Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	24.11.2006 18:44	Ari Palin
		Usein puretut rautatiet muuttuvat autolla kuljettaviksi, mutta toisinpäin ei ole juurikaan tainnut käydä.
	24.11.2006 18:39	Ari Palin
		Vinkkinä Velille, että kuvan päivämääräksi kannattaa laittaa kuvanottopäivä lisäyspäivämäärän sijaan.
	23.11.2006 23:08	Ari Palin
		Miksiköhän on ajettu etelään päin raidetta 3?
	23.11.2006 23:07	Ari Palin
		Onkohan Eil-juna saapunut Keravalle kaupunkirataa pitkin? Muutenhan tällainen tilanne on käytännössä mahdoton.
	20.11.2006 22:00	Ari Palin
		Ylihärmä?
	20.11.2006 21:48	Ari Palin
		Tikkurila Oy:n sivuilta löytyy myös ilmakuva vuodelta 1956, jossa näkyy rautatiekalustoa: http://www.tikkurila.fi/img/historia1952ilmakuva.jpg
	19.11.2006 17:10	Ari Palin
		Sama paikka 25 vuotta aikaisemmin: https://vaunut.org/kuvasivu/31349
	19.11.2006 17:04	Ari Palin
		Ainakin Rovaniemelle alettiin heti 1.12.2004 ajaa sähköllä myös henkilöjunia, vaikka aikataulut vaihtuivat tammikuussa.
	19.11.2006 11:43	Ari Palin
		Täytyy myös sanoa, että tämä vuonna 1981 ottamasi kuva on kyllä upea!
	19.11.2006 11:22	Ari Palin
		Onko sähköistyksen käyttöönotolle tulossa virallinen juhla niinkuin Rovaniemen radan sähköistyksen yhteydessä? Jos on, niin onko sitäkin aikaistettu?
	19.11.2006 11:04	Ari Palin
		Lisäksi ajoin tästä autolla Inkeroisten suuntaan edellisenä syksynä. Kapeana metsäautotienä oleva ratapenkka on nykyisin selvästi tietä alempana, varsinkin tien eteläpuolella. Tässä ei nykyään ole myöskään näin avoimia näkymiä. Vertailukuva Haminan suuntaan: https://vaunut.org/kuvasivu/31427
	18.11.2006 15:57	Ari Palin
		Nyt puolestaan tämän tien ylittäminen vanhaa penkkaa pitkin ajaessa on hieman vaarallinen, kun tullaan Haminan suunnasta. Tielle noustaan montusta, ja Haminan suunnassa on lähellä mutka, jonka takaa saattaa tulla auto 80 km/h milloin vain. Kasvillisuus peittää nykyään näkymät. Tie on muistaakseni oikaistu suoraksi tämän tasoristeyksen kohdalla, mutta mainitsemani mutka näkyy hieman tuolla taustalla.
	18.11.2006 15:41	Ari Palin
		Arto: Auto lienee jäänyt jo aivan laiturin päähän, jossa ihmiset eivät yleensä odota junaa. Laitureiden päästä löytää lähinnä harrastajia. Auto on todennäköisesti irronnut junan keulasta osuttuaan laiturin päätyyn. Voisin kuvitella myös laiturin kärsineen vaurioita, sillä kyseessähän on puulaituri.
	17.11.2006 22:43	Ari Palin
		Ajattelinkin jotain tuon suuntaista, että radassa olisi aiemmin ollut K30-kiskoa. Kiitos tiedoista.
	17.11.2006 22:38	Ari Palin
		Junahan ajaa selvästi "kieli keskellä suuta". :)
	17.11.2006 22:34	Ari Palin
		Sama juna Tikkurilassa: https://vaunut.org/kuvasivu/28930
	17.11.2006 22:05	Ari Palin
		Vuonna 1992 Hesarin silloisen uutisen mukaan Mankin kohdalle saapui Turku-Helsinki -pikajuna, jonka keulaan oli tarttunut henkilöauto. Muistaakseni auto irtosi Dr13-veturin keulasta Mankissa ja jäi matkustajalaiturille. Juna todennäköisesti saatiin pysähtymään pian sen jälkeen. Auto oli uutisen mukaan peräisin Kirkkonummen puolella sijainneesta tasoristeyksestä, johon eräs rattijuoppo oli sen jättänyt parkkiin!
	17.11.2006 21:47	Ari Palin
		KooPee: Ennen perusparannusta? Ainakin viime kesänä rataosuus oli oikein asjallinen Alstikan vetämällä junalla matkustaessa. Mitä perusparannus on pitänyt sisällään?
	16.11.2006 23:04	Ari Palin
		Timo: Monesti olen nähnyt Sm4:n vaunuvälikön ovien kyllä menevän kiinni, mutta aukeavan hetken päästä itsestään uudelleen. Onkohan ovien välissä liikkeentunnistin, joka hämääntyy heiluvista vaunuista? Painonappejahan ei ovien välissä taida olla. Onneksi Sm4:ssä ei sentään WC:n sähköisesti lukittava ovi ole itsestään aukeillut. :)
	16.11.2006 22:56	Ari Palin
		Minustakin näyttää siltä, että tuossa tavaralaiturin kohdalla olisi ratapölkyillä paikattu aukko betonisessa laiturin reunassa. Sama juttu myös hieman kauempana.
	15.11.2006 22:20	Ari Palin
		Kiitokset tästä kuvasta! Mukava nähdä, millainen tämäkin seisake on ollut. Taaempi rakennus lienee vielä jäljellä: https://vaunut.org/kuvasivu/25239
	15.11.2006 21:20	Ari Palin
		Tuohan on hyvä idea. Calm, milloinkas saadaan Vorgiin mahdollisuus lähettää kuvan mukana myös äänitiedosto elävämmän tunnelman luomiseksi? :)
	14.11.2006 22:07	Ari Palin
		Aivan mahtava kuva! Kuva on niin elävän näköinen, että melkein voi kuulla dieselin kiihtyvän äänen ja kiihdytyksen loputtua mutkan jälkeen etääntyvän kiskojen kolkkeen.
	13.11.2006 20:10	Ari Palin
		Honkataipaleen tallin valitettava nykytila: https://vaunut.org/kuvasivu/31265 :(
	13.11.2006 20:08	Ari Palin
		Surullinen näky. :( Onneksi en siirtänyt Honkataipaleella käyntiäni ensi vuoteen. Oli sellainen hieman mielessä, koska ajattelin, että ei siellä Honkataipaleella mitään ehdi yhden talven aikana tapahtumaan. Yksi kuva syyskuiselta retkeltä: https://vaunut.org/kuvasivu/29771
	13.11.2006 19:58	Ari Palin
		Sakari: Mitä tarkoitat H-junakonseptilla? Ainakin Lahdesta Riihimäelle saapuvat junat näyttävät muuttuvan R-juniksi. Toimiiko homma tällä hetkellä myös toisinpäin, eli ovatko Riihimäki-Lahti -junat käytännössä Helsingistä juuri saapuneita R-junia (siis silloin, kun R-juna ei jatka Tampereelle)? Systeemi voisi toimia myös siten, että Helsinki-Riihimäki -välillä R-junaa ajettaisiin aina vähintään kahdella rungolla ja joka tunnilla Helsingistä tullut R-juna jaettaisiin Riihimäellä kahtia, joista ensimmäinen yksikkö jatkaisi Tampereelle ja jälkimmäinen Lahteen. Ja sama juttu tietysti toisinkin päin.
	12.11.2006 23:10	Ari Palin
		Jäi tuosta vielä mainitsematta, että kuulutus Riihimäelle saavuttaessa kertoi ainakin H 318:ssa, että saavutaan pääteasemalle, vaikkei Riihimäki sitä kyseiselle junalle käytännössä olekaan.
	12.11.2006 23:07	Ari Palin
		Lahdesta klo 13.04 lähtevä ja Riihimäelle klo 13.44 saapuva H 318 on käytännössä samanlainen tapaus kuin Tampereelta tulevat taajamajunat, eli Riihimäelle saapuva runko kytketään siellä odottavaan runkoon, jotka jatkavat yhdessä Helsinkiin R-junana. Voi olla, että sama toistuu muillakin tunneilla. Lahti-Riihimäki ja Riihimäki-Helsinki -junat on kuitenkin merkitty aikataulussa eri juniksi ja kuulutuskin Riihimäelle saapuessa kertoo lähijunan Helsinkiin lähtevän raiteelta 5 eikä kerro saman rungon jatkavan. Teknisesti junan numero vaihtuu Riihimäellä toisin kuin Tampereelta tulevien junien, mutta Lahden suunnalta tultaessa tilanne matkustajan kannalta on siis kuitenkin käytännössä sama kuin Tampereen suunnaltakin tultaessa, paitsi että matkustajat käyvät välillä turhaan ulkona selvittämässä, missä on raide 5, ja palaavat takaisin junaan.
	12.11.2006 21:56	Ari Palin
		Valitettavasti kuva on hieman rakeinen, sillä 300 dpi:n skannerilla en onnistunut parempaakaan jälkeä saamaan aikaan.
	12.11.2006 21:34	Ari Palin
		Tuolla rataosalla voisikin olla hieman hankalaa korvata tasoristeykset alikuluilla. Jos tasoristeyksistä haluttaisiin päästä eroon, paras tapa lienee silloin se, että rata vietäisiin tunneliin Turun ratapihan ja sataman välillä. Siitä olisi sekin hyöty, että silloin satama-asema voitaisiin rakentaa siten, että sen länsipää tulisi Silja Linen terminaalin alle ja aseman itäpäästä olisi maanalainen kävelyreitti myös Viking Linen terminaaliin.
	12.11.2006 21:09	Ari Palin
		Keksin ovelle yhden käyttömahdollisuuden. Parivedossahan Huruissa tarvittiin kai oma miehistö kumpaankin veturiin kuten Dr13:ssakin. Noiden ovien ansiosta ei kahvia olisi tarvittu keittää kuin toisessa veturissa, sillä se olisi voitu toimittaa samasta pannusta sitä kautta toiseenkin veturiin. :)
	12.11.2006 20:57	Ari Palin
		Jarkko: Jatkan vertaamista sen verran, että mainitsemasi Alstikka voisi olla kuvassa jollakin henkilöliikenteen rataosalla ja veturin perässä olisi sininen vaunurunko. Rataosalla Hyvinkää-Karjaa oli vuonna 1981 vielä henkilöliikennettä ja junissa vaunustona samankaltaiset vaunut kuin tässä 1004:n perässä.
	12.11.2006 20:38	Ari Palin
		Ehkä VR hakee piktogrammeilla kansainvälisyyttä. Muutenhan makuuvaunun kyljessä pitäisi lukea MAKUUVAUNU - SOVVAGN - SLEEPING CAR.
	09.11.2006 22:10	Ari Palin
		Samoin nykyinen luovutettu Karjala toimii elävänä esimerkkinä sille, miltä Kirkkonummella olisi saattanut näyttää 1990-luvun alkupuolella, jos Porkkalan vuokra-alue olisi palautunut Suomelle vasta Neuvostoliiton hajotessa 1991. Alkuperäinen vuokra-aikahan oli 50 vuotta. Miltähän muuten olisivat näyttäneet luukut plootujen ikkunoissa?
	09.11.2006 21:54	Ari Palin
		Siltapilarin oikealla puolella maa on korkeammalla kuin vasemmalla. Sen vuoksi maa ja tien takana oleva metsä näyttävät yhtyvän. Illuusiota vahvistaa kallion reunalla tällä puolella tietä oleva matala pensaikko.
	08.11.2006 22:36	Ari Palin
		Lisään kuitenkin vielä tämän, kun unohtui edellisestä kommentista: Siinä vertailukuvassani oli vinottain kulkevia ajojohtimia, mutta olivat jo alunperin piirtyneet kennolle melko hyvin.
	08.11.2006 22:32	Ari Palin
		Kiitos tiedoista. Tuosta yhtenäisten väripintojen tehokkaasta pakkautuvuudesta olinkin jo selvillä. Jotta en aina täyttäisi näitä kommentteja kysymyksilläni ja väärillä arvioillani kuvien käsittelystä, jatkan kuvankäsittelyn selvittämistä itseopiskeluna netistä.
	08.11.2006 22:04	Ari Palin
		Vertasin kahta kuvaa, joista toisessa käytin cubic-skaalausta (kuutiollinen) ja toisessa lineaarista. En huomannut kuvissa mitään eroa keskenään ja ne olivat myös täsmälleen samankokoisia. Ehkä käyttämäni koekuva oli vähän huono, kun siinä ei ollut selviä sahalaitoja, pientä epämääräisyyttä vain. Jos annan kameran pakata kuvia vähemmän, tulee luonnollisesti entistä haasteellisemmaksi saada kuvakoko painumaan alle 300 kt:n. Pitänee silloin skaalata GIMP2:lla pienemmäksi kuin nykyisin. Mutta kyllähän skaalauskin ja etenkin liiallinen sellainen luonnollisesti aiheuttaa tiedon katoamista kuvasta ja siten laadun heikentymistä. Pitäisi vain käyttää mahdollisimman vähähäviöllistä pakkausmenetelmää, mutta tämä saitti vaatinee kuvat JPEG-pakattuina.
	08.11.2006 21:26	Ari Palin
		Sahalaitaisuus on jostain syystä vaikuttanut vähentyvän tuon lomituksen poiston ansiosta. Ehkäpä se on hieman korjannut kuvan aavistuksenomaista tärähdystä? Kokeilenpa seuraavan kerran Cubic-skaalausta. Kiitos vinkistä ja linkistä!
	08.11.2006 21:03	Ari Palin
		Jotenkin tämä tuo mieleen Rantaradan vanhan linjauksen Jorvaksen ja Tolsan välillä. Ajojohtopylväs näyttää kyllä hieman erilaiselta kuin Rantaradalla.
	07.11.2006 21:26	Ari Palin
		Olikohan se Kårstan haara kun jatkui aikoinaan Norrtäljeen ja sieltä tai sen läheltä edelleen Uppsalaan asti? Nykyään Uppsala-Faringe -osuus on museorautatienä. Oli melko asiallista matkustaa sitä pitkin ensin lätällä 50 km/h lyhyillä pätkäkiskoilla ja loppumatka höyryjunan ulkovaunussa. Ja nämä ajelut siis 9.-10.9. välisenä yönä täysikuun paistaessa korkealta.
	06.11.2006 23:41	Ari Palin
		Tällainen vain 3B/3T:n perään, niin laivamatkustajien matkalaukut siirtyisivät kätevästi Olympia-terminaalille ja sieltä pois ilman ahtautta ratikan sisällä. :D
	06.11.2006 23:37	Ari Palin
		Oliko tämä se rata, jonka toinen pää oli Pirttikoskella?
	06.11.2006 23:33	Ari Palin
		Vertasin tätä kuvaa omiin kuviini siis ennen skaalausta, jolloin niiden koko pyörii 1000 kt:n paikkeilla, kun kuvaan 5 megapikselin tarkkuudella.
	06.11.2006 23:30	Ari Palin
		Pertti: GIMP2:ssahan on lomituksen poisto. Se tarkoittaa siis kuviin pesiytyvän sahalaitailmiön poistamista tai ainakin sen vähentämistä.
	05.11.2006 17:41	Ari Palin
		Ensi vuonna Mikkelissä voi tehdä kaupungin sisäisen matkan kiskoilla...
	05.11.2006 17:28	Ari Palin
		Kyseisellä raiteella 5B on jopa näyttötaulut, vaikka matkustajaliikenne sillä lienee hyvin harvinaista. Raidetta ainakin suunniteltiin Hartwall-Areenan valmistuttua 1997 käytettävän Helsingin ja Pasilan väliseen pendeliliikenteeseen Areenan tapahtumien yhteydessä. Kertaakaan lähes kymmenen vuoden aikana en kyllä ole vielä siinä pendelijunaa nähnyt.
	05.11.2006 17:19	Ari Palin
		Mitä olen ymmärtänyt, niin Pendolinojen kytkennän epäonnistuminen tarkoittaa sitä, että datajohtimet eivät syystä tai toisesta kytkeydy. Mekaaninen kytkentä kyllä onnistuu. Tuli siitä mieleen, että eikö dataa voitaisi siirtää yksiköstä toiseen langattomasti? Vai olisikohan langaton yhteys liian epävarma matkan aikana? Ei olisi ollenkaan hyvä, jos jarrutettaessa takimmainen yksikkö ei datayhteyden pätkiessä jarruttaisikaan. Tai sitten lyötäisiin automaattisesti jarrut päälle, jos yhteys katkeaa.
	05.11.2006 17:06	Ari Palin
		Nyt kun tarkemmin ajattelee, tämän kuvan laatu voi jopa ylittää 5,1 megan kamerani kuvien laadun ennen käsittelyä. Se mitä GIMP2:lla teen kuville ennen Vorgiin laittamista sisältää: kirkkaussäätö tarvittaessa, lomituksen poisto, skaalaus ja terävöitys.
	04.11.2006 23:22	Ari Palin
		Paljon mahdollista. Näin myöhemmin erään raakapuujunan ohittamassa Viialaa pohjoisen suuntaan, silloinkin 2xDv12:n vetämänä. Veturit olivat lisäksi samoin päin kuin tässäkin junassa, eli ehkä kyseessä sama juna.
	04.11.2006 23:09	Ari Palin
		S 2/70:kin tuli tänään Helsinkiin kahtena junana, ainakin näyttötaulun perusteella.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset