Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.08.2010 22:07 | Tapio Muurinen | ||
| Ensin arvelin, että olisi ollut Kodakin elokuvafilmi, jota tuolloin aika paljon käytin; alkoi kiinnostaa sen verran itseänikin, että piti avata muutama diakehys samalta reissulta. Eipäs ollutkaan Kodakki, vaan Agfan CT 18 (DIN/ASA 18/50), eli aika verkkainen. | ||||
|
13.08.2010 21:42 | Tapio Muurinen | ||
| Ai kun kiva! "Massikka" Hdk:n kyydissä, ja muissa vaunuissa hioketta tai valkaisematonta selluloosaa. Lahden ympäristössä näkyi usein näitä alkupään "Voivotteja", mutta taisivat olla Riihimäen kirjoilla tuolloin. | ||||
|
08.08.2010 19:37 | Tapio Muurinen | ||
| Talvi 1966 oli harvinaisen kova Etelä-Suomea myöten. Voi kuvitella manausten määrää, kun porkkanoiden suojaamattomia mottoreita etsittiin jäämöykkyjen keskeltä ja ytitettiin saada käyttövipuja toimimaan; kunnollisia huoltotilojakaan ei ollut. Silloin koko kaluston moottorit päätettiin koteloida - eli varmaan pätevä syy käyttöönoton siirtämiseen tuonnemmaksi. | ||||
|
|
08.08.2010 12:32 | Tapio Muurinen | ||
| Maaliskuusta 1966 alkaen on pari-11/12 merkinnällä MP. Lieneekö sitten pitänyt paikkansa? Ensimmäinen oma kyytini oli MP12:lla Kv-Hki 18.8.1966 (1964-66 tuli pidettyä havaintovihkoa) https://vaunut.org/kuva/59132?u=832&m=1&tag0=3%7CDm9%7C - Tuo 11/12-pari oli 1970-luvun alkupuoliskolla ehkäpä eniten käyttämäni yhteys, sellaista jokapäiväistä "pottua ja ruisleipää", ettei yksityiskohtia jäänyt mieleen. Mutta varsinkin kesäaikaan P11 (pe) ja P12 (ma) oli usein Hr12-vetoinen (muutamia kuvallisia dokumentteja löytyy). Olisiko sitten ollut veturikierrossa viikonlopusta johtuvia poikkeuksia. | ||||
|
08.08.2010 11:43 | Tapio Muurinen | ||
| Jormalla oli jälleen hyviä muisteloita. - Nämä ammoniakkijunat alkoivat rahdata kesällä -74. Ensimmäinen sopimuserä oli 50000 tn. Samana vuonna alkoi myös kulkea "myrkkyjunia" toisinpäin, klooria Äetsästä NL:oon. Suomessa pelattiin varman päälle. Onneksi akselaita ei katkeillut. Mitenköhän varovaisia naapurissa oltiin? | ||||
|
08.08.2010 11:30 | Tapio Muurinen | ||
| Onkohan näissä vetureissa käytössä se tietokonepohjainen optimaalinen kulunhallinta, ATO vai CATO (?), niin kuin on IORE:ssa. Silloin kun kaikki pelaa hyvin, niin kuljettajan ei tarvitse / ei voi tehdä oikastaan mitään. | ||||
|
|
07.08.2010 12:02 | Tapio Muurinen | ||
| Auttaisiko esim. tämä kuva Valion paikantamisessa https://vaunut.org/kuva/30063?u=701&m=1&paik=Turku Sitä parkkiluolaa minä en osaa paikantaa, vaikka ohi on tullut ajeltua. | ||||
|
07.08.2010 11:36 | Tapio Muurinen | ||
| Siteeraan jälleen tuttua "veteraania": - Vr/Dv11, Dv15-16 ja höyrykalusto olisi suht. lämpimiä näillä keleillä; ja kyllä Dv12 päivystyksessä ennen ilmastointia tarkeni myös hyvin. Linjalla avattiin ikkunat, ja tarpeen vaatiessa etuovi, niin oli ihan siedettävä peli. Jotenkin tuntui se luontainen ilmanvaihto ja viilennys mukavammalta kuin ilmastointilaite, joka puhalsi hikiseen niskaan kylmää; pian oli nokka tukossa ja niska jumissa. Pikajunissa oli sähkärissä tapana avata molemmat sivuovet tunnelissa. Kuumuus ilma vaihtui hetkessä tunnelin viileään kellarinhajuiseen ilmaan. Kolina oli kyllä aika kova. Tavarajunilla oli vakituisia uimapaikkoja lähes joka rataosalla, missä rata oli rannassa kiinni. Kun piti pientä kiirettä, kerkesi uida muuta liikennettä häiritsemättä. Pikajunia ei sopinut uinnin takia viivyttää. Käytiinpä helteellä höyryveturin tenderissäkin. Sihti nostettiin täyttöaukosta pois ja sinne. - Näin siis ennen. | ||||
|
07.08.2010 11:01 | Tapio Muurinen | ||
| Jaa, sekö pyörähti niinpäin? Harmaan jätöksen tältäpuolen on kiskot pantu poikki, joten junalla ei lastausalueelle nykyisin pääse. - Vaarat ovat kaiketi Karhakkavaara ja Alinen Rautuvaara | ||||
|
|
06.08.2010 22:05 | Tapio Muurinen | ||
| Norrbottenin vaarat siintelevät tustalla, välissä Muonionjoki. Toivokaamme, että pelletointilaitos tulee näille kulmille ja rahti Kemiin, ettei Narvik vie kaikkea. | ||||
|
06.08.2010 21:54 | Tapio Muurinen | ||
| Eri lähteiden mukaan tämä oli alunperin K54, mutta kun liikenne lakkasi, kiskot vaihdettiin K43, tässä todennäköisesti Imatra -68 K43S käyttäen sovitealuslevyjä, sellaisia nylonprofiileja, koska kiskonjalka on hieman kapeampi, kuin K54. | ||||
|
31.07.2010 23:41 | Tapio Muurinen | ||
| Hyvä Pekka, huomasit! Ajatelinkin, että pitääkö antaa vinkkiä. - Tuota yhtiömuotoa "Oy/Ab" mietiskelin, eikös se ollu Neuvostoliiton haltuunottama? No, oli miten oli, ei niin kovin tärkeä tänään. | ||||
|
|
30.07.2010 23:40 | Tapio Muurinen | ||
| Kun tarkkaan tihrustaa, niin taitaapi siellä kuvakentässä olla myös yksi Hkk, ja mitä kaikkea tulikaan peräpäässä. Edustava valikoima 1960-luvun kalustoa. Näytelmän 1. osa meni tässä https://vaunut.org/kuva/30283?u=832&m=1&t=2316 | ||||
|
30.07.2010 23:02 | Tapio Muurinen | ||
| Tässä ollaan jo näköjään kantavalla pohjalla, ja suon ylitys leveine vastapenkereineen on taustalla. Miten lie paljon kaivettiin turvetta pois ennen ratapenkereen laittoa? | ||||
|
27.07.2010 20:56 | Tapio Muurinen | ||
| Jo vain ainaski. - Oletan "väärään" suuntaa kuljetetun bulkin olevan pelletoinnissa käytettävää sidos- ja lisäainesta. Ne ovat usein valmiiksi räätälöityjä sekoituksia suurten tilaajien resepteillä. - Tämä Narvikin suunta on Kemin kanssa nykyisin varteenotettava haastaja Kolarin-Pajalan alueen raudan kuljettamiseksi maailmalle. Saas nähdä, kummin käy. | ||||
|
27.07.2010 20:44 | Tapio Muurinen | ||
| Se "aina" on n. 37,5 vuotta, eli 1973 vuoden alusta ;) | ||||
|
25.07.2010 00:37 | Tapio Muurinen | ||
| Maistuvia "höystöjä ruisleivälle" Jormalta jälleen. | ||||
|
25.07.2010 00:32 | Tapio Muurinen | ||
| Tässä junassa oli tavallisesti noita Ggi-johdannaisia, lämmin- jäähdytysvaunuja; talvella kaasu, kesällä jäämurska. Lieneekö olleet oikeasti "omassa" kuljetustehtävässään, vai täynnänsä muuta kiitotavaraa, koska ne olivat kelvolliset pikajunanopeuksiin. En muista oliko se tämä, vai myöhempi P109, jossa alkoi sittemmin Rovaniemen auto- ja makuuvaunu + erinäinen määrä Gbkk/Gblk -vaunuja tulla samalla vuorolla, vrt https://vaunut.org/kuva/42452?m=1&paik=Aura | ||||
|
16.07.2010 22:24 | Tapio Muurinen | ||
| Timon havainto oli miellyttävää kuunneltavaa (ohjelma on tullut joskus aikaisemminkin). Tuohon aikaan (1939) lähetykset tulivat "raakoina". Jäi sellainen vaikutelma, että äänitehosteet olisivat olleet "sovittu juttu". Halkopolttoinen päivystäjä otti terhakkaana vetoja ja työntöjä lähellä mikrofonia, taisi olla joku heittokin. Laivan sumusireeni töräytteli omiaan. - Tuttuja ääniä vuosikymmenten takaa. | ||||
|
16.07.2010 22:04 | Tapio Muurinen | ||
| Niin puhtaan valkoista ja viatonta, niin kaiken syleilevää vihreyttä. Nyt maailma pelastuu. | ||||
|
15.07.2010 17:56 | Tapio Muurinen | ||
| Tuossa taustalla oli muistaakseni vajoama, jota on korjattu - lisäksi tarkastaja löysi mm. varastetun resiinan, kiskonkatkeaman, pitkittäismurtuman, kiviä ja sidepultin mutterin kiskoilla, ym; no ei kaikkia tällä reissulla. | ||||
|
25.06.2010 23:58 | Tapio Muurinen | ||
| Kuin myös synnyinseudultani; sanovatten, että Kotkan sairaalassa aloitin tämän maallisen vaellukseni. - Aivokuoresta pinnistäen, tämä kuva on Kotkan toisilta meripäiviltä, jonne kavereitten kanssa piti päästä käymään. Minä ajoin polkupyörällä Haminasta (n. 25 km sivu). Mukana tietenkin vajaan vuoden vanha Felica-kamera. | ||||
|
25.06.2010 23:37 | Tapio Muurinen | ||
| Edelliseen kommenttiin jatkona; kun nämä Isot-Hurut tulivat liikenteeseen, niin joskus 1960-luvun alussa joku mummo huhuili veturimiehille korkeuksiin: "Auttakaa miut sinne kyytiin." | ||||
|
25.06.2010 11:58 | Tapio Muurinen | ||
| Tuo kello 16 tienoo Helsingissä - silloin tapahtui. Kolme pikajunaa lähti 5 min sisään, josta yksi meni jo, tasan 16:00, ja nämä jälkimmäiset 16:05. Omia havaintoja: Lapponiassa oli tavallisesti Hr12 tai joskus 2xSr12. Karelia ja Savonia kiidätettiin Sr12-voimin. | ||||
|
24.06.2010 23:38 | Tapio Muurinen | ||
| Mukava kuva minullekin tutusta paikasta. Ensimmäiset kuvani Mielakanmäeltä ovat noin vuotta nuorempia. Eräässä niistä Hr13 + tonkkajuna on lähdössä tod. näk. Haminaan. Kuvassa näkyy myös Vr3 samassa linjassa Kanan kanssa. - Pikajunaa arvelen minäkin P3:ksi. Katajiston Juhani on napannut Jussin päivän kunniaksi samaisen Oulunkylässä tästä vajaa vuotta myöhemmin https://vaunut.org/kuva/18549?u=216&m=1&t=P3 | ||||
|
20.06.2010 22:21 | Tapio Muurinen | ||
| Vaihdan mieluummin Oulun Rovaniemeksi. Milloin lie Oulun autovaunut tulleet peliin mukaan. | ||||
|
|
20.06.2010 19:54 | Tapio Muurinen | ||
| Ensimmäinen uusi makuuvaunukin on Kemiin, sekä autovaunut Kemiin ja Ouluun. Turun junat on siirretty idästä länteen. | ||||
|
18.06.2010 22:38 | Tapio Muurinen | ||
| Jarno, tiivistit tilanteen osuvasti. Tätä oli mielenkiintoista seurata. - Ensin saapui P105 (Dm8-9) Turusta 17:12, sitten tämä n. 4 min. myöhemmin. Matkatavararat vaihtuivat normaalisti 3 minuutissa. Ovella odottaa Toijalaan jäävät tavarat, jotka purettiin Valmetin peräkärryyn; sitten uudet matka-askit sisään. Keväällä 1974 oli muutama minuutti lisäaikaa, kun Sr1 vaihdettiin dieseliin. Samainen Sr1 otti sitten P156:n paluuna Helsinkiin. - Myös "cockeri" seurailee mielenkiinnolla tilannetta. | ||||
|
|
18.06.2010 00:19 | Tapio Muurinen | ||
| Kuva https://vaunut.org/kuva/59517?u=832&m=1&paik=Toijala samasta hetkestä. | ||||
|
16.06.2010 22:55 | Tapio Muurinen | ||
| Ei ollut vielä deeveriä olemassa, ei - oli äsärrä ja äsvee. | ||||
|
16.06.2010 22:45 | Tapio Muurinen | ||
| "Hyvän tuulen" kuvia - kiitokset taas Paulille mukavasta satsista. | ||||
|
16.06.2010 22:40 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä paikka on Kirnukallion mutkasta. Monet monituiset kerrat suunnittelin, että tähän pitää tulla kuvaamaan kun on näin hyvä paikka. Haaveena oli tietenkin, että olisi sattunut Risto vetäjäksi, mutta todennäköisyys oli hyvin pieni v.1966 jälkeen, kun Kymen Hurut vaihtuivat tämän linjan vetureiksi lähes yksinomaan. Olisihan se Huru-junakin ollut jotain, mutta niin vain kuvaamatta jäi. Näille paikkeille päättyi Kirnukallion oikaisu, joka alkoi Metsäkylän asemalta, ja otettiin käyttöön 1962, kun uusi teräsbetonisilta Summanjoen yli valmistui. Tämä väli olikin radan ainoa sepelöity osuus. Vanha ja uusi linjaus eroavat suoran päässä. Tänne päin on hyvänlaista laskua, joten kohta ratavartija saa vääntää tosissaan. - Uutta rataa Juurikorvesta rakennetaan parhaillaan. Reilun vuoden kuluttua tämä rata hiljeni. | ||||
|
13.06.2010 22:00 | Tapio Muurinen | ||
| Markon viittaus on juurikin saman sillan pielestä; onko se nyt Puistokadun vai Karjalankadun. | ||||
|
12.06.2010 23:58 | Tapio Muurinen | ||
| Miten pitkiä välejä tästä Pomarkusta voi resiinalla ajella - Vieläköhän tässä on O.H:n resiinavarikko? | ||||
|
|
12.06.2010 15:11 | Tapio Muurinen | ||
| Ei jäänyt mieleen, oliko tuolloin (v. 1969) Jumboja aseman länsiraiteilla, mutta kauempana, vankilan ja Kullervonkadun sillan välissä itäisillä raiteilla oli jotain poistettuja höyryjä; eli Kuopijjossa ollaan. Puijo kohoaa vasemmalla ja laiturikatos häämöttää keskellä. - Tänään korkean pleksiseinän ja portaaliviidakon takaa kuvaaminen on vähän hankalaa. | ||||
|
12.06.2010 00:32 | Tapio Muurinen | ||
| Juhan "mutu" sattui aika kohdilleen, sillä ensimmäinen Hr13-tavara ajoi Pm-Jns helmikuussa 1964. Touko-kesäkuun vaihteessa tälle välille tuli T-junille uudet aikataulut, jotka olivat lähes puolet nopeampia entisten 8 tunnin sijaan. Lisäksi junapainot voitiin nostaa 1300 tonniin entisten 750-825 sijaan. - Haapamäelläkin Hr13 nähtiin jo 1965. | ||||
|
11.06.2010 07:35 | Tapio Muurinen | ||
| "Raatatie" (=Lapinlahti) | ||||
|
09.06.2010 07:55 | Tapio Muurinen | ||
| Tunnistaisiko tätä kuvaa https://vaunut.org/kuva/22748?u=832&m=1&paik=Turku tänään samaksi paikaksi? - Tuli joskus heitettyä pyörälenkkiä Tampereentie-Ohikulkutie-Hämeentie, ja tämäkin paikka tuli silloin tutuksi. | ||||
|
06.06.2010 19:22 | Tapio Muurinen | ||
| Näin oli, ajattelin liian Hki-keskeisesti, kun tarkoitin lähiliikennekalustoa. Yleensä niitä pantiin pitkämatkaisiin pikajuniin lisävaunuiksi sesonkiaikoina. | ||||
|
|
06.06.2010 11:46 | Tapio Muurinen | ||
| Ensimmäisenä vaununa näyttäisi olevan Helsingin lähiliikenteen "tuplaovinen". | ||||
|
06.06.2010 11:40 | Tapio Muurinen | ||
| Se Jämsänkosken makuuvaunu lähti viimeisessä iltamotissa (22:00); tulo oli aamuisin ensimmäisessä sekajunassa (6:44). - Näin 1950-luvun puolivälissä. - Noita isoja vaunuja ei varmaan ollut perässä enempää kuin yksi. | ||||
|
06.06.2010 11:21 | Tapio Muurinen | ||
| Kaikki oleellinen jo kerrottukin ammatimiesten suulla. Sivusta seuranneena ajattelen, että hyvä vireys = turvallisuus. Ennen aamuyön pitkinä tunteina voi sanoa kaverille, että "aja sinä välillä, minä keitän meille kahvit". Tai sovittiin yhdessä jollain T-vuorolla rauhallisella välillä, että "käytäiskö uimassa siinä tutussa paikassa", jos aikaa oli; silloin kun avoin ikkuna oli ainoa viilentäjä. - Nykyajan laivassa vahtiperämies ottaa joystickin mukaansa WC:hen ja ohjaa laivaa pytyltä turvallisesti. | ||||
|
06.06.2010 00:36 | Tapio Muurinen | ||
| Näitä juomavesipulloja oli ennen ainakin yksi jokaisessa päivävaunussa. En muista oliko myös jokaisessa makuuvaunuhytissä. Sitten kun niitä alkoi "tarttua matkustajien hihaan", ne kaikki poistettiin; olisiko ollut jotain 1980-lukua. | ||||
|
06.06.2010 00:29 | Tapio Muurinen | ||
| Entinen Hk saanut uuden elämän. | ||||
|
|
05.06.2010 18:54 | Tapio Muurinen | ||
| Vähän parempi ja tuoreempi kuva samasta paikasta https://vaunut.org/kuvasivu/13362 | ||||
|
|
05.06.2010 18:42 | Tapio Muurinen | ||
| Kieltämättä valaistus oli filmille vähän hankala. Alhaalta paistavaa ilta-aurinkoa ja synkkää varjometsää; se oli "kerrasta poikki". Pääkohde sattui valottumaan jotenkin oikein. - Arvelen tuon puomin olevan roskapuomin, joka suojaa taustan voimalaitosta enemmiltä roskilta. | ||||
|
30.05.2010 22:01 | Tapio Muurinen | ||
| Piikkiön välilaituri oli tuollainen "kevytversio", mutta toimi hyvin ainakin 50 vuotta. I-puolelle oli vain hiekkaluiska, II-puolelle oli ladotuista ratapölkyistä vähän koroketta, ja estämään hiekan valumista. | ||||
|
30.05.2010 21:40 | Tapio Muurinen | ||
| Helskutti! Meikäläisen kaksoisolento, paitsi että minä en osaa soittaa enkä laulaa. Terveiset vain hänelle! | ||||
|
30.05.2010 11:58 | Tapio Muurinen | ||
| Joku juhlahetki - ratatyömiehille tuodaan kahvit, sokurit ehkä leetaviipaleitakin kravatit kaulassa. | ||||
|
30.05.2010 11:37 | Tapio Muurinen | ||
| Onkhan tämä eka vaunu entinen EFi? - Kun kesällä -47 henkilöliikenteen sallimisesta Porkkalan kautta neuvoteltiin, NL ei hyväksynyt vanerilevyjä ikkunoihin, niiden piti olla rautalevystä. Liikenteen piti alkaa 15.8.1947, mutta vielä viikkoa ennen asia oli epävarmaa. - Sotakorvauskuunareihin tehtiin saunoja. Tilaaja vaati, että lauteet piti päällystää ohuella kuparipellillä. | ||||
|
29.05.2010 00:42 | Tapio Muurinen | ||
| Veturin kohdalla oli ennen siipi, jonka ali tultiin "sisään". Sitten siivet lopettivat lepattamasta, ja ne korvattiin valoilla. Rataremontin jälkeen valo siirrettiin Ounaskosken sillan tähän päähän, jonne ennen koivujen valtakautta näki hyvin. Sähkötölpista ja kannattimista en sano mitään. - Tästä kuvattaessa asiaan kuuluu aina Rovaniemen kirkon torni. Se herättää empatioita. | ||||