1487-70835 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 27.01.2008 23:00 Tapio Muurinen  
  Onhan tuossa yksi resiina :) - No leikki, leikki, kaikki kalusto on tienaamassa, eikä se jouda pihoilla maleksimaan. Tosiasiassa tämäkin piha on parhaat päivänsä jo elänyt, kun päivässä käsiteltiin toista sataa vaunua. Karhulan veturi lajitteli vaunut firmoittain Insuliitille, Korkeakosken kartonkitehtaalle, Sunilaan , Hallaan, Ahlstömin Karhulan tehtaille ja Sunilan satamaan; ja vei sitten osoitteeseen.
kuva 27.01.2008 11:20 Tapio Muurinen  
  Kouvolakin passaisi.
kuva 27.01.2008 11:12 Tapio Muurinen  
  Äh, linkki unohtui https://vaunut.org/kuvasivu/40089
kuva 27.01.2008 11:11 Tapio Muurinen  
  Seuraavana aamuna olin taas tässä kuvaamaassa, kun sama veturi ja sama runko, P 32:na, tuli Turusta päin. Tämä seutu on ollu minulle mieluisimpa kuvauspaikkoja 60-luvulta alkaen. Kuva toiseen suuntaan ilman värejä; "juna meni jo".
kuva 27.01.2008 10:52 Tapio Muurinen  
  Modermismi näkyi juuri tuossa "alustassa" (akselit, ripustus), joita alettiin ottaa käyttöön -58. Sama viritys oli hieman myöhemmin tulleissa Gk-, Gks- ja Ka-sarjan koevaunuissa. Nämä Ggv:t olivat hyviä kulkemaan. Usein näitä näkyi pikajunissa.
kuva 26.01.2008 18:45 Tapio Muurinen  
  Vanhasta GT-kartasta (1976) katsottuna ja tuohon Teemun ilmakuvaan verrattuna on kovasti muutoksia tapahtunut. Tästä kuvauspaikasta on n. 700 m Huumanhaaran sillalle, joten aika lailla samoilla seuduilla uusi maantiesiltakin tosiaan on. Edessä näkyvä taso taisi olla Kyminkartanon tie. Sen jälkeen tuli se paha Hovilan tasoristeys (ei ole enää). Maantie Korkeakoskelle ja Kymiin ylitti radan Huumanhaaran sillan vieressä; sekä tie, että rata tekivät mutkaa, kuljettaja sai pyörittää yhtäaikaa päätä ja rattia. Valo- ja äänivaroitus tasoristeykseen tuli 1962.
kuva 26.01.2008 11:28 Tapio Muurinen  
  Jämerää porukkaa. Tässä taidetaan olla jo vapaalla - päivän homma tehty. Vanhemmilla miehillä tyypillinen asu; pakollinen lippalakki, pussihousuakin näkyy, nappihenkseleitä ja kumiteräsaappaita. Nuoret "kapinalliset" haluavat jo erottua porukasta.
kuva 26.01.2008 00:41 Tapio Muurinen  
  Eikun, kaksi ensimmäistä laituria tunneleineen ja katoksineen valmistuivat helmikuussa 1963.
kuva 26.01.2008 00:25 Tapio Muurinen  
  Vai sellaisia suunnitelmia, että laiturikatokset puretaan. - Eloon mahtuu rakentamista ja purkamista. Muistaakseni I ja II valmistuivat uuden aseman kanssa samoihin aikoihin. III saatiin valmiiksi kesällä 1966 ja IV, (raiteet 10-11) sitä mukaa, kun tunneli saatiin valmiiksi sinne saakka, jotain 1966-1967. Minusta nuo katokset kuuluvat Kouvolaan, mutta jos asema remontoidaan, niin olkoon.
kuva 25.01.2008 21:23 Tapio Muurinen  
  Jännä ajatella, että tässä paikassa, mihin juna saapuu oli ennen Kouvolan asemarakennus ja sen kadunpuoli. Henkilöratapihaa pystyi laajentamaan ainoastaan tänne kauppalan puolelle. Junat saapuivat suoraan eikä itäpäässäkään tarvinnut mutkitella.
kuva 25.01.2008 20:56 Tapio Muurinen  
  Oikea väli ja niin lähellä, että ilman muuta pitää hyväksyä. Liikennepaikkamerkki tarkoittaa Parikan seisaketta. Näyttävä sekulijuna on matkalla Kotkaan. Kaarteen jälkeen on Kymijoen Huumanhaaran silta ja pian sen jälkeen Kyminlinna. Tämä kaarre tasoylikäytävineen oli paha onnettomuuspaikka, jossa useasti on rysähtänyt. Kuva on Koivulaan vievän tien sillalta (oikealla), ja otettu ennen Kotkan radan sähköistystä syksyllä 1977 tai -78. Nykyään teitä on muuteltu. Onkohan tämä siltakaan enää samassa paikassa. - Kymenlaaksolaiset saavat vähän kotipaikkaetua, muille varmaan vaikeampi veikattava. Näin tuumailen.
kuva 25.01.2008 10:52 Tapio Muurinen  
  Enpä sanokaan enää mitään toisesta kanssasisarestaan, 2534:sta, sehän onkin jo käynyt kosmetologilla vai millä pedikyrillä...
kuva 25.01.2008 10:41 Tapio Muurinen  
  Tulosta syntyy, kun vähän viitsii paneutua asiaan. Miellyttäviä katseltavia nämä kaikki tyynni. Kallassakin sen verran jäätä, että pääsi kauemmas kuvaamaan. Tässä Suosaaren penkan kupeessa saa näyttäviä kuvia tänne Siilinjärven suuntaa (jotain täälläkin on näkynyt aikaisemmin). - Suosaaressahan oli 1970/-80 taitteessa VR:n varastoalue, jossa varsinkin Jumboja näkyi pilkottavana.
kuva 24.01.2008 09:24 Tapio Muurinen  
  Sellaisia muistikuvia on on jäänyt, että 1.luokan osastossa oli penkit 2+2 käytävän molemmin puolin, korkeat selkänojat, vaaleat suojakankaat pään korkeudella, pehmeämmät istuimet; taisi olla mattokin käytävällä, eli selvästi juhlavampi ympäristö kuin 2.luokassa. Näitähän alettiin muuttaa jotain 1970-luvun alkupuolella kokonaan 2.luokan vaunuiksi.
kuva 23.01.2008 20:06 Tapio Muurinen  
  Kiitos tästä Hallan tietoiskusta. Paikka on minullekin tuttu. Karhunsalmen sillalla sattui harvoin junia yhtäaikaa. Hallan päässä istui siltavahti kopissaan, jonka toimenkuva jäi vähän epäselväksi. Autoliikenne sujui valo-ohjauksella vuorotellen suuntaansa. Muistaakseni hyötyliikenne (sahan oma liikenne, k-autot, l-autot) sai etuoikeuden siltavahdin kopista. Junan tullessa laskettiin puomit molempiin päihin. Ehkä siltavahti hoiteli niitäkin, kun junalle oli kulku varattu.
kuva 23.01.2008 19:51 Tapio Muurinen  
  1.luokassa oli harvemmat penkkien välit, kuten ikkunajaostakin voi nähdä. 1.luokka oli vielä jaettu; savustajat omaan loossiin (tässä oikea pääty).
kuva 22.01.2008 23:57 Tapio Muurinen  
  Nyt kun näidenkin äänimaisemasta on vain muistot, niin voin vakuuttaa, että kummasti vähemmänkin junista kiinnostuneet pyörähtivät kantapäillään, kun Tampereen iltatavara kiihdytti näitä kivimuureja pitkin tuplamannien hörppiessä ahnaasti diisseliä.
kuva 22.01.2008 23:45 Tapio Muurinen  
  Kaikkihan huomasivat näiden kuvien https://vaunut.org/kuvasivu/45293 yhteisen nimittäjän.
kuva 22.01.2008 23:42 Tapio Muurinen  
  Sorajuna pendelöi Toijalan radalla. Loppuopasteet näyttää olevan tässä toisessakin päässä. En vain yhtään muista, mitä kohtaa tuolloin korjattiin ja sorastettiin, ja mistä sora haettiin. - Laiska kun olin, en viitsinyt kantaa jalustaa, ja kuva on tärähtänyt. Aurajoki on välissä.
kuva 22.01.2008 23:35 Tapio Muurinen  
  Historian lehdiltä tutkittua: Tämä Alfan sokeritehdas toimi kolme vuotta ennen konkurssia. Sitten Barker/Finnlayson perusti tiloihin kutomon, kunnes Littoisten verkatehdas tuli samaan kimppaan 1921. Ensimmäisen vaunun kohdalla näkyy Alfan seisakkeen liikennepaikkamerkki.
kuva 22.01.2008 18:56 Tapio Muurinen  
  Noista lattialuukuista kurkittiin välillä moottoritilaan. Vetovaunuissa moottoripää oli aina se tupakoitsijoitten "parempi osasto". Tämä oli jo sitä aikaa, kun junissa ei enää saanut polttaa.
kuva 22.01.2008 18:47 Tapio Muurinen  
  Muistaakseni tuosta tehtaasta piti alunperin tulla raakasokeritehdas.
kuva 22.01.2008 18:08 Tapio Muurinen  
  Juu, tämä on ohjaamon jälkeen ensimmäinen osasto, eli tupakkiosasto. Moottori on tässä alla. - Opiskelukaverini sanoi, ettei ole hyvä mennä etummaiseen osastoon, siellä voi joutua mättämään hiiliä - Vaikka en itse tupakoinutkaan, tuli usein savun seassa matkustettua. En muista, miten näissä käytävänpuolen tuhkakupit oli sijoitettu; oliko se tuossa kyynärtuen tai istuimen reunaan ruuvattu? Ikkunapuoli oli seinässä. Dm8:ssa tuhkakuppi oli sellaineen sisään painettava malli kyynärtuen päässä. Hyllyjen väri oli alkujaan "beessi" tai harmahtava (ks. oikea reuna)
kuva 22.01.2008 09:43 Tapio Muurinen  
  Jotenkin pelkistetyiltä näyttivät nämä ensimmäiset ilmajarruttomat vaunut (tyhjä mahanalus), jos verrataan vaikkapa https://vaunut.org/kuvasivu/38893 Samanlaisia jarruttomia oli myös viimeinen tonni puolalaisia 59000 ->, jotka sotavuosina valmistettiin. Ne ruotsalaismalliset, 57000-sarja, jotka viimeksi rakennettiin, olivatkin jo SKF:n rullalaakereilla, aikansa "haitekkiä". U-palkkiteräskehys, vinojäykiste toisinpäin kuin suomalaismalleissa, sylinteripuskimet, kahdet poikkituet vaunun päissä. - Pitkään seisottuaan liukulaakeripesät "painuivat" ja varsinkin talvella saattoivat jumittua. Sellaisen vaunun kanssa joutui joskus tekemään kovasti töitä, että akseli lähti pyörimään. Näin muisteli eräs haminalainen kuljettaja, joka aloitti uransa 1940-luvulla.
kuva 21.01.2008 11:51 Tapio Muurinen  
  Kauneus on katsojan silmässä, jne... Olihan veturi uutena katseita kääntävä, kuten kaikki uutukaiset, vrt. https://vaunut.org/kuvasivu/28903 Maali vain menetti hohdkokkuutensa aika nopeasti. - Toijala sijaitsee noin luode-kaakko -suunnassa, joten läntinen taivas vielä punertaa klo 17 jälkeen.
kuva 20.01.2008 21:02 Tapio Muurinen  
  Kun Inkeroisista lähdettiin Kotkaan, niin tariffien mukaan Marinkylä 2 km, Pikkusuo 5 km, Vesikallio 7 km ja Juurikorpi 12 km. Tässä oli kohtauspaikka, kun Haminan liikenne alkoi kulkea Juuriorvesta. Varmaa tietoa lakkauttamisesta ei ole, mutta arvelen jotain 1979, kun sähköliikenne Kotkaan alkoi.
kuva 20.01.2008 20:36 Tapio Muurinen  
  Eli näissä maisemissa https://vaunut.org/kuvasivu/44551 Järven rantaan, radan viereen tulee myöhemmin vielä se tie.
kuva 20.01.2008 12:17 Tapio Muurinen  
  Onkohan tämä tupakkaosasto, kun ei näy näy käytävänpuolen tuhkakuppeja, vai eletäänkö jo kokonaan savutonta aikaa. Sallittu tai kielletty laatta näkyy vielä olevan päätyseinässä. Uutena nämäkin olivat siistin näköisiä valkoisine niskatyynynsuojuksineen.
kuva 20.01.2008 10:59 Tapio Muurinen  
  Minä en muita kuulutuksia koskaan kuullutkaan, kuin: "Ovivalo". Ne kasin ovet olivat mysteeri. Vaikka konduktööri ennen junan lähtöä kävi itse ne sulkemassa tai tarkistamassa, että kiinni on, niin ruuhkaeteisessä ei koskaan voinut olla varma, lentääköhän tästä kohta radalle. Nojata niihin ei uskaltanut. - Talvella myös jääkokkareet kolisivat mahtavasti Bredan suojakoteloihin.
kuva 20.01.2008 10:43 Tapio Muurinen  
  Kiitos Pertti, ratahan vihittiin virallisesti 14.06.67. Erään vanhan tiedon mukaan henkilöjunaliikenne olisi alkanut kev.-67. Kesäkauden alkaessa yleensä suuremmat aikataulumuutokset tehtiin. 1969 muistan, kuinka P1:n perässä oli erikseen merkityt vaunut Imatralle ja Joensuuhun. Edellisestä voisi vetää johtopäätöksenä, että tämä juna https://vaunut.org/kuvasivu/18107 tulisikin Joensuusta.
kuva 19.01.2008 14:52 Tapio Muurinen  
  Koska vanha karttalinkki ei enää ole voimassa, teen uuden. Veturi on nuolen kohdalla http://tinyurl.com/2hmm4g Kotini oli kuvaussuunnassa 970 m. Kiikarilla voi tarkistaa lehdettömänä aikana veturin numerot. No nehän olivat aina niitä samoja Vv14, Vv15 ja Vr11. Joskus harvoin (pari kertaa) toi Hr13 kokojunan satamaan saakka; samoin harvoin näkyi Risto lumiauran kanssa näillä raiteilla. Rata Summan paperitehtaalle menee suorana Hillonlahden rantaa pitkin. Se oli ennen yleinen kulkutie kyläläisille. Saas nähdä mitä radalle tapahtuu, kun tehdas lakkautetaan. - Surullista. (Ylläpito muokannut 19.01.2008 16:56)
kuva 19.01.2008 14:27 Tapio Muurinen  
  Parikkalan - Onkamon väli oli valmistunut ja avattu ensin väliaikaiselle tavaraliikenteelle joulukuussa 1966, mutta milloin ensimmäiset henkilöjunat kulkivat läpi, esim. P1/P2 tai yöjunat. Vanhoilla osilla Joensuun päässä ja Imatran-Parikkalan välillä oli vielä kunnostettavia kohtia. Jokohan tämä asia on puitu aikaisemmin?
kuva 17.01.2008 20:28 Tapio Muurinen  
  Tässä kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/37601 sitä sivuraidetta ei vielä näy.
kuva 17.01.2008 13:25 Tapio Muurinen  
  Tämän kuvan teksti pitää muuttaa: Löytyi valmiiksi skannattuna kuva Uudestakylästä. Vuosi on todennäköisesti 1976. - Kuvassa P 12 ajaa "väärää" puolta. Sähkörataa vasta rakennetaan. - Edit.
kuva 17.01.2008 11:31 Tapio Muurinen  
  Aivan niin. (Lähetin Markulle tästä tilanteesta seuraavan kuvan ja tiedustelin hänen mielipidettään). Omat reissut noihin aikoihin olisivat olleet aamulla, ja suuntana itä tai länsi. Näiden välillä jouduin puntaroimaan. Vielä löytyi varmistukseksi talvinen maisema samasta suunnasta https://vaunut.org/kuvasivu/36755 Ladon kattoa taitaa näkyä myös tässä kesäkuvassa. Toisinpäin olisi näkynyt vain Siperianmäki. (Käyttäjä muokannut 17.01.2008 11:33)
kuva 17.01.2008 10:52 Tapio Muurinen  
  Aiheellinen huomautus tämäkin. Kuva oli itellenikin vähän "mysteeri", milloin ja missä? Ankaran pohdiskelun ja karttasulkeisten jälkeen päädyin Mankalaan. Oliko kummassa päässä tasoylikäytävä - nythän itäpäästä on alikulku. Kumpaan suuntaan olin aamulla liikkeellä, aivan kuin vasemmalla kumpareella olisi vähän näkyvissä sitä kiviaitaa, jota nälkäpalkalla radan pohjoispuolelle rakennettiin. Molemmista suunnista on tulo Mankalaan samalla tavoin. Tässä tullaan itäpäästä https://vaunut.org/kuvasivu/19378 Voi olla molemmissa on matka Lahteen maanantaiaamuna.
kuva 17.01.2008 10:16 Tapio Muurinen  
  Aivan oikein; satoja kertoja olen tästäkin ohi matkustanut, niin tähän saakka olen pitänyt kuvaa Mankalasta, vaikka kaikki ei oikein tuntunut istuvan paikoilleen, mm. nuo rakennukset. Tästä kuvasta https://vaunut.org/kuvasivu/36772 selviää, että ollaan km 151-17, eli Uudessakylässä. Kiitokset tarkoista havainnoista - päivitän tietoni.
kuva 15.01.2008 09:36 Tapio Muurinen  
  Onkos tämä Raahen koksijuna, tyhjänä? Ranskatar näyttää aika nuorekkaalta, tai sitten on käynyt hiljattain Hyvinkään hoitolassa. Voiko olla 1970-lukua, jolloin reitti oli Vna-Kv-Pm-Ilm?
kuva 14.01.2008 16:40 Tapio Muurinen  
  Daniscon kyltti näyttää olevan portin pielessä. Aika hiljaiselta näyttää, vai onkohan miten aktiivista toimintaa? - Ennen tämä söi koivuhalkoja, kuten höyryveturitkin, mutta perästä tuli Xylitolia.
kuva 13.01.2008 21:29 Tapio Muurinen  
  Kieltämättä oli vaarallinen paikka. Harvakseltaan siinä junia liikkui, ja silloinkin ajettiin hiljaa. Taisipa junamieskin olla tiellä "poikittain".
kuva 13.01.2008 21:23 Tapio Muurinen  
  Tarkentaisin hieman; tämä oli vanha öljysataman raiteen pohja, joka vei suoraan Puistolan öljysatamaan; valmistui
1962. Sokeritehtaan vaihde oli kutakuinkin tuossa Kotkantien sillan alla.
kuva 13.01.2008 15:41 Tapio Muurinen  
  Oikea paikkatieto löytyi helposti kuten arvelin. Dr13 oli tosiaan Rovaniemen junissa harvinainen. Kevättalvella ja keväällä -87 sitä näkyi muutamissa junapareissa, sekä pika- että tavarajunissa. Juna saattaa olla P 52. Usein ohjaamossa oli enemmän kuin kaksi miestä. Olisikohan ollut jotain koulutusajoja. Kuvasin tämän autorampilta, asetinlaite peittyi siniseen pakokaasuun, sileäkattoista on kai jouduttu oikomaan. (Käyttäjä muokannut 13.01.2008 15:42)
kuva 13.01.2008 11:21 Tapio Muurinen  
  Olisihan täältä http://jpl.yi.org/taulut/index.php?id=367 löytynyt täsmätietoakin, jos olisi hoksannut hakea (vuosi 1990 ja taulu 12A), eli periaatteessa sama juna.
