Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.12.2005 14:37 | Aki Grönblom | ||
| Eikös tänne olis kätevästi sopinut fiktiiviset...jos ois tuolloin ollu keksitty | ||||
|
06.12.2005 13:34 | Aki Grönblom | ||
| Sinänsä kyllä harmillista jos se yksi pari Haapamäen tiellä leikataan vilppulaan, eikä mänttään. Kun vilppulan asema kuitenkin pääosin palvelee nimenomaan mänttäläisiä. Siellä pääsisi niin kivasti vielä keskustaan asti. Laituriin toki tarvitsisi investoida (hui rahanmenoa...) | ||||
|
01.12.2005 21:41 | Aki Grönblom | ||
| Mutta samaa mieltä olen siitä, että 2-vaunuinen yksikkö tai kulkuyhteydellä varustettu olisi riskittömämpi ja innovatiivisempi ratkaisu, jos sellaisen vain saisi kutakuinkin samalla hinnalla kuin vankantapaisen. | ||||
|
|
01.12.2005 21:38 | Aki Grönblom | ||
| Hmm.. Koitan vielä "paketoida" tuon henkilöstökysymyksen. Jos monivaunuliikenteessä kippari myy lipun lähes kaikille vaunussa olijoille, siihen menee niin kauan aikaa, että toiseen vaunuun tarvitaan kuitenkin lipunmyyjä(kond.). Jos taas ihmisillä on liput jo valmiina, voi se etummainen yksikkö, jossa kuljettaja on, olla "kippariton". Näin täyttyy minun mielestäni sekä kustannustehokkuus että turvallisuus. Turha vankkaa ja koko vähäliikenteisten rataosien tulevaisuutta on vielä teilata kun ei ole kokemusta. Asiassahan on nyt ainakin suurta pyrkimystä kehittämiseen. | ||||
|
|
01.12.2005 10:35 | Aki Grönblom | ||
| Väittäisin että homma hoituu melko mutkattomasti. Sikäli mikäli viikolla ajettavat vankkarungot ovat 1:llä tai 2:lla vaunulla, käytetään sitä 1:tä tai 2:ta kipparia. Ei siihen maailma kaadu. Viikonlopun pitkät junat taas ovat kuitenkin veturijunia ainakin lähitulevaisuudessa. Jos noissa 2:n vaunun rungoissa haluaisi sen toisen kipparin tiputtaa tarpeettomana pois, niin taaempi yksikkö lipunmyyntivaunuksi ja toivotaan että sopimuslipunmyyntipisteet "maalla" kasvattavat suosiotaan. Ovi vaunusta toiseen varmaan olisi hyvä, mutta uskallan väittää, että sellaisen vaunun hinta olisi aika monta sataa k¤:a kalliimpi. Juniahan ei saa rakentaa ihan millaisiksi haluaa. UIC:n standardit esim korin jäykkyyden ja lujuuden osalta on täytettävä. Hyväksi havaituista perusratkaisuista poikkeamiselle voi tulla todella paljon hintaa. | ||||
|
30.11.2005 16:53 | Aki Grönblom | ||
| Iltajunat Haapamäeltä tpe:eelle ja Jy:ään lähtevät usein "rivistä" kiihdyttämään kilpaa vierekkäin. Dieseleillä se on ihan kivaa kuunneltavaa. | ||||
|
30.11.2005 16:44 | Aki Grönblom | ||
| Joskus olin (muistaakseni)68:ssa keskikesän tosi hiljaisena la-su yönä. Kun kohtaus toisensa jälkeen oli peruttu, niin Ol-Sk välillä oltiin parhaimmillaan 40 minuuttia etuajassa. | ||||
|
24.11.2005 16:10 | Aki Grönblom | ||
| Harrastajana on muuten hyvä tietää että sotaharjoitusten aikaan ei kannata lähteä pohjoiseen tarkoituksena vuokrata auto käyttöön paikan päältä. Ne on ihan oikeasti loppu kiihkeimpien viikkojen aikana. Nimim. karvasta kokemusta | ||||
|
23.11.2005 22:24 | Aki Grönblom | ||
| Mutta tietysti paljonhan senkin jälkeen vielä liputeltiin.. | ||||
|
|
23.11.2005 22:24 | Aki Grönblom | ||
| Muutoshan tuli JT96 uudistuksessa. Olikos tuo tarkalleen kesäkuun alusta 96? | ||||
|
23.11.2005 22:21 | Aki Grönblom | ||
| Pahus kun pöllyää lumi kauniisti taas. Tule tule talvi tänne eteläänkin... | ||||
|
21.11.2005 15:53 | Aki Grönblom | ||
| Dv15 1991 katsastettiin kesällä, joten seuraava katsastus on aikaisintaan 1,5 vuoden päästä | ||||
|
21.11.2005 15:48 | Aki Grönblom | ||
| Niin ja 1 kp/cm^2 = 1 at = 98,0665kPa ~ 1 Bar | ||||
|
|
21.11.2005 15:42 | Aki Grönblom | ||
| Maksimi painesuhteet on varmaan jotain 3:n luokkaa => (ahtopaine ~3 bar) nykyajan moottoreissa. Kampikammioluukut on ihan käteviä huolloissa ja tarkastuksissa. Siksi niitä on nimeomaan 16 | ||||
|
24.10.2005 18:33 | Aki Grönblom | ||
| Sukevalla muuten matkustajajuniakin kohtautettiin pussiraiteita käyttäen. | ||||
|
24.10.2005 18:32 | Aki Grönblom | ||
| Haapamäellä oli kesän öinä yksi mies vuorossa. Olisiko tullut joskus 9:n aikaan ja lopettanut 3:n jälkeen. Miten ne junat ny tarkalleen menivätkään. Eli ei kai sekään ihan mahdoton satsaus ollut verrattuna siihen mitä nuo ratarempat maksaa. Siellä taisi olla joka yö n. 200 ihmistä hommissa! | ||||
|
18.10.2005 22:55 | Aki Grönblom | ||
| Tämän kuvan uusiminen olisi varmaan hankalaa. Kuvauspaikalla taitaa tällä hetkellä olla 2kpl Tampereen sähkölaitoksen kaasuturbiineita. Pitäis kiivetä piippuun... | ||||
|
15.10.2005 11:47 | Aki Grönblom | ||
| Äskeinen mielipiden ei muuten ole ihan 100% jäävi sillä VR tarjosi kesän aikana kahvit vakioasiakkaille pariin kertaan... | ||||
|
|
15.10.2005 11:42 | Aki Grönblom | ||
| Itse matkustin työmatkalaisena Tpe-Hki-Tpe välin noin 80 päivänä kertaa viime toukokuusta-syyskuuhun. Edestakaisin pendolla. Itse olin palvelutasoon todella tyytyväinen. Aikaa perhe-elämälle säästyi tunnin verran päivässä, joten vajaat 100 euroa kalliimpi lippu kuukaudessa ei mennyt hukkaan. Noin 160 vuorosta 3 kappaletta oli yli 10 minuuttia myöhässä. Ja tämä aamun vuoro on nimenomaan yhteen kytkettävä pendo, tosin sillä varauksella että keskikesällä ajettiin yhdellä junalla. Viime talvena pendojen aikataulutäsmällisyys oli 90% luokkaa, eli pidemmän päälle harva junista myöhästyy. Aika moni tekee johtopäätöksen parin yksittäisen lehtiotsikon tai yksittäisen perjantai-/sunnuntaimatkan perusteella. Pe ja Su junat ovat useammin myöhässä runsaiden matkustajamäärien vuoksi. | ||||
|
12.10.2005 16:13 | Aki Grönblom | ||
