Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.09.2007 09:19 | Tapio Muurinen | ||
| Veturin molempien päiden kohdalla, raiteiden välissä, näkyy valokaasupostit, joista täytettiin matkustajavaunujen kaasusäiliöt. Jälkimmäisessä on letkukin paikoillaan. | ||||
|
20.09.2007 09:48 | Tapio Muurinen | ||
| "Varhainen lintu löytää madon", eli vähän viitseliäisyyttä vaati, mutta tuloskin on sen mukainen. Hetki piti hakea kuvauspaikkaa, mutta löytyihän se - km 167, ja Laiterlan kylä tai kartano taustalla. | ||||
|
18.09.2007 19:19 | Tapio Muurinen | ||
| Löytyipä komea kuva arkistojen kätköistä Hv:llä on menemisen meininki kertakaikkiaan. Aurajoen uusittu siltakin on vasta kolmisen vuotta vanha. | ||||
|
18.09.2007 09:04 | Tapio Muurinen | ||
| Uskoisin, että eivät ole hakevaunuja, sillä ei sellaisia Koillismaalla ole näkynyt. Jos Sallan suunnalla olisi jotain haketettu, niin ehkä raivaushaketta Kemijärvelle, mutta matka on niin lyhyt, että se olisi mennyt autokuljetuksena. | ||||
|
17.09.2007 15:22 | Tapio Muurinen | ||
| Lisään vielä tähän, että ko. vuonna -75 Misistä loppuivat rautarikasteen kuljetukset, kun kaivokset suljettiin. Olihan sitäkin rahtia ollut 3,5 milj. t. | ||||
|
17.09.2007 09:23 | Tapio Muurinen | ||
| Vaivan arvoinen kuvahan tämä! Metanolilastissa taitaa olla täysi tooki. Joskus on mukava seurata hyvältä näköalapaikalta junan kulkua. Tunnelma on aivan erilainen kuin kymmenen metrin päästä. Lähestyvän junan ääni alkaa kuulua vaimeana jo kaukaa, välillä se ehkä hetkeksi katoaa, mutta kuuluu uudelleen voimakkaampana. Silloin voi olla varma, että kyllä se sieltä on tulossa. Ohimenoa voi seurata pitkän aikaa, laskea ehkä vaunutkin. Tällaisesta junasta lähtevä "melu" vaimenee vähitellen. | ||||
|
|
17.09.2007 09:08 | Tapio Muurinen | ||
| Hyvin olit Tommi tilanteen tasalla https://vaunut.org/kuvasivu/41816 ;kiitti. Muutaman kerran satuin näkemään tämän junan. Aina siinä oli näitä Svs-vaunuja. Säiliöissä kuljetettiin luultavasti glaubersuolaa Kemijärven tehtaalle. Tuolloin muutenkin Kemijärven radalla oli paljon vilkkaampaa, kuin nykyisin. Kulussa oli päivittäin useita tavara- ja henkilöjunia, vaikka puu kuljetettiin pääasiassa uittamalla. Esimerkiksi Kursun sahalta lähti päivittäin useita vaunukuormia maailman markkinoille. | ||||
|
16.09.2007 11:11 | Tapio Muurinen | ||
| Minä puolestani kiitän Pekkaa näistä 115 kuvasta, jotka ovat hieno leikkaus 1970 ja 80-vuosikymmeniltä lähes ympäri maata. Vaikka kuvissa on jo ajan patinaa ja "pehmeitä" sävyjä, ovat ne aikansa dokumentteja, joukossa harvinaisia helmiäkin. | ||||
|
16.09.2007 01:15 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitos vain Mika rakkaudentunnustuksestasi. Minäkin rakastan näitä maisemia, en niinkään kuvia, mutta kuvien kautta muistot nousevat nousevat elävänä mieleen vuosikymmenten ja satojen kilometrien takaa. Lapsuudenkotini sijaitsi tästä paikasta noin kilometrin päässä lähes kuvaussuuntaan. Koulumatkoillani ylitin radan tuhansia kertoja ja muut "tutkimusmatkat" siihen lisäksi. Tie nykyiselle asemalle, joka seisoo näillä samoilla kallioilla vasemmalla https://vaunut.org/kuvasivu/20286 , tulee talojen takaa ja ratapihan ali tunnelissa. - Itse pikkukaupunki, joka sijaitsee tästä noin 3 km selän takana, ja sen harvinainen asemakaava saattaa olla vieraalle outo, mutta paikallisille kotoinen ja helppo. | ||||
|
15.09.2007 21:09 | Tapio Muurinen | ||
| Helsingin-Turun väliä ajettiin myös Dm8:lla, vaikka Dm9 saattoi olla yleisempi. Varsinkin tupla-ajossa monesti oli Dm8+Dm9, esim. https://vaunut.org/kuvasivu/20055 Alkuperäiset penkit olivat tuollaisia, säädettäviä ja vähän "heliseviä". Oliko niissä kääntömahdollisuus vastakkain, en muista? Kuvasta päätellen oli. - KOP:n mainokset Roope-sedän kuvalla tavaraosaston seinässä. | ||||
|
15.09.2007 11:17 | Tapio Muurinen | ||
| Edelliseen lisäyksenä, että joskus myös koneapulainen kävi sulkemassa Dm8:n auki jääneen oven. | ||||
|
|
15.09.2007 11:13 | Tapio Muurinen | ||
| 9-Porkkanoissa oli tilavat eteiset, koska niihin oli suunniteltu myös seisomapaikkoja lyhyempiä matkoja varten. Ruuhkaliikenteessä nämä eteiset olivat välillä niin täynnä ihmisiä ja matkakasseja, ettei edes konduktööri tahtonut läpi päästä. Kerran joulun menoliikenteessä (1970-luvulla) matkustin Porkkanoilla Turusta Helsingin kautta Kouvolaan. Lahteen saakka istuin kassini päällä tuolla ovimontussa. Oven avautuessa piti vähän väistyä. Toinen taisi olla Dm8, jossa ovet avautuivat ulospäin. Ne eivät aina sulkeutuneet kunnolla varsinkaan talvella, ja kuljettajan tauluun jäi merkkivalo. Välillä kaiuttimista kuului "Ovivalo" ja konduktööri pyörähti kantapäillään ympäri. | ||||
|
15.09.2007 10:37 | Tapio Muurinen | ||
| Kyllähän noissa penkeissä 150 - 200 km:n matkat mukavasti sujuivat. Oltiinko silloin sosiaalisempia kuin nykyään; nuorempia ainakin. - Kerran Toijalasta Turkuun minulla oli koko osasto yksin käytössä :) (Käyttäjä muokannut 15.09.2007 10:37) (Käyttäjä muokannut 15.09.2007 10:38) | ||||
|
15.09.2007 10:28 | Tapio Muurinen | ||
| Risto on juuri saapumassa Nuutniemen ylikäytävälle, näkyy kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/41711 paremmin. Tälläkin tasolla sattui turha kuolema lokakuussa 1965. Työpäivän päätteeksi työläisillä oli kiire kotiin. Tämän junan pari T 7511 oli lähestymässä Kouvolan suunnasta ylikäytävää. Vauhti oli hiljainen. Pari mopomiestä päätti vielä ylittää radan junan edestä viime hetkellä - vain toinen ennätti. | ||||
|
14.09.2007 22:05 | Tapio Muurinen | ||
| Tässä en malta olla kertomatta, että keisarillisen Suomen Pietarin varikolla ja konepajalla oli töissä myös suomalaisia. Muistaakseni elokuvaohjaaja Matti Kassilan isän kuljettajaura alkoi sieltä. Omasta lapsuudestani niinikään muistan haminalaisen Kalle Topias Lehtosen, jonka vaiherikas kuljettajaura alkoi Pietarissa. Kalle Topias l. "Kala-Kalle" oli vuoden 1918 alussa hakemassa mm. viljaa Venäjältä Suomeen. Kevään 1918 myllerryksissä hänet erottettiin VR:n palveluksesta ja hän selvisi myös Tammisaaren leirin koettelemuksista. Hän pääsi takaisin veturimieheksi, ja teki loppu-uransa Haminassa. Paremmin tunsin Kallen lämmittäjän, P.L:n. | ||||
|
12.09.2007 22:16 | Tapio Muurinen | ||
| Juna niin kaupunkimaisemassa, että - ohrakin alkaa olla kohta puintivalmista. | ||||
|
12.09.2007 22:07 | Tapio Muurinen | ||
| Suomen Autoteollisuus (Sisu) valmisti näitä Ka-vaunuja 100 kpl, joista suurimman osa vuonna 1964. Muistan hyvin, kun vaunuja alkoi näkyä Haminan satamassa heti uutena. Tässä lähemmässä saksalaisvaunussa (104007) näyttäisi painesäiliöt puuttuvan vaunun alta jostain syystä. Sen aluskehyksessä lukee todennäköisesti x.64 Psl (eikä Pm, kuten yllä arvelin). | ||||
|
11.09.2007 14:25 | Tapio Muurinen | ||
| Vaunuissa oli alunperin pneumaattinen järjestelmä, jolla kallistus tapahtui. Ajon aikana painesäiliöihin puristettiin ilmaa erikoisen akselinkäyttölaitteen avulla. Ilmanpainella käytettiin nestesylintereitä, joilla kallistus tapahtui (jotenkin näin?). Painesäiliön mittari näyttää, että painetta on. Suomen oloissa tekniikka ei oikein toiminut ja painesäiliöt poistettiin. | ||||
|
11.09.2007 14:14 | Tapio Muurinen | ||
| Laivapikajuna, P32, olettaisin. | ||||
|
|
11.09.2007 14:11 | Tapio Muurinen | ||
| Lienee joku esittelytilaisuus asiakkaille. Vaunut 104007 ja 104008, jos oikein tihrustan, kuuluivat Saksasta tilattuun sarjaan (25 kpl?). Tuolloin vaunut olivat vielä vaatimattomasti sarjaa Ka. Ja jos vielä enemmän tihrustan, niin onko runkopalkissa Pm:n vaunukorjaamon huoltoleima vuodelta -64? | ||||
|
11.09.2007 09:58 | Tapio Muurinen | ||
| Kotkan miehet on komennettu koulun penkille ajamaan Dv12 korttia. Siitä voisi päätellä jotain. | ||||
|
11.09.2007 09:55 | Tapio Muurinen | ||
| Varpasuo hyvinkin. Raasakan voimalaitoksen linja, joka syöttää säätövoimaa valtakunnan kantaverkkoon, näkyy molempien kuvien yläosassa. Larin linkkikuvissa näkyvä Raasakan allas tehtiin "kuivalle maalle". Altaan toisessa päässä oli vuoteen 1996 saakka Suomen suurin laahakaivukone, Marion 7400. Sen kauhakin oli 10 kuutio-m. | ||||
|
26.08.2007 20:30 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä paikka on aivan siinä Köydenpunojankadun varressa. En muista näitä tässä koskaan nähneeni, vaikka 1970-syksystä Turussa melko tiiviisti muutamia vuosia oleilinkin. Jostain kai nämä tähän tuotiin. Sen sijaan mahdollisesti nämä ja useita muita kumppaneita oli ratapihalla jonkin aikaa odottelemassa "lopullista" siirtoa. | ||||
|
26.08.2007 20:15 | Tapio Muurinen | ||
| Ardelt-höyrynosturin kanssa käytettiin Ok-vaunua hieman modifioituna ja punaiseksi maalattuna kuten nosturikin oli. Tässä näkyy jotenkin https://vaunut.org/kuvasivu/24305 | ||||
|
|
26.08.2007 14:00 | Tapio Muurinen | ||
| Juhanin oma vaunuhan löytyy täältä https://vaunut.org/kuvasivu/40142 Vaunu näyttää olevan jo sarjan loppupäätä umpipyörineen. Usein telin toinen akseli oli ns. tähtipyörä. - Tommin kysymyksessä myötäilen Juhani K:a. Kyllä vaunut katosivat vähitellen 1960-luvulla kaupallisesta liikenteestä. Virkavaunuina niitä jonkin verran näkyi vielä 1970-luvun alussa. 1960-luvulla valmistettiin Ob-vaunuja 100-200 vuosittain, jotka korvasivat vanhat Ok:t. | ||||
|
26.08.2007 13:30 | Tapio Muurinen | ||
| Samaa paikkaa veikkaisin https://vaunut.org/kuvasivu/32747 | ||||
|
|
25.08.2007 11:37 | Tapio Muurinen | ||
| Mikko, kuva on tuttua "Felica-laatua". Se oli ensimmäinen kamerani, jonka ostin 1962. Olin silloin 14 v. Kahden rullan jälkeen aloin kehittää filmit itse ja liityin Haminan Yhteislyseon kamerakerhoon, jonka suurennuskoneella aluksi suurensin ja vedostin kuvat, kunnes hankin oman käytetyn Opemus 6x6 suurennuskoneen. - Tästä voi päätellä, että olen lähempänä 60:tä kuin 50:tä. Poikani on samanikäinen, kuin sinä olet ;-) | ||||
|
19.08.2007 21:00 | Tapio Muurinen | ||
| Tero: Korttiosta lähti säännöllisesti Hr/Dr13-vetoinen tavarajuna Kouvolaan vähän ennen iltakahdeksaa; joko T1451 tai T1453 veikkaisin. | ||||
|
19.08.2007 20:50 | Tapio Muurinen | ||
| En muista, mikä tässä kuvassa oli sellaista, että kameran laukaisinta piti puristaa. Oliko se tuo vanha majoitus-/tai ruokailuvaunu, vai matkustavaiset (äiti poikansa kanssa), vai kaikki mitä kuvaan sopii. 25 t:n nosturistakin pääsi osa kuvaan. Se ei kuitenkaan ollut tärkeä tuolloin. Muuta kuvaa tuosta raivausjunasta ei ole. 35 vuotta myöhemmin kuva tuo mieleen mukavan 70-luvun ja Riihimäen aseman, joka noina vuosina tuli varsin tutuksi. Ajan tyyliin kuuluva siisti vaatetus; äitäkällä ruutublazer ja leveät lahkeensuut. | ||||
|
18.08.2007 16:45 | Tapio Muurinen | ||
| Kuva näyttää olevan Poitsilan ratapihan eteläpäästä. Taustalla on pusikoituvaa Huttusen kylää, joka ennen oli vilkas kyläyhteisö monine taloineen ja perheineen. Poitsilan ratapiha on etelään viettävä. Joskus uutena 1950-luvulla tästä karkasi muutama vaunuroikka Keskiratapihan puolelle. Vahingoista minulla ei ole tietoa. - Kerran olin seuraamassa, kun tuttu kuljettaja vain löysäsi junan jarrut, niin 3000 t nesteitä ja rautaa lähti vyörymään itsestään kohti öljysatamaa. | ||||
|
14.08.2007 23:05 | Tapio Muurinen | ||
| Jotain tutua vielä on, jos vertaa kuvaa https://vaunut.org/kuvasivu/18983 Näköjään tuossa 62-64 raiteilla on ollut laituri. Raidenumerointi on muutettu. Esim. 61 siirretty toiseen reunaan. Satamaan oli ennen suora tie, 60-luvulla tuli vaihdekujassa mutkaa. Makasiinin vierusta näyttäisi olevan entisellään. | ||||
|
14.08.2007 00:01 | Tapio Muurinen | ||
| Kuten elämässä yleensäkin, pienetkin asiat voivat johtaa suuriin muutoksiin. Vajaa kymmen vuotta myöhemmin, helmikuussa 1978, oli Vehkalahden Reitkallissa hauras kiskonpää, joka murtui tällaisen junan alla. Tosin vetäjänä oli tuolloin Dv15-pari. Seurauksena oli koko junan suistuminen kiskoilta, useiden vaunujen rikkoutuminen ja laaja ympäristövahinko. Hamina vanhalle radalle oli jo peruskunnostussuunnitelma ja seuraavaksi sähköistäminen. Suunnitelmat pyörrettiin ylösalaisin, tehtiin kokonaan uusi, JuHa. | ||||
|
13.08.2007 23:30 | Tapio Muurinen | ||
| Kyllä löytyy 2345:sta "hyvän päivän varalle" ainakin yksi täyskylkikuva ilta-auringossa Hillosenlmen vesistöesteellä, tuon Mikan linkittämän kuvan edellinen vaihe, eli juuri tässä https://vaunut.org/kuvasivu/16765 , mutta vastakkaiselta puolelta. | ||||
|
13.08.2007 23:18 | Tapio Muurinen | ||
| Niihin, jotka oliva koko ajan ikkunassa, haluaisin itsekin lukeutua. Erääksi tavoitteekseni olen asettanut junamatkan joko Vladivostokiin tai vaikkapa näitä samoja jälkiä Kiinaan. Eräs kollegani teki tällaisia reissuja jo parikymmentä vuotta sitten. Dioin höystetyt matkakertomukset vain lisäsivät matkakuumetta, joka hehkuu edelleen. Mielenkiinnolla katselen näitä Juhan kuvia, monet kiitokset. | ||||
|
09.08.2007 23:46 | Tapio Muurinen | ||
| Tässä kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/36684 1968 halkoo vielä Pohjanmaan lakeuksia. | ||||
|
09.08.2007 23:35 | Tapio Muurinen | ||
| Voe mahoton! Johan on dokumenttia kerrakseen ilman Sallan tai sellutehtaan junaakin. | ||||
|
|
09.08.2007 23:26 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitos paljon! Mukava nähdä tällainen kuva entisestä kotikaupungistani. Niitä oli enemmän kuin useita kertoja, kun asemalaiturilta nousin Lättähatun kyytiin, jolla matkustettiin Inkeroisiin. Joskus 1950-luvulla ajettiin "Motilla" (Dm4). Mahdollisesti "Puumotillakin" olen perheen mukana tästä lähtenyt ja tähän saapunut, mutta selvää muistijälkeä itselle ei ole jäänyt. Kuvasi ajankohdasta jo 4,5 vuotta aikaisemmin oli Haminan henkilöliikenne lakannut. En muista, oliko asemarakennuksessa enää tuolloin paljoakaan toimintaa. Asemarakennuksen jälkeen vasemmalla on laajennettu R-kioski, ja vielä WC-tilat matkustajaliikenteen aikaan. Tyypillinen matala ruskea rakennus on tavaratoimisto. Tämä Vv15 1968 tuli ensimmäisenä Haminaan 1965 vuoden paikkeilla yhdessä 1970:n kanssa. Jos veturi on tässä tauolla, niin miehistö voisi olla vaikkapa L-autoaseman baarissa kahvilla (n. 100 m oikealle). Nykyisinhän asemarakennus on ehostettu hyvään kuntoon ja se toimii linja-autoasemana. Linja-autot ja saapuvat ja lähtevät tästä ratapihalta. | ||||
|
06.08.2007 23:12 | Tapio Muurinen | ||
| Onkohan juuri sama Haminan varakone (Dv16), joka tuonne "pikana" ajettiin. | ||||
|
06.08.2007 23:05 | Tapio Muurinen | ||
| Sivutolpatkin ojennuksessa, aivan kuin uudessa vaunussa. No uusihan tuo onkin. | ||||
|
06.08.2007 23:01 | Tapio Muurinen | ||
| Keskustelin viikonlopulla erään haminalaisen kanssa, joka oli nähnyt tämän veturin tuomisen ja viemisen (v. 1991). Se liikkui luonnollisesti hinauksessa Sr1:n vetämässä tavarajunassa. Veturi jäi hajottamatta tällä alunperin laivapurkamona toimineella alueella, koska firma oli tehnyt konkurssin ja oli muutenkin "vastakarvassa" ympäristöviranomaisten kanssa. | ||||
|
06.08.2007 22:51 | Tapio Muurinen | ||
| Tommi heitti sen verran kiintoisan kysymyksen, että piti selata vähän vanhoja kuvia. Niistä päätellen etupään merkit katosivat ennen 1970-luvun alkua. Ehkäpä pian tämän (1967) jälkeen. Ja toisaalta tuliko niitä edes sarjan viimeisiin numeroihin lainkaan? | ||||
|
05.08.2007 09:29 | Tapio Muurinen | ||
| Jostain syystä tosiaan maantiesillat ylitettiin jatketuilla tolpilla, vaikka olisi ollut vain lennätinlinja. Rautatiesillat sen sijaan usein alitettiin, jos ne olivat kohtuullisen korkeita, esim. https://vaunut.org/kuvasivu/23320 , jossa niin verkkovirta-, kuin puhelinlinjat menevät sillan ali. | ||||
|
04.08.2007 20:21 | Tapio Muurinen | ||
| Tunnelmoin tässä hieman arvoituksellisesti. - Kuva herättää itselleni mukavia ja kaukaisia muistoja, juuri sellaisia joina haluan ne säilyttää. Tämä on tosiaan uudenpuoleisen Gks-vaunun portaiden yläpäästä, jotain 1960-luvun lopulta. Viimeisenä rakennusvuotena 1968 vaunuja valmistui vielä 200 kpl. Vaunu oli satamassa sanomalehtipaperikuormineen hyvinkin tuttu. Itsekin olen siirtänyt seiniä ja kattoja toisen puoliskon päälle. Kuvassa vaunu on tyhjänä Kouvolaan lähtevän roikan ensimmäisenä Hillon Keskiratapihalla. Muistaakseni oli myöhäinen syksy, ehkä loka-/marraskuuta. Kauimmainen valopiste vasemmalla ei ehkä ole metsänrajasta nouseva kuu, vaan Poitsilan ratapihan valomasto siellä kurkottelee. | ||||
|
31.07.2007 23:48 | Tapio Muurinen | ||
| Turkulaista kaupunkimaisemaa 30 vuotta sitten. | ||||
|
31.07.2007 23:44 | Tapio Muurinen | ||
| Kiva kuva muistoja täynnä olevasta maisemasta. Tekisi mieli sanoa, että juna on saapumassa kohta Turkuun ja tämä on junan peräpää (mutta enpäs sano). | ||||
|
31.07.2007 22:00 | Tapio Muurinen | ||
| Vanhanmallinen vaihdeopastin, täältäpäin on ykköstiellä umpivaihde, toisella puolella on mustalla pohjalla vinonuoli, joka osoittaa poikkeavalle. | ||||
|
31.07.2007 21:04 | Tapio Muurinen | ||
| Asetinlaiterakennus purettiin jotain kuukausi sitten ja ratapiha meni pieneen remonttiin muutenkin. | ||||
|
|
31.07.2007 19:30 | Tapio Muurinen | ||
| Jääskeläisessä ollaan, Ounasvaara taustalla. - Kun juhannuksena 1974 matkustin junalla ensi kertaa Rovaniemelle, tähystelin junan ikkunasta, koska se "mahtava" Ounasvaara (mielikuvissa tunturi tai melkein vuori) alkaa näkyä. - No kohoaahan tuokin lättänä kvartsiittikakku 120 m Kemijoen pinnasta. | ||||
|
31.07.2007 19:17 | Tapio Muurinen | ||
| Mielenkiintoinen matkakertomus; varmaan osa porukasta on voinut "naatiskellakin" matkanteosta koko rahan edestä. - Jokin aika sitten, kun UPM/Lauritsalan veturista katkesi akseli, sinne kiidätettiin Haminan vara-Dv16 pikana. Se oli sellaista ylös-alas-sivyhyppyä parhaimmillaan 90 km/t. | ||||
|
29.07.2007 20:13 | Tapio Muurinen | ||
| Hetkeä aikaisemmin tilanne näytti tällaiselta https://vaunut.org/kuvasivu/23028 | ||||
|
27.07.2007 22:53 | Tapio Muurinen | ||
| Kiva aamutunnelma tässä. Kello on jotain 4.30. | ||||