Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.04.2006 10:04 | Tapio Muurinen | ||
| Joitakin muistomerkkejä ja museovetureita lukuun ottamatta nämä kaikki on sulatettu. En muista onko mikään niistä muutamasta kunnostetuista ja nykyisin kulussa olevista tältä varikolta, ehkä 1009. | ||||
|
01.04.2006 21:53 | Tapio Muurinen | ||
| Koojii, epäilysi on aivan aiheellinen. Voi olla myös kesä 1980. Molempina kesinä kävin paikalla. | ||||
|
01.04.2006 21:47 | Tapio Muurinen | ||
| Vanhemmissa aikatauluissa Ohenmäen seisake on merkitty. Esim. v.1966 pysähdykset tarvittaessa (x). Koska seisake on lakkautettu, siitä minulla ei ole tietoa. | ||||
|
01.04.2006 21:31 | Tapio Muurinen | ||
| Kuvalle löytyy jatkumoa tästä https://vaunut.org/kuvasivu/18116 | ||||
|
01.04.2006 21:28 | Tapio Muurinen | ||
| Kyllä siellä vartiomies kiersi. Tämähän kuului asevarikon suljettuun alueeseen. | ||||
|
01.04.2006 16:36 | Tapio Muurinen | ||
| Kyllä Sami sinä todennäköisesti olet oikeassa. Juuri noin se menee, kuin selitit. Muistan tuon termin jo muoruudestani 1960-luvulta. Silloin sitä joissan tilanteissa käytettiin ja sieltä se on jäänyt mieleen. Näytti aika hurjalta ja se piti onnistua. Tämä nykäisy on aivan asiallinen. | ||||
|
01.04.2006 13:02 | Tapio Muurinen | ||
| Muistivirheeni, jonka korjaan oitis. Vartiuksen radan rakentaminen aloitettiin v.1974 ja se otettiin liikenteeseen v.1976. Eli olin pari vuotta liian aikaisessa. | ||||
|
01.04.2006 12:25 | Tapio Muurinen | ||
| Silloinkin oli huhtikuun eka päivä :D | ||||
|
|
01.04.2006 10:29 | Tapio Muurinen | ||
| Ja Kouvolasta juna poikkesi vielä Myllykosken - Inkeroisten välille tekemään jarrutuskoeajoja Keltakankaan suoralle. Asiasta oli tiedotettu etukäteen, olihan siellä porukkaa ihmettelemässä. |
||||
|
01.04.2006 10:13 | Tapio Muurinen | ||
| Samoin toivotan (-mme). Nythän eläkeläisellä on enemmän aikaa muistella kanssamme menneitä ;-) | ||||
|
|
01.04.2006 10:03 | Tapio Muurinen | ||
| Kuljin kesällä 1979 Suomussalmella töissä. Jo niillä reissuilla näin nämä sillat, ja ihmettelin, että mitähän varten nuokin on rakennettu. Tai oikeastaan tiesin, että Kostamukseen ja Vartiuksen rataan ne liittyvät. Kostamuksen Kaupunkia ja kombinaattia rakennettiin silloin kiivaimmillaan. Radan rakentaminen Vartiukseen oli aloitettu jo 1972, ja rata valmistui 1974. Varmaan nuo sillatkin ovat niiltä ajoilta. | ||||
|
01.04.2006 09:40 | Tapio Muurinen | ||
| Niin, ja liikuvia osiakin oli vähän enemmän :). Lieneekö siinä mitään perää, että nämä tehtiin "kertakäyttöön" periaatteella. Kestää minkä kestää ja sitten otetaan uusi tilalle. 1960-luvulla tällaisia onnistuin näkemään vielä Karjaalla "elävänä", tosin junan ikkunan läpi. | ||||
|
|
31.03.2006 20:12 | Tapio Muurinen | ||
| P.Lindholm muisteli myös naureskellen niitä aikoja, kun Haminan satamassa ei ollut kääntölavaa. Trumanni oli aika näyttävä, kun se joko saapui Kouvolasta tai lähti takaisin tenderi edellä. | ||||
|
|
31.03.2006 20:04 | Tapio Muurinen | ||
| Kerronpa vielä tämän jo eräästä yhteydestä tutun tarinan. Sen ainoan kerran, kun näin Trumannin Haminassa. Olin koulumatkalla. Koulupäivä alkoi sinä aamuna myöhemmin kuin kahdeksalta. Tiesin, että samoihin aikoihin lähtee tavarajuna Kouvolaan, ja niin silläkin kerralla. Mutta mitä sieltä tulikaan. Höyrysavu oli valtaisaa. Truman ja Ukko-Pekka parivedossa. Numerot eivät ole jääneet mieleen. - Mainittakoon vielä, että haminalaisella vek (evp) P.Lindholmilla on Trumannin messinkinen soittokello kotipihallaan koristeena kiveen kiinnitettynä. Tästä 1308:sta on sellainen arvoesine näköjään jo riisuttu. | ||||
|
31.03.2006 14:13 | Tapio Muurinen | ||
| Eilen tällainen vaunu oli Rovaniemeltä Kemiin menevän T5234:n puujunan ensimmäisenä vaununa Sr1:n perässä. Huomioni kiinnityi tuohon kylkimerkkiin, jonka ensimmäisen kerran näin - että mikähän tuokin?? | ||||
|
31.03.2006 14:00 | Tapio Muurinen | ||
| Odottelinkin Juhanin dateerausta. Kiitos siitä. Milloin muuten tuo Trumppa-jono katosi lopullisesti, 197? Jatkossa muiden kuvien ajankohdan haarukoinnissa siitä voisi olla apua. Vaihdan vuodeksi alustavasti 1969. Silloin jo ajettiin sähköllä Helsingistä Kirkkonummelle. Eiköhän noita tarrojakin alkanut noilla huitteilla esiintyä? | ||||
|
31.03.2006 10:51 | Tapio Muurinen | ||
| Oli muistaakseni kesä -76. Olin silloin Kittilässä töissä. Päätimme kaverin kanssa, että otetaan pitkä viikonloppu ja lahdetään käymään Narvikissa ja Lofooteilla. Ei muuta kuin telttavehkeet Tippa-Relluun ja Kohti Kilpisjärveä. Silloin ei vielä ollut tietä Kiiruna-Narvik tietä. Tiesimme, että sillä välillä kyllä kuljeteaan myös henkilöautoja junissa. Narvikin malmisatamassa kävimme kuvaamassa näitä Dm3-kankikoneita. Nämä olivat silloin väriltään punaruskeita l. SJ:n väreissä Liikkuvia junia ei juuri silloin näkynyt. Narvikin asemalla kävin kyselemässä junalippua Kiirunaan itsellemme ja autolle. Se auton kuljetus oli aivan tolkuttoman kallis. Päätimme ajaa takaisin. Suunta kohti Mo i Ranaa. Fauskesta lähti ensimmäinen tie Kölivuoriston yli Ruotsin puolelle. Yksi päivä siinä vierähti enemmän kuin oli suunniteltu, mutta tulipahan käytyä samalla myös Bodössö. | ||||
|
|
31.03.2006 10:28 | Tapio Muurinen | ||
| Kuvausvuotta täytyy vielä miettiä. eihän -67 ollut noita sähköjohdoista varoittavia tarroja höyrykuvun kyljessä. Voisi olla mieluummin -69 tai -70. | ||||
|
|
31.03.2006 10:08 | Tapio Muurinen | ||
| Eikö se ole jotenkin vähän hailakka, semmonen sävyköyhä. Pouan-cumulukset ovat ainakin "palaneet puhki". - Lämmittäjän asjanmukaisuus; oma muovilippainen kesälakki, flanellipaidan hihat ylös käärittyinä. Veturi on menossa Korttioon päin. Takana näkyy vähän Trumannia, 1310. | ||||
|
31.03.2006 08:55 | Tapio Muurinen | ||
| Öljysataman radan kaarre, jossa juna on juuri menossa, on hyvin ryrkkä. Raskaat junat syövät ulkokiskon syrjää, ja kiskot lyhyessä ajassa vaihtokuntoon. Kiskon vieressä näkyy aivan rautajauhoa. Mutkan oikaisua on suunniteltu pitkään. | ||||
|
31.03.2006 08:46 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä kuva on melko läheltä https://vaunut.org/kuvasivu/18868 , tuosta junan toiselta puolelta. Vr11 on matkalla asemalle päin. | ||||
|
|
31.03.2006 08:38 | Tapio Muurinen | ||
| Kartan oikeasta alareunasta löytyy suurentava painike. | ||||
|
|
31.03.2006 08:36 | Tapio Muurinen | ||
| Tässä linkki, joka voi vähän selventää, missä päin ollaan http://www.portofhamina.fi/portti/kartta_iso.gif Tosin siinä on tiet merkitty paremmin. Veturi on Haminan veistosahan kohdalla (kartassa harmaa kenttä). Sitä vastaapäätä Hillonlahteen pistävä pieni niemeke on kotitantamme, mutta se on matala, joten naapurin kanssa tehtiin yhteinen laituri tuohon tehtaan radan varteen. Tämä rata on Lakulahden rata, joka valmistui ratapihoineen -45. Öljysatamaan vedettiin rinnalle omat kiskot joskus -70 -luvulla. Joitain kuvia on kyllä tänne päin, mutta normaaliobjektiivilla. Ei ole valmiina skannattuna. | ||||
|
30.03.2006 09:56 | Tapio Muurinen | ||
| Minusta Motti oli aikanaan hieno veturi lyhyen pika- tai henkilöjunan kaulalla, tai näin yksin vetovaununa. Mielellään sillä matkusti, jos oli mahdollista. Yleensä sen penkit täyttyivätkin ensimmäisenä. Kuvasin Haminan viimeisen henkilöjunan 25.5.1968 tuossa sillan alla yhden EFi-vaunun kanssa. Kolmen kuvan sarjan voin laittaa tuonnempana näytille. | ||||
|
30.03.2006 09:36 | Tapio Muurinen | ||
| Hienoja kuvia eräästä junakuvaajien "pyhiinvaellispaikasta". Näitä katselee aina mielellään. Kiitos Olavi! - Atlantin rannalta Abiskoon juna on noussut jo 350 m. Matkaa on n. 60 km. Lähempänä Narvikia rata on melko jyrkkä. Onneksi kuorman kanssa on on alamäki. Silloin juna taitaa syöttää melko paljon virtaa takaisin päin, ja jarrut lisäksi kuumana :) | ||||
|
|
30.03.2006 08:56 | Tapio Muurinen | ||
| Varmaan tuo 1968 oli VR:llä monessa asiassa muutosten vuosi. Silloin mm. paikallisliikenteen henkilöjunia karsittiin rankalla kädellä, höyrypuolella tapahtui paljon muutoksia jne. Nyt ei kirjallisuutta vieressä, mutta muistaakseni nämä Motit olivat viimeiset vuotensa keskitetty juuri Kouvolaan, josta ne ajoivat neljään suuntaan. Tuo 1620:n kilometrimäärä vaikuttaa vielä aika suurelta. Sehän tekee 280 km päivässä. Muistan seuraavalta talvelta erään matkan, kun olimme tulossa Kuopiosta Kouvolaan armeijan harmaissa. H-junan vetäjänä oli juuri Dm4. Ja Kouvolasta yöllä liftaamalla Haminaan. Heti tärppäsi :) | ||||
|
30.03.2006 08:03 | Tapio Muurinen | ||
| Huomasin vielä konjunktiovirheen sanomisessani, po. "kun jarrut on koeteltu" (koska nehän on jo ilmattu). | ||||
|
|
30.03.2006 00:21 | Tapio Muurinen | ||
| Siis Norskan sillalle (voi kun nuo näppylät on niin lähekkäin). | ||||
|
|
30.03.2006 00:19 | Tapio Muurinen | ||
| Jounille vähän tarkempi tieto. Päiväjuna on jonkin aikaa ollut peruuttu, mutta sitten kun alkaa taas kulkea, niin Morskan sille noin 12.30. Aamuyöstä kulkee kyllä. Tulee Kotkaan n. 3.30. Lähtee välittömasti takaisin tyhjän roikan kanssa, koska jarrujen koettelu on jo suoritettu. Kohtahan aamullakin on jo valoisaa :) | ||||
|
29.03.2006 19:48 | Tapio Muurinen | ||
| Tai oikeastaan kiitos koskee kaikkia kuljettajia. On sitä ryskymistä aina välillä ollut pitkissä rungoissa. Ja vaikka yrittää ajaa sievästikin, niin ei aina kaikkia tilanteta voi ennakoida. Sekin kuuluu junalla matkustamiseen. | ||||
|
|
29.03.2006 19:26 | Tapio Muurinen | ||
| Huomaavaista matkustajia kohtaan. Menee kahvikin suuhun eikä rinnuksille. Ja yöjunissa ei ole sitä automaattista kyljenvaihtoa. Kiitos Antti :-) | ||||
|
|
28.03.2006 23:28 | Tapio Muurinen | ||
| Viime päivinä onkin ollut aika hiljaista. | ||||
|
28.03.2006 23:23 | Tapio Muurinen | ||
| Vähän näyttää, kuin olisi kiskonharjassa pientä halkeamaa ja levenemistä. Jos jälki olisi ympärilyönnistä, niin kaikista pyöristä jää jälki. | ||||
|
28.03.2006 13:22 | Tapio Muurinen | ||
| Jos muutamma nuo viimoset kaffeeosastoiksi, niin sitten passaa. Lukihäiriö jälleen, Tapio! | ||||
|
|
28.03.2006 10:46 | Tapio Muurinen | ||
| Lisätäänkö vielä 22338-22347? Eli yhteensä 40. | ||||
|
|
28.03.2006 09:35 | Tapio Muurinen | ||
| Jatketaan vielä Tepon kanssa aiheesta (ei tämä muita kiinnostakaan). Oli noita muutettuja vaunuja enemmän kuin 20. Mihin erään sijoittaisit tuon 22387:n? Olet näköjään siteeraanut M.Hellsteniä (Resiina 2/87). Joku ei kuitenkaan täsmää. | ||||
|
27.03.2006 22:37 | Tapio Muurinen | ||
| Eikös ne ensimmäiset olleet dieselsähkömoottorivaunuja, joita hankittiin 1920-30-luvun taitteessa. Kuvissa, esim. M.Alameren kirjassa ja VR:n historiikissa 1912-32, näkyy katolla jotain koteloita, vastuksia, lauhduttimia tms. | ||||
|
27.03.2006 21:30 | Tapio Muurinen | ||
| Tane hoi, minulta on ollut Felcalla otettuja 60-luvun junakuvia vaikka kuinka ja monta :-) | ||||
|
|
27.03.2006 13:38 | Tapio Muurinen | ||
| Arvasin, että Teppo ei voi olla vastaamatta, mutta hyvä kun tuli vielä oikaistuksi. Samaa taulukkoa tutkimme, minulla muisti- ja lukivirhe ;) | ||||
|
|
27.03.2006 12:02 | Tapio Muurinen | ||
| Ennenkuin joku ehtii ojentaa, niin korjaan itse. Tehtiin noita EFi vaunuja erikseenkin, mutta 20 muutettiin Ei:stä. -Joskus tässä sillalla odotellessani turhaan peruutettua tavarajunaa ajattelin, että tuo ratojen välissä oleva talo on aika mukavassa paikassa. | ||||
|
|
27.03.2006 09:46 | Tapio Muurinen | ||
| Usein junan kokoonpano oli tämä. Todennäköisesti tässäkin tuo EFi nro 22387, joka näytti tavallisesti keikkuvan perässä. Efi:t muutettiin Ei vaunuista, tekemällä siihen konduktööriosasto. | ||||
|
|
27.03.2006 09:37 | Tapio Muurinen | ||
| Samanlaisia muistoja Pertin kanssa ensimmäisistä junamatkoista. Motin plyyssi-istumet ja rauhallinen keinunta sen aikaisilla radoilla, juhlallista. Välillä alhaalta kuului jonkun paineventtiilin aukeaminen ja suhahdus. Silloin isä sanoi leikillään, että nyt puhkes rengas. Puumotteja ajoi 1950-luvun alussa Haminaan, ennen kuin Dm3:t tulivat liikenteeseen. Niistä minulla ei ole mitään muistoja, ehkä niillä en koskaan edes päässyt matkustamaankaan. | ||||
|
|
26.03.2006 22:10 | Tapio Muurinen | ||
| Tyypillistä Rannikko-Suomen talvea, välillä kovaakin pakkasta, välillä lauhempaa. Kiviset maatuet sulavat yleensä vasta kevätauringossa. Sen muistan, että oli lauantai. Koulun jälkeen päätin (silloin lauantai oli koulupäivä), että käyn kuvaamassa Motin Salmenvirralla. Valoakin oli jo iltapäivällä riittävasti. Pyörällä piti polkea tänne kotoa n. 5 km, ja oli kova pakkanen. | ||||
|
|
26.03.2006 21:53 | Tapio Muurinen | ||
| Rataa Haminan kaupunkiin ei enää ole ollut kahteenkymmeneen vuoteen, mutta sataman rata on. Motin paikkeilta se tosin kääntyy länteen, ja maisema näyttää kutakuinkin tällaiselta https://vaunut.org/kuvasivu/20863 | ||||
|
|
26.03.2006 21:12 | Tapio Muurinen | ||
| Myös tässä kuvapari https://vaunut.org/kuvasivu/19318 | ||||
|
26.03.2006 21:08 | Tapio Muurinen | ||
| Yllä oleva ja tämä tämä kuva https://vaunut.org/kuvasivu/21294 ovat aika lähekkäin | ||||
|
26.03.2006 20:01 | Tapio Muurinen | ||
| Mikä on tämä vaihdetyyppi veturin edessä? Tällaisia näkyi jossain sivuraiteilla vielä 1950-luvulla tai sieltä saakka, kun tajunta ympäröivästä maailmasta alkoi karttua. | ||||
|
25.03.2006 12:59 | Tapio Muurinen | ||
| Aika jännä, että Hr11:n vähäisillä hevosilla saatiin noinkin kova vetovoima. Sillä oli hyvän veturin ominaisuuksia :) | ||||
|
25.03.2006 12:46 | Tapio Muurinen | ||
| Eli Joulupukin terveiset Rovaniemeltä. Huomenna aurinko ei ole vielä noussutkaan. | ||||
|
|
25.03.2006 09:46 | Tapio Muurinen | ||
| Joidenkin veturimiesten puheiden mukaan esimerkiksi Risto ja Deeveri ovat vetokyvyltään aika lähellä toisiaan. Varmaankin nuo ilmoitetut luvut ovat liikkeellesaamiseksi tarvittavia voimia. *) Perusnopeus = junan aikataulua laadittaessa oletettu (normaali) nopeus, jolla junan tulee kulkea tasaisella ja suoralla radalla ja jota sen yleensä on noudatettava myös myötämäkeä kuljettaessa. *) suora lainaus | ||||
|
|
24.03.2006 23:17 | Tapio Muurinen | ||
| Höyrykonella on tunnetusti alhaine hyötysuhde. Kyllä niille teknisiä kattilatehoja voidaan laskea, jotka taas riippuvat kattilan ominaisuuksista. Esimerkiksi Ukko-Pekalle on ilmoitettu 1591 hv, ja sehän on sama kuin Ristolla. Truumannilla se on suurempi. Tärkeämpää on vetovoima esim. pyörän kehällä, joka oli Trumpalla 17,8 t, Ristolla, 15,9 t ja Pekalla 11,6 t. Vertailun vuoksi Dv12:lla se on tavarajunakäytössä 17 t ja pikajunavälityksellä 13,1 t. Tälle Hr11:lle on vetovoimaksi ilmoitettu 20 t, joka on varmaan liian suuri. On tämä ollut myös tavarajunakäytössä. (eri lähteistä poimittuja tietoja) | ||||
