Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.11.2006 22:39 | Heikki Itävuo | ||
| Voisitko laittaa niitä kuvia tänne? | ||||
|
19.11.2006 14:13 | Heikki Itävuo | ||
| Ainakin oikean puolen viimeisen ja toiseksi viimeisen pyörän välinen kanki puuttuu, joten Kurun arvio veturin kohtalosta lienee oikea. | ||||
|
12.11.2006 20:09 | Heikki Itävuo | ||
| Kiitos! | ||||
|
|
11.11.2006 22:10 | Heikki Itävuo | ||
| Saisiko alkuperäiskuvasta selvää kylkiteksteistä? Tässä jää vähän arvailun varaan. | ||||
|
|
11.11.2006 15:03 | Heikki Itävuo | ||
| Sisu JA5SU II | ||||
|
10.11.2006 21:32 | Heikki Itävuo | ||
| Sanoisin, että tässä ollaan asemalta ehkä sata metriä pohjoiseen. Takana näkyy opastustaulu, oikealle pääsee vanhalle sillalle, suoraan alikulkusillalle ja vasemmalle asemalle (opastustaulu ei näy kuvassa). Toinen kuva on ehkä samalta alueelta. | ||||
|
05.11.2006 21:12 | Heikki Itävuo | ||
| Kesällä vaihdettiin Kajaanin ja Kontiomäen ratapihoilla useita vaihteita. Ymmärtääkseni tämä kone oli mukana. | ||||
|
|
05.11.2006 20:50 | Heikki Itävuo | ||
| Tämä on Ttk2 91051 (entinen 848) ja sarjaan Ttk2 kuuluvat ovat vaihteentukemiskoneita. | ||||
|
05.11.2006 14:49 | Heikki Itävuo | ||
| Tämä kone on edelleen olemassa, oli ainakin jonkin aikaa sitten Kouvolassa tallien edustalla. | ||||
|
05.11.2006 13:53 | Heikki Itävuo | ||
| Jos jollakin on tietoja näistä vanhoista työkoneista, esim. numerot tekniset tiedot, tyypit, vuosimallit jne, toivoisin niitä esim. näille sivuille. Nykyisessä jtt:ssä on jotain nykykoneista, mutta vanhemmat tietenkin puuttuvat. | ||||
|
04.11.2006 20:29 | Heikki Itävuo | ||
| Ei käännös, vaan virallinen nimi - ilmeisesti vanhaa ruotsia. Suomenkielistä nimeä tällä rautatiellä ei taida ollakaan. | ||||
|
03.11.2006 09:56 | Heikki Itävuo | ||
| Halutaan tietenkin! | ||||
|
|
03.11.2006 09:37 | Heikki Itävuo | ||
| Mainioita kuvia vanhoista työkoneista, näitä on kaivattu! | ||||
|
03.11.2006 09:35 | Heikki Itävuo | ||
| Olisiko tässä http://vaunut.org/kuvasivu/24585 sama työkone? | ||||
|
24.10.2006 23:29 | Heikki Itävuo | ||
| Liekö sitten avattu (juuri) koskaan, eihän Tornionjokea pääse suuremmilla aluksilla, ehkäpä varauduttu korkeamastoisiin purjealuksiin. Tosin vastavirtaan purjehtiminenkin taitaa olla vaikeaa... | ||||
|
|
24.10.2006 23:24 | Heikki Itävuo | ||
| Ja vielä paremmin kuvassa http://vaunut.org/kuvasivu/26359 . | ||||
|
|
24.10.2006 23:17 | Heikki Itävuo | ||
| Kyllä silta on ollut avattava, yksi osa kääntyy. Tuo valkoinen rakennelma oikealla puolella liittyy avaamiseen. Tukipilarit ja avattava jänne näkyvät paremmin kuvassa http://vaunut.org/kuvasivu/26330 . | ||||
|
24.10.2006 20:10 | Heikki Itävuo | ||
| Ohjaamo on sen verran karu, että ei luultavasti käynnisty ainakaan sieltä käsin. Lähes vieressä on Mantsinen Oy:n rakennuksia. Eikös tämä yritys ole tehnyt VR:llekin työkoneita? | ||||
|
|
24.10.2006 19:53 | Heikki Itävuo | ||
| Hassusti olevat pilarit lienevät tukipilareita, joiden varaan sillan keskiosa on voitu kääntää laivaliikennettä varten. | ||||
|
08.10.2006 22:57 | Heikki Itävuo | ||
| Tähän Tka:han ei ole merkitty sallittuja junapainoja. Siksi sitä ei ilmeisesti saanut käyttää vetokoneena ja varmemmaksi vakuudeksi puskimet on poistettu. Laite näyttää olleen varsin kevyt. | ||||
|
02.10.2006 17:25 | Heikki Itävuo | ||
| Ehkä olisi oikeampi sanoa, että veturi on suojattu, tuskin kunnostettu. | ||||
|
|
02.10.2006 13:35 | Heikki Itävuo | ||
| Kyllä tuo on Kyröskosken uudempi veturi. Sen toisella puolella oli ainakin vuosi sitten Forssan uudempi sähköveturi. Minkiöltä vain puuttuu pätkä sähkörataa ... | ||||
|
01.10.2006 23:04 | Heikki Itävuo | ||
| ÄSR2 (Porter 1930/1898) oli melkolailla ykkösen näköinen, mutta pienempi, käytössä vuoteen 1958. Kirjassa "Kapeat kiskot" (Forssa 1993) on esitelty yleiselle liikenteelle avatut kapearaiteiset rautatiet. Tämäkin tieto on siitä kirjasta. | ||||
|
|
01.10.2006 22:28 | Heikki Itävuo | ||
| Äänekosken-Suolahden rautatien (ÄSR) veturi n:o 3, O&K 11990/1929, ollut käytössä ÄSR:llä vuoteen ja 1943 ja sen jälkeen tehdasalueella Äänekoskella vuoteen 1957. ÄSR:n viidestä veturista ovat säilyneet 1 (Minkiöllä hienosti kunnostettuna), tämä 3, 4 (moottoriveturi, Minkiöllä) ja 5 (Äänekoskella tehdasalueella). | ||||
|
|
01.10.2006 18:25 | Heikki Itävuo | ||
| On, eli Krauss 6206/1909. | ||||
|
01.10.2006 15:04 | Heikki Itävuo | ||
| Orenstein & Koppel (O&K) 9454/1921. Veturi oli käytössä vuoteen 1960 eli radan leveäraiteistamiseen saakka, jätettiin muistomerkiksi Lahden asemalle, josta on sitten myöhemmin siirretty Minkiölle (1990-luvulla?). | ||||
|
01.10.2006 14:37 | Heikki Itävuo | ||
| O&K 12782/1936. Åminneforsin tehdasradan (Åminneforsin tehtaat - Pohjankurun satama) veturi | ||||
|
|
01.10.2006 14:25 | Heikki Itävuo | ||
| Alunperin Lohjan sähkörautatien (LSR) veturi, myyty Harvialan metsäradalle lähes välittömästi 1916 tai 1917, myöh. Tampereen Sorsapuistossa (ainakin 1970-luvun lopusta), 1988 Jokioisten museorautatielle. Tampella 256/1916 |
||||
|
31.08.2006 09:57 | Heikki Itävuo | ||
| Yhden kerran olen nähnyt Jormuan kohdalla malmivaunujen näköisiä vaunuja menevän Kontiomäen suuntaan yhden deeverin vetämänä. Toinen havainto on, kun yhden deeverin vetämä juna tuli Kontiomäelle etelän suunnasta (vaihtoliike vai tosiaan etelästä?), ajoi ratapihan pohjoispäähän ja alkoi työntää ko. vaunuja kiinni ratapihalla seisovaan malmijunarunkoon. Havainnointi piti lopettaa tässä vaiheessa. | ||||
|
24.08.2006 22:08 | Heikki Itävuo | ||
| Mitähän tuo tm sarjamerkissä tarkoittaa? | ||||
|
17.08.2006 22:51 | Heikki Itävuo | ||
| Tämä Move on alunperin työskennellyt Myllykoskella, sitten ollut jonkin aikaa Karhula-Sunilan rautatiellä varaveturina (vuokralla?), josta sitten Imatralle. | ||||
|
15.08.2006 16:44 | Heikki Itävuo | ||
| Sepeliaura. | ||||
|
13.08.2006 20:10 | Heikki Itävuo | ||
| Deutsche Plasser 4975/1994. Siis käytettynä ostettu tai vuokrattu. | ||||
|
31.07.2006 09:56 | Heikki Itävuo | ||
| Viisivetokselisia sotasaalisvetureita oli käytössä vain yhtä sarjaa, A1:tä, joka myöhemmin vaihdettiin Tr2:ksi. Mikko Alameren Suomen rautatiet kirjassa (tiedot tästä kirjasta) on sivulla 118 kuva sellaisesta ja mielestäni se muistuttaa tämän kuvan veturia. Suomalaisilla vetureilla on ollut samoja sarjamerkkejä aiemmin tai myöhemmin kuin sotasaalisvetureilla, ei pidä sekoittaa! |
||||
|
28.07.2006 13:34 | Heikki Itävuo | ||
| Näyttää olevan Hyyryläisen kone. Onkohan VR:ltä ostettu? Jos on, niin tietäisikö joku entisen numeron? | ||||
|
27.07.2006 10:00 | Heikki Itävuo | ||
| Jollakin tehtaista on ympäriajon mahdollisuus, ainakin käsitin näin. Resiinan 3/1993 mukaan Saalastin numerot 74-103 oli varattu VR:n tilaamile ratatyövaunuille. Olisiko Otso3:n virallista numeroa siksi muutettu, mutta laattaan jäänyt 75. ko. Resiinassakin Otso3:n numero on 106, samoin JR näyttää käyttäneen sitä Resiinassa 3/1997 olleen kuvan yhteydessä. |
||||
|
25.07.2006 20:47 | Heikki Itävuo | ||
| KSR pitää vetureistaan hyvää huolta! Saattaa olla ainoa käytössä oleva Otso3. | ||||
|
15.07.2006 16:21 | Heikki Itävuo | ||
| Sarja on Ttk2. Tällaisia ovat tietojeni mukaan numerot 850, 856, 857 ja 858. Jostain syystä kuvan laitteeseen ei numeroa ole merkitty ainakaan tähän päähän, joten numeroa en pysty sanomaan. Raiteentukemiskoneet ovat sarjaa Ttk1. Joku asiasta perillä oleva voisi kertoa käytännön erot. | ||||
|
|
13.07.2006 18:21 | Heikki Itävuo | ||
| Vaihteentukemiskone. Tätä mallia lienee neljä kappaletta. | ||||
|
22.06.2006 22:37 | Heikki Itävuo | ||
| Silta on ollut avattava, vaikka avaamista ei ole tehty vuosikymmeniin, liekö olisi toiminutkaan. Virallisesta avaamismahdollisuuden poistamisesta ei taida olla kuin kymmenkunta vuotta. | ||||
|
26.05.2006 21:14 | Heikki Itävuo | ||
| Niin, Hr11 on ainoa jäljellä oleva dieselöinnin alun veturi. Siksi se sietäisi säilyttää yhden aikakauden alun muistona aivan samoin kuin Ilmarinen tai Alutar olisi aikanaan pitänyt säilyttää, ja tulevaisuudessa pitää säilyttää sähköistyksen alun muistona yksi Sr1. | ||||
|
23.05.2006 21:48 | Heikki Itävuo | ||
| Tästä on noustu ruotsalaiseen lättään. Raideleveys on (tai ainakin oli lättäliikenteen aikana) 1435 mm. Muistaakseni ruotsalaislättien liikenne Tornioon jatkui vielä jonkin aikaa suomalaisliikenteen loputtua. Vieressäkin on ollut ruotsalaisraide ns. ympäriajoa varten. Sen käytöstä on useita vuosikymmeniä. | ||||
|
17.05.2006 16:54 | Heikki Itävuo | ||
| Veturi on nykyään Raahessa Rautaruukilla. Sillä on muiden lisäksi myös entinen Veitsiluodon Lokomon C600. | ||||
|
15.05.2006 22:49 | Heikki Itävuo | ||
| Muistankohan väärin: Oulusta lähdettyä vettä otettiin Ylivieskassa, hiiltä heti Kokkolan aseman jälkeen irrottamatta veturia ja vielä vettä olisiko ollut Kauhavalla tai jossain siellä päin. | ||||
|
15.05.2006 15:54 | Heikki Itävuo | ||
| No niin, viimeinen porttaali on saatu onnistuneesti paikoilleen tänään noin klo 13! | ||||
|
13.05.2006 09:15 | Heikki Itävuo | ||
| Voihan tämä se Haminan konekin olla. Sama Resiina kertoo siitä: Otso 2, Saalasti 52/1963. Toimitettu G.A.Serlachius Oy:lle Mänttään, maalattu kelta-mustaksi 1981. Korjattu ja myyty Finngas FGG GmbH:lle Haminaan 6.5.1988 valmistusnumerolla 143. Milloin olisi sitten siirretty Kirkniemeen? | ||||
|
|
12.05.2006 23:35 | Heikki Itävuo | ||
| Otso 2, Saalasti 48/1962. Toimitettu alunperin Ab. J.W.Enqvist Oy:lle Lielahteen, josta Kankaan paperitehtaalle Jyväskylään ja edelleen Metsä-Serlalle Kirkniemeen noin 1987. Tiedojen lähde Resiina 3/1993. | ||||
|
07.05.2006 16:59 | Heikki Itävuo | ||
| Vanha oululainen sanonta "tungosta kuin Tuiran asemalla, maitotonkka ja polliisi" ei viittaa kovin vilkkaaseen elämään. Muistan 60-luvun lopun lehtijutun, jossa Tuiran junanlähettäjä(?) kertoi, että heillä on ollut pyöreitäkin vuosia lipunmyynnissä. Tässä mielessä vilkkaat ajat lienevät olleet paljon aikaisemmin, tavaraliikennettä tehtaille ja satamiin kyllä oli vielä 60-luvullakin. | ||||
|
02.05.2006 23:36 | Heikki Itävuo | ||
| Saalastihan suunnitteli aikanaan melko samannäköisen Otso8-veturin. Tehtiinköhän sitä yhtään kappaletta? | ||||
|
23.04.2006 19:30 | Heikki Itävuo | ||
| Saattaa olla, että Katermassa ei ole ollut minkäänlaista rautatietoimintaa. | ||||
|
|
22.04.2006 23:43 | Heikki Itävuo | ||
| Nyt menee vaikeaksi. Resiinassa 5/1987 on juttu Kuluntalahden siirtoradasta. Radan ensimmäinen veturi oli sen mukaan Valmet Move5 (eli Vmd5) valmistusnumeroltaan 503/1.3.1951 ja toimitettu uutena. Kuvani tieto on tästä lehdestä. Veturi rikkoutui 28.8.1979 ja liikenne loppui. Toinen veturi, Toppilan tehtaiden (alun perin Kajaanin veturi) vanha veturi Move51m 507/15.9.1952 hankittiin 1981, ja oli käytössä vain kerran, vuonna 1982. Siinä ei ollut keskuspuskinta. Molemmat veturit myytiin (vanhempi romutettavaksi) 1987 Kempeleeseen. Ei siten tuntuisi, että Katermassa olisi ollut kumpikaan näistä (linkitetyn kuvan veturissa näyttäisi olevan keskuspuskin). Minulla on kuva yhdestä Toppilassa olleesta Move51-veturista v.1978. Kuva on hyvin kaukaa otettu. Sen keskuspuskimesta on paha mennä sanomaan varmaa. Mutta takapäässä on Vapitin näköinen sanka. Toisaalta Resiinassa 1/1995 on juttu Move51-vetureista. Sen mukaan Oulujoen uittoyhdistykselle olisi toimitettu 502/6.4.1950 (ei muita) ja 503 olisikin ollut 503/28.12.1950 ja toimitettu Kymin Oy:lle Hallaan. Eli, epäselvää on. Kyseessä täytyy olla jokin muu veturi (uittoyhdistykselle ei tosin luettelon mukaan ole toimitettu muita) tai kuvauspaikka on väärä. | ||||