Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.04.2006 16:27 | Kari Kuusela | ||
| Perusteluna eurooppalaista korkeammalle akselipainolle mainitaan usein syvempi sepelitukikerros ja tiheämpi pölkytys... Yli 30 tonnin akselipaino oli kuitenkin käytössä jo ennen ratojen sepelöintiä ( höyrykaudella )...? Todellinen syy lienee liiketaloudellinen: Akselipainon noustessa radan kunnossapitokulut nousevat mutta saavutettu hyöty on kuluja suurempi...? |
||||
|
|
31.03.2006 16:23 | Kari Kuusela | ||
| Useissa kuvissa näkee amerikkalaisten ratojen olevat varsin kehnossa kunnossa; tietääkseni suurin akselipaino on kuitenkin huikeat 32 t? Vaan ei varmaankaan kaikilla radoilla? | ||||
|
26.02.2006 15:03 | Kari Kuusela | ||
| Miksi vain toisessa puskinlyhdyssä on valo? | ||||
|
26.02.2006 14:55 | Kari Kuusela | ||
| Ruuvikytkin on mutta ei sivupuskimia..! | ||||
|
23.02.2006 15:47 | Kari Kuusela | ||
| Miksi vaunun "päätyseinä" on noin kaukana puskinpalkista? | ||||
|
20.02.2006 21:52 | Kari Kuusela | ||
| Itse olen joskus myös ihmetellyt Parkanon radan hitautta, joten JR:n kommentti toi valaistusta asiaan. Julkisuudessa on puhuttu paljon Pohjanmaan radan peruskorjauksesta, mutta Parkanon radasta, joka on peruskorjattu jo 90-luvulla (?), ei sanaakaan... Edullisin keino nopeuttaa junayhteyksiä Etelä-Suomesta Pohjanmaalle olisi varmaankin Parkanon radan nopeustason nosto? | ||||
|
24.01.2006 21:08 | Kari Kuusela | ||
| Taikka... Kuvassa näkyvä kytkin ei taidakaan olla SA3? Joka tapauksessa haluaisin tietää miten venäläinen junanrunko liitetään kiinalaiseen veturiin? | ||||
|
|
24.01.2006 21:05 | Kari Kuusela | ||
| Tietääkseni Kiinassa käytetään amerikkalaismallisia ( AAR:n ) kytkimiä. Onkos tuo SA3 yhteensopiva kiinalaisen veturin kytkimen kanssa...? |
||||
|
05.11.2005 11:15 | Kari Kuusela | ||
| Tarkoittaakos tuo 0.0.0082 kuvausvuotta 1982? Itse muistelisin että Kristiinankaupunkiin liikennöitiin vielä tuolloin... Kuvan esittämillä raiteilla ei vamaankaan ole liikennöity vuosiin? | ||||
|
19.10.2005 19:12 | Kari Kuusela | ||
| Keski-Euroopassa on sinisiksi maalattuja makuuvaunuja? Näissä uusissa vaunuissa punainen väri olisi ehkä voitu korvata tumman sinisellä, jolloin päivävaunut ja makuuvaunut olisivat erottuneet selvästi toisistaan...? | ||||
|
17.10.2005 23:37 | Kari Kuusela | ||
| Numerolaatat näyttävät olevan radan suuntaisesti, eivätkä näin ollen näy veturiin? | ||||
|
14.10.2005 16:17 | Kari Kuusela | ||
| Mukavaa, että jokunen vaunu on vielä punaruskea. Kuinkas monta Gbly:tä vielä on liikenteessä? | ||||
|
10.10.2005 16:11 | Kari Kuusela | ||
| Kuva lienee jatkosodan vuosilta;kuvassa venäläinen E-sarjan sotasaalisveturi korjattavana... ? | ||||
|
08.10.2005 17:45 | Kari Kuusela | ||
| Veturi seisoo muistomerkkinä Windhoekin päärautatieaseman edessä? Linkki http://www.locopage.net/afr-pics.htm (Namibia). | ||||
|
|
08.10.2005 17:13 | Kari Kuusela | ||
| Ja raideleveyshän on kolme jalkaa kuusi tuumaa eli 1067mm... | ||||
|
|
08.10.2005 15:32 | Kari Kuusela | ||
| Tarkennan arvaustani; GE U18C1... Teliin liitetyllä juoksuakselilla on laskettu akselipainoa joten veturi on suunniteltu ilmeisen kevytkiskoisille radoille. Etelä-Afrikan rautatiet lienevät varsin laadukkaita joten uskon yhä kuvan olevan Namibiasta, mutta vaihdan kaupungin Swakopmundiin... | ||||
|
|
07.10.2005 07:31 | Kari Kuusela | ||
| Veturi näyttäisi olevan kapearaiteinen ( 1016mm? ) ja olevan SAR:n väreihin maalattu. Veturi lienee GE:n valmistama, arvaus U20C?.. Värityksestään huolimatta arvaan veturin olevan Namibiassa... Vastaus GE U20C Windhoek. | ||||
|
29.09.2005 09:59 | Kari Kuusela | ||
| No kiitos, nyt selvis.. Venäläisistä vaunuista on siis turha etsiä vaunun litteran kertovia kyrilisiä kirjaimia. Vaunusarjat erotetaan toisistaan numerointiin perustuvalla järjestelmällä ja kirjainlitteraa käyttävät vain suomalaiset erottaaksen vaunusarjat toisistaan yhdysliikenteessä. | ||||
|
|
29.09.2005 09:21 | Kari Kuusela | ||
| Neliakselinen pyttyvaunu on siis Vgobo ja kahdeksanakselinen VGobo? | ||||
|
|
29.09.2005 08:48 | Kari Kuusela | ||
| Mikä mahtaa olla tuon neljännen vaunun littera, ei kait se ole Vgobo? | ||||
|
25.09.2005 21:14 | Kari Kuusela | ||
| Pyöräkertaa itseäänkö ei nostettu lainkaan irti kiskosta, vaan sekö vain luisui tunkatessa kiskoa vasten..? | ||||
|
14.09.2005 07:12 | Kari Kuusela | ||
| Siis;tässä linkki mainittuun veturisarjaan http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=118248 | ||||
|
|
13.09.2005 18:14 | Kari Kuusela | ||
| Veturi lienee GE Transportation Systemsin valmistama P42DC..? | ||||
|
06.09.2005 21:30 | Kari Kuusela | ||
| Ratapihojen myrkyttömyys on tietysti hyvä asia, mutta kuinka kauniita rautatiemiljööt ennen olivatkaan verrattuna nykyiseen pusikko-heinikko rappioilmeeseen... |
||||
|
01.08.2005 15:18 | Kari Kuusela | ||
| Veturi ei tuntunut "puuskuttavan" liikkeellelähtiessään juuri lainkaan..? Voisiko olla, ettei sylinterien poistohöyryä ohjatakkaan savupesän/savupiipun kautta ulos? | ||||
|
18.07.2005 19:55 | Kari Kuusela | ||
| Onkos tämän Rk:n suurin sallittu nopeus vain 140 km/h..? | ||||
|
13.06.2005 22:39 | Kari Kuusela | ||
| Muistaakseni Dr16:n suunnittelussa on varauduttu veturin irtiotto-ominaisuuksien parantamiseen lisäpainoilla (vaihtotyössä). Onkohan missään Dr16:ssa käytetty lisäpainoja? | ||||
|
02.06.2005 07:10 | Kari Kuusela | ||
| Arvaus; Niinisalo. | ||||
|
12.05.2005 22:25 | Kari Kuusela | ||
| 2567:n kohdalla saneeraus oli enemmäkin kuin paikallaan. Likaisen vaturin loppuunkulunut maalipinta antaa masentavan kuvan koko rautatielaitoksesta.... | ||||
|
|
12.05.2005 22:00 | Kari Kuusela | ||
| Hei! Näin tämän samaisen junan (ja samalla ensimmäistä kertaa saneeratun 2500 -sarjalaisen) tänään Rajamäessä... Hassua että kuva junasta on jo täällä... | ||||
|
|
12.05.2005 22:00 | Kari Kuusela | ||
| Hei! Näin tämän samaisen junan (ja samalla ensimmäistä kertaa saneeratun 2500 -sarjalaisen) tänään Rajamäessä... Hassua että kuva junasta on jo täällä... | ||||
|
16.04.2005 15:31 | Kari Kuusela | ||
| Sekasikiö Dv12...? Kompressorin pakoputken suojus 2500 -sarjasta.. Veikkaan Euraa vaikka se onkin Satakunnassa. | ||||
|
19.03.2005 13:31 | Kari Kuusela | ||
| Onkohan juna tulossa Vaasan satamasta? | ||||
|
18.03.2005 17:25 | Kari Kuusela | ||
| Onkos tämä vaunusarja tehty 25 tonnin akselipainolle? | ||||
|
10.03.2005 17:29 | Kari Kuusela | ||
| Laatikoista päätellen kyseessä voisi olla jokin lääkintävarikko? Arvaan: Ilmajoki | ||||
|
04.03.2005 19:22 | Kari Kuusela | ||
| Kuva lienee veturin tulipesästa. Kuvan yläosassa näkyy kattilan tulipesän puoleinen otsalevy ja tuliputkien päät. Tr 1 -veturit olivat hiililämmitteisiä. Tosin Jatkosodan aikana sarjan ensimmäisiä lienee ajettu polttoainepulan takia myös turpeella ja haloilla? Muistan joskus nähneeni kuvan Ristosta halkopiipulla...? | ||||
|
02.03.2005 17:25 | Kari Kuusela | ||
| Onkos tämä deeveri ollut hiljattain konepajakorjauksessa kun maali noin kiiltää? | ||||
|
26.02.2005 12:05 | Kari Kuusela | ||
| Ehdinpäs ensin; Tr1 1037 Kurikassa. Tosin ko. sarja ei koskaan ole liikennöinyt Suupohjan radalla, joten mielestäni se on aika outo valinta muistomerkkiveturiksi. | ||||
|
22.02.2005 10:43 | Kari Kuusela | ||
| Lauttavaunussa on kiskot ja niiden kiinnitys englantilaismallinen? 1524 mm:n radanpätkä on siis koottu englannissa veturin noutoa varten? | ||||
|
18.02.2005 23:51 | Kari Kuusela | ||
| Ko. vaurio syntyy kiskoon varmaankin veturin pyörien "lyödessä ympäri" eikä niinkään jarrutuksessa? | ||||