kuva 13.01.2008 00:01 Tapio Muurinen  
  1970-luvulla ajettiin Kotka/Hamina - Kouvola Vv15-parivedolla melko säännöllisesti (kuulemma) jossain vaiheessa. Sekin öljyjunaonnettomuus, joka sattui tammikuussa 1978 Reitkallissa Tikkamäen kohdalla, oli sellainen pariveto. Jos sitä ei olisi tapahtunut, luultavasti Haminaan ajettaisiin edelleen vanhaa linjaa Inkeroisista.
kuva 12.01.2008 15:40 Tapio Muurinen  
  Aivan. Juuri noilta vuosilta ei löytynyt aikataulua (eikä tietenkään mitään muistiinpanoja ollut). Sovelsin lähintä sopivaa -94. Vanhoista matkalaskuista katsoin, milloin olisin käynyt Jyväskylässä. - Korjaan.
kuva 11.01.2008 22:17 Tapio Muurinen  
  Aika muikea tilanne ja hyvät maisemat. Kun ei tunne paikkaa tarkemmin, niin kumpaan suuntaan tässä ollaan painattamassa. Tuolta säiliövaunun päältä olisi junamiehen hyvä tähystää.
kuva 10.01.2008 22:25 Tapio Muurinen  
  Kuvia Kouvolan seudulta selatessani tulivat vastaan nämä Korjalan radan kuvat. Alempaa "Pietarinradasta" lähti vanha ratapenkka ilman kiskoja, jonka Korian maantie alitti https://vaunut.org/kuvasivu/37789 Mikähän rata lienee ollut?
kuva 10.01.2008 10:13 Tapio Muurinen  
  Yritin hakea tästä Kuusankoskentien sillalta kuvavertailua nykypäivään, mutta pikahaulla ei sellaista löytynyt, vaikka Kouvolasta paljon kuvia onkin. Savon rata on tässä ollut n. 7,5 vuotta käytössä. Vieressä oleva Kuusankosken rata otettiin aikaisemmin käyttöön (= muutamia viikkoja). Neljävuotias veturi loisti vielä uutuuttaan; vain katto oli vähän noessa. Viheltimet olivat vielä katon alla piilossa. - Edellisenä syksynä syöksyttiin tästä radan yli AK-47:t kolisten Ruotsalan metsiin.
kuva 10.01.2008 00:01 Tapio Muurinen  
  Kuva oli Resiinassa pari vuotta sitten, kun kirjoitin omakohtaisen muistelon tästä veturista, jonka vaiheita sain seurata läheltä aivan alusta ja vähän kauempaa lopusta. Nyt, kun teemme yhteistyötä Resiina-lehden kanssa, jota varmaankaan kaikille foorumin seuraajille ei tule, niin ajattelin esitellä kuvan muillekin. Samalla sitä voi taustoittaa enemmänkin. - Tilanne oli minustakin herkullinen. Kuskit vilkuilivat toisiaan, toisen koneapu virnistelee ikkunassa, voittajan apulainen heilauttaa kättään - nyt mentiin! (Jätetään mielukuvituksellekin vähän tilaa).
kuva 08.01.2008 22:54 Tapio Muurinen  
  Kun Haminasta lähdettiin "kahdeksan lätällä", H754, oli Metsäkylässä AINA Hilloon menevä tavarajuna T7507 odottamassa. Vaikka se oli niin tavanomainen, Repolan ja Kaukaan sahatavaraa, Kymin sellua ja Kaukopään kraftliner'a, oli se mukava tarkistaa Lätän ikkunasta. Kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/21293 matka jatkuu Metsäkylästä Inkeroisiin.
kuva 08.01.2008 22:13 Tapio Muurinen  
  Hiilen varmuusvarastoksi sitä yleisesti sanottiin, mutta mikä lienee ollut bilateraalisen vaihtokaupan oikku. Neuvostoliitto on voinut vain ilmoittaa, että nyt tulee 70000 tonnia hiiltä rajan yli, ja se oli sijoitettava johonkin radan varteen. Samoihin aikoihin tuli Haminan sataman kautta kovimpina kuukausina sama määrä.
<<   >>