Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	15.03.2006 20:50	Ari Palin
		Sahalaitaa oli jo alkuperäisissä versioissa. Käytän kuvien muokkaamiseen Microsoft Office Picture Manageriä, joka ei kyllä varmaankaan ole paras mahdollinen kuvankäsittelyohjelma. Siitä puuttuu esimerkiksi kuvan terävöitystoiminto. Softan käyttöohjeessa ei mainita, käyttääkö se cubic- vai jotain muuta skaalausmenetelmää kuvan kokoa pienennettäessä, mutta ilmeisesti ei, koska sahalaita ei poistunut. Onko cubic-menetelmä sellainen, jossa vierekkäisiä pikseleitä siirrellään siten, että sahalaitaisuus tasoittuu?
	14.03.2006 22:48	Ari Palin
		Tuli taas tuota sahalaitaa näihin kuviin. Alkuperäiset olivat reippaan puoleisesti alivalottuneita ja (siitä seurannut?) sahalaitaisuus vain korostui, kun kirkastin kuvia.
	14.03.2006 22:24	Ari Palin
		Orivedellä voisi olla aseman lisäksi seisake myös Oriveden keskustan kohdalla ja ehkä Oripohjassakin. Mitenköhän Vankka-liikenne kannattaisi Toijalan ja Valkeakosken välillä pysähtyen matkalla Metsäkansassa?
	13.03.2006 21:50	Ari Palin
		Tämä on kyllä tosi upea!
	13.03.2006 21:43	Ari Palin
		Matkustin tuolla junalla Helsingistä Pasilaan. Valitettavasti Ed:n numero jäi katsomatta. Myös Ed:tä edeltävä Eil oli suljettuna.
	12.03.2006 22:06	Ari Palin
		Itse aion poiketa Härmänmäessä tai niillä seuduin, kun olen palaamassa kuvausreissulta, jolla on tarkoitus kuvata muutamia lukuun ottamatta Helsingin ja Kelloselän väliset nykyiset liikennepaikat ja ehkä joitakin kadonneitakin. Paluusuunnassa on tarkoitus seurailla Taivalkoski-Kontiomäki -rataa ja siinä yhteydessä on helppo poiketa Vartiuksen radan varrella.
	12.03.2006 21:57	Ari Palin
		Joo kiitos tiedosta. Ollessani Laahtasen leirintäalueella yötä kesällä 2004 kuulin illalla useita kertoja Valkkojen äänen ja muistaakseni vielä aamullakin kerran. Oli tarkoitus jo silloin käydä junia odottelemassa radan varressa, mutta sää oli pahin mahdollinen eli juuri tulviakin aiheuttaneiden sateiden aikaan. Vettä tuli kohisemalla eikä oikein tehnyt mieli lähteä jo valmiiksi vettyneillä kengillä tunneiksi seisoskelemaan sateenvarjon alle. Ajattelin, että aamulla sitten. Aamulla sää oli kuitenkin vieläkin pahempi. Tuuli oli hyvin voimakasta ja puuskaista, lämpötilakin oli tainnut laskea. Leirintäalueelle asuntoautolla leiriytynyt saksalaisseurue oli jäänyt lähes veden saartamaksi.
	12.03.2006 21:17	Ari Palin
		Kiitokset Timolle lähijunien numeroiden saatavuutta koskevasta tiedosta. Onpa tosiaan mielenkiintoista, jos kotimaisilta nettisivuilta tai muistakaan julkisista dokumenteista numeroita ei saa, mutta ulkomaisilla sivuilla ne on kenen tahansa nähtävissä! ÖBB:n sivut ovat DB:n sivujen kanssa melko lailla yhteneväisiä ja käyttävät luultavasti myös samaa aikataulutietokantaa. Itse käytän kuitenkin yleensä ÖBB:tä, koska DB:n sivut vaativat useimmiten syöttämään matkustajien lukumäärän hintatietojen laskemista varten, vaikka haluaisikin katsoa vain aikatauluja. Linkki ÖBB:lle: http://www.oebb.at/vip8/pv/en/Servicebox/Train_schedule_inquiries/index.jsp
	12.03.2006 10:20	Ari Palin
		Onko netissä mitään suomalaista sivustoa, josta saisi lähijunien numerot? Lähiliikenteen matkustaja-aikataulu ei kerro numeroita. Kaukoliikenteen aikataulu näyttää numerotkin, mutta siinä on vain vaihtoyhteyksien kannalta tärkeät lähijunat sekä Riihimäkeä kauemmaksi menevät lähijunat. Itävaltalaisen ÖBB:n sivulta onnistuin löytämään suomalaisten lähijunien numerot, mutta VR:n matkahaku kertoo junan vain tyyliin "Lähiliikennejuna A".
	12.03.2006 10:08	Ari Palin
		Reijo, veikkaisin takana näkyvää taloa Kaivotaloksi. Vähän lähempänä takana näkyy itäpää siitä rakennuksesta, jossa ennen oli Finnairin toimisto ja nykyään tsekkiravintola Vltava.
	11.03.2006 22:11	Ari Palin
		Ja talliin pääsee kätevästi rullaamalla. :D
	11.03.2006 22:07	Ari Palin
		Tuo onkin minulle aivan uutta, että Helsingin aseman kupeessa on ollut kapearaiderataa. Ja vieläpä minun olemassaoloaikanani! Upea dokumentaarinen kuva! Mikä muuten oli raideleveys?
	11.03.2006 22:02	Ari Palin
		Onhan siinä laituri vieläkin, joskin säännöllinen henkilöliikenne tietysti puuttuu.
	11.03.2006 21:58	Ari Palin
		Konferenssivaunuille ei ainakaan vielä ole omaa logoa niin kuin esimerkiksi makuuvaunuille. Mutta eipä ole myöskään aggregaattivaunuillekaan, ja on niitä varmaan muitakin.
	10.03.2006 22:01	Ari Palin
		Pitäjänmäen kenttärata?
	10.03.2006 21:59	Ari Palin
		Härmänmäessä ja/tai sen lähiseudulla on pakko kesälomalla käydä. Koskaan en ole vielä luonnossa nähnyt Valkkojen triplavetoa, enkä aio jättää sitä kokematta. Äänen olen kyllä kuullut Laahtasen leirintäalueelle, mutta näkemättä jäi valitettavasti sillä kertaa. Millä aikataululla noin suunnilleen malmijunat arkisin ohittavat Härmänmäen? Entä kulkeeko niitä viikonloppunakin?
	10.03.2006 21:50	Ari Palin
		Huopalahti-Vantaankoski -välillä se liikenne vasta yksitoikkoista onkin. Vaikka näkeehän sielläkin jopa viittä eri kalustoa: Sm1, Eiob, Sm2, Eioc ja Sm4. Mutta kaikki junat ovat lähijunia M-tunnuksin ja mitään muuta säännöllistä liikennettähän siellä ei ole.
	10.03.2006 21:39	Ari Palin
		Tästä kuvasta tuli mieleen kuvat vastaavanlaisista höyryjonoista 1970- ja 1980-luvuilla. Ehkä pian 2010-luvun vaihduttua joutuu sähkökalustoakin ensi kertaa samalla tavalla jonoon, kun Sm1:t alkavat tulla käyttöikänsä päähän. Näin ne aikakaudet vaihtuvat.
	10.03.2006 21:32	Ari Palin
		Oliko niin, että Eil:it eivät enää 3.9.2006 lähtien liiku säännöllisesti Tampereen pohjoispuolella? Jos oli, niin tuodaankohan perjantaina 1.9. Seinäjoelle ja edelleen lauantaina 2.9. Vaasaan menevä Eil-vaunusto tyhjänä Seinäjoelta Tampereelle aikataulujen vaihduttua sunnuntaina 3.9.? Entä mahtavatko Imatran sunnuntaitaajikset (H 717 ja H 9730) olla liikkeellä vielä 3.9. ja sen jälkeen?
	10.03.2006 21:20	Ari Palin
		Joo, radan alkupiste oli Markkula. Viimeinen täällä käynyt matkustajia kuljettanut juna taisi olla Lättä, joka tästäkin kohtaa kulki MRY:n syysretkellä 3.9.1989. Näin muistaakseni ainakin Resiina 4/1989 uutisoi.
	10.03.2006 21:13	Ari Palin
		Jukka osui ensimmäisenä oikeaan. Kuva on otettu noin 150 metriä Hytin asemarakennuksesta pohjoiseen sijaitsevasta tasoristeyksestä Lappeenrannan suuntaan.
	09.03.2006 23:48	Ari Palin
		Vielä ei ole osunut oikeaan. Yksi vastauksista taitaa kuitenkin olla alle 100 km:n päässä tästä paikasta. Seuraavan kerran kommentoin vastauksia huomenna perjantaina illalla.
	09.03.2006 23:45	Ari Palin
		Kyllä, Ylihärmän rata on kyseessä ja kuva on Kaupin entisen liikennepaikan läheltä. Kauppi tai Kaupinkangas ei kuitenkaan ollut radan alkukohdan liikennepaikan nimi. Seuraavan kerran kommentoin vastauksia huomenna perjantaina illalla.
	09.03.2006 23:21	Ari Palin
		Arto, toinen arvauksistasi osui kohdalleen. Mutta mistä rata siis alkoi ja minne se päättyi?
