Kuvasarja: Arcticrailin koeajo Lohjalle |
10.07. 22:18 | Jorma Toivonen | ||
Mitähän kuljetettavaa Riihimäeltä löytyy? Rengon Saha lastailee haketta ent. tavaratoimiston vierellä pari junallista viikossa. Vaunustoa täytyy välillä siirrellä lastauksen yhteydessä, eikä operaattorilla taida olla hakevaunuja käytössään. Versowood rahtaa tuotteensa rekoilla esim. satamiin. Siinäpä Riihimäen seudun mahdolliset asiakkaat. |
||||
![]() |
07.07. 22:50 | Jorma Toivonen | ||
Hienoa, että norjalainen villitys maalata maisemakuvia veturien kylkiin on jo kiirinyt Ruotsiin. Meillä suunnitellaan innokkaasti vihreitä teippauksia elävöittämään(?) kalustoa. Melkoisen hyttysparven on veturi kohdannut matkallaan. |
||||
Kuvasarja: Helsingin rautatieasema hotelliksi muutettuna |
06.07. 22:28 | Jorma Toivonen | ||
Taisi Resinassa olla aikoinaan juttua tästä hotellista. | ||||
![]() |
28.06. 23:04 | Jorma Toivonen | ||
Sattuipa kuvaajalle oikea hetki ja oikea paikka kameran laukaisimen painallukeselle. Todella hyvä luontokuva - parhaimmistoon. | ||||
![]() |
24.06. 22:59 | Jorma Toivonen | ||
Tuohon pitkääkköön Kimmon kommettiin voisi lisätä: Vr12/Dr14 sarjoissa muistaakseni oli varsin äänekäs ja heikkotehoinen kattotuuletin alkujaan. Veturin laskumäkikertaaja "piippasi" aina opasteen vaihtuessa. Riihimäellä opasteet olivat: "seis", "työnnä hiljaa" (normaali), "työnnä", "työnnä kovaa", "vedä". |
||||
![]() |
24.06. 22:23 | Jorma Toivonen | ||
Kuvassa Dr19 2832. | ||||
![]() |
22.06. 23:01 | Jorma Toivonen | ||
Hienosti ovat norjalaiset keksineet nuo maisemakuvat El 18-vetureiden kylkiin. Miksei meillä? | ||||
![]() |
22.06. 22:57 | Jorma Toivonen | ||
Jopa ovat vetureiden valot kehittyneet. 1970-luvulla ajeltiin "myrskylyhdyn" valaisemilla Dr12- ja Dv12-vetureilla tälläkin rata-osalla, varsinkin Dv12-sarjassa oli aivan luokattomat valot tuohon aikaan. | ||||
![]() |
17.06. 23:00 | Jorma Toivonen | ||
Kyllä, Herra Esa on oikeilla jäljillä, "naapuri" merkkaili vaunujen kylkeen vierintä-/rullalaakeroidun vaunun merkinnän. (vrt. esim. Rulla-Pekka, Rulla-Risto ammatti-kielellä). | ||||
![]() |
16.06. 23:03 | Jorma Toivonen | ||
Millähän tulevaisuudessa käydään linjalle jymähtäneet Sr2:t ja Sr3:t noutamassa pois, jos varmatoimiset Sr1:t hävitetään täysin? (Tosin itsekkään en vierittäisi montaa kyyneltä näiden vuoksi). | ||||
![]() |
08.06. 22:38 | Jorma Toivonen | ||
Liekö tässäkin sarjassa liian monimutkaiset valaisukytkimet, vaiko kuljettajan unohdus kytkeä valonheitin? | ||||
![]() |
02.06. 22:42 | Jorma Toivonen | ||
Todella onnistunut kuva lätästä Haapamäellä. Kuvan henkilö tuo kuvaan lisää ilmeikkyyttä. +++ | ||||
![]() |
02.06. 22:35 | Jorma Toivonen | ||
Eikös firma itse maininnut aikoinaan liikennöimisen alkavan toukokuussa? | ||||
![]() |
29.05. 22:23 | Jorma Toivonen | ||
(lisäys kommenttiini 28.05.2025. klo 23,17), mutta toisaalta nämä harha-askeleet kuvien kommenteissa ovat tämän sivuston "suola", toivottavasti liika "suolaisuus" ei ole kaikille terveysriski. (Herra Esa en pidä itseäni lainkaan herrana, aikoinaan tavallinen työläinen VR:n palkkalistoilla). | ||||
![]() |
28.05. 23:17 | Jorma Toivonen | ||
Varsin syvällisesti on Esa pohdiskellut höyryhepojen teoreettisiä nopeuksia, entä todellisuus? Kuvassa tosin pää-osan esiintyjän lienee Dr13-sarjan diesel-veturi - näinhän sivustolla loikitaan asiaioista toisiin... | ||||
![]() |
26.05. 12:31 | Jorma Toivonen | ||
SKS kirjoitti: Latvialaisissa on sekä MTU:ta että Zvezdaa (Звезда), kuvan yksilössä juurikin alkuperäinen Zvezda. | ||||
![]() |
24.05. 22:17 | Jorma Toivonen | ||
Petri tuossa edellä kommentoi hieman mm. Tv1:n lämmittäjän työskentelyä. Selailin 1950-luvun loppupuolen erään kuljettajan muistikirjoja. Sieltä löytyi Tv1:llä ajettuja Silk-junia Riihimäeltä esim. Tampereelle ja edelleen vaihtotyönä purkupaikalle Nekalaan kahden lämmitttäjän voimin. Junan numeroina 2419 ja 2421 vetureina mm. 925, 737, 739. junapainona n. 743tn:a, akseleita junissa 50kpl. | ||||
![]() |
22.05. 22:35 | Jorma Toivonen | ||
Upea kuva uljaasta Ristosta, johon sain ensikosketuksen alkavalle ammattiuralleni. 30.03.1973. juna 2213 (Ri-Kv), junapaino 890tn:a, siinä sai harjoittelijareppana useammankin "kihvelillisen" viskaista Riston tuliseen pätsiin, mielessäni käväisi jopa alkavan urani lopahtaminen siihen. Mutta lopulta tuli sinniteltyä saman työnantajan palveluksessa yli 30-vuotta. | ||||
![]() |
18.05. 11:08 | Jorma Toivonen | ||
Tuo Johnin kyselemä PT4 on nykyään Šiauliain Rautatiemuseossa, joka sijaitsee ns. kivenheiton (800 m) päässä asemalta luoteeseen. Asiasta on kerrottu kuvan kera Resiinassa 4/2023 s. 50. | ||||
![]() |
16.05. 22:44 | Jorma Toivonen | ||
Vaan eipä Suomessa. Uusi sarja ei ole yhteistyökykyinen muiden Sm:ien kanssa = ongelmia tulevaisuudessa. Miksiköhän muualla maailmassa pyritään ja pystytään kalustojen yhteistyö toteuttamaan? | ||||
![]() |
15.05. 19:52 | Jorma Toivonen | ||
https://vaunut.org/kuva/148526 veturi on nähtävillä Lohjan asemalla. | ||||
![]() |
11.05. 22:52 | Jorma Toivonen | ||
En tunne noita entisajan systeemeitä, mutta "neppari-koneiksi" niitä taidettiin haukkua. | ||||
![]() |
11.05. 22:48 | Jorma Toivonen | ||
Jopa ovat VETURINkuljettajan työ ja -paikat muuttuneet täysin päinvastaisiksi! Ennen istuttiin komiasti kauluspaidassa sisätiloissa, mutta nykyään saa raijata matkalaukullisen varusteita mukaansa päästäkseen töidensä ääreen ... ja jopa ulkosalle ... eipä ennen vanhaan hyvään aikaan. | ||||
![]() |
10.05. 22:27 | Jorma Toivonen | ||
Muistaakseni muutamaan Kv:n Vv15-veturiin asennettiin Sa3-vaihtotyökytkin jo 1960-luvulla (ilman Vapitia). Veturit taisivat kuulua 1960-sarjaan? (1964-1968)? Helpottamaan venakoitten vaihtotyötä esim. Vainikkalassa. | ||||
![]() |
02.05. 14:48 | Jorma Toivonen | ||
Näppisvirhe: EFiab 11952 tulee olla 11592. | ||||
![]() |
02.05. 14:42 | Jorma Toivonen | ||
Näppisvirhe: EFiab 11952 tulee olla 11592. | ||||
![]() |
27.04. 23:11 | Jorma Toivonen | ||
Tervetuloa mukaan rientoihin. (Vanhalla) kameralla saa toki varsin onnistuneita otoksia. | ||||
![]() |
27.04. 22:53 | Jorma Toivonen | ||
Näitä Hesan paikkuja ajelivat jonkin verran Riksun miehistöt varikon Hv2-vetureilla. Aamuisin Hesaan, päivä lepohuoneella ja iltapäivisin iltaruuhkan selvittelyä takaisin kotiin. Ei oltu suotu Hr1-vetureita Riihimäen kiertoon. Vaihtoehtona vikaantuneen Hv2-veturin tilalle löytyi helpoiten Tr1-sarjalainen (tai Tr2), joskus varikolle saattoi eksyä myös vieraan varikon Hr1, jolla tietenkin otettiin "ilo irti". Kuvan Tr1 1051 taisi olla juurikin Riksun kalustoa. | ||||
![]() |
26.04. 22:58 | Jorma Toivonen | ||
Hienoa Sveitsiläistä tarkkuustyötä --- omistajan mukaan ei tarvitse huoltaa lainkaan. | ||||
![]() |
26.04. 22:45 | Jorma Toivonen | ||
Eikös HVM noutanut veturin Haapamäeltä Kouvolaan kunnostettavaksi joukuussa 2017? Muistaakseni ongelmia ilmapumpun kanssa, vara-osa taisi löytyä Lahdesta? | ||||
![]() |
24.04. 23:09 | Jorma Toivonen | ||
Varsin onnistunut värimaailma tässä veturissa... kuninkahan sopisi esim. Dr16:n muotoihin. | ||||
![]() |
20.04. 22:35 | Jorma Toivonen | ||
Hyvä kuva Vertiltä. Mukavaa, että "nuoriso" alkaa kiinnittämään huomiota myös kuvateksteihin - myös ympäristöstä löytyy toisinaan kommentoitavaa... https://vaunut.org/kuva/173936?a=1 esim. hyvään Veetin kuvaan voisi lisätä syyn myöhässsä kulkuun jne. Aika sanomaton kuvateksti "Mattimyöhäinen". | ||||
![]() |
18.04. 23:01 | Jorma Toivonen | ||
Lipun tulostamisestakin joutuu jo maksamaan... | ||||
![]() |
18.04. 22:55 | Jorma Toivonen | ||
Ensimmäiset reissut Karjaalle (koneapulaisena) olivat tuottaa pettymyksen 1970-luvun puolivälin tienoilla. Hyvinkään ja Karjaan välillä ei ollut linja-radio vielä käytössä, mutta Karjaalla oli jo ratapiha-kanava (kanava 6 ???). Hyvinkäältä päin tultaessa näkyi tulo-opastin jo hyvissä ajoin. Siipi alhaalla, kuljettaja antoi viheltimellä opasteen: "Seis havaittu ?". Opastimeen vastauksena tipahti usein pari siipeä esiin (sn 35) ja samalla räsähti ratapiha-radiosta ääneen asetinlaitemies: "Tulet turhaan Karjaalle, lupa ohittaa raiteen päätekohta, ilmoitan kun on suojassa." "Turha" oli tuo asetinlaitteen viereinen raide. | ||||
![]() |
14.04. 22:57 | Jorma Toivonen | ||
Vieläkö sähkö-autoilijat suhauttelevat nykyisillä, täynnä hienoa elektroniikkaa olevilla menopeleillään vuonna 2050? Kuten Lasse porhaltelee vielä nykyään ongelmitta 25-vuotta iäkkäällä Hiacella. | ||||
![]() |
07.04. 22:40 | Jorma Toivonen | ||
Hienoa, että Riihimäen seudulta löytyy tuoretta verta tämän oivallisen harrastuksen pariin. Me vanhat eläkeläiset voimme hyvillä mielin lopultakin heittäytyä laakereillemme lepäilemään. Tosin ensin pesulle - senverran on viimeaikoina lotissut pas.... (lokaa) niskaamme kuvistamme. | ||||
![]() |
29.03. 23:04 | Jorma Toivonen | ||
Melkoisen "pötkäleen" on Dr19 saanut koukkuunsa. | ||||
![]() |
29.03. 22:58 | Jorma Toivonen | ||
Koeajojunalla taidettiin testata matkustajalaitureita Karjaan ja Hyvinkään väliilä. Karjaan jälkeen seuraava valmis matkustajaliikenteelle soveltuva paikka löytyi vasta Rautatiemuseolta. | ||||
![]() |
24.03. 23:11 | Jorma Toivonen | ||
No, jopas osui Eemilitä oiva näpsäys kohdalleen. Ei voine moittia kuvatekstiäkään. Hienoa, että "pojat" alkavat panostaa jo sanalliseen ilmaisuunkin. | ||||
![]() |
21.03. 23:09 | Jorma Toivonen | ||
Tainnut hautautua tämäkin projekti? | ||||
![]() |
18.03. 22:07 | Jorma Toivonen | ||
Korjaisitko Valtteri veturin numeron. | ||||
![]() |
17.03. 22:54 | Jorma Toivonen | ||
Muistelen kuinka Hurun valonheittäjän polttimon hehkulangat piirsivät selvän W-kuvion pimeyteen. Tokihan w:n leveyttä saattoi hieman säädellä. Hienosti valaisevat Sr1:n valot maisemaa. |
||||
![]() |
16.03. 22:55 | Jorma Toivonen | ||
Aikoinaan yksi taitava talkoolainen väsäili omakotityömaalla ulkoverhouslaudoitukseen lisäsomistuksia, isäntä harmitteli ajan kulumista, johon kaverilla oli vastaus valmiina: "Tulevaisuudessa kukaan ei kysele ajan kulumista, vaan ihmettelee, ken on keksinyt pienillä yksityiskohdilla ulkoverhouksen paljon eläväisemmäksi." Näin myös tapahtui. | ||||
![]() |
14.03. 23:22 | Jorma Toivonen | ||
Näinhän sitten lopulta kävi, kun haalittiin VR:n johtoon asiansaosaavia kauppiaita. Vihreitä banaaneja osasivat tilata oikeaan aikaan varastoihin kypsenemään, mutta vetureiden varaosien tilailu olikin liian haasteellinen tehtävä. Kun vihdoin karu totuus tuli eteen, olikin "viimeinen käyttöpäivä" umpeutunut jo vuosia aiemmin. Mikäli Sr2-vetureita olisi uudistettu valmistajan suositusten mukaan ajallaan, niilä olisi ollut vielä runsaasti käyttövuosia edessä. Mikäli olen kuullut käyttäjäkokemuksia, niin Sr2:t ovat käyttäjäystävillisempiä verrattuna uuteen Sr3-sarjaan. | ||||
![]() |
08.03. 22:45 | Jorma Toivonen | ||
Ilmojen lämmetessä on tästäkin (Dr19) sarjasta vihdoinkin tullut enenemässä määrin kuvia työntouhussa. | ||||
![]() |
07.03. 22:37 | Jorma Toivonen | ||
Monessako pätkässä juna tuodaan tehtaalle (puolet ja puolet)? Purkuhalliin ei taida mahtua määrätön määrä vaunuja kerrallaan? | ||||
![]() |
06.03. 22:32 | Jorma Toivonen | ||
Kyllähän tuolla kehtaisi töitä tehdä. Komea on! | ||||
![]() |
04.03. 22:37 | Jorma Toivonen | ||
Eipä tullut moisella hirviöllä aikoinaan paljoa rilluteltua. Ajonäytteen (8.12.-78 Kerava) antamisen jälkeen vain pari veturin vientiä osui kohdalleni: 06.01.1979 Tve4 501 Ri-Tpe (v.1299), 05.06.1979 Tve4 509 Ri-Lva (v.1927), tosin matka päättyi jo Lahteen (pitkittyneiden ratatöiden johdosta Lahden ja Loviisan välillä). Muistuu mieleeni eräs ajoharjoittelumatka (28.11.1978 Ri-Hki-Ri). Hesan silloinen YLImatkaneuvoja tilasi Tve4:n esittelyn kuljettajakurssilaisille. Mukanani ollut Ri:n opetuskuljettaja kuunteli pienen hetken matkaneuvojan esitystä päätään pyöritellen ja loihe puoleeni kääntyen:"Eiköhän meillä liene kahvitauon paikka." Hytistä ulos päästyämme vielä kysyi:"Ethän painanut mieleesi äsken kuulemaasi sepustusta - vai asiantuntija...." |
||||
![]() |
02.03. 22:45 | Jorma Toivonen | ||
https://vaunut.org/kuva/54523 Tve4:ssä on myös kuljettajanventtiili junarungon jarrujen hallitsimiseen - ei liene tuottamaan pysäytysongelmia, joten liikkeelle saaminen saattaa aiheuttaa enemmän ongelmia. | ||||
![]() |
28.02. 23:18 | Jorma Toivonen | ||
Kerran pääsin testailemaan Duettia, 1960-luvun lopulla, ikkunallinen malli, runsaasti käytetty tavaroiden kuljetukseen, taka-ovet narulla lukittuina ulkopuolelta, suomalainen soratie jne. Äänimaailma sanoin kuvaamaton, metrisellä vaihdekepillä oikean vaihteen arpominen yms. (Kuplan kepitys onnistui paremmin, samoin vanhan rattivaihteisen Octavian oikean nopeus-alueen lyötyminen onnistui paremmin). Kiitos, minulle riitti tuo lyhyt kokeilu. | ||||
![]() |
25.02. 22:47 | Jorma Toivonen | ||
Kevät on tulossa Suomeenkin. Välimeren yli lennellessään muuttolinnut Valencian kohdilla hieman hidastelivat lentelyään ja tutkailivat hieman Dr19:n rakennetta. Huomasivat, että Stadler Rail on kehitellyt uuden innovaation ohjaamon lämmittämiseen: "säteilylämmityksen", jonka pitäisi pitää kuljettaja tyytyväisenä jopa -40 C:n kylmyydessä (jos kuljettaja löytää pilkkihaalarin komeronsa sopukoista töihin lähtiessään - niin sitten tarkenee). |