155-3358 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 19.02.2006 20:19 Tapio Muurinen  
  Kolarin asemapäällikkö Mikko R:n mukaan eilen tuli neljässä junassa 1400 matkustajaa. Ensi lauantaina pitäisi lähteä paluumatkalle 3000 matkustajaa. Kaikki halukkaat eivät edes mahdu mukaan. Tämäkin juna on silloin varmaan täysi.
kuva 19.02.2006 15:09 Tapio Muurinen  
  Muutaman reissupäivän jälkeen huomasin ilokseni, että tänne on tullut mielenkiintoista faktaa suorista. Edellinen oma kommenttini oli melko epämääräinen, koska se perustui lähinnä karttanimiin, ei liikennepaikkoihin. Viime yönä tuli torkuttua tämäkin suora P67:n hytissä. Muistelin tuota Australian suoraa, n. 500 km, eräästä TV-dokumentista. Turisteille järjestettiin siinä junassa suoran loppumisen kunniaksi kaarrejuhla.
kuva 14.02.2006 13:34 Tapio Muurinen  
  On se noin, sillä tarkkuudella kuin sen voi v.1984 GT:stä katsoa.
kuva 14.02.2006 10:01 Tapio Muurinen  
  Vastaampa itse kysymykseeni. Katselin GT-karttaa, jonka mukaan Kuivasjärveltä alkava suora jatkuu Ylivalliin. Matkaa on noin 25 km. Aivan viivasuora sekään ei ole. Enemmän taitaa kuitenkin olla heittoa vertikaalisuunnassa. Muistaakseni radan alkuaikoina geodeetit testailivat täällä laitteitaan. Maailman tiettävästi pisin suorahan on Australiassa yli 500 km, viivasuoraa ja tasaista muinaisen järven pohjaa. - Jänniä kuvia tällaiset, kun on tarpeeksi pitkä putki. Ilman lämpöväreily alkaa sumentaa kaukaisuutta.
kuva 13.02.2006 19:13 Tapio Muurinen  
  Onko tämä sitä pisintä suoraa, 20 km tai niillä paikkeilla. Jossain tällä Parkanon radalla sellainen on.
kuva 13.02.2006 19:10 Tapio Muurinen  
  "Mäen takaa kuuluu hirveä meteli ja pauhu, kohta näkyy sauhu, sieltähän tulee vaunu, jonka kyljessä lukee..." (Ei ainaskaan):-)
kuva 13.02.2006 19:05 Tapio Muurinen  
  Kiitos, otan nöyränä vastaan sen papukaijamerkin :-)
kuva 13.02.2006 12:27 Tapio Muurinen  
  Varmaan näitä asioita on jauhettu täällä ennenkin. Koevetureissa haettiin mallia varsinaiseen sarjatuotantoon. Heittelen muistista: Moottorivaihtoehtoina olivat 1500 - 1600 KW:n luokassa ranskalainen Pielstick ja kotimainen Wärtsilä. Molemmat tunnettuja laivadieseleiden valmistajia. Wärtsilallä oli tuolloin vain suora malli, jonka johdosta veturista olisi tullut toista metriä pitempi. Ykköseen ja kakkoseen asennettiin siten Pielstick. Wärtsilä sai V-moottorinsa kehiteltyä valmiiksi ja tuotantoon, jotka tulivat kolmoseen ja neloseen. Lopulta sarjatuotantoon valittiin Pielstick. Ilmeisesti korjauskustannukset alkoivat olla sitä luokkaa, että protojen taloudellinen käyttö ei enää ollut "järkevää".
kuva 12.02.2006 20:22 Tapio Muurinen  
  En ole aivan tarkaan seurannut, mutta mitkä näistä protoista on hylätty. Tietäisikö kukaan, kuinka paljon niillä tuli kilometrejä suunnilleen?
kuva 12.02.2006 20:17 Tapio Muurinen  
  Tuo porojuttu oli tässä muuten tosi. Porot pelästyivät minua ja lähtivät rataa pitkin junaa vastaan. Pelästyin itsekin, että miten niiden käy. Kuljettaja joutui jarruttamaan melko rankasti.
kuva 12.02.2006 20:13 Tapio Muurinen  
  Se on lyhyt, kulkee pikajunan nopeudella ja pysähtelee vähän useammin kuin pikuri. Tuohon aikaan Rovaniemen rata oli vielä pätkäkiskoa. Muistaakseni sn oli 110, mutta näissä mutkissa oli alennettu sn 90?
kuva 12.02.2006 20:07 Tapio Muurinen  
  Aivan alussa oli vain yksi silmä. Sen reikä on peitetty punaisella, pyöreällä peltilevyllä.
kuva 12.02.2006 16:43 Tapio Muurinen  
  Riston kysymyksiin ylimalkaisesti: Näiden käyttö rajoittui Etelä-Suomen raskaasti kiskotetuille osuuksille, lähinnä Helsingistä Tampereelle, Kouvolaan, vähitellen Imatralle, Pieksämäelle ja Kuopioon, ehkä Haapamäellekin. 30 kg:n kiskoilla näillä ei saanut ajaa. Sellaisia rataosuuksia oli vielä 2/3-osaa rataverkostamme 1960-luvun alussa. Välillä hiili- ja vesivarastoja ei täydennetty. Vaihdettiin veturi ja uusi miehistö (esim. Tampereella ja Kouvolassa). Hiiltä piti lapioida noin tonni / 100 km, riippuen junan painosta. Vuodesta 1959 alkaen Hurut alkoivat syrjäyttää Pekkoja ( = noin tietoja, muut voivat täsmentää).
kuva 10.02.2006 14:34 Tapio Muurinen  
  Olisiko tässä Mikan toisessa kuvassa vastaus oikeaan äärilaitaan https://vaunut.org/kuvasivu/21739 Aika lailla samoja rakenteita.
kuva 10.02.2006 14:24 Tapio Muurinen  
  Vai näin on "näreet"!
kuva 10.02.2006 14:13 Tapio Muurinen  
  Niin, Myllykoski siirtyi joku vuosi sitten ainakin valmiin tuotteen osalta autokuljetuksiin. Siellä ei tarvita omaa veturia. Tarvitaanko enää edes valtion veturia? Vai tarkoittaako Jounin kommentti, että kaikki kulkee kumipyörillä. Tietäisikö joku paikallinen enemmän?
kuva 10.02.2006 14:00 Tapio Muurinen  
  Selventää tilannetta ;-)
kuva 10.02.2006 13:56 Tapio Muurinen  
  Helsingin rata kaartaa veturin keulan takaa näkyvien talojen tältä puolen. Usein junat Helsingistä ja Toijalan suunnasta saapuivat samoihin aikoihin. Helsingin juna otettiin yleensä ensin sisään ja tässä semaforilla oli pysähdys. Silloin käytin tilaisuutta hyväkseni ja jäin pois junasta. Jos oli Lättähattu, niin menin kuljettajan luo kysymään, että avaisiko minulle oven, ja aina niin tapahtui, kun kerroin että asun tuossa Aurajoen toisella puolella.
kuva 10.02.2006 13:45 Tapio Muurinen  
  Tämä oikea raide johti sille isolle rehutehtaalle ja viljavarastolle (oliko Hankkijan ?), joka on kohta kuvaajan selän takana. Osahan siitä paloi viime kesänä. Se toimi samalla laskumäen työraiteena. Laskumäen huippu on erotettavissa tuolla edessäpäin, missä rata katoaa. Pitkät roikat tulivat tänne saakka.
kuva 10.02.2006 13:36 Tapio Muurinen  
  Itsekin epäilin vahvasti tuota lumen mahdollisuutta. Kaikki oli niin jyrkässä ristiriidassa ympäristön e. kasvillisuuden kanssa. Ei tullut mieleenkään uusi jalankulkukäytävä, joka helpottaa liikkumista karkealla sepelillä. Sehän taitaa olla nykyisin turvallisuusehto jopa. Muistan hyvin tuon vihreän keitaan junan takana, ja sen siimeksessä ne rakennukset, joita kesällä ei oikeastaan edes erota. Taas katoaa osa ikiajoiksi, jos niin käy mainitsit.
kuva 10.02.2006 13:19 Tapio Muurinen  
  Välillä pomppaa tälläisia hienoja dokumentteja esiin, joihin on pakko viitata, kuten tämäkin https://vaunut.org/kuvasivu.php/5267 Yllä oleva kuva on otettu tuosta Lättähatun paikkeilta vajaa kaksi vuotta myöhemmin.
kuva 10.02.2006 11:06 Tapio Muurinen  
  Jaha, vanha lenkkipolkuhan se siinä veturin edessä, silloin kun Halisten lenkkiä juostiin. Oli vielä semafori, avojohdot, Hurut, Porkkanat, Lättähatut jne. Turku ei vielä kuulunut Dr13:n reviiriin. Joskus piti loikkia vaunujen välistä yli, kun tässä oikealla tehtiin järjestelytöitä. Lenkkeilijällä oli niin kiire :-)
kuva 10.02.2006 09:38 Tapio Muurinen  
  Harvinaisen erikoinen tunnelma tässä. Musteensiniset ukkospilvet, aurinko paistaa vielä hetken, kohta tulee kaatamalla vettä. Kontrastissa löytyy. Tällaisia junakuvia näkee harvoin, koska tavallisesti kuvaaja on pötkinyt jo aikoja sitten suojaan (tässä tätytyy suoja l. auto olla lähellä).
kuva 10.02.2006 09:32 Tapio Muurinen  
  Lämmin päivä tuntuu olevan, koska kaikki mahdolliset luukut ovat auki. Jätepaperivaunu on menossa luultavasti Summan tehtaalle. Voisiko olla vielä vanhaa, likaista lunta junan vierellä? Kesä on jo kaiketi aika pitkällä kasvillisuudesta päätellen. Veturin tämän pään kohdalla oleva harmaa laatikko täytyy olla sähkövaihde (on tuo vaihdesivistys jäänyt vähän puutteelliseksi, kuten moni muukin :-)).
kuva 09.02.2006 13:59 Tapio Muurinen  
  Tätä yritin pari kertaa "metsästää", mutta saalitta jäin. Komea ilmestys!
kuva 09.02.2006 13:45 Tapio Muurinen  
  Tiedätkö Juhani, tai joku muu, mikä tarkoitus niillä ketjuilla oli esim. Hv3:ssa. Itsekin muistan sellaisia ketjuja nähneeni, ja se kilinäkin on jäänyt kuulomuistiin. Kerran -60 luvulla tuli Haminaan juna, jonka viimeinen vaunu, muistaakseni Hdk, oli ketjuilla kytketty. Ilmeisesti juna oli katkennut jossain vaiheessa ja vetojaite oli niin vaurioitunut, ettei sitä muuten saatu kytkettyä. - Sitten vielä vaijeriasiaa: Dv12:n telissä on vaijerilenkit, kuten tässä Anssin kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/21417 Mitä näillä varmistetaan, vai ovatko nämä jotain rajoittimia?
kuva 08.02.2006 22:21 Tapio Muurinen  
  Kuva-arvonta antoi tutun maiseman ja tutun junan. Samassa paikassa olin kahden kameran kanssa (joista tosin vain toinen toimi) puolitoista kuukautta myöhemmin. Kiitokset Jarille tämän junan aikataulutiedoista. Tuo taustalla näkyvä Turun ohikulkutien silta on erittäin tuttu kuvauspaikka yli 30 vuoden takaa. Näin hienoja kuvia kuin tämä on, en saanut.
kuva 08.02.2006 14:05 Tapio Muurinen  
  Eli jos nämä vaunut olisivat kuormassa, niin olisi yhdelle Deeverille melkein täydet tonnit.
kuva 08.02.2006 13:57 Tapio Muurinen  
  Kuumasta laakerista muisto 1970-luvulta. P11 lähti Lahdesta Kouvolaan illalla ennen kello kahdeksaa. Uudenkylän jälkeen tuli ensin hidastus ja sitten seisottiin. Vähän matkaa mentiin hiljaa eteenpäin suojausväli kerrallaan ja taas pysähdys. Uudenkylän kuumakäynti-ilmaisin oli hälyttänyt edessä menevän tavarajunan kuumasta laakerista. Se meni kävelyvauhtia edellämme Kausalaan saakka, missä se pääsi vasta sivuun. Uudenkylän - Kausalan väli on 19 km, josta ainakin 15 km tultiin perässä samaa vauhtia. Hr12:n vetämä pikajuna jäi aikataulusta pari tuntia.
kuva 08.02.2006 13:40 Tapio Muurinen  
  Joko tässä ajetaan 25t akselipainoilla?
kuva 08.02.2006 10:15 Tapio Muurinen  
  Isommilla ratapihoilla oli virkanimike vaununtarkastaja. Ilmeisesti hänen tehtäviinsä kuului huolehtia tällaisista asioista. Usein näkyi lähtevän junan viimeisenä vaunu, jossa oli punainen määränpäälappu joko huoltoon tai korjaukseen Pieksämäen vaunupajalle.
kuva 08.02.2006 09:31 Tapio Muurinen  
  Saatat Simo tietää paremmin. Itselläni on ollut vain tuollainen käsitys, enkä ole sitä mistään tarkistanut.
kuva 08.02.2006 09:23 Tapio Muurinen  
  Tämä kuva saatta olla joulun tienoilta, koska ratapiha on näin täynnä. Vain laitimmaiset raiteet ovat vapaat. Samalle raiteelle on siirretty tilan säästämiseksi kaksi öljyjunaa.
kuva 08.02.2006 09:18 Tapio Muurinen  
  Vaunun päädyssä oleva päivämäärämerkintä 1.67-1.70 tarkoittaa aikaväliä, jolloin seuraava täyshuolto on suoritettava. Vaunut vietiin tavallisesti painamalla satamaan. Matkaa on 2-3 km. Usein näkyi konduktööri istuvan tuolla katon reunalla, josta oli hyvä antaa lipuilla opasteita veturiin. Pikkupoikien mielestä se näytti mukavalta työltä :)
kuva 07.02.2006 23:32 Tapio Muurinen  
  Kesällä 1979 ajelin Kontiomäeltä Kuusamon suuntaan. Olikohan Jokikylän liikennepaikka, jonka kautta koukkasin. Oli aika erikoisen näköistä, kun koko ratapiha, päätietä lukuun ottamatta oli täynnä Gks:ä.
kuva 07.02.2006 23:14 Tapio Muurinen  
  Vasemmalla Jones-merkkinen pyöränosturi nostaa neljän sellupaalin nippua rumaan. Alhaalla neljä miestä puolellaan ottaa oman paalinsa (n.200 kg) ja kuljettaa sen paikoilleen. Eturuumaan lastataan sanomalehtirullia. Merkinantaja näyttää vinssimiehelle jotain käsimerkkiä.- Niin tuo laiva. Se oli joku engelsmanni. Nimeä en muista. Piipussa oli aika julma yhtiönmerkki, katkaistu, verinen käsi. Liekö merirosvosukua?
kuva 07.02.2006 20:18 Tapio Muurinen  
  Täällä on tasaiset savikot. Se Keltakankaan suora on noin 5 km:n pituinen. Se on sikäli hyvä paikka, että testauksia voidaan tehdä molempiin suuntiin. Aivan vaaterissa sekään ei ole, sillä kaltevuutta on vähän etelään. Myllykoskelta on viettoa Inkeroisiin 9 km:n matkalla 14 m.
kuva 07.02.2006 19:56 Tapio Muurinen  
  Mukavaa, että Kymenlaaksosta löytyy useita hyviä, kuvaavia harrastajia. Pysyy entinenkin sellainen paremmin ajan tasalla :-)
kuva 07.02.2006 12:53 Tapio Muurinen  
  Niissähän on tietenkin termostaatti. Onko se on tai off, eikä tasaisen sopiva liekki koko ajan? Kysyy nimim. "utelias" lopuksi.
kuva 07.02.2006 10:35 Tapio Muurinen  
  Miksi kaikki vaunut eivät "kömytä"?
kuva 07.02.2006 00:52 Tapio Muurinen  
  Tätä kuvaparia tarkastellessa tämä kuva paljastaa, että ollaankin jo elokuussa ja iltapäivän puolella. Juna tulee Kotkasta tai Haminasta tyhjänä, ja on menossa Kuusankoskelle hakemaan uutta paperirullalastia. Mitäs muuta Myllykoskelta. Isän serkku asui Keltakankaalla aivan tämän radan varressa, ja oli sukunimeltään Seppälä.
kuva 07.02.2006 00:33 Tapio Muurinen  
  Luultavasti ainakin roikkalämmitysmahdollisuus on, koska onhan sellainen Gfot:eissakin. Hieno kuva, taitaa olla Kaukoseen päin menevän tien sillalta kuvattu.
kuva 07.02.2006 00:22 Tapio Muurinen  
  Heinäkuun loppua taitaa olla, ja aamupäivä. Lämmintä on luvassa ja tarkenee niin ulkona kuin veturissakin. Kotkaan näyttää tämä kohtalaisen kokoinen juna olevan menossa noista "Kutsetin" puukuormista päätellen. Samoina päivinä olen varmaan itsekin ollut hieman etelämpänä junia objektiivin läpi tähtäilemässä. Mukavia muistoja parinkymmenen vuoden takaa.
kuva 06.02.2006 09:35 Tapio Muurinen  
  Onko Nokialla joku polttoöljyvarasto, kun vaunuja täytetään, ja mihin sitä täältä viedään?
kuva 06.02.2006 09:29 Tapio Muurinen  
  Kiitokset Mikalle vuosilukujen tarkennuksista. Taaksepäin muistellessa tuntuu, että joku asia tapahtui vasta aivan äskettäin. Tässä muistelin reilua kymmentä vuotta, mutta olikin jo n. kaksikymmentä vuotta. Olithan sen jo tuolla ensimmäisessä kommentissasi maininnutkin. Jäi vain jotenkin huonolle lukemiselle.
kuva 05.02.2006 20:54 Tapio Muurinen  
  Näissä menee helposti sekaisin, mutta sekä Gk, että Gks vaunuja tilattiin Saksasta kumpiakin viisi kpl. Niiden korit olivat saman kokoiset. Erona oli vain Gk:n ovi ja Gks:n siirrettävät seinät. Väritys oli kaikissa sama. Gk:ta ei tehty enempää. Gks:ä alettiin tehdä Suomessa pidempänä. Alussa nekin olivat harmaita (n. 20 ensimmäistä muistaakseni). Ne saattoivat olla myös terässeinäisiä. Suurin osa sarjasta rakennettiin alumiiniseinäisinä, eikä niitä siirtoseiniä maalattu. Piirroskuvassa taitaa olla se lyhyempi malli.
kuva 05.02.2006 20:29 Tapio Muurinen  
  Nuo viisi ensimmäistä, nrot 43001-43005, olivat niitä Saksasta tilattuja, terässeinäisiä, kauttaaltaan harmaaksi maalattuja. Niitäkö tarkoitat?
kuva 05.02.2006 20:04 Tapio Muurinen  
  Tunnelin suojaksi sitä arvelinkin. Olisihan ollut vaarallista kulkea tuon ainoan tason kautta. Oli liikenne varmaan jo sitä luokkaa.
kuva 05.02.2006 17:41 Tapio Muurinen  
  On näemmä kesän aikana maalattu laiturikatokset ja tuo ykköslaiturilla oleva harjakattoinen pieni suojarakennus, mikä lienee?
kuva 05.02.2006 13:02 Tapio Muurinen  
  Hauskaa, samana syksynä ja samasta paikasta kuva lähempää kiskon pintaa https://vaunut.org/kuvasivu/18978
kuva 05.02.2006 12:41 Tapio Muurinen  
  Risto, en ole mikään asiantuntija, mutta takavasemmalta asioita mielenkiinnolla seuranneena joitain epätäydellisiä vastauksia kysymyksiisi. Nuorimmat Ristot ja Pekat siirrettiin eläkkeelle alle 20-vuotiaina, eli erittäin hyväkuntoisina. Ensimmäisenä kunnostettiin n. 10 varastointivuoden jälkeen Tr1 1082 lähinnä koemielessä, että kuinka helposti veturit saataisiin käyttökuntoon. Sitten laitettiin kulkemaan Tr1 1033 (Timo Lintinen porukoineen). Niiden kattila-ajat ovat ummessa, eikä ilman suuria töitä ja kustannuksia niitä saakaan liikenteeseen (paineastialaki). Samoihin aikoihin 1033:n kanssa valmistui Hr1 1009, joka taitaa kulkea vieläkin. Viimeisin taitaa olla Hr1 1021, joka on ollut viime vuosina oikea filmitähti. Tämä Risto 1096 on kai myös tarkoitus saada liikenteeseen. Tämän hetkisestä tilanteesta ei ole tietoa. Trumanneista on vain yksi jäljellä, 1319, tai oikeastaan vain kauniit kuoret Hyvinkään museon suojissa. Ne miehet jotka näillä oikeasti töitä tekivät, ovat jo hyvin iäkkäitä, ja heidän joukkonsa harvenee koko ajan. Jos jotain mielenkiintoista haluaa lukea, niin suosittelen hankkimaan/lainaamaan kirjan, Tapani Mehtonen: Veturimiesten ammattikuva n. 1920-1960 (Turun yliopiston Kansantieteen laitoksen toimituksia 17, 1988)
<<   >>