Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.11.2020 22:26 | Mikko Ketolainen | ||
| Hirvaskankaan Shellillä oli Torstaina kaksi rekkaa joidenka kyydissä oli tämmöinen soravaunu. Molemmissa vaunuissa oli venäläistä tekstiä kyljissään. Yritys, jonka autojen kyydissä vaunut olivat, oli nimeltään VPM-Kuljetus Oy Pieksämäeltä. | ||||
|
03.11.2020 01:05 | Mikko Ketolainen | ||
| En tiedä, että onko jonkun kuvan alla keskustelua tämän sillan rakentamisesta. Löysin Helsingin sanomien arkistosta vuoden 1978 huhtikuun 15:sta päivän lehdestä jutun, jossa kerrottiin keskeneräisen sillan romahtaneen ratapihalle. Noin kolmasosa 75 metrin pituisesta rakenteilla olleesta teräsbetonisillasta sortui. Sillan oli alittanut puoli tuntia ennen sortumista Pieksämäeltä tullut tavarajuna. Onneksi ei ollut vielä tuolloin sähköistettyä ratapihaa Jyväskylässä. | ||||
|
02.11.2020 23:26 | Mikko Ketolainen | ||
| Kyllä tuossa tasoristeyksessä oli puomit jo ennen törmäystä. Helsingin sanomien arkiston mukaan kuorma-auto tuli liian lujaa tasoristeykseen ja törmäsi alhaalla olleisiin puomeihin ja siitä toiseen vetureista. | ||||
|
31.10.2020 13:39 | Mikko Ketolainen | ||
| Vaikea sanoa, kun katson noista 70-luvun lehdistä ne tärkeimmät alkupään uutiset ja jatkan seuraavaan lehteen. Sitten kun pääsen 80-luvun lehtiin alan tutkimaan alkupään uutisten lisäksi tv-ohjelmat. Voi sitten muistella sitä aikaa kun tv:stä tuli muitakin ohjelmia, eikä jatkuvia uusintoja. | ||||
|
|
30.10.2020 21:13 | Mikko Ketolainen | ||
| 30.5.1977 hesari kertoi uutisen otsikolla VR ei aio hankkia uusia kiskobusseja. Muutama poiminta jutusta. - Hankinta tulisi maksamaan 300 miljoonaa markkaa - Paikallisliikenteeseen tarvittavat yleismatkustusvaunut ja veturit maksaisivat vain 145 miljoonaa markkaa. - Kiskobussien korjaus ja huolto on käymässä niin kalliiksi, että ne pitäisi rautatiehallituksen erään suunnitelman mukaan saada asteittain pois liikenteestä vuoteen 1983 mennessä. - Uusia moottorivaunuja tarvittaisiin Helsingin seudun ulkopuolelle paikallisliikenteeseen rautatiehallituksen laskelmien mukaan 90 kappaletta. Lisäksi eräänä mahdollisuutena on ollut esillä kaksikerroksisten vaunujen rakentaminen. |
||||
|
|
30.10.2020 00:55 | Mikko Ketolainen | ||
| Löysin Helsingin sanomien arkistosta vuoden 1977 maaliskuun 17 päivän lehdestä jutun jonka otsikkona oli Uusi "lättähattu" on vasta paperilla. Kuvassa oleva esisuunnitelma muistuttaa kovasti Sm1:stä. Kyseisen mallisarjan tunnus olisi ollut Dm10. Eli Dm10 oli suunnitelmissa jo kauan ennen tätä "Junttilan Salamaa". | ||||
|
27.10.2020 03:01 | Mikko Ketolainen | ||
| Tuo onnettomuusuutinen löytyi Helsingin sanomien arkistosta. Hiukan erikoisen oloinen onnettomuus. Sv12/Dv12 2516 palasi riviin, mutta mites tuo Vr11/Dv11 1812? | ||||
|
27.10.2020 02:54 | Mikko Ketolainen | ||
| Olen useamman päivän ajan tutkinut Helsingin sanomien arkistosta vanhoja lehtiä vuodesta 1970 alkaen. Aika monta noita Valosen listassa olevista onnettomuuksista on löytynyt hesarien sivuilta. 12.10.1971 tapahtuneessa onnettomuudessa loukkaantui lehden mukaan 22 ihmistä, eikä 51 ihmistä. 1.8.1974 Keravalla tapahtuneen tavarajunan ja sähköjunan törmäyksessä loukkaantui lehden mukaan 17 ihmistä, kuolleita oli yksi. Sähköjunien tultua "riviin" on niiden alle jääneistä ihmisistä ollut huomattava määrä uutisia sivuilla, kuten myös muidenkin junien alle jääneistä. Katsotaan mitä muuta vuosi 1976 tuo tullessaan kuin tämän kuorma-auton ja kiskobussin törmäyksen 28.5.1976. | ||||
|
27.10.2020 02:28 | Mikko Ketolainen | ||
| Pienoismallejakos tuolla radalla on menossa? | ||||
|
26.10.2020 00:27 | Mikko Ketolainen | ||
| Juuri tuota uutista hesarin arkistoista luin. Sivulla 8 olevan uutisen loppuosan otsikkona oli sähköradan vaihde laudanpätkän varassa. | ||||
|
19.10.2020 22:23 | Mikko Ketolainen | ||
| Siinä on kaksi siltaa pienellä välillä toisistaan. Jyväskylän suunnasta tullessa on ekana silta jonka yli pääsee Kaipolaan ja toinen silta liikenneympyrän lähellä on vuorostaan rautatiesilta, jonka yli pääsevät vuorostaan junat Kaipolaan. Google Mapsin mukaan näyttävät alituksen suhteen matalilta, että voisi sitä kautta ajaessa ottaa ratikan katto kiinni siltaan. | ||||
|
18.10.2020 00:55 | Mikko Ketolainen | ||
| Löysin Helsingin Sanomien arkistosta uutisen, joka kertoi Keravalta tulleen henkilöjunan törmäyksestä sähköjunaan Helsingin ratapihalla 12.10.1971. Lehden kuvassa näkyy Sm1 6006 ja hiukan henkilöjunan veturin keulaa. Loukkaantuneita oli 22 kappaletta. Noin kahdeksan tuntia aiemmin 11.10 oli Joensuun pikajuna joutunut samassa kohdassa väärälle raiteelle ja törmännyt sähkölankajunan perään. Kolme loukkaantui. Syy onnettomuuksiin kyseisellä kohdalla oli ratapihan muutostyöt jonka takia turvalaitejärjestelmä ei ollut käytössä. | ||||
|
05.10.2020 14:23 | Mikko Ketolainen | ||
| Tutun näköinen eväsrasia pöydällä. Isällä oli töissä samanlainen eväsrasia ja äidillä vuorostaan tuosta puolet pienempi eväsrasia. | ||||
|
01.10.2020 12:55 | Mikko Ketolainen | ||
| 25204 näkyy olevan vaunun numero tuossa kulmassa, voisi lisätä tietoihin. | ||||
|
30.09.2020 23:07 | Mikko Ketolainen | ||
| T3344 jäi Julian mukaan mäkeen kiinni Kannonkoskella. Ylivieska 11:23→ 11:23 Nivala - 11:53→ 11:50 -2 1 Haapajärvi (12:20)→ 12:15 -4 12:32→ 12:21 -10 1 Pihtipudas - 13:58→ 13:47 -10 Keitelepohja - 14:35→ 14:39 +4 Kannonkoski (15:29)→ 18:10 +161 A1 16:29→ 19:38 +189 A1 A1 Aikataulu ja liikennöinti: Mäkeenjäänti tai nopeuden poikkeuksellinen aleneminen mäessä Saarijärvi - 17:35→ 20:49 +194 T102 T102 Rata (ratarakenne): Pitkäaikaiset nopeusrajoitukset, muut suunnitellut nopeusrajoitukset Äänekoski 18:06→ 21:27 +201 V3 492 V3 Vetokalusto: Vetovoimasta johtuva nopeuden alennus/tehon puute Tuosta meni ohitse viiden jälkeen VET 11839 ja aiemmin kun Juliaa vilkaisin T3343 oli pysähdyksissä Keitelepohjassa ja 11839:n mentyä tuosta ohitse, se oli päässyt liikkeelle ja liikkui tuolloin 22 km/h. Kello oli tuolloin noin 17.20 ja aikataulun mukaan Keitelepohjasta lähtö oli 14.39. VET 11839:n aikataulu oli Jyväskylä 16:42→ 16:50 +8 005 Vihtavuori - 16:54→ 17:01 +7 Laukaa - 16:58→ 17:05 +7 Suolahti - 17:09→ 17:16 +6 1 Äänekoski - 17:14→ 17:19 +5 Saarijärvi - 17:37→ 18:10 +32 L503 L503 Liikenteenhoito: Edessä oleva kalusto tukkii radan, mäkeenjäänti Kannonkoski - 18:17~ 18:50 A3 A3 Aikataulu ja liikennöinti: Junaa ei ole ajettu Keitelepohja 18:52~ 19:25 A3 001 A3 Aikataulu ja liikennöinti: Junaa ei ole ajettu Mitä tulee vielä tuohon T3343:seen, niin seurasin parvekkeelta kun se meni tuosta viimein ohitse puoli kymmenen aikaan ja pimeästä erottaa juuri ja juuri veturien hytit. Nyt niitä oli omasta mielestäni kolme kappaletta. Eli 11839 meni avustamaan tätä junaa. Maanantain yöjunan T53343 ensimmäisen veturin erotti hyvin, sillä hytissä oli valot päällä. |
||||
|
29.09.2020 00:35 | Mikko Ketolainen | ||
| Tehdasalueellahan oli ennen biotuotetehtaan rakentamista huomattava määrä raiteita. Kartonkitehtaan ja ns. miljoonatien välissä oli ainakin neljä raidetta, toisella puolella tehdasaluetta oli vielä muutama raide, joista pisin raide vei kuorimon hakkeen purkupaikalle. Ensimmäisten sellutehtaiden, eli sulfiitin ja sulfaatin, kuten noita kutsuttiin, aikana oli kosken puolella yhteensä seitsemän raidetta, suurin osa ns. lyhyitä raiteita, sulfiitin klooriasemalle meni yksi raide, joka ennen määränpäätänsä muuttui kaksiraiteiseksi. Kuorimolle mennyt raidehan muuttui puukentälle tullessa kaksiraiteiseksi. Jos kaikki tehdasalueen raiteet laskee yhteen, niin kyllä niitä ainakin 17 eri raidetta oli yhteen aikaan. Nyt ei ole kuin kartongin raide, biotuotetehtaan varaston raide ja kuorimon raiteet, joita Julian kartan mukaan on kolme. Tosin tässä kartassa ei ole kartonkitehtaan raidetta kuin pieni pätkä. Aikoinaan ei puhelinluettelon kartassa näkynyt ratapihalla olevan kuin 3 raidetta ja yksi tehtaalle menevä raide, sitten toisenlaisessa kartassa vuorostaan ratapihan kohta oli raiteita täynnä. Suolahden ratapiha oli puhelinluettelon kartassa raiteita täynnä, muistan senkin, että reunimmaiseen raiteeseen oli merkitty karttaan pieni sivuraiteen pätkä. | ||||
|
27.09.2020 14:00 | Mikko Ketolainen | ||
| Kuvatekstistä voisi tuon nouryonin vaihtaa kartonkitehtaaksi, sillä sieltähän se on tulossa. | ||||
|
|
27.09.2020 09:39 | Mikko Ketolainen | ||
| Muuta tämä lause tuolta kuvatekstistä Nouryonin raiteen, muotoon kartonkitehtaan raiteen kartonkivaunut. Eli, kun biotuotetehtaan rakentaminen alkoi, purettiin kaikki muut tehdasalueen raiteet pois, paitsi kartonkitehtaan raide ja sellutehtaan varaston raide. | ||||
|
|
26.09.2020 23:17 | Mikko Ketolainen | ||
| Ei voi veturi mennä hakemaan mitään selluvaunuja CP Kelcolta, sillä ei sinne mene enää rautatietä. Toiseksi yritystä nimeltä CP Kelco ei ole enää olemassa, yrityksen nimeksi tuli yrityskaupan myötä Nouryon. Veturi on menossa hakemaan vaunuja Metsä-Boardin Äänekosken kartonkitehtaalta. Sinne menee vielä raide biotuotetehtaan ja kuorimon lisäksi. | ||||
|
21.09.2020 21:41 | Mikko Ketolainen | ||
| Löysin punakantisesta Vuosi 1984 kirjasta kuvan jossa on toiselta kyljeltään pahoin vaurioitunut Eift 23409. Kyseinen vaurioituminen tapahtui 28.3.1984 Toijalassa Ilomäen tasoristeyksessä. Osapuolina olivat Helsingistä Tampereen kautta Jyväskylään matkalla ollut pikajuna 95 ja tasoristeystä ylittämässä ollut täysperävaunullinen rekka. Juna osui vetoauton ja perävaunun väliin ja törmäyksessä perävaunun etuosa osui ensin veturiin ja repi edelleen ensimmäisen matkustajavaunun kyljen auki kymmenen metrin matkalta. Tällä kohtaa istuneet kaksi ihmistä saivat surmansa, kuten myös rekan kuljettaja. | ||||
|
20.09.2020 21:41 | Mikko Ketolainen | ||
| Aikoinaan Äänekoskella oli Jätehuolto Savolaisella yksi tämän mallinen Volvo kalustossaan. Mallinumerosta ei ole tietoa, myös eräällä sementtivalimolla oli käytössä tällainen kone ja myöhemmin kaksi. Viimeisin paikka missä näin tällaisen koneen, oli Nelostien varressa Tikkakosken lentoaseman ja Tikkakosken risteysten välillä sijainneen hallin pihassa. Olikohan se joku hirsialan yritys, "jäi" uuden tielinjan alle. Mitä tulee vielä tuohon Savolaisen kalustoon, niin heillä oli vielä Michigan pyöräkone ja satsi Volvoja roska-autoina. | ||||
|
13.09.2020 22:54 | Mikko Ketolainen | ||
| Ikävä juttu. | ||||
|
|
13.09.2020 13:50 | Mikko Ketolainen | ||
| Mihin jäi tuo Rk 27818? "Cemtit" ja Rk 27820 ja Tekari 198 ovat Suolahden satamassa. Makuuvaunuista uutta kalustoa museolle? Kumpikin Cemti on toiselta puolelta "koristeltu" varsinkin 24057, eipä näe ikkunoista ulos. | ||||
|
05.09.2020 16:47 | Mikko Ketolainen | ||
| Dv12 2750 veti tänään tyhjän puutavarajunan T58144 Äänekoskelta Jyväskylään. Lyhyen pään oikean puoleinen alavalo oli pimeänä. | ||||
|
31.08.2020 22:22 | Mikko Ketolainen | ||
| Tarvitaankos sitä sellua sitten Jämsänkoskella? | ||||
|
|
30.08.2020 11:46 | Mikko Ketolainen | ||
| Taisi olla vuosi 2006 kun olin menossa junalla Tampereelle ja Jämsässä odotellessa tuli etelästä tavarajuna ja ehdin huomata yhden vaunun kyljessä lapun Kaukas, että tulisiko sellua Lappeenrannasta? | ||||
|
29.08.2020 21:33 | Mikko Ketolainen | ||
| Taitaa loppua koneiden pyöriminen tämän vuoden loppuun mennessä. | ||||
|
12.08.2020 19:39 | Mikko Ketolainen | ||
| Tän päivän T3408 olisikin ollut kuvaamisen arvoinen. Vetureina olivat nimittäin Sr3 ja Dv12. Olisiko ollut Kannonkoskelle eilen hajonnut veturi hinauksessa? | ||||
|
11.08.2020 22:05 | Mikko Ketolainen | ||
| Taas näköjään iski veturivika T53344:lle Kannonkoskella. VET 11883 kiiti Jyväskylästä apuun. | ||||
|
11.08.2020 02:51 | Mikko Ketolainen | ||
| Olisiko junan tunnus PAI 65644(SOR-KUOT)? | ||||
|
10.08.2020 22:52 | Mikko Ketolainen | ||
| Tuon numeron 2611 voisi lisätä tuonne tietoihin | ||||
|
09.08.2020 14:50 | Mikko Ketolainen | ||
| Pääsin vihdoin eilen tuonne Keskisuomalaisen toimitalon nurkille odottelemaan T4036:sta. Vetureina olivat Sr1 3106 ja 3085 ja 20 säiliövaunua. Jos tulkitsin kuvaamastani videosta oikein, niin vaunuista 19 oli tunnuksella Zan-v ja yksi oli Zans-v. | ||||
|
|
06.08.2020 22:09 | Mikko Ketolainen | ||
| Tämän päivän T53344:n matka sipannut Kannonkoskelle, veturivika iski. Pääsi jatkamaan matkaan noin kello 20.00. Perillä Äänekoskella kello 21.45. Julian mukaan Jyväskylästä on mennyt Kannonkoskelle VET 11841, lähtenyt Jyväskylästä kello 17.20 ja ollut perillä kello 19.07. | ||||
|
30.07.2020 19:17 | Mikko Ketolainen | ||
| Huomasin tuossa reilu tunti sitten Juliasta, että Saarijärveltä on tulossa Jyväskylään LIV 75197. Päätin, että menen radan varteen katsomaan, että mikä sieltä on tällä tunnuksella tulossa, hyvä, että meninkin, sillä sieltä tuli Meeri. Julian mukaan Meeri kulki Kaipolasta Saarijärvelle tunnuksella LIV 75198 ja lähti melkein heti takaisin tunnuksella LIV 75197. | ||||
|
29.07.2020 11:31 | Mikko Ketolainen | ||
| Mistähän nuo vaunujen lyhenteet on keksitty? | ||||
|
20.07.2020 00:16 | Mikko Ketolainen | ||
| Eilen sunnuntaina tuli käytyä tutustumassa minkälainen vaunu EFiti on sisältään ja samalla ns. läpikulkumatkalla myös vaunun Rk tarjoiluun. Lättähatun sisällä tuli käytyä, edellinen kerta joskus 1993. Samalla siinä menivät sitten konduktöörivaunu Fh3344, Otso Tve1 ja sokerina pohjalla raiteentarkastusvaunu Emma Et-66. Erittäin mielenkiintoinen tapahtuma, miinuksena laitan sen, että Emman kyytiin oli vaikea kiivetä, kun ei ollut lättähattujen tapaan puista apuporrasta vieressä. | ||||
|
18.07.2020 00:31 | Mikko Ketolainen | ||
| Jaa, sitä oltiin tekarilla vaunujen hakumatkalla. Mikäs olisi seuraava matkustajavaunu museon kokoelmissa? | ||||
|
06.07.2020 01:13 | Mikko Ketolainen | ||
| Metsäteollisuuden tuotteitako ne Hankoon asti kuljettavat? Pitkä on matka, tällä junalla Julian mukaan noin 18 tuntia. | ||||
|
01.07.2020 00:29 | Mikko Ketolainen | ||
| "Tyyne" oli viime perjantaina liikenteessä tunnuksella TYO 79940 Juurikorpi - Äänekoski. Huomasin tuon sattumalta Juliasta ja päätin, että menen kuvaamaan tuon kun en tiennyt minkälainen "härveli" sieltä on tulossa. Seurasin "Tyynen" kulkua kartalta ja jossain välillä Jyväskylä-Hankasalmi hävisi tunnus TYO 79940 kartalta. Huomasin sitten sen saapuneen Jyväskylään ja lähtöaika muuttui kello 16.10. Tunnusta ei näkynyt edelleenkään kartalla ja menin summan mutikassa Paatelaan odottelemaan. Ei näy eikä kuulu "Tyyneä" ja kyllästyin odotteluun ja lähdin pois. Ajoin Suolahteen ja bingo! Siellähän se seisoi ratapihalla! Kuva tuli saatua. Sitten huomasin, että sieltä pitäisi olla tulossa Tampere Viinikka - Äänekoski juna T3415. Menin odottelemaan sitä, mutta eipä näkynyt tunnusta T3415 kartalla, joten kyllästyin odotteluun ja lähdin pois. Eipä tuo "Tyynekään" kovin pian päässyt jatkamaan matkaansa määränpäähänsä, noin 40 minuuttia kuvan ottamisen jälkeen pääsi matkaan. Jyväskylässä L303 Liikenteenhoito: Konflikti kapasiteetissa, ahtaus ratapihalla ja Äänekoskella vuorostaan L304 Liikenteenhoito: Konflikti kapasiteetissa, suunnitteluvirhe, sotkivat aikataulun. Mihinkähän tuentahommiin "Tyyne" oli menossa Äänekoskelle? | ||||
|
Kuvasarja: Eil-junien paluu |
22.06.2020 13:00 | Mikko Ketolainen | ||
| Kiitän | ||||
|
Kuvasarja: Eil-junien paluu |
22.06.2020 01:35 | Mikko Ketolainen | ||
| Mitä on "suomennettuna" tuo lyhenne HLV? | ||||
|
19.06.2020 00:24 | Mikko Ketolainen | ||
| T3496 kulki eilen tunnuksella T53496 ja kiertää tuolta Savon radan kautta. Sr3 3313 oli veturina. | ||||
|
19.06.2020 00:15 | Mikko Ketolainen | ||
| Äänekosken biotuotetehtaan suhteellisen samannäköinen piippu on 120 metriä korkea. | ||||
|
16.06.2020 02:28 | Mikko Ketolainen | ||
| Sokaisihan se aamuaurinko kuorma-auton kuljettajaa kun ajoi veturien eteen silloin vielä vartioimattomassa Teollisuuskadun tasoristeyksessä Äänekoskella 11.6.2012. | ||||
|
|
15.06.2020 01:02 | Mikko Ketolainen | ||
| T3408, 3492 ja 3495 peruttu perjantaina, mutta liikkeellä ovat kuitenkin junat tunnuksilla T53493, T53492, T53495 ja T53408. Kolme ekasta T53493 ja T53495 tulevat Vuosaaresta Äänekoskelle ja T53492 matkaa vuorostaan Äänekoskelta Vuosaareen. T53408 matkaa Äänekoskelta Riihimäki tavaraan. Toki myös muita junia ja vetureita on perjantaina liikkeellä välillä Jyväskylä-Äänekoski. 15 junaa on viivattu Julian perjantain 19.6.2020 listasta yli ja seitsemän junan kohdalla on lisätty numero 5 varsinaisen tunnuksen eteen. | ||||
|
14.06.2020 22:04 | Mikko Ketolainen | ||
| Kas vain, tässä onkin kuvassa sama juna, jonka saapumisen Äänekosken ratapihalle kuvasin noin kuusi tuntia myöhemmin. Tuosta veturin numerosta en tiedä. Tänään tuo T58495 kulki välin Tampere tavara-Äänekoski. Kävin kuvaamassa sen Paatelantien tasoristeyksessä. Myöhemmin kuvasin samassa paikassa junan T53163 Riihimäki lajittelu-Äänekoski. Veturien numeroiden suhteen kävi tuuri, T58495:n veturina oli Sr3 3313 ja T53163:n veturina vuorostaan Sr3 3312. Noin puoli tuntia sitten tuosta meni Äänekoski - Ylivieska juna T53343, näkyi olevan vetureina 3*Dv12. | ||||
|
14.06.2020 21:47 | Mikko Ketolainen | ||
| Wikipediasta lainattua Fortum Waste Solutions Fortum Waste Solutions Oy, aiemmin Ekokem, on Fortumin omistama Pohjoismaissa toimiva suomalainen ympäristöhuoltoalan yritys, jonka päätoimialoja ovat vaarallisten jätteiden käsittely, kierrätys ja loppusijoitus sekä maaperän kunnostus ja ympäristörakentaminen. Suomen Ongelmajäte ja Ekokem 1979–2016 Oy Suomen Ongelmajäte – Finlands Problemavfall Ab perustettiin vuonna 1979 Riihimäellä. Yrityksen nimi oli vuosina 1985–2014 Ekokem Oy Ab ja vuosina 2014–2017 Ekokem Oyj. Ekokem osallistui 2014 Syyrian kemiallisten aseiden tuhoamisoperaatioon. Ensimmäinen jäte-erä Syyriasta saapui Suomeen juhannuksena 2014, toinen erä heinäkuussa ja kolmas lasti elokuussa. Fortum Waste Solutions hävitti Syyriasta evakuoituja teollisuuskemikaaleja yhteensä noin 300 tonnia. Syyriasta saapuvat jätteet poltettiin korkealämpötilauunissa 1 050–1 200 asteen lämpötilassa, jolloin poltettavan jätteen pitkä viipymä uunissa varmisti jätteiden täydellisen palamisen. Kemikaalien vastaanottaminen Suomeen hävitettäväksi oli erittäin merkittävä panos Syyrian kemiallisen aseen hävittämisprosessissa. Ekokem osallistui laajempaan operaatioon kuuluvaan tehtävään OPCW:n ja Yhdistyneiden kansakuntien yhteisessä valvonnassa. Tuhottavaa materiaalia oli teollisuuskemikaaleina 500 tonnia ja lisäksi miljoonia litroja myrkyllistä jätettä. Fortum Waste Solutions 2017– Elokuussa 2016 suomalainen energiayhtiö Fortum osti Ekokem Oyj:n, ja keväästä 2017 yhtiö on käyttänyt nimeä Fortum Waste Solutions Oy. Vuonna 2017 jalostamossa käsiteltiin noin 6 000 tonnia kuluttajien muovipakkausjätettä, vuonna 2018 määrä oli noin 10 000 tonnia.[5] Syksyllä 2018 jalostamolle avattiin uusi käsittelylinja, minkä ansiosta sen tuotantokapasiteetti kolminkertaistui noin 30 000 tonniin vuodessa. Alkuvuonna 2019 Fortum kertoi aloittavansa sähköautojen akkujen kierrätyksen. Fortumin mukaan sähköauton litiumioniakusta pystytään uudella hydrometallurgisella kierrätysprosessilla kierrättämään jopa 80 prosenttia aiemman 50 prosentin sijaan. Suomalaisen Crisolteq-yrityksen kehittämässä teknologiassa akut tehdään ensin turvallisiksi mekaanista käsittelyä varten, minkä jälkeen muovit, alumiini ja kupari erotetaan toisistaan ja ohjataan kukin omaan kierrätysprosessiinsa. Talteenotetut koboltti, mangaani ja nikkeli toimitetaan akkuvalmistajille uusien akkujen tuotantoa varten. Fortumin tavoite on kierrättää Suomessa koko Euroopasta kerättyjä akkuja. Toiminta Vaarallisten jätteiden käsittelyn lisäksi Fortum Waste Solutionsin toimialueeseen kuuluu muiden jätteiden hyödyntäminen ja energiantuotanto, niihin liittyvät palvelut, pilaantuneen maaperän ja pohjaveden puhdistus sekä ympäristörakentamisen palvelut. Fortum Waste Solutions toimii Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa. Kesäkuussa 2016 Fortum Waste Solutions avasi Riihimäelle ainutlaatuisen jalostamokokonaisuuden eli Kiertotalouskylän, jossa yhdyskuntajätteestä erotellaan raaka-aineita kierrätykseen ja uusiokäyttöön. Fortumin muovijalostamolla Riihimäellä käsitellään kaikki eri puolilta Suomea tulleet kotitalouksien keräämät muovipakkaukset. Myös teollisuus toimittaa pakkausmuovijätteensä Fortumille. Materiaalista valmistetaan muovipellettejä. Vastaanotettu muovi punnitaan ja syötetään lajittelulaitokseen, jossa eri muovilaadut erotellaan toisistaan koneellisesti. Välivarastoinnin jälkeen eri muovilaadut pestään ja niistä valmistetaan muovipellettejä eli granulaatteja. Fortumin granulaatteja käyttävät esimerkiksi Amerplast (muun muassa kaupoissa myytäviin kierrätysmuovikasseihin), Orthex (muun muassa kukkaruukkuihin) ja Sinituote (tiskiharjan varsia). Kierrätysmuovista tehdään myös putkia ja muita teollisuuden tarvitsemia muoviosia, kuten muovilankkuja. Tunnustuksia Energiateollisuus ry:n kestävän kehityksen foorumi valitsi vuoden 2017 ilmastoteoksi Ekokemin kehittämän jalostamokokonaisuuden Kiertotalouskylä-hankkeen. |
||||
|
13.06.2020 22:48 | Mikko Ketolainen | ||
| Vieläkö VR:llä on sääntö, että vaarallisia aineita kuljettavassa tavarajunassa pitää olla kaksi kuljettajaa? Nuo veturinkuljettajathan olivat kuljettaneet vaarallisia aineita sisältäneen tavarajunan Tampereelle ja siirtyneet sitten tauon jälkeen onnettomuusjunan kuljettajiksi. | ||||
|
12.06.2020 00:56 | Mikko Ketolainen | ||
| Mietin tuossa, että onko tuo 30 nopeusrajoitus tarkoitettu vain tuolle ajalle 25.5.2020 13:00—8.6.2020 23:59, vai meinaako tuo Pysyvä nopeusrajoitus! sitä, että junat "huristelevat" tuosta ohitse pysyvästi tuota noin 30 nopeutta. Ovat nimittäin matkanneet tuosta ohitse edelleen tuota "etanan vauhtia"., mikäli tuon rajoituksen piti päättyä 8.6.2020 kello 23.59. | ||||
|
|
26.05.2020 22:28 | Mikko Ketolainen | ||
| Ihmettelin tuossa jo eilen, että miksi iltajuna T53343 ÄKI-YV menee jälleen tuosta ohitse ns. etanan vauhtia, mutta sitten löytyikin syy. Nopeusrajoitus 30 km/h EI110347 25.5.2020 13:00—8.6.2020 23:59 Pysyvä nopeusrajoitus! Vaarallisia tasoristeyksiä. Jo aiemmin voimassa ollut nopeusrajoitus palautetaan! Nopeuskäyrän mukaan "etanan vauhtia" 25-30 km/h kuljetaan nelostien sillan kohdalle ja sen alituksen jälkeen nopeus nousee siihen "normaaliin" 65-70 kilometriin tunnissa. |
||||
|
24.05.2020 23:59 | Mikko Ketolainen | ||
| Tämä Dv12 2644 oli pari päivää ennen tätä, eli perjantaina 15.5 Äänekosken ratapihalla ja eilen se oli jälleen samoilla paikoilla kun kävin illalla kuvaamassa yksinäisen Gbls-vaunun. Eilen tuli muutenkin kuvattua junat T 55702 Äänekoskelta Jyväskylään, veturina Sr3 3312, perjantaina sama juna kulki Dv12 parivaljakon 2602 ja 2611 voimin. Toinen kuvaamani juna oli T 53401(Viinikasta Äänekoskelle, vetureina oli Sr1 parivaljakko 3074 ja tunnistamattomaksi jäänyt toinen Sr1. |
||||