Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.06.2007 10:59 | Tapio Muurinen | ||
| Itte Huru Kemijärvellä! Harvinainen kuva. Misi - Kjä sai 43 kg:n kiskot 1966, jolloin Hurullakin pääsi tänne ajamaan. 1970-luvun puolivälissä Kemijärvelle ajettiin lähes yksinomaan Sv12/Sr12-sarjoilla. Ounaskosken sillalla oli raskaille sarjoille alennettu nopeus. Olikohan sn 60 (?), en muista. Vain kolme (vai neljä?) vaunua on tullut etelästä perille saakka. Sininen laituriautokin on Fo-vaunun vieressä ottamassa matkatavaroita. - Kuvaaja tietää paremmin, mutta tuliko 59 Kemijärvelle saakka? | ||||
|
09.06.2007 23:16 | Tapio Muurinen | ||
| Veturi on aseman edessä ja roikka osoittaa sataman suuntaan - näemmä. | ||||
|
09.06.2007 23:06 | Tapio Muurinen | ||
| Ratapihalta on lähtö Turun suuntaan kohtalaiseen nousuun, mikä kuvastakin hyvin näkyy. Radan kierrettyä Ihasvuoren, on pieni lasku Runkoon. Isojen tammien, lehmusten ym. takana (oikealla) on Naviren tehdashallit. Sinne oli oma vaihde ratapihan päästä. Sen jälkeen oli Naviren tasoylikäytävä, jossa muistaakseni ainakin kerran auto ajoi junan eteen. | ||||
|
09.06.2007 00:35 | Tapio Muurinen | ||
| Kuvan keskellä, vaalean talon ja Savonradan välissä on penkka, joka on kovasti ratapenkan näköinen. Sen tarkoitus jäi mysteeriksi. Tässä kuvassa kallioleikkaus on aika tuore. Eli ennen leikkausta rata on ehkä ollut jyrkempi. Junan takana näkyvä esiopastin ilmoitti tulotolpan värit, ja joskus junat joutuivat pysähtymään hankalasti mäkeen. | ||||
|
09.06.2007 00:09 | Tapio Muurinen | ||
| On se! Veturi valmistui joskus 1965. Minulla on siitä ensimmäinen havainto Haminassa sunnuntaina 30.5.65. Suurinpiirtein tuollainen se silloinkin oli. | ||||
|
08.06.2007 23:59 | Tapio Muurinen | ||
| Tällaisia sekarunkoja näkyi vielä 1970-luvun puolivälin paikkeilla, jatkosta tohdi sanoa muuta, kuin että 1980-luvulla puuvaunut olivat useimmiten jommassa kummassa päässä. Tuo Jorman kuvaama "hyppuri" tuntui usein matkustamossakin ylikäytävän kellon hauskasti säestämänä, kling, KLING, kling, kli. - Tällä Korian suoralla, jonka kautta Vt 6:n ja 12:n liikenne kulki radan vierustaa, sattui kerran 1960-luvulla onnettomuus. Kuorma-auto ajoi ojaan, kun samaan suuntaan menevän tavarajunan savupilvi peitti kuljettajalta näkyvyyden kokonaan. | ||||
|
08.06.2007 23:36 | Tapio Muurinen | ||
| Helsinki - Pietari on aikatauluissa 443 km, joten n. puolivälissä ollaan. | ||||
|
08.06.2007 23:33 | Tapio Muurinen | ||
| Ei vie montakaan vuotta, kun luonto ottaa omansa takaisin. | ||||
|
08.06.2007 23:30 | Tapio Muurinen | ||
| Ei edes resiinan jälkeä näy :( | ||||
|
|
08.06.2007 09:09 | Tapio Muurinen | ||
| Kuvaushetkestä vielä: Alkutoukokuun ilta alkoi jo hämärtyä. "Vanhalla" aamut vähissä, ja iltaisin oli vapaata aikaa kierrellä Kv:n ympäristössä kameran kanssa. - Noita VR101-betonipölkkyjä kokeiltiin 1960-luvun lopulla. Tässä näyttäisi olevan sellainen koepätkä. | ||||
|
03.06.2007 20:43 | Tapio Muurinen | ||
| Mielenkiintoista itsellenikin kaivella näitä paikkatietoja, ja varsinkin jos löytyy oikeat "koordinaatit". Aikoinaan ei kuvaustietoja tullut tallennettua, pitää yrittää päätellä. Jos lähdetään siitä, että lkp-merkki on Lauste, ja Kupittaan - Lausteen väli oli 2 km, niin seisake sattuisi Jaanintien tasoristeyksen paikkeille. Tohtisin sanoa, että olen ottanut kuvan Hippoksentien tason vierestä 350 mm Soligorilla. - Maisema on tänään kovasti erilainen. Tällöin moottoritie ja rautatie leikkaavat voimapylvään kohdalla. Mielelläni katselen Juhanin - yökuvasi ovat loistavia - ja muidenkin tuoreita kuvia tutuilta seuduilta. | ||||
|
|
03.06.2007 11:25 | Tapio Muurinen | ||
| Junan kohdalla tapahtui sortuma edellisenä syksynä tai keväänä (?). Vahvistamisen jälkiä vielä näkyy. | ||||
|
|
03.06.2007 11:15 | Tapio Muurinen | ||
| Olettepa jälleen oikeassa! Maja seisakkeena oli jo tuolloin lopetettu. Juna onkin jo Kupittaan suoralla. Etuoikealla on hieman näkyvissä kaupunkilaisten vuokrapuutarhapalstoja. Oliko niin, että Majan paikkeille avattiin Varissuo 1980-luvun puolivälissä Piikkiön - Pernon paikallisliikennettä varten? | ||||
|
02.06.2007 19:58 | Tapio Muurinen | ||
| Vanha tasoristeyksen merkki ja pölyn pigmentoima Lättä, niin meikäläinen oli 20-30 v nuorempi :) | ||||
|
31.05.2007 10:24 | Tapio Muurinen | ||
| Koska on olemassa tällainen suuri kuvapankki, jonka kuviin voi viitata, niin ilokseni huomaan, että arvoisa kaimani on käynyt samalla ratapihalla kuvailemassa, jossa yllä olevat Hdk-vaunut kuvasin parikymmentä vuotta aikaisemmin https://vaunut.org/kuvasivu/17638 | ||||
|
|
30.05.2007 22:33 | Tapio Muurinen | ||
| Felica-kamera aikaan minulla oli tavoitteena kuvata erilaiset vaunut, mitä Haminassa kävi. Tämäkin oli niin tavallinen, että viitsiiköhän edes kuvaa ottaa. Onneksi otin, taitaa olla ainoa lajissaan kokoelmissani. - Maassa oleva vaalea aine on todennäköisesti keltaista l. rikkiä. Sitä kuljetettiin tällaisissa avovaunuissa. Laitojen raoista sitä varisi radanvarteen. | ||||
|
|
30.05.2007 22:24 | Tapio Muurinen | ||
| Juu, nimimerkillä "kokemusta on" noista ketjuin varustetuista rautapylväistä. Monet niistä oli tehty vanhoista K22:n ratakiskoista;pari metriä pitkiä, kettinki päälle, laskee siitä paljonko painoi! Välillä ne panivat kovasti vastaan nuorelle trukkikuskin apulaiselle :) Näitä Hdk vaunuja oli kahta kokoa. Vanhimmat H-vaunut muutettiin Hdk-sarjaan, kun vanhat puuosat lahosivat. Ne rakennettiin uudestaan vanhalle kehykselle, joka oli muistaakseni vähän lyhyempi, kun alusta saakka myöhemmin rakennetut. Myös vaunujen numerointeja muuteltiin, mutta tuo Tommin kaivama tieto on hyvä lähtökohta. | ||||
|
30.05.2007 22:06 | Tapio Muurinen | ||
| John, samat sisuskalut niissä molemmissa oli, moottori vaaka-asennossa hakkaava BredaD19SC12P, kuin myös momentinmuunnin ja vaihteisto olivat samat. | ||||
|
|
30.05.2007 13:18 | Tapio Muurinen | ||
| Hdk-roikka Riston perässä https://vaunut.org/kuvasivu/18904 | ||||
|
26.05.2007 12:18 | Tapio Muurinen | ||
| 1970-luvulta muistan keväisin tälläisiä "geometriavirheitä" väliltä Toijala - Riihimäki. Pikajuna menee lähes normaalia matkavauhtia. Heilunta on normaalin keväistä. Yht´äkkiä Ei-vaunu heilahtaa ja kuuluu jysähdys. Jouset myötäävät rajusti, ehkä rajoittimet löivät vastaan. Matkustajat pelästyvät, mutta sitten taas mennään normaalisti. Muutaman päivän kuluttua samasta kohdasta mentiin huomattavasti hitaammin. | ||||
|
26.05.2007 11:57 | Tapio Muurinen | ||
| "Kevät"-karamelli! Lähes aidon tuntuinen. Viljelytekniikka ja vaunujen väritys hieman hämäävät. Juna taitaa olla rullaamassa, koska generaattorihöyry piirtää vanaa - käy puhtaalla. | ||||
|
26.05.2007 11:48 | Tapio Muurinen | ||
| Sujuva tekniikka vaunusta toiseen siirryttäessä oli, että molemmat ovet olivat hetken yhtä aikaa auki. Samalla ovet antoivat hieman enemmän suojaa. Kun olit siirtymässä seuraavaan vaunuun, perässä oleva ovi paiskattiin kiinni. Olihan se aika jännä kokemus, vaikkapa talvella vaihtaa vaunusta toiseen, vauhtia 90 km/t, valtava meteli ja lumipolly. Konduktöörit suorastaan livahtivat vaunusta toiseen; lakin lipsata kiinni ja viuh... | ||||
|
25.05.2007 14:22 | Tapio Muurinen | ||
| Silta istui paikoillaan jotenkin niin tavanomaisena ja ympäristöön kuuluvana, ette siihen enempää kiinnittänyt huomiota. Omaakin tuntoa tuo alkoi kiinnostaa. Tässä kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/29246 on kaiketi sama silta. - Filmistä puheenollen: Se oli jotain Kodakin Ektachromea tai elokuvafilmiä (ehkä). Valotus vain sattui kohdalleen, vaikka sen aikaisilla läpimittaavilla aukko ja aika pitikin itse asettaa. | ||||
|
24.05.2007 00:18 | Tapio Muurinen | ||
| Vieläkö tulee sellaisia vaunuja, jotka eivät läpäise tarkastusta syysta tai toisesta, ja ne pitää käännyttää? | ||||
|
22.05.2007 23:29 | Tapio Muurinen | ||
| Hetkeä aikaisemmin tilanne oli luultavasti tämä https://vaunut.org/kuvasivu/23120 | ||||
|
|
22.05.2007 23:13 | Tapio Muurinen | ||
| On, säädän tekstuuria. | ||||
|
22.05.2007 11:50 | Tapio Muurinen | ||
| Juu, näinhän se oli. Rikasteessahan oli vielä kuparikin tuossa vaiheessa mukana. Harjavaltaanko lienee mennyt sulatettavaksi? - Tietoaukkoja täydentelen. | ||||
|
21.05.2007 23:59 | Tapio Muurinen | ||
| Löysin sen Kauhaisten kuvan. Minustakin se Makarlan seisake muistutti ulkonaisesti tyypillistä vahtitupaa. Lieneeköhän sellainen alunperin ollutkin? Seisakkeena Makarla on ollut viimeistään 1931. Tästä n. 1,6 km Helsingin suuntaan, ennen moottoritietä, on edelleen vanhoja VR:n tyylisiä rakennuksia, jotka mielestäni olisivat voineet olla ratavartijan käytössä. Villisiin on siitä vielä n. 1,5 km. | ||||
|
21.05.2007 23:42 | Tapio Muurinen | ||
| Tätä rataa kunnostettiin pätkä kerrallaan 1990/2000 molemmin puolin. Vaihteet ja sillat uusittiin, pölkkyjä vaihdettiin runsaasti, sorastettiin ja topattiin. Oli tämäkin, varsinkin pohjoisosastaan, lähellä Haapajärveä, aikamoista mäntytaimikkoa. Tosin monin paikoin tukikerroksessa on käytetty hienoa sepeliä, johon kasvillisuus ei herkästi tartu. Kuulemma Hyyryläinen on laittanut radan hyvään kuntoon. | ||||
|
|
21.05.2007 23:32 | Tapio Muurinen | ||
| Ihan mielenkiinnosta kyselen, että vieläkö niitä malmijunia kulki 1990-luvulla? Saattoporasta tuli kyllä kultamalmia tänne rikastettavaksi, mutta lopputuote lähti tästä pakettiautolla. | ||||
|
21.05.2007 23:28 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä Ligovski on se poikkikatu, joka on kohtisuorassa Nevskiä prospektia vastaan, ja tulee siihen Moskovan aseman kulmaan. Tasan vuosi sitten menimme bussilla Nevan rannalta Moskova hotellista Mariinski-teatteriin (n. 5 km). Matka kesti yli tunnin. Kävellen olisi ehtinyt samaan, ja metrolla paljon nopeammin, vaikka metroasemaa ei aivan Mariinskin lähellä olekaan. | ||||
|
21.05.2007 23:03 | Tapio Muurinen | ||
| Tästä kulmasta voisi vielä luulla, että on kaksi 4-akselista pyttyä peräkkäin. Molemmille täyttökansille näyttäisi olevan omat portaatkin. Yleensä on keskellä yhdet portaat ja täyttökansien välillä on kävelysilta. Sellaisiakin on näkynyt, että portaat ovat päätykulmassa vähän omituisesti vinossa, ja pitkä kavelysilta ylhäällä. | ||||
|
20.05.2007 13:44 | Tapio Muurinen | ||
| Siteeraan tähän pätkän Timo Louhikarin artikkelista "Kannonkoski vaikeni" (Resiina 4/2001): Asemamies "Tapsa" Möttöseltä oli juna hukassa. Se oli lähtenyt sakeassa lumituiskussa Haapajärveltä. Tunnit kuluivat. Mies juoksi laiturin ja puhelimen väliä kelloa ja rataa tiiraten. Junaan ei saatu yhteyttä, sillä linjaradiota ei ollut. Myrsky sakeni, kellon viisarit kiersivät omavaltaisesti eteenpäin, mutta juna seisoi jossain korvessa mäkeen juuttuneena. Yö jo koitti, kun Tapsa veivasi radan varressa olevan talon puhelinnumeron. Siellä ilonen emäntä ei ymmärtänyt, mitä asemamies tarkoitti kysyessään: "Ootko nähny junaa". Emäntä tirskui naurua vastatessaan. "Oon, montakin..." | ||||
|
|
20.05.2007 11:00 | Tapio Muurinen | ||
| Valitettavasti minulla ei ole Kauhaisista mitään muistikuvaa, vaikka siitä useita kertoja tuli ohi matkustettuakin 1960-70-luvuilla. Siellähän oli myös laiturirakennus ja pieni vahtitupa. Makarla pääsi muutamiin kuviin "vahingossa" (Panttaan niitä kuvia toistaiseksi myöhempää käyttöä varten). Seisakerakennus muistutti kovasti tätä Kelan rakennusta https://vaunut.org/kuvasivu/37065 Rungossa (siitäkään minulla ei ole muistikuvaa) oli samat palvelut kuin Makarlassa. Molemmat lakkautettiin seisakkeena 1979. Muut toiminnot oli lopetettu jo 1970 (Tiedot M Anttila). | ||||
|
19.05.2007 22:58 | Tapio Muurinen | ||
| Veijon kanssa, täällä https://vaunut.org/kuvasivu/36992 oli puhetta siitä siipiopastimen paikasta. Tässä kuvassa maisema peittyy komeasti Kanan savuihin, mutta kun katsoo tuonne öljyratapihan suuntaan, niin paremmin näkyy valaisinpylväs, jonka päässä on lisäksi kaijutin. Semafori olisi siinä vieressä oikealla (ehkä sitä aavistuksen verran näkyy). Niiden taakse jää huoltorakennus. | ||||
|
19.05.2007 19:06 | Tapio Muurinen | ||
| Oikein Veijo muistat. Minä en ollut varma, mutta vanhoista kuvista piti tarkistaa. Siinä sillan vieressä, missä kuvailit, eli sataman puolella oli vahtokielto-opastin. Sillan toisella puolella, eli veturitallin ja aseman puolella oli yksisiipinen semafori Hovinsaaren suunnasta. | ||||
|
|
19.05.2007 18:56 | Tapio Muurinen | ||
| Ihan oikea hirsirakenteinen, punamullalla maalattu, tiilikattoinen seisakerakennus, jossa oli aikoinaan lipunmyyntiä ja pikkutavaran kuljetusta. Junan takana on joku kellertävä, vähän samantyylinen pieni rakennus, mutta tuo ei se seisakerakennus. Samassa pihapiirissä oli myös pieni asuinrakennus ja sauna. Vaihdetta siinä ei tietääkseni ole ollut, eli ei ole ollut laiturivaihde; tuskin kunnon laituriakaan. - Okei, okei, kantatie 40 (Piikkiö-Naantali), eli Turun ohikulkutie, mutta jonka liikenne hiljeni paikallistien tasolle välillä seututie 110 (entinen ykkönen) - Kirismäen liittymä moottoritien valmistuttua Turusta - Paimioon kymmenkunta vuotta sitten. | ||||
|
|
18.05.2007 23:43 | Tapio Muurinen | ||
| Tuossa junan perän kohdalla oli ennen Makarlan seisakerakennus. Samasta paikasta Kuninkaantie tuli Piikkiön kirkolta radan tälle puolelle jatkuen Tammisiltaan ja edelleen Paimioon. Nyt tie on katkeaa siltä osin, vaikka tunneli onkin radan ali, mutta se on vain kevyelle liikenteelle. Vähän matkaa kuvasta vasemmalle ylittää entinen Turun ohikulkutie radan. | ||||
|
18.05.2007 16:03 | Tapio Muurinen | ||
| Hyvä, näin tämäkin palapeli pikku hiljaa valmistuu. Eli kuva kuuluu samaan kesälomareissuun tämän kuvan kanssa https://vaunut.org/kuvasivu/22834 | ||||
|
18.05.2007 13:07 | Tapio Muurinen | ||
| Nämä Korian sillat olivat viime sodissa ymmärrettävasti strategisia kohteita, joita vihollinen yritti määrätietoisesti hävittää. Korialla oli useita ilmatorjuntayksiköitä siltoja suojaamassa. Sotahistoria kertoo, että pommikoneet tulivat Kouvolan suunnasta suoraa ratalinjaa seuraten. Ilmatorjunnan takia niiden oli kuitenkin lennettävä hyvin korkealla. Vähän ennen jokea rata kaartaa vasemmalle ja pommit menivät aina ohi. Myös etelästäpäin, Virosta, tuli koneita, mutta poikittain siltoihin oli vielä vaikempi osua. Erään tiedon mukaan yksi kone putosi tähän siltojen väliin, mutta pommilasti ei räjähtänyt. Kuolleet lentäjät haudattiin tuonne Korian puoleiselle rannalle. - Niin Kouvolassa kuin Koriallakin vaadittiin rautatiealuilla liikkumiseen erityinen kulkulupa, koskien myös VR:n henkilökuntaa. | ||||
|
18.05.2007 12:43 | Tapio Muurinen | ||
| Samanlainen kummajainen kuin tämä https://vaunut.org/kuvasivu/28717 jonka näin Sortavalassa. | ||||
|
|
18.05.2007 10:27 | Tapio Muurinen | ||
| Oma paikallistuntemukseni Kouvolasta ei tuolloin(kaan) ollut vankka, mutta mielestäni oikealla on Kotkankalliota. Mielakanmäen ja Kotkankallion välissä oli aika laaja varastoalue, näytti rataosaston varastolta. Myös tuolla toisella puolella tuli liikuttua. Ne Kotkankallion asuinrakennukset muistan. Kerran jäimme kaverin kanssa junasta Teholan seisakkeella ja kävelimme ratapihan tuota syrjää Kouvolan asemalle. Jarkon mainitsema vesisäiliö on mielenkiintoinen. Ratapihalla oli 2-3 vesiviskuria päivystäjiä varten. Olisikohan ollut juuri niitä varten? Pidin sitä tähän saakka jonain polttoöljyvarastona. | ||||
|
18.05.2007 00:09 | Tapio Muurinen | ||
| Hyvä Tommi! Minulla on myös tuosta Romeosta omia kuvia (Felicalla kuvattuja). Tämä lastialus siirrettiin Lappeenrannasta Haminaan 31.5.1964. Se vietiin Suomenlahdelle kuljettamaan puutavaraa Enso-Gutzeitin tehtaille, koska Suomenlahden saarissa tehtiin hakkuita. Ensimmäisessä kuvassa se näyttää olevan Lakulahden ratapihalla ja toisessa kuvassa sitä lasketaan vaijerin varassa mereen. (Minulla on tarkoitus tehdä näistä kaikista jonkinlainen juttu) | ||||
|
|
17.05.2007 21:35 | Tapio Muurinen | ||
| Niille, joille Nyky-Kouvola on paremmin tuttu (minulle se on vieras), voisi kertoa, että Kanan takana on Mielakanmäki ja oikeassa reunassa näkyy Kotkankalliota. | ||||
|
|
17.05.2007 21:31 | Tapio Muurinen | ||
| Näin ainaski! Eli Trumppa (1306) olisi ehkä juuri noihin aikoihin siirretty huilivuoroon, vai lämmitettinköhän vielä ylös. Edes originaalista tihrustamalla en saa selvää Jumbon numerosta muuta kuin, että 7:lla alkaa. Helpommalla olisi päässyt, jos olisi tullut jo silloin talletettua kuvaustiedot. | ||||
|
|
17.05.2007 17:33 | Tapio Muurinen | ||
| Onpa tässä vauhdikas ja muistoja herättävä kuva. Tällaisia kuvia tallentui vain verkkolalvon kautta "kovalevylle", ei filmille. 1960-luvulla Kotkassa oli enimmillään 13 veturia, josta jopa 8 oli yhtä aikaa töissä, tosin eri alueilla. Tässä Kotkantien sillan korvilla niitä saattoi kuitenkin häärätä 2-3, ja välillä savu oli niin sankka, että näkyvyys katosi autonkuljettajilta. | ||||
|
|
17.05.2007 17:13 | Tapio Muurinen | ||
| Tarkkaa ja asiallista päivitystä, Jussi. Kiitos! Mietinkin, minkähän vuoden laittaisin. Vaihtoehtoina pyorivät 1967 ja tämä -69, mutta kuitenkin elokuu. 1968 se ei voi olla, koska silloin matkustin vain "valtion litteralla", eivätkä matkat suuntautuneet tänne päin:) - Vai voisiko olla peräti 1966? Todennäköisesti tässä ollaan kuitenkin junanvaihtoa odottelemassa Toijalan tai Kouvolan suuntaan. | ||||
|
|
17.05.2007 14:55 | Tapio Muurinen | ||
| Terve vaan Veijolle, entiselle kotkanpojalle. - Reijo: Sellainen se mustalainen minustakin oli, että veturi kävi nykäisyn jäljeen vaihteen takana, sitten äkkiä takaisin viereiselle raiteelle. Sen piti ennättää vaihdealueelta pois, ennenkuin vaunut vyöryivät vastaan. | ||||
|
|
17.05.2007 13:29 | Tapio Muurinen | ||
| Juu, kielto-opastin on Kanan takana, mutta sitä ei ole tässä asetettu. En muista, näinkö oiketa mustalaisia koskaan, nykäisyjä kyllä usein. Näillä Kanoilla se varmaan onnistikin, koska se oli ripeä liikkeissään ja suunnanvaihto oli nopea tehdä kangella. Vaaramomentteja siihen toki liittyi ja sen oli onnistuttava. Nykyäänhän "mustalainen" on kielletty - ollut kait jo kauan. | ||||
|
16.05.2007 13:46 | Tapio Muurinen | ||
| Siinähän se. Sn 90 rajoitus lakkaa tunnelin jälkeen ja tästä alkaa satanen. Edessä Summanjoen silta. Tämä kuva kertoo paremmin https://vaunut.org/kuvasivu/25486 - Annan vain puolitoista pistettä bonusta, kun piti vähän jeesata :) | ||||
|
16.05.2007 11:35 | Tapio Muurinen | ||
| Jaa, että tämäkin paikka loppuu. Vielä joku vuosi sitten tässä oli puupinoja ja oli kuormauspaikka. Tällä rahdalla on lastattu puujunia suoraan linjaltakin. Vaunuroikka on jätetty sopivaan paikkaan, missä on hakattu, ja ajokone on lastannut suoraan vaunuun. | ||||