Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.11.2005 23:10 | Tapio Muurinen | ||
| Normaalimittainen metanolijuna, 50 - 60 vaunua. | ||||
|
18.11.2005 23:06 | Tapio Muurinen | ||
| Hyvä Joni huomautuksesta, korjataan. | ||||
|
18.11.2005 23:03 | Tapio Muurinen | ||
| Nikolas, kuvia on vaikka kyllästymiseen saakka. Tiputtelen näitä vähitellen. - Jaakko, minullakin on ikävä; näitä maisemia. | ||||
|
18.11.2005 22:55 | Tapio Muurinen | ||
| Valitettvasti ensimmäinen kamerani Felica ei oikein piirtänyt kunnolla. Yksityiskohdat eivat tallentuneet. Vielä tuolloin 1960-luvun alussa puutavaraa vietiin paljon raakana. Vaunut tyhjennettiin rannassa olevilta raiteilta suoraan vyöryttämällä. Pylväs- ja propsilautat hinattiin redillä lastaavien laivojen viereen. FÅA:n laivat olivat jokapäiväisiä. | ||||
|
18.11.2005 22:46 | Tapio Muurinen | ||
| Tässä kuvassa ratapiha on vielä aika uusi, vasta reilut 10 v. Kuva on otettu avokalliolta. Pusikot eivät pahemmin haitanneet näkymiä. Nämä paikat tulivat hyvin tutuiksi lapsuudessani. - Juhanille: Trumanitkin kävivät täällä, mutta itse en niitä nähnyt kuin yhden kerran, mutta sitä komeampi oli näky. Se oli Ukko-Pekan kanssa parivedossa. Trumannien paras aika Kouvolassa alkoi olla tuolloin ohi. Kuulemma isot veturit lähtivät tai saapuivat tenderi edellä, koska Hillossa ei vielä ollut aluksi kääntöpöytää. | ||||
|
18.11.2005 22:32 | Tapio Muurinen | ||
| Lapsuudenkotini sijaitsi näistä paikoista noin kilometrin päässä. Kun pikkupoikien reviiri vähitellen laajeni, retket suuntautuivat hyvin usen näille seuduille. Samalla sain tämän "tartunnan", josta en haluakaan parantua :-)). | ||||
|
18.11.2005 16:30 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitokset kommenteista, asia harvinaisen selvä. | ||||
|
|
18.11.2005 09:54 | Tapio Muurinen | ||
| Meinaatko Teppo, että Jt olisi ollut takavuosikymmeninä jotenkin "väljempi", vai sovellettinko sitä tilanteen mukaan. Tarkoitin lähinnä matkustajarungon heittämistä. Tietekin ammatti-ihmiset olivat asialla ja tiesivät kuinka homma hoidetaan joustavasti. Kuten kaiman kuvista näkyy ja hän on sen omin silmin nähnyt, niin pakkohan se on uskoa. Lyhyen roikan heittäminen oli varmaan ihan ok käytäntö. Olihan siellä hidastimia varmistamassa ennen topparia. Ja vauhti piti olla sopiva, että heitto menee riittävän pitkälle. Mutta jos ajatellaan vaikka 10-vaunuista junaa, niin ruuvijarrusta ei ole paljoakaan hyötyä. | ||||
|
18.11.2005 09:36 | Tapio Muurinen | ||
| Vahvan näköisiä kuvia 3528:sta. Oli harvinaisen hienoa, että Turku - Karjaa välillä näkyi tällaisia otuksia. Lomareissullani kuvailin tuota samoina päivinä Piikkiön - Paimion seudulla. Harmittaa vain, että kaikkia diakuvat menivät pieleen, koska kamera sippasi. Muutaman hätäisen digipokkarikuvan sain napattua. | ||||
|
|
17.11.2005 09:30 | Tapio Muurinen | ||
| Otan vähän takaisin, mitä illalla hätäisesti kirjoitin. Aluksi kuulosti niin hurjalta, että Helsingin asemalla voitiin "heittää" matkustajarunkoja. Asemahalliin sisäänajoja sattui silloin tällöin, tosin ei läheskään aina heitettäessä. Ajan säästämiseksi, kiireisenä aikana, lyhyillä junarungoilla se oli käytännön sanelema juttu. Jt:ssä: Vaihtotyötä koskevat määräykset "Tyhjän matkustajavaunun saa heittää vain, jos siitä on annettu ohjeet liikennepaikkakohtaisissa lisämääräyksissä". | ||||
|
|
16.11.2005 22:25 | Tapio Muurinen | ||
| Ehkä slangi-sanana käytettiin heittämistä, mutta kyllä ne oli "saattaen vaihdettava". | ||||
|
16.11.2005 19:46 | Tapio Muurinen | ||
| Haluan tarkentaa tuota ylläolevaa, ettei jää ?-merkki päälle. Kuulin tämä Finnairin vanhalta kipparilta. Laskuliuku sattui samaan aikaan kun L:rannasta lähti pikajuna länteen. He ottivat tavaksi vilkauttaa laskeutumisvaloilla, jolloin veturista vastattiin välittömästi. | ||||
|
16.11.2005 15:18 | Tapio Muurinen | ||
| Korjaan, aurinko paistaa idästä, siis aamulypsyllä. | ||||
|
16.11.2005 13:35 | Tapio Muurinen | ||
| Jos painoa ei tarkkaan tiedä, niin sitä on vaikea sanoa, vaikka näkeekin. Kuljettaja tiesi aina millaisella junapainolla keliolosuhteet huomioiden välin pystyi ko. veturityypillä viemään. | ||||
|
|
16.11.2005 13:26 | Tapio Muurinen | ||
| Tuollaiset kuvausreissut jäävät hyvin mieleen. Tervehtimiset viheltimellä tai valoilla, ja käden heilautus tuntuvat mukavilta. Jopa valtion liikennelaitokset Finnair ja VR tervehtivät toisiaan Lappeenrannan suunnalla aikoinaan. | ||||
|
16.11.2005 13:16 | Tapio Muurinen | ||
| Onko Keitelepohjan puujunia näkynyt? | ||||
|
|
16.11.2005 13:13 | Tapio Muurinen | ||
| On elokuun puoliväli. Lähes kypsä ohra (kaura?) odottaa korjaajia. Lehmät ovat olleet iltalypsyllä ja Pekan suunta on etelään? | ||||
|
15.11.2005 18:46 | Tapio Muurinen | ||
| Niilan sanallinen kuvaus aiheesta oli niin kohdallaan, ettei paremmasta väliä. | ||||
|
15.11.2005 16:45 | Tapio Muurinen | ||
| Myyntiehdoissahan oli vaatimuksena, että ulkoinen miljöö tulee sälyttää. | ||||
|
15.11.2005 16:42 | Tapio Muurinen | ||
| Kaikki joukolla huomauttamaan Larille, että vaihtaa veturin tyypin. | ||||
|
|
15.11.2005 16:40 | Tapio Muurinen | ||
| Se on siis myyty. Kukahan lie ostanut? Leikilläni ehdotin kotona, että ostetaan me. - Meinasin saada turpiin. | ||||
|
|
15.11.2005 13:47 | Tapio Muurinen | ||
| Normaalisti 80 aks. on maksimi, esim. turistikaudella ja juhlapyhinä niitä näkyy. Joskus on tosiaan ollut, esim. autovaunujen palautuksissa, jopa pitempiä. | ||||
|
15.11.2005 13:40 | Tapio Muurinen | ||
| Tosiaan, pieniä punaisia hehkuja on näkynyt. | ||||
|
15.11.2005 12:08 | Tapio Muurinen | ||
| Maantaisin T5235 on 3xDv12. Paluu arkiöisin paperipuulastissa Kemiin klo 1 jälkeen. Perässä on vähintään 80 aks, joskus 120 aks. Tiistaisin ja perjantaisin toinen vetureista käy tarvittaessa Kelloselässä vaihtamassa vaunut. | ||||
|
|
15.11.2005 11:58 | Tapio Muurinen | ||
| Miten se Dr13:ssa oli? | ||||
|
15.11.2005 11:56 | Tapio Muurinen | ||
| Eikö se vaan ole harmaaksi maalattu katto? Ei enää parhaassa värissään. Kattoluukkukin näkyy olevan. | ||||
|
|
15.11.2005 11:38 | Tapio Muurinen | ||
| Juuri noin. Toinenhan niistä pysähtyy/pysähtui Muurolassa. | ||||
|
|
15.11.2005 11:14 | Tapio Muurinen | ||
| Jahas, mielenkiintoista, että samanlaisia Kello-Kalleja on muitakin. Muurolan jälkeen on pitkä tasainen suora, jossa vauhtia voitiin kerätä, mutta jo enne Hirvasta alkaa nousu. Varsinainen kova nousu on kaksinkertainen S, jossa mutkien takia oli muistaakseni juuri tuo sn 90. Nousun lopussa on loivempi vaihe "lepotasanne", myös loivempine kaarresäteineen, ettei vauhti olisi hyytynyt kokonaan. Linjauksen suunnittelussa nämä kaikki on tietenkin huomioitu. Höyryveturikaudella siinä on kuulemma oltu vaikeuksissa sopivilla keleillä. | ||||
|
|
15.11.2005 09:20 | Tapio Muurinen | ||
| Olipa yhteensattuma. Kaikenlaista jännää täältä kuva-arkistosta löytyy. Muistan hyvin tuon Kempeleen onnettomuuden. Matkustin sinä kesänä paikan ohi monet kerrat. Oulusta lähdettässä piti valvoa vielä, että näki "tässä se tapahtui". - Jotenkin tuntuu kunniakkaammalta veturikuolemalta menehtyä työn ääreen, kuin polttopillin ja hydraulileikkurin käsittelyssä. (Tosin sinnehän nämäkin joutuivat ennenaikaisesti maatumaan) | ||||
|
|
14.11.2005 23:40 | Tapio Muurinen | ||
| Henri K, muistit/tiesit paremmin. Se oli Nortti. | ||||
|
|
14.11.2005 23:33 | Tapio Muurinen | ||
| Tupakkiaski maksoi n.30 v sitten reilut 2 mk. Mitähän se nykyisin maksaa. | ||||
|
14.11.2005 09:32 | Tapio Muurinen | ||
| Ainutlaatuisia dokumentteja. Oli ja on edelleen mielestäni "se ainoa oikea" veturi. - Varhainen muisto lapsuudestani: Myöhäinen kesälauantai. Päivällä oli satanut rankasti vettä. Vaikka saunassa oli jo käyty, piti lähteä naapurin pojan kanssa hakemaan kastematoja Poitsilan kartanon mailta. Oikaisimme ratapihan yli viimeisten vaunuroikkien takaa pyöriä kantaen. Kaukaa alkoi kuulua kumeaa jyrinää, joka nopeasti voimistui. Vähän ennen meitä Hurun päävalonheitin syttyi. Huru kiihdytti ohitsemme täydessä hiililastissa Mak-roikkaa vetäen. Ihaillen katsoimme sen ohimenoa. - Ei tähän ole mitään lisättävää. | ||||
|
|
14.11.2005 09:09 | Tapio Muurinen | ||
| Ja MONZA on täyttä tupakkaa. | ||||
|
14.11.2005 09:08 | Tapio Muurinen | ||
| Se oli joku huoltotekninen juttu. Vai rakennettiinko sinne jotain uutta? Sellaisiakin juttuja olen kuullut, että helma oli toisaalta myös turvallisuustekijä. Se esti pikkuautoja menemästä kovin pitkälle alle, kun niillä oli tapana ajella junan kylkeen. | ||||
|
|
13.11.2005 21:18 | Tapio Muurinen | ||
| Pitää joskus ottaa vesuri matkaan ja kiivetä tuohon oikean reunan leikkauksen rinteeseen, jos sieltä saisi erilaisia näkemyksiä. | ||||
|
|
13.11.2005 20:05 | Tapio Muurinen | ||
| Kari, toivottavasti huomasit hyväntahtoisen virnistyksen. Nuo reissut ovat kaikille sen kokeneille varmasti ikimuistoisia. Niin monenlaisia tarinoita olen kuullut sekä kesä- että talvileireistä. Itse en ole niillä reissuilla ollut, mutta saatan kuvitella. | ||||
|
|
13.11.2005 17:46 | Tapio Muurinen | ||
| Joo, nuo numerot muuttuu nykyisin niin taajaan, ettei niitten perässä tahdo millään pysyä. Muistelin sitä vanhaa "hyvää aikaa", kun se oli 63/64, ja 61 tuli päivällä jääden Rovaniemelle. Sorry. | ||||
|
|
13.11.2005 17:39 | Tapio Muurinen | ||
| Tuo silta on osa rovaniemeläistä historiaa. Ensimmäinen silta valmistui v.1930, kun Kemijärvelle rakennettiin rautatie. Saksalaiset tuhosivat sillan 1944. Uusi silta on alunperin englantilainen, mutta kasattu Suomessa. Valmistuttuaan 1951 se oli pisin rautatiesilta (402,5 m) ja on edelleen pisin ristikkosilta Suomessa. - Eräs tositapaus: Belgialainen rinkkaturistiporukka oli päättänyt ylittää sillan kiskoja pitkin (v.70-80?). Eräs sillonen "orgilainen" oli huomannut tilanteen. Hän tiesi, että Kemijärveltähän on heti tulossa juna. Kiireesti ilmoitus poliisiasemalle, joka oli vieressä. Poliisit soittivat asemalle, josta taas otettiin yhteys junaan. Juna pysäytettiin Vaaralan liikennepaikalle. Poliisit olivat sillan toisessa päässä vastassa ja varmaankin "kiittelivät moisesta suorituksesta". (Asiasta uutisoitiin paikallisessa lehdessä) | ||||
|
|
13.11.2005 17:02 | Tapio Muurinen | ||
| Karille: Eikö teillä ollut kamina punaisena, nukkuiko kipinämikko?. - Artolle: 61 ei ole tietääkseni koskaan ajanut Kjä:lle. Ei tuokaan juna huvikseen ajele. Se vie tyhjät vaunut Stora Ensolle ja tuo täyden kuorman yöllä takaisin Kemiin. - Tero: Luonnontilainen koski oli kesällä joskus niin kuiva, että kivet näkyivät. Nyt arvioisin vettä olevan 2-3 m | ||||
|
|
13.11.2005 16:48 | Tapio Muurinen | ||
| Sama juttu, molemmista on kokemuksia matkustajana. Kyllä Dr16 yksin jaksoi säilyttää paremmin vauhdin kuin 2xDv12, vaikka koneteho jäi pienemmäksi. | ||||
|
|
13.11.2005 12:39 | Tapio Muurinen | ||
| Muuten, edelleen puhutaan Ounaskosken rautatiesillasta, vaikka ei tuossa koskea ole ollut v.1962 jälkeen, koska Valajaskosken patoallas ulottuu tänne saakka. | ||||
|
13.11.2005 12:17 | Tapio Muurinen | ||
| Jäi edellisen kuvan pvm pohjalle, korjasin. | ||||
|
|
13.11.2005 11:25 | Tapio Muurinen | ||
| Tuoreita syyskuvia Rovaniemeltä.Isät ovat olleet jo monta tuntia hereillä. Nuoriväki nukkuu vielä. - Kokeilin uusvanhaa kameraani, joka piti hommata entisen tilalle. Hain eilen ensimmäiset diat kehityksestä. Ihan OK. Olikin monta kuukautta vähän orpo oli, kun piti tyytyä vain digipokkariin. | ||||
|
13.11.2005 10:21 | Tapio Muurinen | ||
| Maisemassa on tuttuja piirteitä, tuo silta. Koristeita on tullut paljon lisää. Karjaan silta oli ensimmäsiä suuria katusiltoja rautatien yli (valm. 1932). - Eipä tuollakaan ole tullut käytyä aikoihin. | ||||
|
13.11.2005 01:07 | Tapio Muurinen | ||
| Nurkan takaa kuultua. Ne, jotka ovat päässeet kokeilemaan Dr16 päivystäjänä, ovat yleensä olleet tyytyväisiä. Kyllä se työpaikkana ja muutenkin on paljon parempi kuin "Karhukoira". Ainoastaan Cargon miehet moittivat, kun sinne kyytiin pitää niin paljon kiivetä. | ||||
|
12.11.2005 19:23 | Tapio Muurinen | ||
| Jos samassa rungossa oli noita kiitovaunuja ja vanhoja puuvaunuja, niin ei tarvitse epäillä kummat täyttyivät ensin. Sama oli sinisten teräsvaunujen "ns. saksalaisten" vaunujen kanssa. Matkanteko oli jotenkin juhlallisemman tuntuista, pehmempää ja hiljaisempaa, kuin puuvaunussa. Mukavasti se keinahteli vaimean lonksutuksen rytmittämänä. - Ei tullut kurkittua alle, kenen telit, mutta vetovaunussa (Dm4) oli Tampellan moottoriteli. Moottorihan oli GM. | ||||
|
12.11.2005 19:09 | Tapio Muurinen | ||
| Hiirola oli vielä 1960-luvun alussa asema. Sitten se pudotettiin laiturivaihteeksi, ja on nyt liikennepaikkojen alinta kastia. | ||||
|
|
12.11.2005 19:05 | Tapio Muurinen | ||
| Ensin ne jätetään varalle, sitten jossain vaiheessa huomataan, ettei näitä enää tarvita. Tietenkin huonommasta päästä alkaa hylkääminen. Vaikka peli olisi muuten vielä kunnossa, niin niistä lopuu pyörästöt. Uusia pyöriä ei ole eikä tule. Erimerkiksi Kotkaan on näiden tilalle tulossa Dr16:t. | ||||
|
|
12.11.2005 17:17 | Tapio Muurinen | ||
| Asiallisen tarkkoja huomiota. Käytössäni on virka-aikataulu v. 1966 ja seuraava graafinen v. 1973. Vuonna -66 MP28 lähti klo 14.50. Graafisessa P124 lähti 15.40. Asetinlaitteen kello näyttää 15.42. Kuljin tuolla junalla perjantaisin aika usein syksystä 1970 alkaen. Alussa se oli Hr12-vetoinen, mutta muuttui jossain vaiheessa Sr12- vedolle. Pitäisi olla nippu aikatauluja, niin numerokysymys selviäisi. | ||||
|
|
11.11.2005 22:59 | Tapio Muurinen | ||
| Joo, kevyt juna ja rajoitus Aurajoen sillan yli, ahtimet ja pumput säädössä, ylivalotus, ei se sillon paljoa kömytä. Lentopetroolijuttuun en ota kantaa. | ||||
|
11.11.2005 22:22 | Tapio Muurinen | ||
| Piti etsiä Hiirola. Löytyihän se Mikkelistä yli 20 km pohjoiseen. Oli v.1966:n aikataulussa laiturivaihteena. Hyvin saavutettu pakkasaamupäivän tunnelma. Hk ja Hkk ovat seisoneet paikoillaan jo aika kauan. Kaapelikelat enteilevät tulevaa. | ||||