Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.07.2020 23:26 | Juha Toivonen | ||
| Puutavara kulkee! Hieno asia. Tosin tuossa ko junassa ei kai kulje, - mutta silti: Menossa noutamaan uutta lastia metsäteollisuutemme (vientitulojemme) hyväksi. - "Suomi elää metsistä" - kuului aiempi slogan...vieläkö pätee yhä? | ||||
|
06.07.2020 23:18 | Juha Toivonen | ||
| Nykyään tuollaista rakennekokonaisuutta kutsutaan ja ylistetään modernisti: - Hybridiksi. VR toteutti hybridimoottorivaunun jo 1920-luvulla. Aika hiljaa on painettu historiaan vailla merkitystä? | ||||
|
06.07.2020 23:04 | Juha Toivonen | ||
| Dieseliksi vallan vaikuttavat arvot. Ehdotonta Hi-Teciä! Vastannee 3xDv12....paitsi että ko veturin tuottama öljysavu & muut saasteet lienevät "hieman" pienemmät. | ||||
|
06.07.2020 22:47 | Juha Toivonen | ||
| Tuota rataosaa (Hpk-Pko-Pri) kun fiksaisi - perusparantaisi 300M eurolla, niin siitä saisi erittäin toimivan rahtiväylän sisäsuomesta Porin satamiin...mahdollisesti jopa Rauman satamiin. Nyt jos koskaan perusparantaminen/rakentaminen olisi edullista. "Mierontien" saneeraaminen helpottaisi myös todella paljon ruuhkautuvaa Tampere - Kokemäki välin liikennettä. Takaisi logistiikassa myös edullisemman vaihtoehdon suurteollisuutemme vientiin. | ||||
|
06.07.2020 22:32 | Juha Toivonen | ||
| Kertakaikkisen upea kuva! Tyyni järvi - suomen kesäilta - rautatiet. Kiitos kuvasta. | ||||
|
06.07.2020 21:52 | Juha Toivonen | ||
| Minun mielestäni kaikki koneet - kuntoon tai tyyppiin katsomatta - jotka on varustettu ammetenderillä ovat "kulttikoneita". | ||||
|
06.07.2020 21:41 | Juha Toivonen | ||
| Allekirjoitan ed kommentin täysin. Kuvanottoaikoihin asustimme silloisen avopuolisoni kanssa gasthausissa alhaalla Schierken laaksossa. Eräänä iltana hämärän jo laskeutuessa avopuolisoni kyseli tuon kovaäänisen (= pelottavan kuuloisen) yöeläimen nimeä.... Kerroin hänelle sen olevan BR99. Luuli- ja syytti minun juoneen liikaa olutta....toki pyysi anteeksi seuraavana aamuna, kun totuus kaikessa kokonaisuudessaan selvisi hänelle. | ||||
|
06.07.2020 21:06 | Juha Toivonen | ||
| E03 (BR 103) oli oman aikansa ehdoton huipputuote. Ei löytynyt haastajia. Eräänlainen DB:n matkustajaliikenteen nopeuden symboli 1970-luvulla. | ||||
|
06.07.2020 21:01 | Juha Toivonen | ||
| Dv-vanhukset hinaavat nykyaikaisia haastajiaan. Mielenkiintoista nähdä tulevaisuudessa, kuinka nopeasti koko Dv12-sarja joutuu alasajoon. | ||||
|
06.07.2020 20:58 | Juha Toivonen | ||
| On erinomaisen hienoa havaita oikeaa kilpailua suomen rataverkolla. Menestystä Fennialle... | ||||
|
06.07.2020 20:49 | Juha Toivonen | ||
| Vaunuista en niin tiedä....mutta vetokone on upea ja kaikin puolin jämäkän näköinen. | ||||
|
06.07.2020 20:47 | Juha Toivonen | ||
| Raakapuu kulkee nyt edullisemmin raiteilla - vientiteollisuus kiittää! | ||||
|
06.07.2020 20:45 | Juha Toivonen | ||
| Kuva on upea, ja niin on kuvan veturikin. Kaikin puolin tyylikäs ja väkevä 2000-luvun Co Co - dieseli keskiohjaamolla. | ||||
|
04.07.2020 23:09 | Juha Toivonen | ||
| Kuva on kerrassaan manio "mustavalkoinen" kunnianosoitus ajalta, jolloin VR vielä palveli ja teki kaiken sen aidolla ammattiylpeydellä, - ja "vieläpä aivan vareissä". Itse en ole kokenut/nähnyt ensimmäistäkään kuvan Dm 4 tai Hr 11 kalustosta, mutta luotan noiden aikalaisten kertomuksiin siitä, kuinka palvelu & matkustusmukavuus oli ensiluokkaista. | ||||
|
04.07.2020 23:00 | Juha Toivonen | ||
| Oman aikansa "kulttituote VR:llä" = Sähköryssä. Ihan kaikkialla silloisessa neuvostosuomessa. Tuo merkitsi vielä 1980/1990- luvuilla kehitystä taantuneessa suomessa. Valtion mitäänsanomattomista laumasielurautatievirkamiehistä leivottiin VR:n osalta lähes bisnesenkeleitä ja vieläpä yhdessä yössä. Reisille meni 100%, ja seuraukset näkyvät yhä. Suomalainen rautatieliikenne taantui alkaen 1980 - 2010-luku. Toivottavasti herää uudelleen eloon ja nousujohteiseen kukoistukseensa 2020-luvulla. | ||||
|
04.07.2020 22:52 | Juha Toivonen | ||
| BTW: - Joko VR:n ajama, lähes pakkomielteinen Dv12 + ym-romutusprosessi on saatu keskeytettyä omistajan taholta, vai vieläkö sama hulvaton sabotaasimeno jatkuu = Kaikki verovaroin rahoitettuna lahjaksi saatu kalusto romuksi, ettei vain tulevaisuuden suomalaisille jää mitään. | ||||
|
|
04.07.2020 22:48 | Juha Toivonen | ||
| Juuri näin. Ilmeisesti kyseessä on ollut valtiollisen monopolin mukanaan tuottama haluttomuus/kyvyttömyys kehityksen toteuttamiselle. = Mennään näillä, sillä laatuun ja todellisiin arvoihin perustuvaa kilpailua ei ole. | ||||
|
|
04.07.2020 22:23 | Juha Toivonen | ||
| Nonni! 1 x Dr20 on vetokyvyltään suunnilleen sama ja kaikin puolin puhtaampi, kuin 3 x öljyä savuttava "tripla-ympäristörikos" eli 3 x Dv12. Aijaijai - paha imagotappio VR:lle...ettes häpeä! | ||||
|
04.07.2020 21:13 | Juha Toivonen | ||
| Tuo Hr11 on jotenkin niin säälittävän komea veturi. Ensimmäinen suomalainen linjadieseli. Toivottavasti hyvinkäällä luokattoman luvattomasti ja niin pitkään mädännyt Hr 11 saadaan edes ulkoisesti entisöityä piakkon. Ollut aivan liian kauan säiden armoilla silkkaa välinpitämättömyyttä ex. omistajansa taholta. VR kyllä mielellään käyttää historiansa ikävuosia (1862 >) yrityskuvansa ylösrakentamiseen, mutta samalla tietoisesti unohtaa ne velvoitteet, joita tuon historian säilyttäminen kaikessa uskottavuudessaan vaatii. Aikas hävettävää tumpulointia tuollainen..... | ||||
|
04.07.2020 21:03 | Juha Toivonen | ||
| Sellaisia heti muutama tampereelle ja eikun yhteen nippuun....ja keulille 52-8 ammetendereineen! Myös kaikin puolin väkevä BR 44 käy mainiosti.... | ||||
|
|
04.07.2020 20:44 | Juha Toivonen | ||
| Minä kyllä lähtisin. Jo pelkästään se, että "tavarajuna tilataan eri osoitteesta" saattaa aiheuttaa miellyttävän yllätyksen kuljetuksen hintaan. Kaikki potentiaaliset asiakkaat eivät suinkaan tarvitse 3600 tonnin tavarajunaa....useimmille riittää hieman kevyempikin. Fenniarail aloitti yli 120 vuotisen monopolihelvetin järkeistämisen jo pelkällä läsnäolollaan ja nyt toivottavasti Operail tasoittaa vielä tietä ylihinnoittelun suhteen yhä edelleen. | ||||
|
|
04.07.2020 20:22 | Juha Toivonen | ||
| 1435 mm raideleveys....tuohan suorastaan huutaa BR 52-8 "promootio vehkeikseen". Sieluni silmin saatan kuvitella hiilipolttoisen "viis-kakkosen kiipeävän junan kanssa kohti hervantaa..... Plop! | ||||
|
04.07.2020 20:13 | Juha Toivonen | ||
| Toivottavasti Fenniarail saa lähitulevaisuudessa lisää "lisäkeikkoja". Rautateiden kuljetuspotentiaali suomessa on mittava, kunhan sitä vain kehitetään määrätietoisesti. Oma mielipiteeni on, että nykyinen "markkinajohtaja" VR on keskittynyt kehittämisen sijaan, pelkästään rahastukseen ja tätämyöden mansikoiden poimimiseen kakusta. Valitettavaa... | ||||
|
|
04.07.2020 19:59 | Juha Toivonen | ||
| Totta. Joka tapauksessa nämä 9 Dr20:ä tulevat olemaan yksi haastajista, kun suomalaista tavaraliikennettä rautateillä kehitetään. On hienoa nähdä, kuinka järjettömät monopolit murtuvat. Nyt vain rataverkko siiihen kuntoon, ettei sen nykyinen heikkous ja kasvava korjausvelka, aseta estettä tulevaisuuden tavaraliikenteen kehittämiselle. | ||||
|
04.07.2020 19:54 | Juha Toivonen | ||
| Kieltämättä näyttää kevyeltä, mutta....jos noiden kautta saadaan välitettyä veturin dieselin tuottama 3668-3700 hevosvoiman järisyttävä teho, - annetaan ulkonäön pettää. Teho-painosuhde taannee aivan mielettömän irtiottokyvyn ja osin vielä jopa sangen miellyttävän vetotehonkin. | ||||
|
|
04.07.2020 19:38 | Juha Toivonen | ||
| Haiskahtaa raakalle voimalle! 6-akselisten, heavy-duty dieselien paluu suomeen on täyttä totta. Ensin Fenniarail Dr18-vetureillaan ja nyt Operail Dr20 dieseleillään. Vielä kun valtio pysyisi kehityksen mukana, tai edes välillisesti perässä, ja investoisi todella mittavasti rataverkkomme aitoon kehittämiseen, perusparannuksiin ja ylläpitoon. Jo pelkästään ympäristösyistä tuohon olisi enemmän kuin tilaus, ja jos vientiteollisuutemme kansainvälistä kilpailukykyä tarkastellaan, nousee rautatiet kuljetusmuotona selvästi muiden yläpuolelle. btw: - Kuka tai mikä, mahtaa olla se operaattori joka tuottaa ensimmäisen 6-akselisen sähkökoneen suomen tavaraliikenteeseen? | ||||
|
02.07.2020 23:32 | Juha Toivonen | ||
| Itsenäistä Suomea ei vielä edes ollut, kun tuo veturi veti ensihenkäyksensä pohjolassa. Palveli ilmeisesti 1950-luvulle, nähden molemmat maailmansodat? | ||||
|
02.07.2020 23:27 | Juha Toivonen | ||
| Mitä en nyt ymmärtänyt? 2 x (ex Re 4/4) on muuttunut Re 10/10. Johtoveturi oli (?) kuitenkin Re 4/4.... Ovatkö nämä jotakin rebuildversioita aiemmasta Re4/4:stä? | ||||
|
02.07.2020 23:23 | Juha Toivonen | ||
| Kiitos upeasta kuvasta. | ||||
|
02.07.2020 23:23 | Juha Toivonen | ||
| Alppimaissa nuo maisemat ovat vaan niin kohdillaan.... Iso peukku! | ||||
|
02.07.2020 23:21 | Juha Toivonen | ||
| "Kuoppatutkia" eri variaatioissa.... Huh! | ||||
|
|
02.07.2020 23:18 | Juha Toivonen | ||
| Noilla jos vetäsöö äkkiseltään ja estoitta tehot täysille K43-54 rautojen päällä, nin saattaa polku kasautua rullalle/sykeröksi noiden kuuden vetoakselin taakse = hidastaa etenemistä. | ||||
|
02.07.2020 22:56 | Juha Toivonen | ||
| Olisihan nuo toki kannattanut säilyttää naftaliinissa, jos naftaliiniin laitto olisi tehty edes välillisen kelvollisesti. Suomalainen kriisisuojaus käsitti pääosin vain ikkunoiden laudoituksen ja Tectyl-ruiskutuksen. Siinä kaikki ja sen jälkeen vuosiksi säiden ja muiden armoille > itse vierailin kutsumatta PV.-Ohenmäessä 1985/86, eikä kukaan häirinnyt minua.... BTW; Swedut säilöilät omat kriisiveturinsa hajautettuihin peltihalleihin... "Säilykkeinä" noiden säilyvyys oli ilmeisesti parempi? | ||||
|
02.07.2020 22:44 | Juha Toivonen | ||
| Ilmeisesti sama siltatyyppi on edelleen käytössä Muroleen kanavalla - tosin maantiesiltana. (entinen Vääksyn maantiesilta) Myös Herraskosken kanavalla (Virrat) on vastaavannäköinen silta - tosin vain museaalisena yksityiskohtana. | ||||
|
02.07.2020 22:36 | Juha Toivonen | ||
| Tampere on todellinen rohkea ja kyvykäs edelläkävijä suomalaisen raitiotieliikenteen uustulemisessa. Päätös raitiotien rakentamisesta oli useiden kipakoiden vääntöjen takana, mutta nyt onneksi alkaa helpottamaan. Toivottavasti Tampere + ympäristökunnat ymmärtävät laajentaa maniota pelinavaustaan nopeassa aikataulussa. | ||||
|
|
02.07.2020 22:20 | Juha Toivonen | ||
| Tavaraliikenteessä kilpailu kiristynee? Tätä lisää. Operail on lähtenyt leuhkasti liikkeelle, ja asettanut Suomen liikenteeseensä röyhkeän tehokkaita dieseleitä. VR, Fenniarail, Operail...kuka seuraavaksi? ... BTW: Ulkoasu on aika "nätti", eikä ilmeisesti hevosistakaan ole pulaa? | ||||
|
26.12.2019 21:03 | Juha Toivonen | ||
| Sissos s**tana!, - parilla originaalilla afrolla höystetty kuva niin ikään afrikkalaisesta nakkiputkasta ja lähes suomalaisen SOK:n väreissä! Menisi melkein sok:n myymäläautosta?...vaan on se hieno. Alsthomilla oli tuolloin parasta juuri rohkea muotoilu. Noiden tekniikasta olen kuullut eriäviäkin mielipiteitä. Nykyisestä Alstom-designistä niin tiedä...? Näyttää samalta kuin kaikki muukin euroveturidesign. | ||||
|
03.02.2019 14:16 | Juha Toivonen | ||
| Kotimaisessa elokuvassa "Marja pieni", nämä vaunut esiintyvät Ilmalansuolla aivan loppuaikoinaan, eli liikenteestä poistonsa jälkeen. Niin ulko- kuin sisäkuvissakin. Elokuva on muistaakseni valmistunut vuonna 1970. ...eli siis oikeammin 1972. | ||||
|
17.08.2017 18:47 | Juha Toivonen | ||
| Näin. Mikä on pelastuslaitosten kanta VPK-varainhankintaan silloin, kun varainhankinta suoritetaan pelastuslaitoksen omistamalla ja hankkimalla yksiköllä...esim. säiliöyksiköllä? Onko Suomen eri pelastuslaitoksilla eriävät ohjeet kyseisen asian suhteen? Ammattipätevyys (sen puuttuminen) on eräs syy torpata kaikki vähemmän kriittinen avustustoiminta, kuten vaikkapa höyryvetureiden vesitys. Jo 1980-luvulla asiasta käytiin keskustelua ja tuolloin asetelma oli yksittäinen kunta vs. saman kunnan VPK(:t). Toisin sanoen; joissakin kunnissa varainhankinta palo- ja pelastuskalustolla oli ok, ja tämä tapahtui hyvässä yhteisymmärryksessä kunnan palopäällystön kanssa. Joissakin kunnissa se oli täysin kielletty, etenkin kunnan omistamalla kalustolla. Toki joissakin kunnissa avustustoiminta saattoi myös olla niin laajaa, että sitä voitiin kutsua suoranaiseksi urakoinniksi. Nyt kunnat on korvattu valtiollisella pelastustoimella ja pääsääntöisesti vapaapalokuntien kalusto on hankittu valtion toimesta. Onko yhä edelleen mahdollista käyttää mm. veturien vesitykseen aluepelastuslaitosten säiliöyksikköjä, ja onko tässä säännössä/käytännössä alueellisia/hankintaperusteisia eroja, mikäli esim. kyseisen yksikön omistaa/on hankkinut VPK omavastuullisella rahoituksella? Mikäli palosuojelurahasto on avustanut kyseisen yksikön hankintakustannuksissa, aiheutuuko siitä puolestaan joitakin käyttörajoituksia juuri varainhankinnan suhteen? Kysyn, sillä en tiedä varmaksi, mutta vaikeaksi tuo on mennyt. Ennen kaikki oli paremmin :) | ||||
|
15.08.2017 22:55 | Juha Toivonen | ||
| Totta. Osaltaan tähän vaikuttanee myös kohteena oleva höyryveturi, eli mitä pienempi veturi (kattila) on kyseessä, sitä helpompi se on ajossa vesittää. Uskaltaisin lyödä vetoa, että Tk3, Hv3, Tv1 - sarjojen syöttöön asti tuo 3" (75 mm) riittäisi vapaassa virtauksessa. Toki edellä mainittu riippuu myös vedettävän junan painosta > höyryn kulutuksesta. | ||||
|
15.08.2017 22:23 | Juha Toivonen | ||
| Upealtahan tuo näyttää. Kuva tuo mieleen v.1992 ja erään 1033:n lähdön Jyväskylästä kohti Haapamäkeä. Taisi olla kesäkuussa 1992 (?) 20 puumatkustajavaunua perässä, aamun hiljaisuus, ja ei kun valtaventtiili auki. Perätuuppariksi komennettu Dv15 "myöhästyi" aloituksesta...otti meidät kiinni muutaman kymmenen metrin - sadan metrin jälkeen, mutta silti Risto teki töitä todella rankasti ja antoi kuulua itsestään. Köhniöön nousu oli yhtä raskasta sinfoniaa...Vetovastuu oli Riston harteilla. Siellä edessä tehtiin töitä todella huolella. Junan edessä räyhäsi Risto kaikin voimin, ja samaisen junan peräpäässä "Manni" teki töitä koko konehuoneellaan aina mäen päälle asti, jolloin jättäytyi meistä ja palasi Jyväskylään. Haapamäkeen tultiin kai ajallaan, ja muutaman tunnin tauon jälkeen paluu Jyväskylään. Tässä kohtaa lipsahti reisille ja pahasti. Alkukesän Keski-Suomalainen maasto oli rutikuivaa ja täysikokoisen junan kanssa painiskeleva raskas höyryveturi saattaa toisinaan tuottaa lievää kipinöintiä. Näin tapahtui nytkin...n.20 metsäpalonalkua syttyi, ennen kuin olimme takaisin Jyväskylässä, jossa meitä jo odottikin eräs Jy alueen "isopomo" - kutsuttkakoon häntä tässä yhteydessä vaikka "Mikoksi". Mies ei hymyillyt. "Niin katoaa mainen kunnia" - lienee osluva slogan, sillä Jyväskylään saavuttuamme. Risto komennettiin varikolle pakkolepoon ja kyseisen hoyryhevon korvasi kahdessa seuraavassa junassa 2xDv12. Kuitenkin tuo aamuinen junapari (Jy-Hpk-Jy) oli kaikkien epäonnistumisine ainutkertainen. Sellaisen voi kokea vain kerran elämässään. Tunnen olevani suoranaisen etuoikeutettu, saadessani tuolloin kokea sen. | ||||
|
|
15.08.2017 21:18 | Juha Toivonen | ||
| Riippuu letkun koosta. Vähintään 3" eli 75mm:n muotoon vahvistetulla letkulla tuon luulisi onnistuvan, sillä vedensyöttö tenderistä kattilaan ei ole jatkuvaa. Lisähuomiona, kuinka letkulinjan tulisi olla mahdollisimman lyhyt ja suora. Säiliövaunusta suoraan tenderin perälaatikkoon ja toteutettuna mielellään 3"-täysiaukkoisilla venttiileillä ja liitännöillä. | ||||
|
15.08.2017 21:08 | Juha Toivonen | ||
| Kolme eri aikakautta samassa kuvassa. Höyry, diesel ja sähkö. Veturinvihreästä menevän punaiseen ja uudelleen vihreään...ekologisuuden sellaiseen. Nykyaika suhahtaa äänettömästi historian ohi. Kuva on todella upea! | ||||
|
15.08.2017 21:03 | Juha Toivonen | ||
| Todella hienoa, kuinka tämä tehdashanke saatiin vietyä maaliin asti. Tällaista Suomi tarvitsee. Toivottavasti myös Kuopion Sorsasaloon kaavailtu uusi tehdas saadaan toteutettua. Nämä ja monet muut raskaan teollisuuden käynnissä olevat uudishankkeet, antavat toteutuessaan kipeästi kaivattuja työpaikkoja Suomalaisille. Niin teollisuuteen, kuin logistiikkaankin. | ||||
|
|
15.08.2017 09:29 | Juha Toivonen | ||
| Totta. Nyt tuo kielteinen linjaus on kuitenkin tehty ja jopa kirjattu lakiin. Sen kanssa on opittava elämään ja tutkittava muita vaihtoehtoja.... tai sitten tilattava vesitys paikallisilta kuorma-autoilijoilta. Luin erään artikkelin, jossa annettiin ymmärtää, kuinka harkinnanvaraisia poikkeuksia voidaan pelastuslaitoksilla yhä edelleen tehdä mm. silloin, mikäli kyseessä on vaikkapa luonnonvoimien (myräkkä, pitkä kuivuus, tms) aiheuttama häiriö esim. karjataloudelle, jossa eläinten välitön vedensaatavuus on elinehto... Tosin tuota kuvassa näkyvää Hv:ta ei hevillä Mansikiksi voi perustella. | ||||
|
|
14.08.2017 08:45 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä, juuri näin. Ongelmaksi on ilmeisesti koettu lähinnä myös kaikki muu- ja paljon laajempi "tankkeriurakointi", kuin eri puoella Suomea tapahtuva muutama vuotuinen satunnainen veturin vesitys. Alueellisia eroja on ollut, mutta jossakin päin Suomea säiliöyksiköillä on pesty katuja & pihoja, kasteltu viheralueita, puhdistettu ja koeponnistettu putkistoja, täytetty uima-altaita, jne.. Osin hyvinkin aktiivisesti. Tuskin nuo työsuoritukset ovat kuitenkaan olleet varsinainen rahasampo yhdellekään VPK:lle. Kokemuksesta tiedän, että ainakaan kuorma-autoilijat/liikennöitsijät eivät ole katselleet suopeasti edellämainittua toimintaa (mm. paloautojen Dieselverovapaus). Vaikea kysymyshän tuo kokonaisuudessaan on ollut, ja osin siitä johtuen määräyksiä on tiukennettu. Toki ammattipätevyys, tai sen puuttuminen on eräs syy torpata pelastustoimen ulkopuolinen käyttö pelastuskalustolta. Museorekisteröity säiliöpaloauto poistaisi tämän ongelman lähes täydellisesti, kunhan maltillinen ja rajattu käyttö muistetaan. 24/7 vesiralli museotankkerilla, saattaa aiheuttaa keskustelua verottajan ja mahdollisesti myös poliisin kanssa. | ||||
|
|
14.08.2017 01:40 | Juha Toivonen | ||
| Aivan totta, kuinka VPK:t Suomessa on oikeastaan ajettu puun ja kuoren väliin. Esim Saksaan verrattuna tilanne on todella heikko. Saksassa ja myös ainakin Puolassa VPK-järjestelmää hehkutetaan aivan täysillä. Niin tai näin, Suomessa mennään koko ajan alaspäin tämän suhteen. Valitettavasti. Muutamilla Suomalaisilla VPK:lla on täysinpalvellut ex.säiliöyksikkö jätetty ilman hälytyslaitteita omaan käyttöön....katsastettuna ilmeisesti... museoautoiksi. Tässä on pieni porsaanreikä. | ||||
|
|
14.08.2017 00:50 | Juha Toivonen | ||
| Valtaosa VPK:den kalustosta on tänä päivänä aluepelastuslaiten omistamaa. Tämä korostuu etenkin uudemmissa ja ns. "raskaissa yksiköissä", joihin säiliöyksiköt luetaan. Pieni osa kalustoa VPK:sta omistaa (joitakin kevyempiä) ajoneuvoja, mutta koska ensin mainitut ja näiden vasteellisuus ovat kirjattuina ns. palokuntasopimuksiin, on aluepelastuslaitoksilla oikeus kieltää heidän rahallisesti korvaaman/varaamansa kaluston käyttö muualla, kuin heidän määrittelemissä tehtävissään. Vasteellisuus korostuu entisestään pienemmissä kunnissa, joissa VPK-paloaseman kalustona on yleensä sammutusyksikkö ja säiliöyksikkö. Mikäli esim. rakennuspalohälytyksen sattuessa kyseisen palokunnan (aluepelastuslaitoksen) säiliöyksikkö on juottamassa veturia, (mahdollisesti useiden kilometrien päässä, ja vieläpä säiliö tyhjänä) sen sijaan että se olisi välittömästi saatavilla paloasemalla hälytystehtävään, on varma, että syntyy voimakkaita ristiriitaisuuksia kyseisen ajoneuvoluokan käyttötarkoituksista ja niiden priorisoinnista. Verottajan suunnaton kiinnostus selittynee osaltaan sillä, että Pelastusajoneuvo ei maksa dieselveroa, mutta vastaavan kokoinen kaupalliseen liikenteeseen tarkoitettu kuorma-auto maksaa sitä. Jopa runsaasti. Pelastusajoneuvojen Vakuutusmaksuissa lienee (?) myös joitakin helpotuksia, vastaavan kokoisiin kuorma-autoihin nähden? Hälytysajoneuvo luokitellaan erikoisajoneuvoluokkaan, eikä sitä ole tarkoitettu edes tilapäisesti ammattiliikenteeseen, joten vaikka kuljettaja täyttäisikin ammattipätevyysvaatimuksen, vastaan tulee muita, nykyisin lakisääteisiä ongelmia kyseisen ajoneuvoluokan käyttöoikeuksista muuhun kuin palo- ja pelastustoimeen. Nykyään jokaisella toimivalla VPK:lla täytyy olla sopimus jonkun aluepelastuslaitoksen kanssa. Tämä sopimus antaa oikeastaan täyden määräysvallan aluepelastuslaitokselle kaluston käytön suhteen. Etenkin jos aluepelastuslaitos on asettanut kyseiselle VPK:lle omaa kalustoaan käyttöön. Tuolloin päätäntävalta kaluston käytöstä ei ole VPK:lla, vaan se on kyseisellä aluepelastuslaitoksella. Poikkeuksia tosian saattaa olla? Riippuen aluepelastuslaitoksesta ja VPK:sta Ammattipätevyys ei ole ainoa ongelma, joka vaikuttaa kielteisesti pelastuskaluston käyttöön siviiliurakoinnissa. Toisaalta samaa rajoittavaa käytäntöä sovelletaan myös silloin, mikäli kalusto on VPK:n itsensä omistamaa, mutta siitä maksetaan hieman korotetumpaa korvausta palokuntayhdistykselle. |
||||
|
14.08.2017 00:17 | Juha Toivonen | ||
| Mielenkiintoisen näköinen tekninen laite. Kolmannen akselin lumiketjut suorastaan pistävät silmääni. "Nappaavatko" K54:n kiinni paremmin, kuin paljas kumipyörä? | ||||
|
|
13.08.2017 23:59 | Juha Toivonen | ||
| Teemulle vielä erikseen: Museoautolla ei voi ajaa ammattiliikennettä, se luokitellaan automaattisesti harrasteajoksi. Muistaakseni museoautolla saa ajaa 30 päivää vuodessa, mutta ei luonnollisestikaan rahastaa siitä. Lompakot ja käteiset kannattaa pitää piilossa....täysin vastikkeetonta, vapaaehtoista ja henkisesti palkitsevaa harrastustoimintaa niin kerrassaan. | ||||
|
13.08.2017 23:36 | Juha Toivonen | ||
| Tämä "Case Äänekoski" on parasta, mitä Suomen vientiteollisuudelle on tapahtunut, sitten STX-Turun myymisen Saksalaiselle Meyer Werftille. Tilauskirjat vuosiksi täynnä lähes heti myynnin jälkeen. Mikä lienee Savon Sellun Sorsasaloon suunnitellun huomattavan tehdashankkeen tilanne? Sen toteutuminen tekisi varmasti hyvää rautateiden tavaraliikenneoperaattoreille. | ||||