Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.01.2007 20:27 | Tapio Muurinen | ||
| Tästä Poitsilasta on helppo lähteä näin päin, koska ratapiha viettää etelään. Joskus alkuaikoina (1950-luvulla) sattui junien karkaamisia "läpi länkien". Tämäkin juna lähti lähes itsestään liikkeelle, kun jarrut löysättiin. | ||||
|
27.01.2007 23:40 | Tapio Muurinen | ||
| Tässähän on hapokkaasta tyylikäs kuva! | ||||
|
27.01.2007 23:36 | Tapio Muurinen | ||
| Joskus 1980-luvulla tänne olisi vielä ollut vähäistä tavaraliikennettä. Henkilöliikenne oli tuolloin jo loppunut. Näin muistelen, kun käytiin Matarengissa "rasvaretkellä". Muutan vuoden kiskot sitten ruostuivat tarpeettomina, kunnes ne vietiin muualle. Uskoisin samoin, että rakennuksia ei purettu. | ||||
|
27.01.2007 00:19 | Tapio Muurinen | ||
| Kunnon kelit vaihteeksi etelässäkin :) | ||||
|
26.01.2007 20:01 | Tapio Muurinen | ||
| Onhan siitä jo kolmattakymmentä ajastaikaa, kun sotavaltio lähetti kirjattuna "1.-luokan matkalipun" kertausharjoituksiin. Välin Turku - Helsinki matkustin villapaidassa ja samettifarkuissa solmioherrojen ja jakkupukuisten ladyjen seurassa tälläisessa nojatuolissa. Tämä on entinen tupakoitsijoiden puoli. | ||||
|
26.01.2007 09:57 | Tapio Muurinen | ||
| Mielenkiintoisia yksityskohtia, kiitos Jormalle jälleen noista "mausteista". | ||||
|
|
25.01.2007 21:37 | Tapio Muurinen | ||
| Tavarajuna oli T 3014. Se saapui juuri ennen P 156:ta, jolla hyvin usein matkustin. Pikajunaa odotti toinen Sr1 aseman eteläpuolella. Veturinvaihto ei kauaa kestänyt. | ||||
|
25.01.2007 21:16 | Tapio Muurinen | ||
| Kaikki Tomin perustelut ovat oikein. Aseman eteläpuoleltahan tämän olen kuvannut, kun vertaa muutamaan muuhun negatiiviin samasta tilanteesta, ja täällä jo aiemmin esillä olleisiin kuviin. Tarkempaa muistikuvaa ei ollut, oli vain päinvastainen mielikuva. Tämä onkin sitten todennäköisesti 8-vaunuinen P 1 (klo n.16 paikkeilla). Kiitos Tomi huomautuksesta. | ||||
|
24.01.2007 16:00 | Tapio Muurinen | ||
| Tästä talvikuvasta minä pidän. Kaipa senkin takia, että paikka on tuttu kesäisiltä työmatkoilta juuri noina vuosina. Sillan päissä on ahtaat paikat näkemäesteineen maantieliikenteelle, ja muistaakseni varoitusmerkit "Vaarallinen risteys". Junan peräpää on vielä Iin aseman vaihteissa. Kuva on otettu autiotalon rannasta tai läheltä sitä paikkaa. Lari oli aika nuori tuolloin :) | ||||
|
23.01.2007 16:27 | Tapio Muurinen | ||
| Mukavia nuo lapsuudenajan muistot. Silloin syttynyt kipinä hehkuu vielä vuosikymmeniä myöhemmin, jos oli syttyäkseen. Pikkumiehen onni, jos koulumatka sattui kulkemaan radan yli tai ali. Lukuisia kertoja olen Haminassa polkenut polkupyörällä junan kanssa kilpaa ehtiäkseni radan varteen, kun juna saapuu; joskus ehdin, joskus en. Silloin olivat liikenteessä Ristot ja nämä Kymen Hurut. | ||||
|
23.01.2007 12:11 | Tapio Muurinen | ||
| Siellä m-Cafe:ssa (jos se oli sillä nimellä, en muista) nimenomaan tuli 70-luvulla monasti käytyä kaffella junanvaihtoa odotellessa. Sitten oli vielä se parempien ihmisten puoli (jossa oli usein portsari ovella). Asemalaiturillakin oli kiinteä kioski, jossa kesäisin myytiin virvokkeita ja pikkupurtavaa. Olisiko 2. laiturilla? | ||||
|
23.01.2007 10:00 | Tapio Muurinen | ||
| En muista olinko menossa vai tulossa? Hyvä, siis tulossa, jos perjantai. - Timo: Nämä ensimmäiset laiturikatokset ovat aika "robustin" näköiset, jos vartaa vaikka tähän neloslaiturin katokseen https://vaunut.org/kuvasivu/28183 Se tehtiinkin paljon myöhemmin. | ||||
|
23.01.2007 09:43 | Tapio Muurinen | ||
| Jarkon toteamukset kohdallaan. Sama asetinlaite näkyy esim. tässä oikeassa alanurkassa https://vaunut.org/kuvasivu/24031 Korjausporukan takana näkyy Savonradan ja Lahden suunnan tulotolpat. Savonradalle on Sn 95. | ||||
|
|
22.01.2007 22:51 | Tapio Muurinen | ||
| Tunnollinen kuljettaja syventyy huolella viikkovaroituslistaan ;) | ||||
|
|
22.01.2007 21:36 | Tapio Muurinen | ||
| Valtion viljavarasto Korialla, Kymijoen takana n. 6 km:n päässä. | ||||
|
22.01.2007 16:10 | Tapio Muurinen | ||
| Kuvistakin näkee, että vuosi -76 oli jo pitkällä, eikä uusia tunnuksia vielä ollut maalattu. Näköjään asiaa ei pidetty kovin tärkeänä. Sellaisiakin maalauksia näkyi, että vanha oli peitetty punaisella, ja shabloonilla maalattu uusi tunnus. Ilmeisesti odoteltiin seuraavaa suurempaa korjausta, jolloin koko veturi maalattiin. - Noihin aikoihin kuulin erään kuljettajan maininneen, että tunnusten vaihtamisen kokonaiskulut olivat 150 000 mk. - Jos jollain on kuva-arkisto paremmassa järjestyksessä, niin päivämääristä voisi jotain seurantaa tehdä. | ||||
|
|
22.01.2007 10:51 | Tapio Muurinen | ||
| Vielä tuosta Laajankankaan suuresta sora/hiekkakuopasta; kun tuli esille, ja jonka "JR" ja "paikalliset" tuntevat paremmin. Muistanhan sen itsekin 1990-luvulta, kun muutaman kerran ajoin ohi. Silloin siinä taisi olla joku sahalaitos, ja entisillä soraraiteilla oli varastoituna suuret määrät itäaapuriin tehtyjä autovaunuja, joiden kauppa kangerteli. | ||||
|
21.01.2007 21:28 | Tapio Muurinen | ||
| Tästä kuvasta tuli mieleen, kun aikoinaan puhuttiin Jns ratapihan ahtaudesta ja ratapihan kaarteisuudesta. Näistä johtui luonnollisesti muista hankaluuksista. Radiopuhelimet olivat vielä kaukana tulevaisuudessa ja merkinannot suoritettiin lipuilla ja valoilla. Suunniteltiin laajennuksia ja uuden ratapihan rakentamista "Ilomantsin radan" suuntaan. Vuosikymmen taisi olla jotain 1960. Nyt aika on toinen. On kaarteista suoraa ratapihaa Peltolassa. Asutus on tullut ratapihan läheisyyteen, ja asukkaat valittavat junien aiheuttamasta melusta, desibelejä on mittailtu ja eduskuntakyseselykin asiasta on tehty. | ||||
|
21.01.2007 10:57 | Tapio Muurinen | ||
| Jaa, tämähän olikin tuttu paikka viimekesän retkeilijöille. Ajattelin, että tämä on muuten liian vaikea, niin pitää antaa vähän helpottavia vinkkejä :) | ||||
|
|
21.01.2007 00:36 | Tapio Muurinen | ||
| Tuo vieressä oleva vetopätkä oli lähinnä Kymin ratapihan järjestelijöille, kuten Karhulan-Sunilan Rautatieyhtiön vaihtotyöliikennettä varten. Itseänikin kiinnostaisi tietää, vieläkö pätkä on olemassa. | ||||
|
|
21.01.2007 00:28 | Tapio Muurinen | ||
| Käväisin välillä saunassa, ja heti ensimmäisestä laakista oikein, hyvä Eero! Tuolloin ei vielä maantiesiltoja ollut kovin tiheässä. Tämä on tosiaan Kymin pohjoispuolelta, vanhalta Kouvolan tieltä. Ja kiitos Jormalle tarkennuksesta. Oli siellä aseman edessä suorittaja heiluttamassa vielä vihreää. Jos vielä tuo veturityyppi hämäsi, niin se oli tosiaan harvinainen, koska yleisin olisi ilman muuta ollut Dr13. | ||||