	09.03.2006 23:15	Ari Palin
		Ei ole Haminasta.
	09.03.2006 23:15	Ari Palin
		Haminastahan tämä. Kuva on otettu Haminan entiseltä ratapihalta Inkeroisten suuntaan.
	09.03.2006 23:12	Ari Palin
		Hitto vie mikä kuvasarja Tapiolta jälleen kerran!
	06.03.2006 22:24	Ari Palin
		Se oli tosiaan hieno ajelu, mutta kuten totesitkin, hieman hikinen. Taisi olla ensimmäinen kerta, kun Lätän sisävalaistuksena toimivat kännyköiden näytöt (siis tunnelissa ollessa). :)
	05.03.2006 23:27	Ari Palin
		Kohta ei kuvassa näkyvää vaihdetta tarvita enää yhtä usein kuin nykyään. Lähinnä kai silloin, kun Vankka siirtyy huoltoon tai tulee sieltä. Vai olivatko Karjaan raidejärjestelyt sellaiset, että raiteelta 2 ei voi lähteä Hyvinkään suuntaan?
	05.03.2006 23:00	Ari Palin
		Marko, Vantaan Sanomien nettiversiota on uudistettu jo vuodenvaihteesta lähtien. Oudon kauan kestää... Viime vuonnakin sama nettiversio oli keväällä tai kesällä muistaakseni toista kuukautta "uudistettavana". Entisenä vantaalaisena olen lukenut nettiversiota mielenkiinnolla, koska tänne Keravalle en kyseistä ilmaisjakelulehteä voi saada. Tosiaan harmittaa tuo nettiversion ainainen uudistettavana oleminen.
	04.03.2006 18:36	Ari Palin
		Ei Hangon radan sähköistykseen välttämättä 20 vuotta ole aikaa.
	04.03.2006 18:29	Ari Palin
		Tuota lähintä raidetta taisi mennä Lättä aiemmin tuona iltana. Kyseessä oli siis SRHS:n satamarata-ajelu.
	04.03.2006 14:55	Ari Palin
		Ilmalan varikolle menoon ainakin viittaisi tuo vaihto vasemmalle raiteelle. Tältä reunimmaiselta raiteeltahan on yhdysraide Ilmalan huoltoraiteille.
	03.03.2006 23:24	Ari Palin
		Imatra T:n eteläpäästä kohti Kouvolaa? Tämä paikka näyttää olevan syöttöaseman ja erotusjakson välissä.
	03.03.2006 23:05	Ari Palin
		Taustalla lienee Kempeleen pohjoinen esiopastin?
	03.03.2006 22:23	Ari Palin
		Kyllä, sen itse asiassa tiedänkin. Ja samankaltainen tilanne oli myös asuessani Malmilla 1980-luvulla. Silloin kaikki kolme raidetta oli tosin jo suojastettu molempiin suuntiin. Milloin kaksisuuntainen suojastus keskiselle ja läntiselle raiteelle mahtoi tapahtua?
	03.03.2006 00:22	Ari Palin
		Vain itäisimmällä raiteella näyttää olevan suojastus molempiin suuntiin.
	03.03.2006 00:16	Ari Palin
		Onneksi itse olen enemmän kesäkuvaaja ja ensi kesänä ehdin vielä hyvin saada näistä muutaman kuvan. Harmi vain, että ajojohtopylväättömiä kuvia näistä ei tuolla suunnalla enää saa. Sellaisiakaan kuvia minulla ei nimittäin montaa ole. Lähinnä vain hämärän ja sateisen sään pilaamia kuvia kesältä 2004. Kuvauskalustollakaan en oikein pääse kehumaan. Nykyään käytän Nikonin Coolpix 5600:aa. Jos satsaisin ammattilaisvälineisiin, joutuisin varmaan yhden vuoden kuvausreissut jättämään kokonaan väliin.
	03.03.2006 00:00	Ari Palin
		CEmt-vaunuissa esiintyy ilmeisesti myös yksi ongelma, kun esimerkiksi Seinäjoella jotkut matkustajat yrittävät käväistä ulkona laiturilla. Konduktööri lukitsee sivuovet Tampereelta lähdettäessä perinteisellä tavalla eli kääntää sisäpuolella olevan pienen vivun vaakatasoon. Tämä estää asiattomien nousun makuuvaunuihin esimerkiksi juuri Seinäjoella. Joskus käy niin, että ulos jaloittelemaan tai tupakalle aikova matkustaja yrittää avata ovea, mutta ei huomaa samalla avata mekaanista lukitusta eli kääntää sitä pientä vipua. Silloin kuitenkin ovi jää sähköisen lukituksen kannalta aukiasentoon ja hälytys alkaa huutaa liikkeelle lähtiessä. Asiaan auttaa tämän jälkeen vain se, että avaa mekaanisen lukituksen ja sen jälkeen oven, lyö sen takaisin kiinni ja sulkee mekaanisen lukituksen. Itse jouduin tässä asiassa kerran opastamaan toista matkustajaa.
	01.03.2006 23:10	Ari Palin
		Lisäksi tämä eroaa Lahden oikoradasta myös raiteiden määrän perusteella.
	28.02.2006 23:03	Ari Palin
		Tapulikaupungintie näyttää olevan vasta ura maastossa.
	28.02.2006 21:55	Ari Palin
		Heti oikein, niin kuin odotinkin.
	27.02.2006 21:55	Ari Palin
		Mitähän Keravalta Sköldvikin suuntaan lähdettäessä pääopastimen kanssa samassa tolpassa oleva esiopastin mahtaa näyttää? Seuraava pääopastinhan taitaa sinne suuntaan lähdettäessä olla vasta Ollissa.
	27.02.2006 21:52	Ari Palin
		Venäjän junista tulee siis oikoradan hitaimmat henkilöjunat. Tuskin niitä Riihimäen kauttakaan tullaan ajamaan.
	26.02.2006 20:43	Ari Palin
		Mistäs tällaisen kuvakulman saa? Prisman katoltako?
	25.02.2006 19:21	Ari Palin
		Taitavat olla vuodevaatteita eivätkä matkatavaroita. :)
	25.02.2006 10:08	Ari Palin
		Litteraa en ole tullut edes ajatelleeksi. Pidin lättää itsestään selvänä Dm7:nä. Kun puhutaan liitevaunuista, itselleni tulee aina ensimmäisenä mieleen EFiab, jonka erottaa jo kaukaa tavaraosaston sivuovista ja pienemmästä ikkunamäärästä. Mutta unohdin tosiaan tuon Eiab-sarjan, joka ei ulkoisesti juuri Dm7:stä eroa. Resiinan 4/1988 mukaan koko Eiab-sarja 12000-12013 on hylätty vuosina 1976 ja 1979. Yhtäkään niistä ei mainita myydyn yksityisille. Sen sijaan samainen Resiina kertoo, että Dm7 4045 on hylätty 6.10.1981 ja myyty verstaaksi Lapualle, eli voisikohan tämä olla se?
	25.02.2006 09:37	Ari Palin
		Nimenomaan kaluston perusteella. Jotta kuva voisi täysin vastata vuoden 1966 tilannetta, rataosan pitäisi olla toinen ja sen varressa puhelinlinja, tasoristeysmerkkien pitäisi olla vanhempaa mallia ja niiden sekä aurausmerkin pylväiden musta-oranssiraidallisia. Entä STOP-merkit, ovatko ne olleet jo silloin nykyisen kaltaisia?
	24.02.2006 19:30	Ari Palin
		Ainakin viime toukokuussa oli vielä tuolla.
	23.02.2006 21:55	Ari Palin
		Lisäsin kuvan tuosta Lätästä: https://vaunut.org/kuvasivu/22173
	23.02.2006 20:25	Ari Palin
		Jos Keravan ja Järvenpään välille joskus rakennetaan kaksi lisäraidetta, siinä olisi oikeastaan kaksi vaihtoehtoa: 1) Jatkettaisiin nykyistä kaupunkirataa Järvenpäähän. Uudet raiteet tulisivat nykyisen radan itäpuolelle. Kytömaalla rata alittaisi oikoradan. Tässä vaihtoehdossa uusia raiteita käyttäisivät K-, N- ja T-junat. R- ja H-junien ohjaaminen näille raiteille olisi liikenteen sujuvuuden kannalta hankalaa. Tämä johtaisi siihen, että Kyrölän ja Järvenpään yhteydet lisääntyisivät rutkasti, mutta nämä uudet yhteydet olisivat Helsinkiin mennessä jopa 10-13 minuuttia nykyistä hitaampia. 2) Jatkettaisiin Keravalta R- ja H-junien käyttämiä raiteita (1 ja 4) Järvenpäähän eli käytännössä samalla ohi Järvenpään Purolan vaihteisiin saakka. Kytömaalle saakka raiteet ovatkin jo olemassa, kun oikorata valmistuu. Samoin Lustikullan ja Purolan välillä on jo nyt kolme raidetta. Tässä vaihtoehdossa R- ja H-junat käyttäisivät uusia eli reunimmaisia raiteita ja K- ja N-junat jäisivät nykyiseen tapaa Keravalle. Kovin suurta lisäystä R- ja H-junien vuoroihin ei kuitenkaan saataisi.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset