Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.09.2006 00:09 | Tapio Muurinen | ||
| Kari: Tämä on kuvattu myöhemmin kuin tuo 3002. Protosarjan 3001-3006 piti olla maassa tammikuun -74 loppuun mennessä. Luultavasti näitä oli jo muutama. Veturin värit olivat uutena kutakuinkin noin. Skannausvaiheessa vain kuvan perussäädöt kohdalleen, ei muuta. | ||||
|
01.09.2006 08:35 | Tapio Muurinen | ||
| Naapuri on aina ollut etevä keksimään omaperäisia ratkaisuja :) | ||||
|
30.08.2006 22:48 | Tapio Muurinen | ||
| Tästä sarjasta maalattiin numerot 1804-1809 ja 1811 ylläkuvatun värisiksi. Samana vuonna, eli 1958 valmistuneita muita tämän sarjan vetureita alettiin maalata puna/valkoisiksi, josta tuli dieselvetureiden tunnusväri. Vai olisiko jo ensimmäisiä Kisko-Kalleja maalattu puna/valkoisiksi aikaisemmin? | ||||
|
30.08.2006 21:43 | Tapio Muurinen | ||
| Tai oikeastaan H64:n runko kuten kuvatekstissäkin on mainittu. Koska Rovaniemen pohjoispuolella pikajunat kulkivat H-junina ja nillä oli löysät aikataulut. | ||||
|
|
30.08.2006 21:35 | Tapio Muurinen | ||
| Laiturissa on illalla Helsinkiin lähtevän yöpikajunan, P64, runko, jossa on yksi makuuvaunua. Sama juna, joka kulkee nykyisin (vielä muutaman päivän) numerolla P68. Käviköhän H661 enää tuolloin ensin Pajulassa? | ||||
|
30.08.2006 14:52 | Tapio Muurinen | ||
| Ei nuorukainen tarvinnut mitään jatkeita. Ne tulivat myöhemmin :) | ||||
|
30.08.2006 13:54 | Tapio Muurinen | ||
| Samaa mietin kerran aikaisemmin, eli onko tämä kuitenkin Kuusaanlammen rata l. vanhaa Savonrataa? Kuusankoskelle haarautuu hieman ennen tuota Vt6:n siltaa. | ||||
|
|
30.08.2006 13:38 | Tapio Muurinen | ||
| Ei tämä ole vaivaa, vaan ilo :-) | ||||
|
30.08.2006 13:36 | Tapio Muurinen | ||
| Juuri tuollaisia ne olivat, kuin tuo Serlachiuksen veturi. Samanlainen oli Hallan sahalla (Kymi Oy) Kotkassa 1970-luvun alussa. Värikuvia ei tullut tuolloin paljoakaan kuvattua. | ||||
|
|
30.08.2006 11:22 | Tapio Muurinen | ||
| Värin vaihtumista en tohdi sanoa varmuudella, kun ei tullut mihinkään pantua muistiin. Muistaakseni yhtenäinen väritys alkoi tulla kalustoon juuri ko. vuonna -63, koska myöhemmin otetuissa kuvissa puna-/kermankeltainen jo on. Haminaan tuli syksyllä -62 Vr11 1811 vielä vihreäkeltaisena https://vaunut.org/kuvasivu/19612 mutta väri muuttui hyvin pian. | ||||
|
30.08.2006 11:12 | Tapio Muurinen | ||
| Olet oikeassa. Nämä ovat niitä kevyempiä versioita l. Otsoja. | ||||
|
30.08.2006 10:28 | Tapio Muurinen | ||
| Kaivos oli toiminnassa 1968 - 1999. Niilta ajoilta kuvat lienevät aika harvassa. | ||||
|
30.08.2006 10:18 | Tapio Muurinen | ||
| Tähänkin kuvaan liittyy paljon lämpöisiä muistoja. On elokuun loppupuoli. Lukiolaisen kesä oli vierähtänyt kesätöissä lautatarhalla. Olemme pikkuveljeni kanssa lähdössä perinteiselle kylämatkalle sukulaisten luo Piikkiöön. Kouvolasta saapui ennen klo 8:aa sahatavaralastissa ollut Hr13:n vetämä tavarajuna. Sitten Inkeroistan Lättä pääsi matkaan. Tervasaaren satama oli 1937:ään saakka Haminan ainoa satama. Hillon sataman valmistuttua siellä lastattiin vain sahatavaraa 1960-luvun loppuun saakka. Kuva Haminan asemasta samoilta ajoilta https://vaunut.org/kuvasivu/26911 Nykyisin tästä lähtevät ja saapuvat linja-autot. | ||||
|
|
30.08.2006 09:38 | Tapio Muurinen | ||
| Jussi: Voin skannata muutamia Kotkasta ja se 1969 tulee mukaan. Tässä mallisi aikaisemmin talletettuja https://vaunut.org/kuvasivu/20185 | ||||
|
|
30.08.2006 09:28 | Tapio Muurinen | ||
| Tähän pitää kuvitella värit. Tummanvihreä höyryveturin väritys, messinkinumerot, keltainen sarjatyyppi ja nopeus, kiertokanget, sekä sokkoakselin ja pyörien vastapainot punaiset. | ||||
|
|
30.08.2006 09:06 | Tapio Muurinen | ||
| Oli se melkein väärin :). - (Jos laittaa viime vuosituhannella otetun kuvan, niin vuosi pitää kirjoittaa täydellisenä. Muuten ohjelma olettaa, että kuva on tulevaisuudesta). | ||||
|
|
30.08.2006 00:28 | Tapio Muurinen | ||
| Sanos muuta. Paljon mielenkiintoista jäi kuvaamatta, koska liikkumiset olivat aika rajallisia ja kamerankin sain ostettua vasta 1962 syksyllä. Jumbot ja Hv:t jäivät saamatta filmille, Wilskeistä puhumattakaan. Sitten vyöryivätkin jo dieselit päälle, ainakin Etelä-Suomessa. Mutta onneksi joku/jotkut olivat kameroineen liikkeellä :) | ||||
|
|
30.08.2006 00:13 | Tapio Muurinen | ||
| Sellaisia suunnitelmia on kuulunut, että kiskot viedään muualla Kolarista alkaen. | ||||
|
|
30.08.2006 00:05 | Tapio Muurinen | ||
| Vv14:n työpaino oli 40 tonnia, joka saatiin puskinpalkkien massiivisilla lisäpainoilla. Ne näkyvät hyvin kuvassa. Lisäpainot olivatkin tarpeen. Akselipainoksi tuli siten 13,3 t. | ||||
|
|
30.08.2006 00:00 | Tapio Muurinen | ||
| Pikahaulla diosta löytyy yksi kuva 1969:stä Kotkan tallissa 70-luvun puolivälin jälkeen. Muita numeroita on useampia. Mv-kuvista en tohdi sanoa, löytyykö juuri tuota kyseistä. Muita Vv-ajoilta kyllä on. | ||||
|
|
29.08.2006 23:20 | Tapio Muurinen | ||
| Ja näitä kuvia pitää sitten katsoa vähän suupielet ylöspäin kääntyneinä. Kuvaajakin oli n. 15 v. | ||||
|
|
29.08.2006 23:16 | Tapio Muurinen | ||
| Lähes parasta mihin Felicalla pystyi :) | ||||
|
29.08.2006 20:53 | Tapio Muurinen | ||
| Kuvassa näkyvä 4-tie, eli "nelostien monttu" kaivettiin vanhan ratapihan kohdalle. Nykyiseltä pääradalta oli nousua melkoisesti. Tästä johtuen vetureissa piti olla hyvät paineet loppuun asti. Jostain syystä tallimiehet eivät siitä pitäneet. - Entisen ratapihan tasoon on alettu rakentaa liikekorttelia, l. Rovaniemellekin tulee liikennetunneli. | ||||
|
29.08.2006 16:15 | Tapio Muurinen | ||
| Unohtui linkki pois https://vaunut.org/kuvasivu/21292 | ||||
|
|
29.08.2006 16:15 | Tapio Muurinen | ||
| Ja tämä meni Inkeroisiin/Kouvolaan. | ||||
|
|
29.08.2006 10:08 | Tapio Muurinen | ||
| Kumpaanko suuntaan tässä ollaan menossa. Varmaan se Dr13:kin jossain negatiivissa tai diassa näkyy? | ||||
|
|
29.08.2006 09:55 | Tapio Muurinen | ||
| Ai, ai, nyt mielessä läikähti :-) | ||||
|
|
29.08.2006 09:51 | Tapio Muurinen | ||
| Aivan niin. Minulle, vajaa puolet elämästäni rovaniemeläisenä, asia on mielenkiintoinen. Tapahtumiin liittyy paljon epäselviä ja "väritettyjäkin" tarinoita. Kaikkien todellista syytä ei koskaan saada selville, mutta historia on kiehtova. Saksalaiset tuhosivat omat rakennuksensa jo 7.10., joten ilmeisesti pääjoukot alkoivat vetäytyä jo silloin. Kauppalan hävityksen suoritti erityinen osasto "Schwarze Hunden" (Mustat koirat). Polttaminen aloitettiin 10.10. Viimeisenä paloi kirkko 16.10., kun suomalaiset jo olivat kaupungissa. Aikasytyttimillä varustettuja räjähdyksiä sattui vähän väliä. Ehkä kaikki räjähteet eivät toimineet ja osa rakennuksista säästyi, kuten nämä asemarakennukset. | ||||
|
|
28.08.2006 20:34 | Tapio Muurinen | ||
| Jos tieto on esim. H.Huhtalalta tai joltain muulta vanhalta rovaniemeläiseltä, niin sitä on uskominen. Suomalaisten lähestyessä Rovaniemeä, on mahdollista, että vetäytyvät saksalaiset käyttivät viimeiseen saakka Kemin suunnan rautatietä, mutta tuhoten lopuksi lähes kaiken perässään. Suomalaisten ottaessa kauppalan haltuunsa 16.10.1944, sieltä löytyi mm. 15 veturia, joista vain yksi oli kunnossa. Tästä vetäytyminen jatkui maanteitse pohjoiseen. Jostain syystä kuitenkin asemarakennus, asemapäällikön talo, ratamestarin talo ja sauna oli jätetty tuhoamatta. | ||||
|
|
28.08.2006 16:23 | Tapio Muurinen | ||
| Miksi saksalaiset halusivat säästää tämän aseman? Siihen liittyy joku tarina, jonka yksityiskohtia en muista. Asemarakennus oli kai eräille korkea-arvoisille upseereille erityisen tärkeä, vai liittyikö siihen jotain henkilökohtaisia ystävyyssuhteita? Tämä haluttiin kuitenkin säästää. | ||||
|
|
28.08.2006 16:15 | Tapio Muurinen | ||
| Ollessani Kouvolassa armeijassa, menimme usein uuden radan yli Korjalan maastoon (länteen). Rata näytti tosiaan uudelta, mutta olihan se ollut siinä jo silloin lähes 10 vuotta. Se vanha Savonradan lähtö oli jyrkästi veturitallien kohdalta Marjoniemen kentän läpi Tanttariin. | ||||
|
|
28.08.2006 09:00 | Tapio Muurinen | ||
| Muistelin n. 60-luvun puoliväliä, jolloin se oli välillä poistettu. Eli se tuli myöhemmin uudelleen? Minäköhän vuonna uusi linjaus Kellomäen ympäri otettiin käyttöön? 1969 se jo oli olemassa. | ||||
|
|
27.08.2006 23:39 | Tapio Muurinen | ||
| Kuvaaja seisoo Kuusankosken ja Voikkaan (jota ei enää ole) radalla. Vt 6:lla suhisevat kumipyörät Pendolinon päällä. -V.1967 Hr13 2346 veti sekavaunuista P75 Savonmaahan nopeudella 85 km/t. Kauppalankadun tasoylikäytävän punaiset valot vilkkuivat ja kello kilkatti. Joku Austin odotteli junan ohimenoa. Tanttarin seisaketta ei enää silloin ollut | ||||
|
27.08.2006 23:23 | Tapio Muurinen | ||
| 43 kg:n kiskoilla, Hdk-, Gb/Gd-vaunuja 50-60 kpl, perusnopeus 36 km/t. | ||||
|
27.08.2006 21:21 | Tapio Muurinen | ||
| Onnellisuuden edellytyksiä on ainakin yksi hullu harrastus :) | ||||
|
|
27.08.2006 21:02 | Tapio Muurinen | ||
| Tuo Olhavajoen suulla oleva muistomerkkiveturin kotikaupunki on eräissä kartoissa Uusi Laatokka. Se liittyy Leningradin synkkään piiritykseen, jolloin kaupunkia huollettiin Laatokan ja Nevan jäätä pitkin. - Suurin osa sotasaalisvetureista saatiin etenemisvaiheen aikana 1941. Vetureista noin puolet, 33 kpl, kunnostettiin liikenteeseen. Niiden käyttö oli kuitenkin rajoitettu lähinnä Etelä-Suomeen raskaan akselipainonsa takia. Riihimäki oli tärkein varikko. Sieltä Tr2:lla ajettiin säännöllisesti Kouvolaan 1200 t:n junilla. Toiseksi tärkein varikko oli Äänislinna. Kalustoa ei kuitenkaan ollut riittävästi, ja saksalaisilta pyydettiin lisää kalustoa valtaamiltaan alueilta, paitsi vetureita, myös vaunuja. V.1941 - 43 saksalaiset toimittivat 240 sotasaalisveturia, joista kunnostettiin liikenteeseen 88 kpl. Yhteensä liikenteessä oli siis 121 sotasaalisveturia. | ||||
|
27.08.2006 10:54 | Tapio Muurinen | ||
| Mahdollisesti samoja henkilöitä kuitenkin kuvissa. Maisama on aika karua, eli pohjoisempaa. | ||||
|
27.08.2006 10:41 | Tapio Muurinen | ||
| Siis Lokakuun rautatie (lukeehan se hytin kyljessäkin, mitä en heti katsonut). "Kirovin rautatie" liikennöi lähinnä Muurmannin radalla. Tällaiseen heppoiseen päätelmään perustuen kuva voisi olla jostain etelämpää, jopa Kannakselta. | ||||
|
|
27.08.2006 01:12 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä on eri tapaus. Eräistä yksityiskohdista , kuten kaiteista ja kattilän päädystä päätellen tämä voisi olla Eh. Suomessa sama sarja Tr2, mutta ominaisuuksiltaan hieman pienempi, kuin nuo toiset. | ||||
|
|
27.08.2006 00:42 | Tapio Muurinen | ||
| Lähde mainitsee valmistajaksi Nydqvist & Holm (NOHAB), v. 1922. Veturin sijoituspaikka 1.6.1944 oli Äänislinna. | ||||
|
|
26.08.2006 23:02 | Tapio Muurinen | ||
| Niin tai näin, edellinen kommenttini taitaakin koskea 2110 eikä 2010, jolla numerolla tämä oli Suomessa. | ||||
|
|
26.08.2006 22:53 | Tapio Muurinen | ||
| Niin, tämä palautettiin Suomesta 1945 Lokakuun rautatielle, sitten -48 Leningradin rautatielle, -53 jälleen Lokakuun rautatielle ja -60 myytiin Leningradin Betonitehtaalle. Tässä veturissa ei ollut johtoteliä. Akseli on liian kevyt ollakseen veturista. | ||||
|
|
26.08.2006 22:41 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä on Kirovin rautatien E-sarjaa 0-5-0, sotasaaliina Suomessa Tr2 2010 (Olavi Kilpiön artikkeli, Resiina 2/1987) | ||||
|
26.08.2006 22:24 | Tapio Muurinen | ||
| On se luonto etuajassa, koska jos kasveilta vesi loppuu, niin siemenet pitää saada äkkiä maailmalle, vaikka vähän pieninä ja heikkoina, ja sen jälkeen pääsee itse vähitellen lepotilaan. - Tänä kesänä kävin täällä pitkästä aikaa. Olihan paikka vielä mitenkuten tunnistettavissa. Tasainen hiekkakenttä ja yksi pussiraide. Kymmenistä varastoiduista höyryvetureista vain muistot jäljellä https://vaunut.org/kuvasivu/23516 | ||||
|
26.08.2006 16:26 | Tapio Muurinen | ||
| Ei tuollaista matkailijoiden "kyykyttämistä" enää pitäisi tapahtua. Vaikka valtiomuoto vaihtui yli 10 vuotta sitten, käytännössä moni asia ei muuttunut miksikään. Jos kuvaamiskieltoon olisikin jotain järkeviä perusteita, muutakin kuin epäluulo ja pelko jostain salakähmäisestä toiminnasta, niin asian voisi hyväksyä. - No, rajamiehet/-naiset, joita arvostan kummallakin puolella, tekivät vai velvollisuutensa. | ||||
|
26.08.2006 09:33 | Tapio Muurinen | ||
| Vahtitupa näkyy tämän https://vaunut.org/kuvasivu/28718 kuvan keskellä pienenä. | ||||
|
26.08.2006 08:44 | Tapio Muurinen | ||
| Junan takana näkyy suomalaisten rakentama kansakoulu. | ||||
|
26.08.2006 08:39 | Tapio Muurinen | ||
| Meillä oli ehjät pöntöt ja suihkuttelukelpoinen vesi. Tosin kyllä rajan takana saa heti länsimaiset tottumukset unohtaa - toleransseja pitää laajentaa. | ||||
|
|
26.08.2006 08:31 | Tapio Muurinen | ||
| Pehtoorille: Käskivätkö deletoimaan kuvat vai miten kävi? | ||||
|
25.08.2006 19:39 | Tapio Muurinen | ||
| Teholan kaarteeseen tulossa ja Kotkaan matkalla hän. | ||||
|
24.08.2006 22:33 | Tapio Muurinen | ||
| Risteysvaihdekin l.engelsmanni näkyy olevan laitureiden välissä (Vempun tällä puolella) | ||||