|
|
20.01.2007 21:50 | Tapio Muurinen | ||
| Mukava aikalaisdokumenttihan tämä. Ollaankohan menossa Vartiuksen rataa rakentamaan? Aika hyvin tämä 16 veturin sarja on tosiaan kameroita vältellyt, tai sitten kuvat eivät jostain syystä löydä esille. Nämähän siirrettiin aika pian Itä-Suomeen, kun Vv15/16 valloittivat Etelä-Suomen suuremmat paikat. Haminassa oli 1960-luvun alkupuolella muutaman vuoden ajan 1810 - 1811 ja Kotkassa 1812 - 1813. Pieksämäellä näitä näki junan ikkunasta silloin tällöin. Myös Kuopiossa 1804 sattui kamerani eteen 1960-luvun lopulla. Muistan vieläkin jokseenkin elävästi ensimmäisen kuvausreissuni uudella Felica-kamerallani, ja ensimmäisen kohtaamisen kelta/vihreän 1811:n kanssa sen vetäessä pitkää puujunaa Summan paperitehtaalle syksyllä 1962. | ||||
|
20.01.2007 10:27 | Tapio Muurinen | ||
| Vielä 1975 ovat olleet nuo vanhat laatikkomalliset laituriopasteet. Olen kirjannut muutamia kuvia seuraavalle kesälle, jolloin käytössä olivat jo uudet opasteet https://vaunut.org/kuvasivu/29715 Olenkohan ollut oikeassa vuodessa? | ||||
|
20.01.2007 00:39 | Tapio Muurinen | ||
| Ennen tosiaan veturien ja vaunujen pyöränkehät olivat irralliset, kuten Borkkas muistelee. Ne voitiin vaihtaa käyttäen hyväksi metallin lämpölaajenemista. Ajan myötä kehälle tuli murtumia, ja niiden kuntoa voitiin tarkkailla helähdysäänen perusteella, kun kehälle kolautettiin pitkävartisella vasaralla. Suomessa ääni oli tuttu ainakin 1950-luvulla. Muutama vuosi sitten Petroskoin asemalla kuulin vielä tuon tutun äänen ennen Moskovan junan lähtöä. Ja eikö Sr1-veturit tulleet näillä irtokehillä varustettuna?. Paitsi, että kuvassa pyörän kartio näyttäisi oleva pahasti kulunut, myös sivussa on kehän suuntainen halkeama tuossa loven paikkeilla. | ||||
|
19.01.2007 22:17 | Tapio Muurinen | ||
| Juup, tässä hän jo menossa https://vaunut.org/kuvasivu/19319 Oli kiiruhtanut jo jonkin matkaa kuvan ulkopuolelle. Kuvani eivät ole mitenkään hyvässä järjestyksessä, jonkinlaisessa aiheenmukaisessa kuitenkin. Jostain näitä saa kiinni tai sitten ei, mutta tämä oli kuvapari. - Kiitos lämmittävästä mielipiteestäsi. Itselleni nämä lapsuuden ja nuoruuden aikaiset kuvat entisiltä kotikulmilta ovat kaikkein läheisimmät, vaikka eivät aina niin "onnistuneita" olisikaan. | ||||
|
19.01.2007 21:04 | Tapio Muurinen | ||
| Aseman länsisiiven suunnassa, Sr12:n takana näkyy heikosti portaalien välistä Hurun keula. Sieltä se lähtee muutaman minuutin kuluttua pujottelemaan pikajunan perään. Peräkkäin ne sitten ajavatkin Ouluun saakka. | ||||
|
19.01.2007 15:46 | Tapio Muurinen | ||
| Jokohan tuo on sellainen, että aiheuttaa toimenpiteitä? Jyskytys ainakin on mahtava. | ||||
|
18.01.2007 19:19 | Tapio Muurinen | ||
| TK 1051 Ouluun oli lähes yhtä nopea kuin pikajunat. Aikataulun mukaan se kulki Tampereelle vain 3 min hitaammin (tosin sen ei tarvinnut pysähdellä välillä). Tampereelta Ouluun se kulki samalla aikataululla kuin P 65, joka oli kulussa viikonloppuisin, jolloin tämä ei tietenkään kulkenut. Ouluun TK 1051 saapui tuntia myöhemmin, kuin P 63, eli klo 5.50. | ||||
|
|
18.01.2007 18:59 | Tapio Muurinen | ||
| 4.6. päivämäärää itsekin ajattelin, kun näin nuo liput. Muutama samana päivänä otettu kuva on ollut jo aikaisemmin esillä. Täytyypä muuttaa nekin. | ||||
|
16.01.2007 13:06 | Tapio Muurinen | ||
| Selvä aavejunahan tämä :) | ||||
|
15.01.2007 22:10 | Tapio Muurinen | ||
| Aivan uteliaisuus iski. Mikähän oli tuo Jorman mainitsema "kynsiviila"? - Tohtiiko kertoa? | ||||
|
15.01.2007 11:50 | Tapio Muurinen | ||
| Aiheeseen löyhästi liittyen; aikoinaan rautatievirkamieskuntaan kuului tarkastajia, joiden tehtäviin kuului mm. valvoa yleisökäymälöiden siisteyttä. Kerran tarkastaja oli tullut Simoon. Yhdessä asemamiehen kanssa tehtiin tarkastuskierros. Käymälässä tarkastaja totesi paheksuvasti: "Täällähän haisee". Tunnetusti sanavalmis asemamies katsoi tarkastajaa totisena silmiin ja vastasi: "No niin haisee, kukahan täällä on käynyt p-lla." | ||||
|
14.01.2007 22:45 | Tapio Muurinen | ||
| Tuo pyöreä liikennemerkki kevyenliikenteen merkki jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Lisäkilvessä "Polkupyörällä ajo kielletty". Pro Raunistula-liike on kovasti ollut kevyenliikenteen säilyttämisen kannalla ja ehkä ääntä on kuultu. Tosiaan siitä levennyksen rakentamisestakin on ollut puhetta. | ||||
|
13.01.2007 21:02 | Tapio Muurinen | ||
| Juu, juna on tullut yön yli Helsingistä. Kouvolaan saakka se tuli Sr1:n vetämänä, jossa toiseen päähän liitettiin Huru-12. Ouluun saakka ei kovin paljon ollut matkustajia tätä kautta, joten vaunujakin voitiin vähentää matkan varrelle. Perässä taitaa olla konduktöörinvaunu, päivävaunu ja kaksi makuuvaunua. Tyylikäs kuva lähes kolmen vuosikymmenen takaa. | ||||
|
13.01.2007 20:26 | Tapio Muurinen | ||
| Ja vielä kerran; oli se sittenkin Gob (bensiinisäiliövaunu) 1994xx. Sorry! | ||||
|
13.01.2007 11:35 | Tapio Muurinen | ||
| Onkohan kuva https://vaunut.org/kuvasivu/28238 samalta penkalta. Eri suuntaan vaan ollaan menossa. | ||||
|
13.01.2007 11:17 | Tapio Muurinen | ||
| Riston takaa, ratapihan itäisimmällä raiteella, jos Nuutniemeen vievää raidetta ei oteta mukaan, näkyy lähes puolet Suomen Mak-hiilivaunuista. Niitä oli n. 80 kpl. Hiilen kuljetus näillä itsepurkavilla satulalattiavaunuilla oli jo loppunut, ja vaunut seisoivat toimettomina useita (?) vuosia. Välillä ne nykäistiin Summan tehtaan ratapihalle tästä tilaa viemästä. Sama vaunuroikka näkyy ehkä paremmin tuossa kuvaparin toisessa kuvassa. | ||||
|
|
13.01.2007 11:05 | Tapio Muurinen | ||
| Vaikka juna koostuikin suurimmalta osaltaan tyhjistä vaunuista, niin onhan mukana kuormassa oleviakin, kuten tuo SP:n -> Trustivapaan Bensiinin -> TB:n säilövaunu, joka todennäköisesti ei ole Gob vaan Stb (vaihdoin kuvatekstiin). Haminan nestesatamassa oli ja on edelleen TB:n suuri tuontivarasto ja erilaisten öljytuotteiden edelleenjalostusta. | ||||
|
|
12.01.2007 19:49 | Tapio Muurinen | ||
| Näitä isoja "ässiä", l. seis-merkkejä oli Haminassa kaksi. Toinen oli Summan tehtaan vaihteella, jossa rata liittyi Lakulahden rataan. Tämä Poitsilan ratapihan läntinen raide oli tulotie Kouvolan suunnasta. Silloin kun junat saapuivat Keskiratapihalle, tässä olisi muutoin aina pysähdytty, ellei olisi näytetty vihteää lippua tai valoa. - Juhanin esittämään kysymykseen heitän arvauksena vuoden tarkkuudella, että 1969. | ||||
|
12.01.2007 09:33 | Tapio Muurinen | ||
| Mikko, minä taas olen tunnetusti hieman suurpiirteinen lavean tien kulkija, ja minulle riittäisi aina Huru-13 tai Kymen Huru, mutta sovitaanko vaikka, että EK:t vedettiin vuoden verran Hr13:lla, sitten EP:t 1975 loppuun, ja sen jälkeen Dr13:lla (ne, mitkä tällä vetutityypillä vedettiin). IC:t jätetään nyt pois. | ||||
|
|
11.01.2007 23:40 | Tapio Muurinen | ||
| Kenpä tuon osaisi tarkasti kertoa? Junahan oli normaalisti 5-vaunuinen, l. kevyt. Lapponia vedettiin Hr12:lla, joskus näytti olevan 2xSr12, Savonia aluksi Sr12:lla, mutta 1970-luvun lopulla Dr13:lla. Kareliassa oli omien puutteelisten havaintojeni mukaan yleensä Hr/Dr13. | ||||
|
10.01.2007 08:27 | Tapio Muurinen | ||
| Juurikin niin. Ymmärtääkseni ratapenkka ylittää Repoveden, joten oikealla näkyvä allas oli aikoinaan Repovettä. Sama allas on edellisessä kuvassa etualalla https://vaunut.org/kuvasivu/32620 Junan takana näkyvän sillan ja Hillosensalmen kautta suuret järvet ovat yhteydessä toisiinsa. | ||||
|
09.01.2007 23:06 | Tapio Muurinen | ||
| Sejase: Tästä noin 50 km pohjoiseen, Hietasessa, kolme Huru-13:a päätti maallisen vaelluksensa kahdessa eri onnettomuudessa. Tämä 2345 oli yksi niistä. | ||||
|
|
09.01.2007 22:49 | Tapio Muurinen | ||
| Jos kenen hyllystä löytyy Resiina 2002/4, niin siinä Mikko Alameri kertoo EK-liikenteen aloittamisesta 28.5.1972. Siitä minäkin asioita tarkistin. | ||||
|
|
09.01.2007 22:45 | Tapio Muurinen | ||
| Petri: Ajovalojen käyttö vetureissa oli noihin aikoihin vasta kokeilua. Täysillä lukseilla ei vielä ajettu, tai ei ainakaan velvoitettu käyttämään kirkkaita valoja. Ensin kokeiltiin, mikä merkitys valoilla on havaittavuuden lisäämiseksi myös päivällä. | ||||
|
09.01.2007 16:47 | Tapio Muurinen | ||
| Päätirehtööri Stömbergillä oli tila Hyvinkään lähellä, josta hän matkusti usein junalla Helsinkiin, mutta hänhän jäi eläkkeelle jo 1903 (80-vuotiaana!) | ||||
|
|
09.01.2007 13:18 | Tapio Muurinen | ||
| Sopivat hyvin kuvioon. Palaset loksahtelevat paikoilleen - viikonlopun teltteretki Orilammen majalle, tästä seuraava seisake. Järven vastakkaisella rannalla, itäpuolella, alkaa Repoveden kansallispuisto | ||||
|
|
09.01.2007 11:31 | Tapio Muurinen | ||
| Vanha Savonrata koukkasi sepelikasan takaa Hillosensalmen yli ja edelleen Hillosensaaren rantoja pitkin. Lännessä avautuu Vuohijärven selkä. Aseman jälkeen eteläsuuntaan rata koukkasi jyrkästi vastakkaiseen suuntaan ja kierti Kulonpalonvuoren. Eli näillä paikkeilla vanha rata oli tyypillisimmillään (mutkainen) ja maisemallisesti kauneimmillaan. | ||||
|
|
09.01.2007 10:10 | Tapio Muurinen | ||
| Jompikumpi, 81 tai 71. Millään ei jaksa muistaa kuvausajankohtaa, mutta keskikesän myöhäinen iltahetki. 81 meni n. tunnin aikaisemmin, tosin sen aikataulu oli jotenkin "epäsäännöllinen"? | ||||
|
|
09.01.2007 10:00 | Tapio Muurinen | ||
| Sokoksen ja E-liikkeen vaunut sopivasti peräkkäin. | ||||
|
09.01.2007 09:56 | Tapio Muurinen | ||
| Paimenportti on kotkalaiselle niin itsestään selvä paikka, ettei sen sijaintia enempää edes ajattele. Nimelläkin olisi varmaan mielenkiintoinen historiansa nykyisen Hovinsaaren kupeessa. Taustalla on vanha Kotkantien silta, joka oli nupukivipäällysteinen, kuten koko sisääntulotie. Ennen Hyväntuulentien valmistumista kaikki Kotkan maantieliikenne kulki sillan kautta. Ja vieressähän on Hovinsaaren ratapihan eteläpäätä. Kovasti on Kotkassakin syksyisen näköistä, vaikka kohta tammikuu puolessa. | ||||