Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	21.01.2006 19:40	Tapio Muurinen
		Panen itse kuvauspäiväksi ehdolle 28.2.1987. Korjaan kuvatekstiin myöhemmin, jos tuohon valaistuksen uusimisvuoteen ei tule muita täsmennyksiä.
	21.01.2006 19:27	Tapio Muurinen
		4. raiteella olevat yhdeksän makuuvaunua ovat tulleet kolme tuntia aikaisemmin P 63:lla. Niiden takana 3. raitella näkyy olevan yksi puukorinen vaunu.
	21.01.2006 19:16	Tapio Muurinen
		Juuri noista uusista valomastoista yritin itsekin saada ajankohtaa kiinni. Muistan hämärästi, kun ne pystytettiin, mutta mitään dokumenttia en löytänyt. Ennen vuotta 1990 se oli. Tietäisikö joku? Dv12 2654 näyttää vielä olevan vanhalla lenkkikytkimellä.
	19.01.2006 10:02	Tapio Muurinen
		Yleensä tämä 1.-luokka oli lähes tyhjä, vain muutama matkustaja, 2.-luokat taas aivan täysiä. Vaunun läpi kulkiessa piti tietenkin joskus "varkain" kokeilla juhlavaa plyyssä. Kerran sain oikeastikin matkustaa tuolla oranssilla sohvalla reserviläislittera taskussa - ja mutustelin porkkanoita.
	18.01.2006 21:16	Tapio Muurinen
		Yleensä ne jäävät Poitsilaan, joka on tuloratapiha. Ennen junia tuli myös Keskiratapihalle. Keskiratapihan tulopuolen l. länsipuolen raidepituudet eivät oli nykyjunille riittävän pitkiä. Toisaalta Poitsilan ratapiha on etelään viettävä, ei tarvitse kuin löysätä jarrut, niin isokin juna lähtee itsestään liikkeelle (tämä vain omana kommenttina, ei syy edelliseen).
	18.01.2006 21:02	Tapio Muurinen
		Uskoisin, että näissä venäjän junissa, vaikka olisikin tyhjävaunujuna, kaikki vaunut jarruttavat. Kuljettajan ei tarvitsekaan nähdä loppuopastinta. Jos osa junasta meinaa jäädä pois kyydistä, niin viimeistään jarrupaineen putoaminen l. hätäjarrutus sen ilmoittaa.
	17.01.2006 22:13	Tapio Muurinen
		Juuri meinasin vastata, mutta Jouni ennätti ensin. Aivan oikein Arikin arveli. Vanha Viipurintiehän siinä kulkee. Ennen Tervasaaren sillan valmistumista (1948?) tästä kulki liikenne Helsingin suuntaan. On radan ainoa tasoristeys, puolipuomilla vartioitu.
	17.01.2006 20:17	Tapio Muurinen
		...ja vielä tähän vertailu https://vaunut.org/kuvasivu/19549
	17.01.2006 20:12	Tapio Muurinen
		Pannanpa tähänkin vertailu samasta paikasta kuvattuna 19 vuotta aikaisemmin. Kuvattu pitemmällä polttovälillä https://vaunut.org/kuvasivu/19548
	17.01.2006 19:54	Tapio Muurinen
		Parempiakin esimerkkikuvia löytyisi, mutta otetaan tässä. Kun katsoo noita perässä tulevia mustia vaunuja, niin tämä oli sitä aikaa, kun vaunut olivat ns. upottamalla täytettyjä. Tuoreita nesteitä valui vaunujen kylkiä pitkin. Siihen tarttuva pöly yhdessä teki pintaan sentin paksuisen "ruostesuojakerroksen". Monet vaunut oli täytetty piri pintaan ja lämpölaajeneminen sai ne tulvimaan yli. Nesteitä valui radan varteen ja ratapihoille. Seisovien vaunujen alle piti kerätä tynnyrinpuolikkaita. Suurin osa kalustosta oli vielä liukulaakeroituja ja niillä oli kuormattuna muistaakseni sn 50.
	17.01.2006 11:57	Tapio Muurinen
		Vilkkain vuosi Haminan radalla oli 1996, jolloin tavaraa kuljetettiin 5,5 milj. tonnia nettona. Suuri osa tästä oli silloisen Nesteen kuljetuksia. Vielä Haminaan tullessa kuljetysyhtiö VR:lla ei ollut varmuutta menikö tavara Sköldvikiin, Naantaliin vai transitona ulos. Asemapäällikön arvion mukaan transiton osuus tuosta oli n. 2 milj.t. Tämä oli muuten ainoa vuosi, jolloin Haminan radalla oli vilkkaampaa kuin Kotkan radalla. Vuoteen 2000 tulppana oli Inkeroisten - Juurikorven väli, joka oli yksiraiteinen. Tuohon saakka vilkkain yksiraiteinen rataosuus Suomessa. Tämä oli myös yksi syy, miksi junien koko oli yleensä maksimi, välityskyvyn takia.
	17.01.2006 10:24	Tapio Muurinen
		Kun pyörätää kannoillaan 180 astetta edellisestä kuvasta, niin maisema muuttuu tällaiseksi. En muista oliko sama juna kuvassa, mutta samoina päivinä kuitenkin.
	17.01.2006 10:01	Tapio Muurinen
		Tähän vertailuksi kuva samasta paikasta viime kesältä https://vaunut.org/kuvasivu/18464 Viidessätoista vuodessa on muutosta tapahtunut:)
	17.01.2006 09:56	Tapio Muurinen
		Tämä Ylänummen kaarre on radan jyrkin, säde 500 m. Vastakkaiseen suuntaan ajettaessa edeltää monen kilometrin pituinen lasku. Junamassa puskee silloin aika tavalla tähän kaarteeseen tultaessa. Sähköjarru ei aina riitä ja junajarrua joutuu käyttämään joskus tehokkaasti. Alussa veturimiehet moittivat tätä paikkaa, mutta aika opettaa.
	17.01.2006 09:44	Tapio Muurinen
		Kiitoksia "Kollega-Jussi". Nuo määrät vaihtelevat. Riippuu suhdanteista. Transitoliikenne väheni jonkin verran, kun Koiviston öljysatama valmistui ja osa menee nykyisin Suomenlahden eteläpuolitse esim. Muugan kautta, mikä ennen kulki täältä. Samoin kaasujunat ovat lähes loppuneet. Mutta metanolijunat on keskitetty Haminan kautta. Sanoisin, että keskimäärin kaksi vuorokaudessa. Kotkan kautta ehkä vähän enemmän.
	17.01.2006 09:33	Tapio Muurinen
		Tämä on ollut yksi suosikkipaikoistani kuvata 40 v. Helposti saavutettavissa. Nykyisin tie aivan vieressä. Yleensä tässä ajetaan näin päin tyhjänä. Kuormajunan kanssa on erilainen tunnelma. Hiekkaakin näkyy nousussa käytettävän.
	17.01.2006 09:22	Tapio Muurinen
		Nyt en heti pysty vastaamaan, mitä vaarallisiin aineisiin kuuluu, kuuluvatko kaikki nestejunat? Jos juna joudutaan katkaisemaan esim. onnettumuuden takia, tarvitaan kahta. Havaintojeni mukaan näitä yhdelläkin ajetaan nykyisin. Pitäisi taas kysyä tarkennusta.
	17.01.2006 00:35	Tapio Muurinen
		Näissä isoissa junissa apukuski säilyi aika pitkään. Siitä oli joku ohjeistuskin olemassa. Vai koskiko se vain näitä säiliöjunia? En muista tarkemmin.
	17.01.2006 00:19	Tapio Muurinen
		Niin, tässä ei läheskään koko juna mahtunut kuvaan. Kuva oli pakko ottaa, sillä etupää sukelsi sillan alle.
	17.01.2006 00:17	Tapio Muurinen
		Paljon, vaunuja oli aivan riittävästi, 40 - 50. Jos sanon jotain, niin joku kuitenkin sanoo, ettei niin paljoa voinut olla :)
	16.01.2006 14:45	Tapio Muurinen
		Yksinkertaisuudessaan kaunis, ja millaisella paikalla. Haluaisi asua tuolla.
	16.01.2006 13:30	Tapio Muurinen
		Rakennus oikealla = Huvikumpu.
	16.01.2006 11:18	Tapio Muurinen
		Tässähän onkin esimerkki "puunkuljetusvaunusta", josta mainitsin https://vaunut.org/kuvasivu/20796.html Sisäänpäin avautuvat päätyovet on sentään poistettu, koska puut ovat sen verran pitkiä. Muuten siistejä kuormia.
	15.01.2006 22:00	Tapio Muurinen
		Tässä kuvassahan on mielenkiintoista. Uudenuutukaisilta näyttävät sähkötolpat portaaleineen. 3-4 vuotta (?) sitten tässä kuten ei Kemissäkään ollut vielä sähköistystä, mutta Kuolassa tiettävästi ajettiin sähkövedolla. Näyttää tämä päätie olevan jo yhteenhitsattu. Kakkostiellä on epäsäännöllinen jatkokisko, jossa jatkokset eivät ole rinnakkain samassa kohdassa. - Tuo korkealaitainen avovaunu, mallia yleis, on todellinen yleisvaunu. Kun se juntataan täyteen esimerkiksi raakapuuta ja sivupylväillä vielä korotettu kuorma, niin siinä on purkaja ihmeissään (tai parempi kai sanoa, oli).
	15.01.2006 14:22	Tapio Muurinen
		Suomalaiset poistuivat täältä ennen saksalaisia. Tietolähteeni mukaan viimeinen juna tuli 23.9.44 ennen Lapin sodan eskaloitumista. Yleensä viimeinen juna myös tuhosi rataa mahdollisimman paljon "radanrepijällä". En tiedä kävikö tässä tapauksessa niin. Venäläiset itse (vankityövoima?) purkivat radan, eli 81 km.
	15.01.2006 11:46	Tapio Muurinen
		Muutama vuosi sitten kävin ihmettelemässä Petroskoin asemalla Muurmanskin - Moskovan pikajunan lähtöä. Aikakone hyppäsi heti 40 v, kun kuulin kuulin tutun vasaran kilahduksen. Vaunumies tarkasti pyörien kehät.
	15.01.2006 11:27	Tapio Muurinen
		Kuvassa on siis Raasakan voimalaitoksen yläallas. Rakennettu soille ja kuivalle maalle 1960-luvulla. Silta on aina ollut suosittu kalastuspaikka. Veturimiehet tiesivät jo etukäteen, että sillalla on aina kalastajia. Pilliä alettiin huudattaa kaukaa, että ehtiivät siirtyä sillalta pois. Tavallisesti heittovapa jäi paikalleen ja vain itse siirryttiin. Silloin oli jännä tilanne, jos kala oli samaan aikaan kiinni:) Näköjään kalastajat ovat saaneet jo oman laiturin.
	15.01.2006 11:06	Tapio Muurinen
		Ja paksulti vedittekin maalia. Ne olivat täysin vedenpitäviä. Kuivaksi sai kädellä pyyhkäisemällä :). Joskus keväällä laiturilla oli penkkejä, joissa oli pahvilappu "vasta maalattu".
	15.01.2006 10:47	Tapio Muurinen
		On ollut, ja ohikin. Suomalaiset hoitivat liikenteen Voitajoelle, tästä vielä 16 km eteenpäin. Saksalaiset dieselkalustolla Karhuun saakka
	14.01.2006 11:54	Tapio Muurinen
		Kas, kas, Hillosensalmikin on lähtenyt matkustamaan. - Valkealan kunnassa.
	14.01.2006 11:44	Tapio Muurinen
		Kaoliini tai talkki, jos vaunu on tullut satamasta, voi olla myös dolomiittia tai kalkkiakin (arvauksia). Vaunu on täytetty siilolla yläkautta. (Edelleen arvelee...) Osa nosturin kauhallisesta on roiskahtanut katolle. Kottareita on käytetty ylimääräisen siivoamiseen, kaikkea ei ole viitsitty puhdistaa :-)
	14.01.2006 11:06	Tapio Muurinen
		Niilan kuvan tuhat sanaa ja Jorman kommentointi; erinomaista!
	13.01.2006 13:11	Tapio Muurinen
		Tämähän on lähes yhtä pitkä juna kuin Kimillä (Jong-il). - Hienot kuvat!
	12.01.2006 14:47	Tapio Muurinen
		Kone oli arponut etusivulle tämän Olavin hienon kuvan, jonka klikkasin auki. Luettuani noita kommentteja nousi ajankohtainen kysymys. Nimittäin maailmallakin selataan näitä meidän kuviamme (p.o. Jannen kuvasivut). Onko teiltä keneltäkään pyydetty ulkomailta jotain kuvaa (joitakin kuvia) sähköpostise paremmalla resoluutiolla. Eräs kysyi minulta Hollannista. Menisi kuulemma omaan käyttöön. Miten tällaisiin pyyntöihin pitäisi suhtautua?
	12.01.2006 14:32	Tapio Muurinen
		Tiesitkö Juha mennä odottamaan tätä, vai oliko Rouva Fortunalla mitään tekemistä?
	12.01.2006 14:29	Tapio Muurinen
		Parempi tämä on näin. Saa sellaisen käsityksen, että juna vain jatkuu ja jatkuu...
	12.01.2006 14:01	Tapio Muurinen
		Lisäsin tuon Lassen toivomuksen. - Kuvasta vielä: Olin tulossa Kontiomäestä tai Rovaniemeltä (riippuu ajankohdasta). Oikaisin ratapihan yli Haukkavuoren suuntaan. Nämä sattuivat samaan aikaan paikalle ja huikkasivat "tuletko koneen päälle?". En tarvinnut toista kysymystä.
	12.01.2006 11:22	Tapio Muurinen
		Jaaha, Vikakin on aikataulunmukainen, nyt halutaan vielä hemmotella. Liikkuuko ihmisiä? - Toivottavasti konduktöörin varustukseen kuuluu "roikuvarsikengät" [= lapikkaat]:)
	12.01.2006 09:53	Tapio Muurinen
		Tämä kuva on muistaakseni jostain Kotkan kantasatamasta. -Tuhkakuppi kuului vielä sisustukseen.
	12.01.2006 09:37	Tapio Muurinen
		Tässä ollaan Hovinsaaren ratapihalla, laskumäen alla. Laskumäen opastinmasto näkyy oikeassa reunassa. Taustalla on Kotkan uuden pelastuslaitoksen rakennuksia. Veturi on lähdössä Hietaseen viemään täysiä ja tuomaan tyhjiä.
	12.01.2006 09:28	Tapio Muurinen
		Voinhan laittaakin, pitää vain kaivaa jostain oheiskuvia, että saan oikeat tiedot. Näillä parilla kuljettajakuvalla halusin dokumentoida aikakautta 20 - 25 v. sitten. Kuljettajalla on ammattimaisen rento olemus ja pukeutuminen oli vapaata. Esimerkiksi tässä oli koneapulainen vielä mukana. Hänellä oli T-paita ja farkut (sama nuori mies kuin edellä).
	11.01.2006 14:15	Tapio Muurinen
		Mutta jos tämä on kuvattu sillan alta, niin sitten pojat puhuivat asiaa :)
	11.01.2006 14:11	Tapio Muurinen
		Pitää oikein istua miettimään tätä kuvaa. On kevät ja aurinko etelänpuolella. Kuvaussuunta on länteen. Oikea haara, jossa on keltaisella taululla teksti "JKV alkaa", vie Kemijärven rautatieasemalle. Vasenta haaraa 50 km/t nopeusrajoituksella mennään kolmion kautta suoraan Rovaniemen suuntaan. Nykyisin kai tuo aseman ohitus kolmiolla on poistettu. Isokylä (sellutehdas), Salla, Kelloselkä ovat täällä selän takana. Näin minun mielestäni. - Puhuttinko samasta asiasta? Kuvaaja tietäisi parhaiten.
	11.01.2006 11:37	Tapio Muurinen
		Jarkko, tunnet rautatiearkkitehtuurin. Oletko Hajalan "asemapäällikkö"?
	10.01.2006 16:32	Tapio Muurinen
		Ennen P63:lta Valion baariin aamupuurolle, 80-luvulla asemaltakin sai puuroa. - Aamupesu vasta Meltausjoessa.
	10.01.2006 16:27	Tapio Muurinen
		Ja veturitallissa houkuttelevan kodikas lämmin :-)
	10.01.2006 15:55	Tapio Muurinen
		T.Lintinen porukoineen teki hienon työn, kun laittoivat tämän vielä kulkemaan. Tässä, kuten "Riston voimaa" videolla 1033 edustaa upeasti mennyttä aikakautta, vaikka näissä onkin epätodellinen tunnelma. Oikeassa työssä sain kokea 1033:n "puhuvan" 21.3.1969, sen vetäessä pitemmän junan kuin tässä Haminasta Kouvolaan. Kyydissä oli noin tuhat nuorta miestä. Osa porukasta jäi Kouvolaan, kuten minäkin. Tämä Risto taisi kuulua silloin Pieksämäen kalustoon (tarkistamaton arvio) ja jatkoi Savoon. Junahan pilkottiin Kouvolassa eri suuntiin.
	10.01.2006 10:34	Tapio Muurinen
		Tuo edellä mainitsemani reissu Oulusta Joensuuhun tehtiin P10:llä kesällä 1991. Muistaakseni Oulusta lähti kaksi makuuvaunua. Kontiomäessä ei vaunuja lisätty (edelleen muistelee), mutta Joensuussa juna piteni huomattavasti.
	10.01.2006 10:26	Tapio Muurinen
		Joskus 1970-luvun puolivälissä olin telttaturistina samaisella leirintäalueella. Kamera oli koko ajan valmiina. Kun kuulin junan saapuvan, äkkiä ulos ja kuvaamaan. Silloin liikenne oli vilkkaampaa.
	10.01.2006 10:04	Tapio Muurinen
		Kiitokset Tepolle, noinhan se tietenkin on. Vanhojen tallien kääntöpöydät tehtiin aikoinaan sikäläiselle kalustolle. Lavojen vaihto suurempaan tuli ajankohtaiseksi hyvin monella tallilla.
	10.01.2006 09:35	Tapio Muurinen
		Samaa katsoin minäkin, ennen kuin luin kuvatekstiä, että aamujunallahan tässä mennään. Telttaporukka nukkuu vielä eikä ketään näytä kiinnostavan ohi menevä pikajuna. Manaavat ehkä mielessään sillalta kuuluvaa kovaa jyminää. Eihän se "melu" enää ole läheskään samaa luokkaa kuin ennen pätkäkiskojen aikaan.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset