Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.04. 22:35 | Jorma Toivonen | ||
| Hyvä kuva Vertiltä. Mukavaa, että "nuoriso" alkaa kiinnittämään huomiota myös kuvateksteihin - myös ympäristöstä löytyy toisinaan kommentoitavaa... https://vaunut.org/kuva/173936?a=1 esim. hyvään Veetin kuvaan voisi lisätä syyn myöhässsä kulkuun jne. Aika sanomaton kuvateksti "Mattimyöhäinen". | ||||
|
18.04. 23:01 | Jorma Toivonen | ||
| Lipun tulostamisestakin joutuu jo maksamaan... | ||||
|
18.04. 22:55 | Jorma Toivonen | ||
| Ensimmäiset reissut Karjaalle (koneapulaisena) olivat tuottaa pettymyksen 1970-luvun puolivälin tienoilla. Hyvinkään ja Karjaan välillä ei ollut linja-radio vielä käytössä, mutta Karjaalla oli jo ratapiha-kanava (kanava 6 ???). Hyvinkäältä päin tultaessa näkyi tulo-opastin jo hyvissä ajoin. Siipi alhaalla, kuljettaja antoi viheltimellä opasteen: "Seis havaittu ?". Opastimeen vastauksena tipahti usein pari siipeä esiin (sn 35) ja samalla räsähti ratapiha-radiosta ääneen asetinlaitemies: "Tulet turhaan Karjaalle, lupa ohittaa raiteen päätekohta, ilmoitan kun on suojassa." "Turha" oli tuo asetinlaitteen viereinen raide. | ||||
|
14.04. 22:57 | Jorma Toivonen | ||
| Vieläkö sähkö-autoilijat suhauttelevat nykyisillä, täynnä hienoa elektroniikkaa olevilla menopeleillään vuonna 2050? Kuten Lasse porhaltelee vielä nykyään ongelmitta 25-vuotta iäkkäällä Hiacella. | ||||
|
07.04. 22:40 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoa, että Riihimäen seudulta löytyy tuoretta verta tämän oivallisen harrastuksen pariin. Me vanhat eläkeläiset voimme hyvillä mielin lopultakin heittäytyä laakereillemme lepäilemään. Tosin ensin pesulle - senverran on viimeaikoina lotissut pas.... (lokaa) niskaamme kuvistamme. | ||||
|
29.03. 23:04 | Jorma Toivonen | ||
| Melkoisen "pötkäleen" on Dr19 saanut koukkuunsa. | ||||
|
29.03. 22:58 | Jorma Toivonen | ||
| Koeajojunalla taidettiin testata matkustajalaitureita Karjaan ja Hyvinkään väliilä. Karjaan jälkeen seuraava valmis matkustajaliikenteelle soveltuva paikka löytyi vasta Rautatiemuseolta. | ||||
|
24.03. 23:11 | Jorma Toivonen | ||
| No, jopas osui Eemilitä oiva näpsäys kohdalleen. Ei voine moittia kuvatekstiäkään. Hienoa, että "pojat" alkavat panostaa jo sanalliseen ilmaisuunkin. | ||||
|
21.03. 23:09 | Jorma Toivonen | ||
| Tainnut hautautua tämäkin projekti? | ||||
|
18.03. 22:07 | Jorma Toivonen | ||
| Korjaisitko Valtteri veturin numeron. | ||||
|
17.03. 22:54 | Jorma Toivonen | ||
| Muistelen kuinka Hurun valonheittäjän polttimon hehkulangat piirsivät selvän W-kuvion pimeyteen. Tokihan w:n leveyttä saattoi hieman säädellä. Hienosti valaisevat Sr1:n valot maisemaa. |
||||
|
16.03. 22:55 | Jorma Toivonen | ||
| Aikoinaan yksi taitava talkoolainen väsäili omakotityömaalla ulkoverhouslaudoitukseen lisäsomistuksia, isäntä harmitteli ajan kulumista, johon kaverilla oli vastaus valmiina: "Tulevaisuudessa kukaan ei kysele ajan kulumista, vaan ihmettelee, ken on keksinyt pienillä yksityiskohdilla ulkoverhouksen paljon eläväisemmäksi." Näin myös tapahtui. | ||||
|
14.03. 23:22 | Jorma Toivonen | ||
| Näinhän sitten lopulta kävi, kun haalittiin VR:n johtoon asiansaosaavia kauppiaita. Vihreitä banaaneja osasivat tilata oikeaan aikaan varastoihin kypsenemään, mutta vetureiden varaosien tilailu olikin liian haasteellinen tehtävä. Kun vihdoin karu totuus tuli eteen, olikin "viimeinen käyttöpäivä" umpeutunut jo vuosia aiemmin. Mikäli Sr2-vetureita olisi uudistettu valmistajan suositusten mukaan ajallaan, niilä olisi ollut vielä runsaasti käyttövuosia edessä. Mikäli olen kuullut käyttäjäkokemuksia, niin Sr2:t ovat käyttäjäystävillisempiä verrattuna uuteen Sr3-sarjaan. | ||||
|
08.03. 22:45 | Jorma Toivonen | ||
| Ilmojen lämmetessä on tästäkin (Dr19) sarjasta vihdoinkin tullut enenemässä määrin kuvia työntouhussa. | ||||
|
07.03. 22:37 | Jorma Toivonen | ||
| Monessako pätkässä juna tuodaan tehtaalle (puolet ja puolet)? Purkuhalliin ei taida mahtua määrätön määrä vaunuja kerrallaan? | ||||
|
06.03. 22:32 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllähän tuolla kehtaisi töitä tehdä. Komea on! | ||||
|
04.03. 22:37 | Jorma Toivonen | ||
| Eipä tullut moisella hirviöllä aikoinaan paljoa rilluteltua. Ajonäytteen (8.12.-78 Kerava) antamisen jälkeen vain pari veturin vientiä osui kohdalleni: 06.01.1979 Tve4 501 Ri-Tpe (v.1299), 05.06.1979 Tve4 509 Ri-Lva (v.1927), tosin matka päättyi jo Lahteen (pitkittyneiden ratatöiden johdosta Lahden ja Loviisan välillä). Muistuu mieleeni eräs ajoharjoittelumatka (28.11.1978 Ri-Hki-Ri). Hesan silloinen YLImatkaneuvoja tilasi Tve4:n esittelyn kuljettajakurssilaisille. Mukanani ollut Ri:n opetuskuljettaja kuunteli pienen hetken matkaneuvojan esitystä päätään pyöritellen ja loihe puoleeni kääntyen:"Eiköhän meillä liene kahvitauon paikka." Hytistä ulos päästyämme vielä kysyi:"Ethän painanut mieleesi äsken kuulemaasi sepustusta - vai asiantuntija...." |
||||
|
02.03. 22:45 | Jorma Toivonen | ||
| https://vaunut.org/kuva/54523 Tve4:ssä on myös kuljettajanventtiili junarungon jarrujen hallitsimiseen - ei liene tuottamaan pysäytysongelmia, joten liikkeelle saaminen saattaa aiheuttaa enemmän ongelmia. | ||||
|
28.02. 23:18 | Jorma Toivonen | ||
| Kerran pääsin testailemaan Duettia, 1960-luvun lopulla, ikkunallinen malli, runsaasti käytetty tavaroiden kuljetukseen, taka-ovet narulla lukittuina ulkopuolelta, suomalainen soratie jne. Äänimaailma sanoin kuvaamaton, metrisellä vaihdekepillä oikean vaihteen arpominen yms. (Kuplan kepitys onnistui paremmin, samoin vanhan rattivaihteisen Octavian oikean nopeus-alueen lyötyminen onnistui paremmin). Kiitos, minulle riitti tuo lyhyt kokeilu. | ||||
|
25.02. 22:47 | Jorma Toivonen | ||
| Kevät on tulossa Suomeenkin. Välimeren yli lennellessään muuttolinnut Valencian kohdilla hieman hidastelivat lentelyään ja tutkailivat hieman Dr19:n rakennetta. Huomasivat, että Stadler Rail on kehitellyt uuden innovaation ohjaamon lämmittämiseen: "säteilylämmityksen", jonka pitäisi pitää kuljettaja tyytyväisenä jopa -40 C:n kylmyydessä (jos kuljettaja löytää pilkkihaalarin komeronsa sopukoista töihin lähtiessään - niin sitten tarkenee). | ||||
|
08.02. 22:25 | Jorma Toivonen | ||
| Käväisihän myös HMVY:n Huru Haaparannassa kesällä 2019 https://vaunut.org/kuva/134172. | ||||
|
06.02. 23:10 | Jorma Toivonen | ||
| Olisikohan tila "puupalkille", jolla voitiin tarvittaessa työnnellä vaunuja esim. "viereisellä raiteella"? | ||||
|
06.02. 23:07 | Jorma Toivonen | ||
| 1950-luvun puolivälissä oli pikkupojalla onnen päivät, kun saattoi seurata "Jussin" kaiveluita kadun toisella puolen, voimanlähteenä sininen traktori (= majuri). Eräänä aamuna "Jussi" olikin työntuohussa kellahtanut kyljelleen - lisää tutkaltavaa koko päivälle. | ||||
|
05.02. 23:19 | Jorma Toivonen | ||
| Veturissa 3-akselinen teli ja sn 200km/h? Vai onko telirakenne jotenkin erilainen? Joskus ammoin joku taisi mainita, ettei 3-akselinen teli sovellu sn 200 km/h nopeuksiin. | ||||
|
|
03.02. 23:30 | Jorma Toivonen | ||
| Ei ole vielä näkynyt kommentteja käyttäjiltä: "Kuinka näitä espanjattareita tarkenee ajella Suomen talvessa?" | ||||
|
02.02. 23:19 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoa nähdä vielä neljä Dr16-sarjan veturia samassa kuvassa. Taitavat kaikki sarjan koneet pesiytyneet Ouluun. Onko muuta käyttöä kuin Kolarin yöjunat? | ||||
|
24.01. 22:04 | Jorma Toivonen | ||
| Kuinkahan kauaksi sivuraiteella mahdateenkaan matkata tämän kuvan (Hr1 1021) kommenteissa? Tosin oliko noilla paikoin tuo Imatran Voiman muunto-aseman sivuraide? | ||||
|
22.01. 23:46 | Jorma Toivonen | ||
| Riihimäen kaupunki on pitkän vatvomisen jälkeen tullut siihen tulokseen, että muistomerkki (Hv1 554) sijoitettaisiin lopulta tähän "vanhoille sijoilleen" lasitetun (?) katoksen alle. | ||||
|
15.01. 23:10 | Jorma Toivonen | ||
| Riihimäen seudulla taidettiin useimmiten puhua "hiljaisestapäästä". "Kylmäpää" harvemmin - olihan siellä sentään lämpöpatteri ja kaksi "räppänää" joista puski lämmintä ilmaa ohjaamoon. | ||||
|
15.01. 23:02 | Jorma Toivonen | ||
| Minun mielestäni omenasose/-hillo sopii monen ruokalajin lisukkeeksi (erittäin hyvä omenavuosi). En myöskään hyljeksi mustaa viinimarjahytelöä. | ||||
|
06.01. 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| Yksi muistelu vielä tehdasvierailulta (v.2009), tehtaan edeustaja esitelmöi mm: "Allegro juna tullaan varustamaan vaunustokohtaisilla keskuspölynimureiilla". (En tiedä toteutuiko). Siitäpä innostui paikallisoppaamme (nainen): "Aina joutessanne imuri käteen ja lattioita imuroimaan". Ei saanut meitä kovin innostumaan ehdotuksestaan. | ||||
|
|
05.01. 23:06 | Jorma Toivonen | ||
| Allegro valmistuu Italiassa v.2009 https://vaunut.org/sarja/471 | ||||
|
03.01. 23:18 | Jorma Toivonen | ||
| Muistan ensimmäisen Kv:n reissun kuljettajan (8.9.1977). Tulloin ajettiin jo väli (Ri-Kv) sähköllä ja juna jäi asemalle - sehän toki sopi minulle hyvin. Tallille päästyäni nakattiin Dv12:a avainnippu käteen (2624-2631), ja sehän merkitsi junan vientiä vitoselle (?) asti - milloinkohan olin siellä käynyt (?), koneapulaisena melko kokematon kaveri. Siitä selvittiin paluujunan (T2800) eteen - onneksi melkoisen kevyt vain 255tn:a. Eikun matkalle, edellä lähteneellä (T2088 Vna-Ri) alkoi virroitin kipinöimään runsaasti Lahden jälkeen, eivät uskaltaneet jatkaa matkaa, joten me työnsimme junan (1498 tn:a) Tennilästä Riihimäelle. Sr1-sarja oli tuolloin vielä varsin tuore tuttavuus riksulaisille - etummaisen virroittimen käyttö? | ||||
|
01.01. 11:24 | Jorma Toivonen | ||
| SKS kirjoitti: Osuudella (Jõhvi–)Viivikonna–Musta kulki kyllä matkustajajunia, mutta ei Edelaraudteen Narva–Musta-ostojunia. Viivikonnan kautta ajoivat kaivosyhtiön omat henkilökuntajunat sen omalla kalustolla, eivätkä ne ajaneet yleisellä valtion rataverkolla. Narvasta tuleva Edelaraudteen juna käytti Auveresta lähtenyttä rataa, joka tuli Mustaan päinvastaisesta suunnasta kuin Viivikonnan rata. Auvere–Musta on purettu pois, mutta ratalinjan voi nähdä selvästi vielä GoogleMapsista; radan alku löytyy linkistä https://www.google.fi/maps/@59.3603143,27.8984504,1543m/data=!3m1!1e3?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI0MTIxMS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D | ||||
|
30.12.2024 23:03 | Jorma Toivonen | ||
| Olisiko vain ohittavan linja-auton "hahmo"? Enpä muista taukotupaa tuossa kohdin. Eikös taksit vielä tuolloin ryhmittyneet pohjoisen P-alueen reunamille? | ||||
|
22.12.2024 09:56 | Jorma Toivonen | ||
| SKS kirjoitti: Itse asiassa uuden ja vanhan järjestelmän yksiköt voi aivan hyvin kytkeä yhteen, mutta kaupallisessa liikenteessä niin ei saa tehdä. Niin kytkettäessä mm. hätäpuhelut eivät mene läpi eri järjestelmästä toiseen. | ||||
|
05.11.2024 22:47 | Jorma Toivonen | ||
| Olen luullut, että Pieksämäki hoitelee kaluston maalaukset? Eikös siellä juuri fiksattu muutama ruotsalainen vaunu? | ||||
|
26.10.2024 10:53 | Jorma Toivonen | ||
| SKS kirjoitti: Mahtanee tuo Vertin kuvaama italianpendo olla kuitenkin ETR 460. | ||||
|
22.10.2024 23:26 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitos A-P, aha siis noin suurtartunta toimi. Tyhmälle käyttäjälle tuo ST-asento soi useamman tehoportaan (tiheämpi porrastus), joilla oli helpompi haeskella pyörien pitorajaa. Ymp.lyönnissä taisi myös hiekoittaa automaattisesti. | ||||
|
Kuvasarja: Vohhinvaihtoa hybridityönä Kajaanissa ja Lamminniemessä |
20.10.2024 23:07 | Jorma Toivonen | ||
| Hyvä kuvasarja Tuomakselta Sr3:n mahdollisuudesta myös vaihtotyössä. | ||||
|
16.10.2024 23:13 | Jorma Toivonen | ||
| Pakettikatkojen aikana huollettiin aikoinaan sähköratojen toiminnan luotettavuutta. Pääradalla katkos oli ma-ti yönä, rantaradalla to-pe yönä. Monta kertaa tuli lähdettyä Ri:ltä Ttv6:lla yön selkään huoltohommiin, joskus mukaan liittyi Ttv15 (?) Hy knp:lta. Kesä-öisin varsin miellyttäviä työvuoroja - ei kiireitä ja sai tutkailla luonnon heräämistä uuteen päivään. | ||||
|
06.10.2024 23:14 | Jorma Toivonen | ||
| Koko kansan tunnistava "lättä" taittaa matkaa upeassa korpimaisemassa. | ||||
|
Kuvasarja: PoRhan syysretki 2024 |
06.10.2024 22:41 | Jorma Toivonen | ||
| Hieno kuvakokoelma Jaakolta PoRHan syysretkeltä. (Taisi myös "loppuunajettu" yksilö kestää matkan rasitukset.) | ||||
|
05.10.2024 11:19 | Jorma Toivonen | ||
| SKS kirjoitti: Vertailin huvikseni noita Esan keräämiä kesä 1973 tietoja kuvausajankohdan tietoihin ja huomasin aika paljon rakenteellisiakin muutoksia. Lihavoin muuttuneita tai muuten kiinnostavia kohtia tähän alle: P 95:n vaunut: Lähtö Helsingistä klo 22.45, Haapamäelle klo 3.36. P 95 lähti Haapamäeltä klo 4.10. (H 565 oli lähtenyt samoin kohti Vaasaa, klo 3.55.) Samalla P 95:n (Jy–Pm H 95) mukana kulki siihen Haapamäellä kytketty postivaunu (postivaunulinja Pv 24, Hpk–Pm, alkuasemaksi Seinäjoki 28.5.1972, lopetettu 27.5.1978). P 95 saapui Jy klo 5.40 ja jätti Helsingistä tulleet makuuvaunut sinne. Matka jatkui: H 95 lähti Jy klo 6.08. Tuloaika Pieksämäelle klo 7.44. Se oli Vaajakoskella kohdannut Haapamäelle menevän aamulätän H 902 ja Niemisjärvellä Jyväskylään menevän lätän H 920. Pieksämäeltä oli klo 8.20 lähtenyt Joensuuhun lättäjuna 831. Idän suunnalta oli [Joensuusta] Pieksämäelle tullut lättä H 830, tuloaika klo 7.54. (Savonlinnasta pääsi Imatran suuntaan vain kahdesti päivässä. Aamulla klo 7.50 Dm8-Porkkanalla MP 8, joka Parikkalassa vaihtoi Joensuusta tulleen rungon lisäämisen jälkeen aikataulutunnusta: MP 88 lähtö Par klo 9.10, tulo → Hki klo 13.55. Kouvolasta eteenpäin juna oli MK 88.) Yöjuna H 808 lähti Savonlinnasta klo 22.30, vaunut liitettiin Parikkalassa Joensuusta Helsinkiin menevään yöjunaan P 82. Ja sitten silmäys Savon radalle, Pieksämäeltä etelään. Kuopiolainen MP 78 (lähtö sieltä klo 6.50) saapui Pm klo 8.05 ja lähti MK 78:na kohti Kouvolaa klo 8.11. Helsinkiin se saapui klo 13.15, eikä siinä kuljetettu kirjattua matkatavaraa. Junassa oli ravintola- tai lounasvaunu. Ilmeisesti P 78 ei kesällä 1973 ajettu Porkkanalla. Herra Kimmo Pyrhösen (ansiokas) Porkkanakirja on tästä samaa mieltä. Pieksämäeltä lähti höyryllä juna H 772 klo 8.15 kohti Kouvolaa, jonne se saapui klo 12.00. H 95:llä tulleet ja pohjoiseen matkustavat: - heitä varten oli lättäjuna H 963 (lähtö Pm klo 8.55). Sen määränpäänä oli Kontiomäki, klo 15.56. Ja hauskanvekkulinrumankorea lisäys samasta talvituristista (1971): koskee junaa P 62, lähtöaika Oulusta klo 18.30. Useiden pysähdystensä (Rki, Tja, Vti, Ou, Yv, Kns, Kok, Kha ja Lpa) lisäksi se pysähtyi Pännäisissä, jossa siihen liitettiin jokapäiväinen Pietarsaaresta junalla T 5622 tullut makuuvaunu. P 62: tulo Pnä klo 22.03 ja lähtö klo 22.12. Tulo Seinäjoelle klo 23.41; siihen liitettiin Vaasasta tulleen junan H 574 tuomat Helsingin makuuvaunut. Lähtö Sk klo 0.02 ja viimein aamulla klo 7.55 tuloaika Helsinkiin. Muut P 62:n pysähdykset: Hpk, Tpe, Tl, Hl, Ri, Hy ja Ke. Seinäjoelta P 62:n eteen lähti makuuvaunujuna H 582, joka pysähtyi lähes joka paikalla ennen Haapamäkeä. Haapamäellä makuuvaunu liitettiin Pieksämäeltä tulleeseen H/P 96:een, jossa oli makuuvaunut Jyväskylästä. Haapamäeltä juna lähti klo 2.15. Vakiopysähdysten Vlp, Tpe, Tl, Hl, Ri, Ke ja Psl lisäksi pysähdyttiin tarvittaessa lauantaisin ja sunnuntaisin Jk ja Jp. Helsinkiin tulo klo 6.50. Tavarajuna T 5622 lähti Pietarsaaresta klo 21.25 (sunnuntaisin ja pyhäpäivinä), tulo Pännäisiin klo 21.50. Keskinopeus sellaista mopon luokkaa, eli 44 km/t. |
||||
|
02.10.2024 22:30 | Jorma Toivonen | ||
| Jokohan Hr11 on pääsemässä irti maineestaan https://vaunut.org/kuva/33192 tulijoita näyttäisi olevan. Sattumalta kuultua: Espanjalaiset eivät luota moottorin jäähdytysveden kierrättämiseen vesipattereissa ohjaamon lämpimänä pitämiseksi, vaan kehittivät modernimman systeemin (en tiedä tarkalleen). MITÄHÄN tuli taas tilattua? Lepovuorossa oleva diesel ei aina haluaisi katkaista hyvin ansaittua siestaansa, eikä jaksaisi mitenkään alkaa yhteistyöhön toisen moottorin kanssa. |
||||
|
|
30.09.2024 22:28 | Jorma Toivonen | ||
| Mielestäni kovin vähän on kuvia tästä "kaunottaresta" tositoimissa. Tosin kovin mairittelevia käyttäjäkokemuksiakaan ei ole näkynyt. | ||||
|
25.09.2024 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| Komea aamuinen kuva (aamurusko) lätistä ländössä pitkälle retkelleen. Hyvin taisivat "loppuunajetut" koneet kestää 1000km:n reissun. Ehkä kestävät vielä muutaman "tonnin" tulevaisuudessakin. | ||||
|
24.09.2024 22:34 | Jorma Toivonen | ||
| Hyvä todiste Noahilta Sr2:n kohtaamista ongelmista. | ||||
|
23.09.2024 23:29 | Jorma Toivonen | ||
| Mutta, muistelin, että Ttv6:ssa oli myös hydraulimoottori, jolla vaunua voitiin liikutella ylätasanteelta asennustöiden niin vaatiessa. | ||||
|
|
21.09.2024 23:26 | Jorma Toivonen | ||
| Ei voi. Virroitin on ajojohdon asennon mittauksia varten. | ||||
|
01.09.2024 23:17 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoa, että olitte Panun kanssa "hereillä" tämän Dm12 4407:n siirron tapahtuessa. | ||||