Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.11.2006 00:32 | Tapio Muurinen | ||
| Hannu on löytänyt Vellikupista mukavia kuvauksia. Jos noin, kuten silminnäkijä kertoo, niin Voikkaan siltaa yritetiin pommittaa samalla taktiikalla, kuin Korian siltaakin. Voikkaan siltaan on varmaan ollut vielä vaikeampi osua kuin Korian siltaan. Tosin sillä ei ollut niin hyvää it-suojaa kuin Korialla, joten koneet saattoivat lentää vapaammin, mutta suoranpätkä Keltin suunnasta oli melko lyhyt ja rata kaartoi jyrkästi ennen siltaa. | ||||
|
10.11.2006 18:40 | Tapio Muurinen | ||
| Jaa, tuossako se olikin? Katsoin vain vanhasta Turistista, että noin 5 km Kannonkoskelta etelään oli Kannonsaha, mutta tästähän on tosiaan vielä pari kilometriä Potmonkoskelle. | ||||
|
10.11.2006 18:31 | Tapio Muurinen | ||
| Erikoinen ja hieno tunnelmakuva Larilta. Kuvastakin sen jotenkin aistii, mutta "livenä" se on vasta jotain. Susi tai pari ulvoo kuutamossa raskaan tavaran keulalla. - Eräs tapaus: Kotkan rata oli saanut sähköt lokakuussa 1979. Palatessamme joulun vietosta Kotkasta, Rovaniemen makuuvaunu oli heti Sr1:n perässä. Pimeässä illassa valokaaren loimotus Kotkan - Inkeroisten välillä oli todella upeaa. Muutaman vuoden ikäistä poikaani pelotti. Yritin kertoa jotain veturin jouluisesta mielestä. | ||||
|
|
10.11.2006 18:11 | Tapio Muurinen | ||
| Vielä pitää vähän "ronkkia" em. kirjassa mainittua kuvatekstiä (ei missään pahassa mielessä). Jos kyseessä olisi koekuormitus, olisivat Ma-soravaunut ainakin täysiä. Kuvassahan ne ovat tyhjiä. - Ennen Kämärin tunnelivoimalaitoksen valmistumista Kalapuron seisakkeen lähelle, tästä paikasta noin 15 km pohjoiseen, on paikalla ollut todella kova virta, kun laajan Kivijärven ja ympäristön vedet laskivat Potmonkosken, Hilmonkosken ja Huopanankosken kautta Keiteleen vesistöön yli 20 m alemmas. Näillä paikkeilla on ollut Kannonsaha seisakkeineen. Muuten, tuossa sillan alla on oikein hyvä uimapaikka. | ||||
|
|
09.11.2006 19:57 | Tapio Muurinen | ||
| Valtionrautatiet 1862 - 1962, 100-vuotisjuhlakirjassa s. 146 on hyvin samanlainen kuva otettuna Kannonkosken - Saarijärven tieltä. Voisi jopa olettaa, että kuvat ovat samasta tilanteesta. Kirjassa on teksti "Enonjärven vastavalmistunut silta koekuormituksen aikana". Teksti on hieman harhaanjohtava, sillä Enonjärvi on etelämpänä. Potmonkoskihan tämä on, kartasta katsottuna Potmonjärven ja Saarimaisen välissä. Tosin Enonjärvenkin vedet laskevat tämän kautta Keiteleeseen. | ||||
|
09.11.2006 16:01 | Tapio Muurinen | ||
| Vanha Savonrata oli kuuluisa mutkaisuudestaan, josta on väännetty paljon juttua; eräs: Savonradan jyrkimmissä mutkissa junan etupäässä oleva konduktööri ja viimeisessä vaunussa ollut jarrumies saattoivat paiskata kättä. - Ratapenkkojen jättäminen tai poistaminen lähti ilmeisesti paikallisista tarpeista. Jos siitä ei ollut haittaa, niin jääköön, mutta jos se haittasi vaikkapa maanviljelyä halkomalla peltoja, niin sehän on ollut poistettavissa. Tosin kustannuksia tietenkin tulee siitäkin. | ||||
|
09.11.2006 10:07 | Tapio Muurinen | ||
| Pannaanpa tuon kopin koordinaatit kohdalleen. Koska ei löytynyt muita sopivia, niin pakko linkittää tämä https://vaunut.org/kuvasivu/21503 | ||||
|
09.11.2006 01:29 | Tapio Muurinen | ||
| Kyselin kahdelta kuljettajalta, toinen eläkkeellä toinen virassa, tästä merkistä. Kumpikaan ei sitä osannut kertoa. Ovat tuonkin aikoinaan osanneet, mutta eivät sen jälkeen koskaan nähneet reviireillään. Joku varovaisuusmerkki, sn15? Paikka meren rannalla. | ||||
|
09.11.2006 01:11 | Tapio Muurinen | ||
| Sami, joitain muitakin kuvia samoista maisemista saattaa löytyä. Niiden penkominen esiin ja skannaus vie jonkin aikaa. | ||||
|
09.11.2006 00:57 | Tapio Muurinen | ||
| Liikkellä oli myös nl:ia makuuvaunuja, joiden kyljessä luki Mockba - Typky. Vuodet eivät ole muistissa, mutta jotain 1970-luvun alkua. | ||||
|
09.11.2006 00:20 | Tapio Muurinen | ||
| Oh hoh (kun tuntee paikan nykyisin) - hienoa! | ||||
|
09.11.2006 00:17 | Tapio Muurinen | ||
| Vai vaaleanruskea alaosa ja kermankeltainen katto? | ||||
|
|
09.11.2006 00:01 | Tapio Muurinen | ||
| Ei ole punainen, mutta likainen se on ja voi näyttää siltä. Ehkä diakin on vähän muuttanut sävyjään. | ||||
|
08.11.2006 23:54 | Tapio Muurinen | ||
| Pertti, olipa hauska juttu, jos oltiin samassa junassa. Muutamia kuvia löytyy tapauksesta. Veturi oli Sr12 2735, päivä oli muistaakseni 26.5.1973. Matkustin silloin veturin jälkeen ensimmäisessä vaunussa. Sekin öljyyntyi "roiskepesussa". Oman muistini mukaan Loimaalle saapuneesta tavarajunasta irroitettiin Hr12, joka hinasi meidät Loimaalle. Turusta tilattu Sv/Sr, jonka oli tarkoitus työntää juna Loimaalle, tuli perässä. Loimaalla se vaihdettiin vetäjäksi. Jatkoyhteydet menivät uusiksi tunnin - parin myöhästymisen takia. Toijalassa etelään matkustavat pääsivät Lapponian kyydissä, joka teki ylimääräisen pysähdyksen Riihimäellä. Samaan aikaan oli Etelä-Suomessa linja-autolakko. | ||||
|
05.11.2006 23:51 | Tapio Muurinen | ||
| Tuo Juhanan ehdotus on hyvä. Ensi vuonna siellä näkee jo, kuinka Dr16 pärjäilee raskaiden roikkien kanssa päivystyshommissa. Ja pärjäähän se. | ||||
|
05.11.2006 23:44 | Tapio Muurinen | ||
| Harmillinen tapaus Antin kannalta, mutta eiköhän tuo selviä asiallisesti. Nyt kun asia nousi pintaan, toinen samankaltainen/kyseenalainen linkittäminen on Karttapaikan käyttö kohteiden osoittamisessa, niin kätevää kuin se onkin. Olisin hieman varovainen. Kannattaa tutustua käyttöehtoihin. | ||||
|
|
05.11.2006 23:21 | Tapio Muurinen | ||
| Koko kaupunki tieteski, mutta mene ensi kesänä, äläkä mene Kairoon, silloin et selviä muualle: Sapokanlahti ympäristöineen, Palotorninvuori, Haukkavuori, Pyhän Nikolauksen kirkko, Kotkan kirkko, Jäänmurtaja Tarmo, Langinkosken keisarillinen kalamaja, veneristeilyjä lähisaariin, Varissaareen, Kukouriin, tai kauemmas Haapasaareen, Kaunissaareen, mutta sitten ei yksi päivä riitä... Ja varmasti pääset kuvaamaan juniakin :) | ||||
|
|
05.11.2006 23:10 | Tapio Muurinen | ||
| Km-pylväs 190 on edessä, Piikkiön suunnan tulokaarteessa (vieläköhän kilometrit ovat samat?). Tästä alkaa lyhyt asemansuora, vanha asemarakennushan on vielä paikoillaan. Vastakkaisella puolella on Verkakatu ja vanhat verkatehtaan kiinteistöt. - Onhan ne maisemat kovasti muokkautuneet tähän päivään. | ||||
|
05.11.2006 13:45 | Tapio Muurinen | ||
| Tällä vuosituhannella kävin muutamana kesänä Saarijärvellä. Aseman väritys on keltaisempi (vai johtuuko valaistuksesta). Aseman nimikylttti on sinipohjainen, TV-antenni on toisessa päässä, VR:n lippu liehuu salossa ja postin laatikko on kadonnut. Saarijärvellä "pääteasema" oli tosiaan vain seisake kirkonkylän keskustassa n. kahden kilometrin päässä. Tästä mentiin usein ohi, pysähdys vain tarvittaessa (X). Tuona vuonna henkilöliikenne loppui, oliko se juuri toukokussa? | ||||
|
|
04.11.2006 20:47 | Tapio Muurinen | ||
| Ihmettelen, jos joku ei olisi maininnut mitään noista vähän paremmista savuista. Koneapulaisen tyylistä näkee, että nyt mennään eikä meinata :) | ||||
|
|
04.11.2006 20:39 | Tapio Muurinen | ||
| Puhelinlangat olivat tuolloin vielä ahkerassa käytössä, sillä Turun - Toijalan välille linjaradiojärjestelmä valmistui myöhään. Muistan erään matkan tällä samalla junalla, kun veturi hajosi kohta Mellilän jälkeen. Koneapulainen juoksi pellon poikki lähitaloon ehkä soittamaan veto-/työntoapua Loimaalle. | ||||
|
|
04.11.2006 16:07 | Tapio Muurinen | ||
| Jos miljööstä jotain haluaa sanoa, niin onhan se tänä päivänä aivan erilainen. Rata on paikoillaan, mutta moottoritie hallitsee sen oikealla puolella maisemaa, sukeltaen ennan Aurajokea radan ali eteläpuolelle. Ja oli arkkitehtien Valovirta ja Söderlund vika, että he valitsivat oikealla näkyvän Ylioppilaskylän materiaaliksi aikansa hittituotteen, betonielementin. Ympäristöön he eivät voineet suuremmin vaikuttaa. | ||||
|
|
04.11.2006 15:37 | Tapio Muurinen | ||
| Markku, onko tuo ihastus vai vihastus ;) Silloin elettiin ihanaa aikaa nopeasti kehittyvässä Suomessa. Ehkä taloa ei kuitenkaan ole purettu. Ulkonäkö on saattanut fixaantua ja ympärille rakennettu uudempaa. | ||||
|
|
04.11.2006 15:29 | Tapio Muurinen | ||
| En muista sellaista kiveä. Kauempaa radasta jollain telellä tämä on roiskaistu. Ja taustallahan on Helsingin rata semaforeineen. Tuo rakennus, joka pellolle nousee, on tästä oravanpyörästä syrjään jääneiden ihmisten asuntola. Eikö se ole siinä vieläkin? Vai paloiko sekin jo kerran ja rakennettiin uudelleen? | ||||
|
04.11.2006 10:33 | Tapio Muurinen | ||
| Tämän kuvan kaveriksi voisi panna samoilta paikkeilta, kiskojen toiselta puolelta kuvatun "Talvi-Porkkanan" https://vaunut.org/kuvasivu/20055 Aidan rippeet kuuluvat entiselle Porin-Prikaatille. Sinnekin oli oma raide varhaisina aikoina. Samoin kolmekerroksisen vaalean rakennuksen edestä meni soraraide Nummen sorakuopalle. | ||||
|
|
04.11.2006 10:21 | Tapio Muurinen | ||
| Jos muistelee noita aikoja, niin se taisi mennä niin, että teräsvaunuihin myytiin paikkalippuja. Lisäksi vanhemmat ihmiset, jotka olivat koko ikänsä matkustaneet puuvaunuissa, halusivat "hienompaan" vaunuun. Nuorempi väki ja sellaiset, jotka halusivat nauttia "oikesta junamatkasta" vapaammin, matkustivat puuvaunuissa. Tämä ei kuitenkaan ollut mikään ehdoton sääntö. | ||||
|
03.11.2006 23:17 | Tapio Muurinen | ||
| Aiheesta Hr13 ~ Savonrata kehkeytyi syvällisempi pohdiskelu, kuin mitä ajattelin. Alan miesten suulla kerrottuna pääpiirteissään noin ja joissakin teksteissä ylöskirjoitettuna. | ||||
|
|
03.11.2006 12:21 | Tapio Muurinen | ||
| Hr12:a oli liian vähän ja ne olivat sijoitettu pääasiassa Länsi-Suomeen, Tampereelle ym. Kouvola oli tuohon aikaan Ristojen "valtakuntaa". Hr13:t tulivat aluksi kaikki Kouvolan kirjoille ja niillä vedettiin keskimäärin 1500 t. Vetovoima lisääntyi vasta tuolloin huomattavasti. | ||||
|
|
03.11.2006 09:46 | Tapio Muurinen | ||
| Jos vielä haluaa muistella vanhoja, niin 1960-luvulla, ennenkuin Parikkalan - Onkamon rata valmistui, Savonrata oli erittäin ruuhkainen. Tavaraa kulki paljon ja kohtauspaikkoja oli tiheässä. Rata oli vähällä mennä kokonaan tukkoon. Hr13-vetureiden valmistuttua, junapainoja voitiin nostaa. - Olkoon tämä samalla kunnianosoitus Hr/Dr13:lle. | ||||
|
|
03.11.2006 00:12 | Tapio Muurinen | ||
| Kirjokivi oli tosiaan vielä 1970-luvulla vilkas kohtauspaikka. Esimerkiksi 1973:n grafiikan mukaan siellä oli kymmenen kohtausta vuorokaudessa. Neljää junaa ei ole ko. vuonna ollut samaan aikaan, mutta kolme löytyy. Aamulla vähän ennen seitsemää laiturivaihteella oli T2207 Pieksämäelle, T6606 Kouvolaan ja H782 Kouvolaan. Noihin aikoihin pikajunien aikatauluja muutettiin lähes joka aikataulukaudella. Varmaan tuo neljäkin on samaan aikaan on mahtunut, jos joku juna on kulkenut vaikkapa myöhässä. Tuossa toisessa kuvassa näkyy punavaloja ainakin kolmelle raiteelle, ja sähkölankojakin saman verran. | ||||
|
|
02.11.2006 21:48 | Tapio Muurinen | ||
| Löytyihän täältä Kirjokivestä muitakin dokumentteja, esim. https://vaunut.org/kuvasivu/3002 Eipä ole asemarakennusta eikä kohtausraidettakaan. Matkustin keväällä ja kesällä 1980 säännöllisesti Savon - Kymenlaakson väliä. Jos tämä vastaantulija on P82 niin sitten ylöspäin menevä on EP77 "Savonia". Ei tullut painettua niin mieleen. 1980-luvun puolivälissä näiden kohtaaminen oli Voikoskella. | ||||
|
|
02.11.2006 13:14 | Tapio Muurinen | ||
| Sait Pertti minut vallan uteliaaksi, mutta olisiko se toinen syy - ovia ei voi enää avata turvallisuuden takia? | ||||
|
02.11.2006 10:56 | Tapio Muurinen | ||
| Ei niin, että "pitänyt arviot omana tietonaan...", vaan minusta on parempi, että syntyy keskustelua ja joutuu itsekin syventymään asiaan. Varsinkin, kun minun muistista on kysymys ja joutuu tunnistamaan omia vanhoja merkkaamattomia kuviaan :) - Joskus nappasin kuvia Kirjokiven kauniista asemamiljööstä avoimesta oviakosta, kun juna jo hiljetänyt ja mentiin sivuun. Tuossa toisessa kuvassa (alkuperäisessä) näkyy sähköpylvään lukema 227 -, ja tässä kuvassa on kaarteessa tolppa 228, joka heikosti näkyy pienen kallioleikkauksen vieressä. | ||||
|
|
02.11.2006 09:23 | Tapio Muurinen | ||
| Mikä ettei Kirjokivi passaa? Siinä tavallisesti pysähdyttiin. Tosin samanlaisessa kaarteessa ollaan kummassakin, mutta Harju on minusta loivempi. | ||||
|
01.11.2006 20:25 | Tapio Muurinen | ||
| No on teillä siellä kelit. Eihän tuollaista voi olla kuin Etelä-Suomessa. - Joskus samanlaisella ilmalla katselin kun Huru-13 painoi ensin roikkaa taaksepäin, ja vasta siltä pienellä alkuvauhdilla lähti kahlaamaan kinokseen (n. 35 v sitten) | ||||
|
01.11.2006 09:33 | Tapio Muurinen | ||
| Mummo päässyt jalottelemaan? | ||||
|
31.10.2006 09:11 | Tapio Muurinen | ||
| Sellainen muistikuva minulla on, että joulukuun alussa 2004, kun sähköliikenne Rovaniemelle alkoi, niin Dr16:t harvenivat ellei peräti loppuneet säännöllisessä liikenteessä näillä korkeuksilla. | ||||
|
30.10.2006 11:34 | Tapio Muurinen | ||
| Varmaan pärjäilee, jos käyttää satasta (= n. 100). Esimerkiksi 15900 kp = 159 kN (Riston vetovoima). - Toivottavasti en fyysikoiden silmissä nolannut itseäni :) | ||||
|
|
30.10.2006 09:30 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitos myös Antille tästä harvinaisesta Kotkan kuvasta. Seutukunta on minullekin tuttu muutaman asuinvuoden jälkeen 1970-luvulta. Mielellään tällaisia historillisia kuvia vanhoista tutuista paikoista katselee. Valitettavasti vain minun kokoelmissa ei ole tällaisia. | ||||
|
|
30.10.2006 09:22 | Tapio Muurinen | ||
| Jos joku ei vielä tunne näitä erinomaisia sivuja höyryvetureista http://koti.mbnet.fi/kasii/hoyryveturit/ niin kannattaa tallentaa suosikkeihin. Sieltä löytyy perustiedot kaikista suomalaisista höytyvetureista. Kiitos Kari Siimekselle arvokkaasta työstä ja kunnianosoituksesta isälleen, ja varmaankin kaikille höyryveturimiessukupolville. | ||||
|
|
29.10.2006 17:55 | Tapio Muurinen | ||
| Sama kuva on edelleen. Innoissani katsoin vain pikaisesti veturin numeroa, jonka tulkitsin 116:ksi, ja siitä ajauduin väärälle raiteelle. Muut taustat jäivät tarkistamatta. F1 oli erilainen tankkiveturi ja sitäpaitsi niitä oli kuusi kappaletta. Juhani muistaa, että joskus minulle on käynyt ennenkin näin; vrt 414 - 474 :) Kuvassa oleva Mogul l. Pikkurusko oli Alku-Kouvolan tyypillisimiä vetureita, joiden tehtävänä oli hoitaa nimenomaan Savonradan liikennettä. Vanhat haminaiset kuljettajat muistivat myös tämän. | ||||
|
|
29.10.2006 14:41 | Tapio Muurinen | ||
| Eli tarkoitin siis, että kuva saattaa olla jopa 1890-luvulta. | ||||
|
|
29.10.2006 14:39 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä on hieno ja harvinainen kuva! Kotkan ensimmäinen asemarakennus ja F1-sarjan veturi. Rata Kotkaan valmistui 1890. Veturi on vuodelta 1885, Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik -tehtaan valmistama. Varmaan kuvassa aika uutena. Näitä vetureita oli kaksi kappaletta. Kotkan ja Tavastilan alkuperäiset asemat olivat samanlaiset. Tämä sijaitsi nykyisen tavaratoimiston paikkeilla lähempänä satamaa, kaupungin puolella. Kumpaakaan ei enää ole. | ||||
|
28.10.2006 21:23 | Tapio Muurinen | ||
| Rau:lta se minustakin näyttää. Ja sitten sen ja Ek-vaunun välissä on kaksi MR:ää (moottoriresiinaa). | ||||
|
28.10.2006 21:03 | Tapio Muurinen | ||
| Kas, niinpäs menivätkin minulta Puistokatu ja Suokatu hetkeksi sekaisin. | ||||
|
28.10.2006 20:16 | Tapio Muurinen | ||
| Kyllä tämä kuten useimmat muutkin pikajunat ajoivat jo Parkanon kautta. Parkanon rata avattiin 1.1.1971. Tosin vielä Haapamäen kauttakin kuljettiin, esim. pikajunat 41/42, 43/44 ja 51/52 | ||||
|
|
28.10.2006 18:01 | Tapio Muurinen | ||
| Viime kesänä lähdin käväisemään kävellen Sammakkolammen tienoilta Partasen kalakukkoleipomossa, ja päädyin johonkin näille kulmille. Loppu olikin sitten helppoa. Tekstissä mainittu Suokadun silta on epävarma, koska Suokatu muuttuu jossain sillan vaiheilla (?) Karjalankaduksi. | ||||
|
|
28.10.2006 13:28 | Tapio Muurinen | ||
| Vasemmalla raiteella näyttäisi olevan jotain vetokalustoakin, ehkä käytöstä jo lepoon päästettyjä vaihtovetureita, Kanoja, Ankkoja...? Ja oikeassa reunassakin on mielenkiintoista vehkeitä. | ||||
|
28.10.2006 13:15 | Tapio Muurinen | ||
| En erikseen tallentanut mihinkään tämän Kanan tunnistetietoja, mutta eräänä toisena iltana otetussa kuvassa näkyy halkoboksin päässä numero 797, johon päädyimme jo aikaisemmin. Tosin siinä oli tulkinnanvaraa, sillä Kana tuli niin vauhdikkaasti, ja kuva on vähän epätarkka. | ||||
|
|
28.10.2006 10:19 | Tapio Muurinen | ||
| Tältä samaiselta sillalta katselin myöhään illalla, kello oli jotain 22 - 23, kun yöpikajuna P72 tai P74 lähti jatkamaan matkaasa etelään. Veturina oli Ukko-Pekka 1014 ("Pikkupelti"), ja vaunusto oli kivasti puuta ja peltiä, oli konduktöörinvaunua ja taisipa olla postivaunukin. Kuva tallentui vain "kovalevylle". | ||||
|
28.10.2006 01:26 | Tapio Muurinen | ||
| Tällaisia kuvia näkee harvemmin. Ja syykin on selvä. :-) | ||||