Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	06.12.2007 17:40	Tapio Muurinen
		Tässä ja kolmessa edellisessä kuvassa (31350-31352) on väärä ajankohta. Oikea on todennäköisesti lokakuu ja vuosi on 1983. Nämä ovat samalla viimeiset kuvani Haminan vanhalta radalta. Junassa oli romuvaunujen siirto, mm. tämä F, joka oli parikymmentä vuotta Hillon kääntöpöydän vieressä junamiesten taukotilana https://vaunut.org/kuvasivu/20407 Tiedot antoi haminalainen koulutoverini Pertti M.
	04.12.2007 10:44	Tapio Muurinen
		Samanlaisia tunnelmia ei saata kokea, mutta jotain ehkä, kun 2xSr1 ulvovat tuskissaan 4500 t:n junan edessä Mankalassa, vauhti on pudonnut 30 km/t, mutta alkaa sitten vähitellen taas kiihtyä.
	03.12.2007 23:19	Tapio Muurinen
		Asetinlaiterakennustakaan sillan tällä puolen ei vielä näy, ja sehän valmistui 1967-68. Samoin Peltosaaren kerrostaloja rakennetaan. Mutta olkoon tuo vuosi toistaiseksi. Vielä kuva, jollaisia ei liiemmin ole näkynyt https://vaunut.org/kuvasivu/33290
	03.12.2007 22:32	Tapio Muurinen
		Jos ja kun kuva on vuodelta 1967, niin silloinhan 1310 saattaa olla vielä ajossa.
	03.12.2007 22:26	Tapio Muurinen
		Jo 1950-luvun puolivälissä Trumpalla ajettiin Ri-Kv-Ri tavarajunia melkoista vauhtia. Perusnopeus oli niinkin kova, kuin 46 km/t ja huipuksi sallittiin jopa 75 km/t. Olisihan se pitänyt nähdä, kun Trumppa satsaa Sitikkalan mäkeen 1300 t perässään.
	03.12.2007 14:32	Tapio Muurinen
		Kuinka paljon tarinoita näihinkin vetureihin liittyy. Suuri osa näillä töitä tehneistä miehistä on kuitenkin jo siirtynyt viimeiselle varikolle. Hamina-juttua tehdessäni haastattelin muutamia aikakauden veturimiehiä. Eräs kertoi, että näitä tuli kerralla 10 kpl Kouvolaan, kun ne vaihdettiin viiteen Ristoon joskus 1950-luvulla. Kouvolalaiset eivät siitä vaihtokaupasta oikein pitäneet. Myöhemmin 1960-luvulla näkyy tosiaan, että niitä oli Pm:llä 10 kpl. Olisikohan olleet niitä Kv:n entisiä. Juuri 1950-luvulla, kun Haminan satamassa ei ollut vielä kääntöpöytää, lähtivät tai saapuivat Trumanit perä edellä, muisteli eräs Haminan veteraani naureskellen.
	03.12.2007 14:17	Tapio Muurinen
		Minustakin kuvat ovat mieluummin vanhempia kuin 1969, jos verrataan vaikka tähän Juhanin kuvaan https://vaunut.org/kuvasivu/16715 Todennäköisesti sama lasihiekkavaunuletka on taustalla myös Trumppa 1314 kuvassa, jolloin nekin kuvat ovat vanhempia. Sopisi aivan hyvin tuo 1967. Seuraava vuosi ei käy.
	03.12.2007 14:05	Tapio Muurinen
		Juuri sitä tarkoitin. Menivät Turun kukkulat vähän sekaisin.
	03.12.2007 09:04	Tapio Muurinen
		Kuinka ylös pohjoiseen näillä ajettiin, kävikö Seinäjoella, kävikö Pieksämäessä?. Piti olla alla vähintään 43 kg:n kiskot.
	02.12.2007 23:36	Tapio Muurinen
		Noita samoja Hdk-, (Hk) vaunuja katselin itsekin. Jos silloin olisi pannut paremmin merkille, mutta näin jälkeenpäin arvelen, että mahdollisesti lasihiekkaa Riihimäen lasitehtaalle.
	02.12.2007 22:14	Tapio Muurinen
		Niin ja lämmittäjäkin vain viheltelisi :)
	02.12.2007 20:40	Tapio Muurinen
		914 mm = kolme jalkaa.. hm, jostain Alaskan kultakaivoksilta, USA, Kanada; vai joko se Kanada meni.
	02.12.2007 17:42	Tapio Muurinen
		... tai Hk-vaunun sivutolppia, tai tekohampaita, tai höyryveturin kiertokangen laakereita, tai Porkkanan vaihdelaatikko.
	02.12.2007 14:31	Tapio Muurinen
		Tuota Pohjolaa mietin, mutta sehän on kaupunginosa Vesilinnanmäen seutuvilla, siellä ratapihan takana. Ja jännä, että osa reittiselostuksessa oli kohteina, eikä kadunniminä, esim. Keskussairaala eikä Hämeenkatu. - Helsingissä käytettiin erimuotoisia reijittäjiä. Kerran ruotsinsuomalaisen rahastajan ja asiakkaan välille syntyi neuvottelu lipun kelpoisuudesta, "tämä piletti geller inte, minun reikä pieni ja pyöreä"
	02.12.2007 10:53	Tapio Muurinen
		Kiitos jälleen Markolle. Taas olemme vähän viisaampia. Hirvas oli vielä 1960-luvulla suorituspaikka (laiturivaihde), jossa säännöllisesti junat kohtasivat. Esimerkiksi pitkänmatkan H665, Oulu-Kemijärvi, (Lättähattu), ja H/P62, Rovaniemi-Helsinki. Kolmas raide taisi olla kuormausraide, jossa oli kuormauslaituri (ehkä ei läpiajettava?). Ensimmäisiä kertoja kävin maisemissa n. 1981-82. Muistaakseni enää silloin ei vaihteita ollut. Sodan aikana Hirvaalta oli vaihde myös Kemijokivarteen, 4-tien yli, jossa oli suuri saksalaisten huoltovarikko. Sinne oli "kova" lasku. Joskus tuli saksalaisten vaunuja vahingossa Rovaniemelle etelästä. Ne piti viedä sinne järjestelijällä hyvin varovasti, ettei koko juna mene jokeen. - Tässä vielä NH:n kuva Hirvaan alkuperäisestä asemarakennuksesta, joka säilyi sodan tuhoilta https://vaunut.org/kuvasivu/4250
	01.12.2007 19:11	Tapio Muurinen
		Tyypillisellä Huru-radalla ollaan, mutta tämä on jo 1980-luvun loppupuolta, jolloin Iso-Huru oli väistynyt näiltä palkisilta ja Dv12 oli ottanut lähes yksinoikeudella tilan haltuunsa. Satunnaisesti tietyissä junissa näkyi vajaan vuoden ajan Dr13, kuten tässä. Dr16 teki jo tulemistaan. - Paikkaa tunnistettiin. Juho veikkaili suuntia, ja Niilalle tämä on tuttu paikka. Juna tulee Hirvaan mäkeä alas sen loppuosalla. Ajankohdaksi päättelen toukokuu 1987. Juna voi olla joko P66 tai P86. Niissä oli kahvilaosasto, mutta ei kokoravintolavaunua. Hirvaan lakkauttamisesta minulla ei ole tarkkaa tietoa, mutta jo 1981 se näytti kovin hiljaiselta. Vertailuksi kuva lähes samasta paikasta hieman myöhemmin https://vaunut.org/kuvasivu/21841
	01.12.2007 11:47	Tapio Muurinen
		Kysymys lienee aika helppo, mutta tarkistan muutaman tunnin kuluttua, sillä nyt lähden leipomaan ja paistamaan karjalanpiirakoita.
	29.11.2007 22:35	Tapio Muurinen
		Jos verrataan vielä näitä kahta kuvaa https://vaunut.org/kuvasivu/28661 ja https://vaunut.org/kuvasivu/36685 niin raiteistossa on tehty muutoksia tällä välillä, ja samalla 2-laituri on saanut puisen jatkeen. Muuten ei sovi minun pirtaan. Historiikissa 1937-57 mainitaan, että "1952 rakennettiin olympialaisten takia Töölön tavarapihalle ja Pasilaan tilapäislaiturit ja ryhdyttiin Helsingin asemalaiturien pidentämiseen. 1957 tehtiin laituri- ja raidemuutoksia, jotka sallivat kaukojunaraiteiden jatkamisen". Kuvissa näkyy myös vanhaa ja uutta reunakiveystä, joista voisi päätellä niiden suhteellista ikää. Sähkökauteen siirryttäessä uusittiin kaikki laiturit ja raiteisto aivan 1970-luvun alkuun. - Saulin linkittämä kuva on tätä myöhempää vuosikertaa, ellei sitäkin ole muuteltu.
	29.11.2007 12:24	Tapio Muurinen
		Kuvatekstiin viitaten https://vaunut.org/kuvasivu/36685
	27.11.2007 21:01	Tapio Muurinen
		Pirkko, olet oikeassakin. Niitä aikoja ei takaisin saa, mutta jaetaan tunnelmia muillekin. - Kuuma kesäpäivä, kernipenkit, teryleenihousut ja nailonpaita. Matkustamon ikkunat on ruuvattu alas. Ikkunaverhot lepattavat viimassa. - Eikä kaikkia voi kertoa.
	27.11.2007 15:52	Tapio Muurinen
		Mukava kuulla. Kuvahan oli tämä https://vaunut.org/kuvasivu/18107
	27.11.2007 15:38	Tapio Muurinen
		Yksi Kaskimiehen ko. kirja oli vielä viime perjantaina Hagelstamin antikvariaatissa, vaan ei pitäisi olla enää :)
	27.11.2007 15:31	Tapio Muurinen
		Ohjaamon väliseinäikkunan ja ovi-ikkunan eteen kuljettaja kävi vetäisemässä rullaverhon alas, kun illalla matkustamosta tuleva valo alkoi haitata tähystystä. Silloin loppui myös matkustajilta mahdollisuus katsella maisemia eteenpäin. - Kerran vein työ- ja opiskelukaverini Leinon asemalle, kun hän matkusti ensin Kontiomäkeen ja edelleen yöjunalla etelään. Hän tuumasi, että nyt ne alkaa siellä kai ryyppäämään, kun vetivät verhon alas.
	27.11.2007 15:19	Tapio Muurinen
		Vetovaunun puolivälissä oli väliseinä. Toinen puoli oli tupakoitsijoille. Oven päällä lukee "Tupakointi sallittu". Nyt en juuri muista, tarkoittiko se tätä osastoa, vai ohjaamoa. Lisää tietoa mm. http://helsinkiww.net/pmr/fin/dm7.html
	27.11.2007 11:41	Tapio Muurinen
		Samoja fiiliksiä Pekan kanssa ja onnittelut!
	26.11.2007 23:24	Tapio Muurinen
		Illan viimeinen lättävuoro Turkuun, H538, oli jopa nopeampi kuin hitaimmat pikajunat. Se pysähtyi vain Urjalassa, Humppilassa ja Loimaalla ennen Turkua, jonne oli tulo n. klo 23. Nopeusmittarin neula pysytteli tiiviisti 100:sen tuntumassa, joskus alamäissä mentiin reilusti ylikin. Talvella hämärässä vaunussa, lumituiskun läpi syöksyttäessä meno tuntui erityisen vauhdikkalta.
	26.11.2007 23:02	Tapio Muurinen
		Minä muistelen Toijalaa mieluiten tällaisenä. Junanvaihtoa odotellessa asemaravintolasta sai vaikkapa lihapullat muusilla tai hernekeiton. Joskus oli portsarikin ovella käsi ojossa. Perjantai-iltaisin asemahalli ja ravintola oli täynnä väkeä. - Nyt ei myydä enää lippujakaan, voi, voi.
	26.11.2007 22:48	Tapio Muurinen
		Niitä oli sekä että. Alunperin oli kerni, semmonen sisen vihertävä (makuasia). Tässäkin on kerni, vaikka filmin rakeisuus vähän hämää. Myöhemmin niitä päällystettiin uudelleen sellaisella plyyssisamettikankaalla (näin muistelen). Edessä on näyttäisi olevan leveä kolmen paikan penkki.
	26.11.2007 22:37	Tapio Muurinen
		Tähän voisi vielä lisätä, että Turun-Toijalan välille linjaradio valmistui viimeisten joukossa vasta 1980-luvun alussa.
	26.11.2007 22:32	Tapio Muurinen
		Niin tota, meinasin sitä ensimmäistä versiota Ka/Kas. Noin puolet Kas:seista tuli Kasp:eja, kun pantiin tuo peltikatto päälle.
	26.11.2007 19:10	Tapio Muurinen
		Entinen Kas taitaa olla. Onkohan sepeliä sisuksissa?
	26.11.2007 18:30	Tapio Muurinen
		Sateliittikuvassa näkyy ainakin n. 55-60 vaunuisia pönttöjunia. Todennäköisesti ovat matkalla Uuraaseen/-sta. Voihan niistä joku tulla Suomeenkin.
	25.11.2007 22:12	Tapio Muurinen
		Nokian maailmanvalloitus alkoi oikeastaan Kuurilan junaonnettomuudesta. Erkki Aalto velvoitti, että rautateille piti luoda sellainen linjaradiojärjestelmä, ettei vastaavaa pääse enää tapahtumaan. Koekäytön jälkeen 1960-luvun lopulla sekä veturiradiot, että tukiasemat olivat Saloran. Nokian elektroniikka tuli silloin vielä myöhäjunalla perässä. Vuodesta 1974 VR:llä alettiin siirtyä Nokian tukiasemiin, ja kymmenen vuotta myöhemmin Nokia osti Saloran.
	25.11.2007 12:16	Tapio Muurinen
		Se "huippu" oli tuolloin Talouspyyhkeet, WC-paperit, Autopyyhkeet, Nenäliinat (kahdesta en saan selvää) :)
	24.11.2007 19:19	Tapio Muurinen
		Haminasta taitaa jymistellä. Uutta kuormaa on menossa hakemaan hän.
	24.11.2007 19:17	Tapio Muurinen
		Lovipyörän loven pituutta. Taitaa siitä nähdä loven syvyydenkin - arvailua.
	24.11.2007 11:27	Tapio Muurinen
		Veturin perässä ensimmäisenä oleva koppivaunu on Gd. Ajattelin hetken, että olisiko voinut olla SNTL:n 2-akselinen Vgk, mutta on hieman matala ja sirompi napurin vastaavaan verrattuna. - Voisi herätellä kysymyksellä: Missä Vgk:ssa oli taara oli suurempi kuin kuorma?
	23.11.2007 13:41	Tapio Muurinen
		Tuomaksen linkittämässä kuvassa 18115 Savonia porhaltaa ylöspäin. Tässä sama juna https://vaunut.org/kuvasivu/18114 tulossa juuri ulos tunnelista. Mikäli kuvausvuoden muistan oikein, niin Savonia on vasta toista kuukautta ollut liikenteessä.
	22.11.2007 11:13	Tapio Muurinen
		Pärekatolta näyttää. Ei oikein saa selvää onko vielä pelkattu hirsipinta vai onko jo lautavuoraus.
	21.11.2007 20:49	Tapio Muurinen
		Juuri näin, yleensä käytetään vahvempia veljiä.
	21.11.2007 09:16	Tapio Muurinen
		Olikohan niitä sylkykuppeja, vai jotain muita? "Spotta ej på golvet" - Juttu samoilta ajoilta: Vastapäätä istuva kaveri oli vaitonaisena seurannut, kun toinen piiloutui välillä pikän palttoonsa suojaan. Hän tuumasi, että sillä on varmaan viinapullo piilossa. Sitten tämä palttoon taakse piiloutuja meni käymään vessassa. Utelias kaveri vaihtoi pikaisesti paikkaa. Pullohan siellä povitaskussa oli. Hän otti hätäisen hörpyn, mutta pullo olikin keuhkotautisen sylkypullo.
	20.11.2007 23:07	Tapio Muurinen
		Kotkan Mussalossa täydet tonkkajunat pilkotaan kai 3-4 osaan, että Dv12-päivystäjä niille pärjää.
	20.11.2007 21:06	Tapio Muurinen
		On vain juhlavan näköistä menoa noissa videostripeissä. Tuonne kun vielä joskus ennättäisi.
	20.11.2007 21:03	Tapio Muurinen
		Erikoistyövaunu, selkis. - Kuvassa näkyy jokseenkin hyvin pitkä lenkki, jolla aura kytkettiin veturiin. Tätini mies oli rataosaston hommissa ja muistan hänen jotain noista aurahommistakin kertoneen. On varmaan ollut aikamoista jyskäämistä, kun mentiin aura edellä. Vain veturin puskimissa oli jouset.
	19.11.2007 21:44	Tapio Muurinen
		Aura ei siis ollutkaan sama https://vaunut.org/kuvasivu/34942 mutta melkein identtisiä veljeksiä.
	19.11.2007 19:55	Tapio Muurinen
		Viitisen vuotta sitten satuin Kolarin asemalle samaan aikaan, kun puujunaa laitettiin lähtökuntoon. Normaalisti junassa on 20, mutta usein myös maksimit 30 vaunua. Silloin paino taitaa mennä jo yli 2000 tonnin. Pienestä keskustelutuokiosta jäi mieleen, että kun Deeveriparilla vedetään, niin pyritään lähtemään n. 20 min aikaisemmin.
	19.11.2007 19:41	Tapio Muurinen
		Äkkiseltään helppo päätyä samaan johtopäätökseen. Vaijerikoukku kiinni kettinkiin ja toinen pää vaunun siirtosankaan, ja sitten liikkeelle.
	18.11.2007 13:11	Tapio Muurinen
		Hirvi jäi alle.
	18.11.2007 10:49	Tapio Muurinen
		Aivan, siellähän se vastaus näkyy "Savonia"-kuvassa. - Harmittaa vain tuonkin kuvan suuri koko. Alussa oli näitä käyttöongelmia. - Tässä oli silloin hyvä kuvauspaikka. Rata oli uusi. Vähän liiankin pelkistetty. Kasvillisuus ei haitannut. Hyvin ennätti vaihtaa objektiivejakin, ja valmistauta seuraavaan laukaisuun.
	17.11.2007 23:12	Tapio Muurinen
		Nuo kaltevuusmerkit ja muutamat liikennepaikkamerkit taisivat kadota tältä väliltä jo ennen v. 2000.
	17.11.2007 23:07	Tapio Muurinen
		On tämän radan pisimpiä kaltevuuksia. Pidempiä on muistaakseni vain Saarijärveltä Loikanlahteen, sekä Kutemaisen ja Varasen välillä.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset