunua ei olisi mahdollista siirtää junan keulaan Porvooseen lähtöä varten. Ja sama tietysti siirrossa Porvoon keikan jälkeen Helsingistä takaisin Pasilaan.
kuva 19.07.2008 08:00 Ari Palin  
  Melkoisen mukavilta näyttävät nuo penkit verrattuna nykyisiin IC/Pendolino- tai Eil-penkkeihin.
kuva 19.07.2008 07:54 Ari Palin  
  Tuskinpa sitä sentään takaisin rakennetaan, kun kaikki satamatoiminnotkin lukuun ottamatta matkustajaliikennettä siirretään Vuosaareen.
kuva 19.07.2008 07:51 Ari Palin  
  Mainittakoon, että ajatukseni JKV-laitteen asentamisesta vain yhteen moottorivaunuun on tietysti kustannussäästö. JKV-laite voisi ehkä toimia myös muusta kuin ensimmäisestä vaunusta, jos kyse on pelkästä hätäjarrutukseen kytketystä JKV-laitteesta. Hätäjarrutuksenhan voinee laukaista myös muusta kuin ensimmäisestä vaunusta. Mutta jos JKV-laitetta voi käyttää vain ensimmäisestä vaunusta, hieman hankalaksihan tuo menisi, kun JKV-laitteellinen vaunu pitäisi aina siirtää junan etupäähän. Lisäksi liikennöinti olisi tämän yhden vaunun varassa. Jos siihen tulisi vika, ajo Helsingistä/Helsinkiin saakka jouduttaisiin perumaan, kun muita JKV-laitteellisia vaunuja ei olisi.
kuva 19.07.2008 07:37 Ari Palin  
  Ok. Ymmärsin, että Kystbanen olisi kokonaan poikki.
kuva 18.07.2008 21:41 Ari Palin  
  Ismo: Hyvä että jotain valoisaa sentään tuossa mahdollisessa JKV-pakossa museoliikenteen kannalta on, eli siis nuo lievennykset joillakin rataosilla. Kun niitä JKV-laitteita vielä saataisiin markkinoille ja kohtuulliseen hintaan. Tunnetko JKV-tekniikkaa, riittääkö että junan yhdessä moottorivaunussa on JKV-laite vai vaaditaanko se kaikkiin, jotta se toimisi koko junan osalta?
kuva 18.07.2008 18:53 Ari Palin  
  Ismo: Kiitos vastauksesta. Koska Kerava-Porvoo -liikenteeseen riittäisi V-L-V-paketti, olisi toista V-L-V-pakettia ainakin periaatteessa mahdollista liikennöidä samanaikaisesti Porvoo-Hinthaara -väliä. Säilytystä ajatellen yksi mahdollisuus voisi olla lättien siirto hinaten välillä Pasila-Kerava, mutta ei taida millään museoliikennöitsijällä olla JKV:llä varustettua veturia, ainakaan vielä. VR:ltä tilattuna hinaus taitaisi tulla liian kalliiksi. Voikohan lättää edes millään apulenkillä hinata muuten kuin toisella lätällä? Entä voisiko yksi säilytysmahdollisuus olla uusi säilytyshalli esimerkiksi Ollin vaihteella? PoRHalla tilanne tulee olemaan vielä hankalampi kuin PMR:llä. Oulusta ei ilmeisesti voisi liikennöidä oikein mihinkään muualle kuin Hietasaareen ja muille Oulun teollisuusraiteille. Sitten tulee mieleen Steam Traction Ltd., joka järjestää tilausliikennettä Hr1 1009:llä. Ilman JKV-laitetta sen toiminta olisi uskoakseni aika hankalaa, koska veturin säilytyspaikka on Pasila ja toiminta on keskittynyt Etelä-Suomeen, jossa lähes kaikki rataosat ovat JKV-ratoja. Haapamäelläkin oltaisiin aika motissa ilman JKV-laitteita. Eikös sieltäkin radat kaikkiin suuntiin ole JKV-ratoja? Toisaalta jos JKV-laitteita pystyttäisiin hankkimaan, ne toisivat mukanaan muutakin kuin oikeuden ajaa JKV-radoilla. Niiden myötä löytyisi enemmän aikataulurakoja liikkua museokalustolla normaaliliikenteen seassa, kun Alstikallakin voisi päästellä jopa 140 km/h eikä vain 80 km/h.
kuva 18.07.2008 17:34 Ari Palin  
  Koska kuva on Myllymäeltä, kannattanee laittaa paikaksi Ähtärin sijasta Myllymäki, vaikka Myllymäki kuuluukin Ähtärin kaupunkiin.
kuva 18.07.2008 00:26 Ari Palin  
  Se, että tarkoitit yöjunia, kyllä kävikin mielessäni. Toisaalta se kuitenkin tuntui hieman oudolta, kun Valtteri juuri jo oli maininnut ne yöjunat. Varmistelin vain. :) (Käyttäjä muokannut 18.07.2008 00:27)
kuva 18.07.2008 00:07 Ari Palin  
  Viittasin tuossa oletuksessani, että ilman JKV:tä saisi ensi kesänä liikennöidä Kerava-Porvoo eikä vain Olli-Porvoo, nimenomaan noihin jtt:n mainitsemiin suunnitelmiin sallia JKV:tön liikenne Kerava-Olli -välillä. Olen itsekin lukenut noista suunnitelmista jostain, olisiko ollut jossain Resiinassa. Samoin useimmissa tapauksissa tullaan sallimaan liikenne JKV:ttömän radan päässä JKV:llä varustetulta/lle liikennepaikalta/lle. Tosin en oikein usko JKV-pakon tulevan vielä ensi vuodenvaihteessa, syynä se, että nykyjärjestelmän mukaisia JKV-laitteita ei oikein mistään saa. Onko PMR:llä olemassa arviota siitä, kuinka paljon se vaikuttaisi matkustajamääriin, jos lätät joutuisivat lähtemään Helsingin sijasta Keravalta? Entä lättien säilytys? Nythän niitä säilytetään Pasilassa, mutta tulevaisuudessa ilman JKV:tä niitä ei voisi sinne omin konein ajaa.
kuva 17.07.2008 23:39 Ari Palin  
  Øresundståg'ien pääteasemia Ruotsissa ovat Malmö C:n lisäksi ainakin Göteborg C, Hässleholm C, Karlskrona (siis ei Landskrona) ja Helsingborg C. Kulkeeko nyt ratatöiden aikana tuo Østerportista suoraan Helsingøriin menevä juna Hillerødin kautta?
kuva 15.07.2008 22:58 Ari Palin  
  Helsingissä on raitioteiden suhteen omaksuttu uusi tyyli käytöstä pois jäävien reittien suhteen. Menneinä aikoina reitit, joilta linjaliikenne lakkasi, purettiin pois. Nykyisin tällaiset jätetään varareiteiksi, mikä mahdollistaa myös liikenteen palauttamisen tarvittaessa helposti.
kuva 15.07.2008 22:51 Ari Palin  
  Tulipa sekin tasoristeys kerran ylitettyä, vuonna 2005. Harmi, etten tajunnut kuvata sitä.
kuva 15.07.2008 22:44 Ari Palin  
  Aletaanko uutta linjaa käyttää 28.7. lähtien? Edellisenä viikonloppunahan korvataan junat linja-autoilla välillä Kitee-Joensuu.
kuva 15.07.2008 22:33 Ari Palin  
  Valtteri: Siinä tapauksessa Jarkko ei luultavasti lukenut aiempaa kommenttiasi. :)
kuva 15.07.2008 22:27 Ari Palin  
  Minäkin olen jotain tuon suuntaista lukenut. Onpa taidettu myös Kolarin radan sähköistystä ainakin ehdottaa ministeritasollakin. Ja mistäs sitä tietää, vaikka Pieksämäki-Parikkala -välikin saisi joskus sähköt, mikäli siitä Huutokoski-Savonlinna -perusparannuksen jälkeen tulee merkittävä läpikulkuväylä Kaakkois-Suomen tehtailta Sisä-Suomeen.
kuva 15.07.2008 22:13 Ari Palin  
  Kuvausta eivät häiritse myöskään ajojohtoportaalit ja -pylväät.
kuva 15.07.2008 22:09 Ari Palin  
  Kyseiset "kuminaamat" kulkevat Öresundståg-nimellä. Kun niitä liitetään useampi runko yhteen, on läpikulku rungosta toiseen mahdollinen sivuun kääntyvien ohjaamojen ansiosta.
<<   >>