| Ja Jouni, ihan oikein muistit Kv on ,85 ja Ri ,86. Tiedot vuodelta 1994, mutta tuskin ovat muuttuneet :) | ||||
|
|
12.10.2005 16:12 | Aki Grönblom | ||
| Iisalmen pöytä on 20m. Saa tulla Haapamäellekin kääntämään (22.00m).... | ||||
|
09.10.2005 17:59 | Aki Grönblom | ||
| Mielestäni erittäin asiallinen tilannekuva tositoimista. | ||||
|
|
09.10.2005 17:58 | Aki Grönblom | ||
| Niin, tuo "magnetointi" mittarihan mittaa käsittääkseni sähköjarrun magnetointia (virtaa), eli on ihan oikein 0:ssa kun tehoilla ajetaan.. | ||||
|
27.09.2005 22:51 | Aki Grönblom | ||
| HMVY:n puolesta voitaisiin ehkä järjestää moisten arvovieraiden kunniaksi jotain pientä kuvattavaa/nähtävää liikkeelle. | ||||
|
27.09.2005 08:10 | Aki Grönblom | ||
| Onko todella? Mittareissahan on sähkövalaistus. Olisiko se kuitenkin vain vihreällä lasilla/polttimolla, jottei valo ole pimeällä liian silmää ärsyttävä. | ||||
|
|
27.09.2005 08:07 | Aki Grönblom | ||
| Kiitos Pekalle hienojen sävelten äänittämisestä. Koneen käynnistyksestä olisi kiva saada joskus äänite. Mielestäni siinä hurun äänimaailma on ehkä kaikkein rikkaimmillaan. | ||||
|
27.09.2005 08:00 | Aki Grönblom | ||
| Itse asiassa toijalassa taulu saatiin jo kiinni, kun hämeenlinnan pysähdys -jolla 163 oli tarkoitus päästää ohi- jäi sitten pois. | ||||
|
21.09.2005 15:23 | Aki Grönblom | ||
| Tässä päässä oven takaa löytyy käsienpesulaari, jota kyllä huhujen mukaan jotkut aikanaan WC:näkin käyttivät. Toisessa päässä vastaavassa kohtaa on muuttajahuone. | ||||
|
21.09.2005 10:55 | Aki Grönblom | ||
| Öljyn hinnan noustessa vois tietysti harkita. Cleittonihuoneessa olis toki tempera-säiliölle ja separaattorille. Ai nii ja uudet suuttimet... | ||||
|
18.09.2005 15:43 | Aki Grönblom | ||
| Ja Jape, tervetuloa vaan uudestaankin museojunareissuille. :) | ||||
|
|
18.09.2005 15:42 | Aki Grönblom | ||
| Allekirjoittanut kyllä kallistuu 180 litraisen M.A.N:n jyskytyksen puolelle. Kun kierrokset nousevat, alkaa niin sanottu "kammiovärinä", joka tuntuu luissa ja ytimissä asti vieden miehen mennessään. Eilen (17.9) oli muuten Hpk:ssa vierekkäin käynnissä puolikas ja täysikokoinen manni. Yhteensä siis 18 sylinteriä jytinää, aika hienolta sekin kuulosti. | ||||
|
18.09.2005 13:33 | Aki Grönblom | ||
| Miten olisi vaakatasossa kulkeva spiraalirata (mallia "tuttu särkänniemestä"). Siitä voisi ajattaa koko junan kerralla läpi. ;) | ||||
|
|
18.09.2005 12:53 | Aki Grönblom | ||
| Eikö vaunujen siirtely tuohon kaatopaikalle ole aikaaviepää ja työlästä? Etenkin jos siihen mahtuu vain yksi kerrallaan. Siis vaunu veturiin kiinni,siirto kaatopaikalle, kääntö, vaunu taas veturiin ja pois kaatopaikalta, uusi vaunu nokkaan, siirto kaatopaikalle jne.. 40 vaunuisen junan tyhjäämiseen mennee pirusti aikaa. | ||||
|
18.09.2005 12:49 | Aki Grönblom | ||
| Vieläkö reevereitten keskiöistä löytyy "nopea tehonpoisto" nupikota joissa lukee "schnell aus" ? | ||||
|
18.09.2005 12:32 | Aki Grönblom | ||
| Kuvan venäläisyys. | ||||
|
13.09.2005 12:17 | Aki Grönblom | ||
| Nyt on kyllä pakko kokeilla. Menisköhän lyhyt hieman insinöörimäinen selitys jotenkin näin (Fiksummat korjatkaa virheet): Tasavirtamoottori jolla on ankkurin kanssa sarjaan käämittyjä magnetointikäämejä, pyrkii saavuttamaan ankkurin ja sarjamagnetointikäämitysten jännitesuhteesta riippuvan tasapainonopeuden. Kytkemällä sarjamagnetointikäämityksen rinnalle vastuksia (R pienempi kuin sarjakäämin Z), saadaan jännitesuhdetta muutettua ja moottorin tasapainonopeutta kasvatettua, jolloin moottorin vääntömomentti jollakin nopeudella v kasvaa. Tämä johtuu siitä, että ankkurin läpi kulkeva virta kasvaa. Näin saadaan veturin huippunopeus suuremmaksi ilman että generaattoria tarvitsee mitoittaa järkyttävän suureksi. | ||||
|
12.09.2005 10:30 | Aki Grönblom | ||
| Veturi on moottorivikainen, mutta korjaustoimet ovat suunnitteilla. Muilta osin veturi on tiettävästi aivan kunnossa. Tähän liittyen, onko kellään tietoa veturissa olevan Breda V6:n yleisyydestä veturimoottorina? Tietääkö joku samaa moottoria käytettävän jossain virvelissä jossain päin maailmaa? | ||||
|
02.08.2005 09:13 | Aki Grönblom | ||
| Ja Move 51h:n live-murinaahan on saatavilla tarvittaessa Haapamäellä. Käynti&ajokuntoisia löytyy kaksin kappalein. | ||||
|
|
22.07.2005 18:33 | Aki Grönblom | ||
| Ma 25.7 pitää edelleen. Lähes varmasti 12..18 välisenä aikana. | ||||
|
|
13.07.2005 12:39 | Aki Grönblom | ||
| 25.päivä on varmistumassa. Katsastuksessa on silloin 3 lättää+liitevaunu, huru sekä pommi. Katsastusajot ajetaan todennäköisesti klo 12 ja 18 välillä. Suunnasta (Keu/Vlp/Ph) ei vielä tietoa. | ||||
|
|
11.07.2005 22:19 | Aki Grönblom | ||
| Kone oli käynnissä lauantaina kahdesti ja sunnuntaina kerran. Varsinaisia vikoja ei ilmennyt, entuudestaan tutut ongelmat, kuten tietyt vesivuodot ilmenivät odotetusti kuten ennenkin. Sähköpuolessa ei moitteen sijaa, moottorissa on muutama kohta joita täytyy vielä tarkkailla. Käynnistys sujui kuin "palmun alta" lukuun ottamatta lauantai-illan toista yritystä, jolloin akut eivät ehtineet latautua ja p-a järjestelmässä oli ilmaa. Sitäpaitsi kuvissa näkyvät savupilvethän paljastavat hurun tapauksessa että kaikki on kunnossa ja vanhus elämänsä vedossa. | ||||
|
|
11.07.2005 14:28 | Aki Grönblom | ||
| Varmistumaton, mutta todennäköinen seuraava liikennöintipäivämäärä on 25.heinäkuuta, jolloin on tarkoitus suorittaa katsastusajo Haapamäen ympäristössä. | ||||
|
|
11.07.2005 12:11 | Aki Grönblom | ||
| HMVY:n puolesta vielä kiitos kaikille talkoissa mukana olleille, tapahtumaa ikuistaneille sekä 6 vuoden tauon aikana veturin akkuja ladanneille. | ||||