Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Arkiliikennettä Skotlannin Ylämailla kesällä 2019 |
19.08.2019 23:58 | Jorma Toivonen | ||
| TAAS Hannulta erittäin hieno ja tiedottava kuvasaraja. Et ole ajatellut artikkelin luomista Resiinaan? Tietoa on jakseltu haeskella, eikä kynäkään näyttäisi putoavan hyppysistä. | ||||
|
19.08.2019 23:44 | Jorma Toivonen | ||
| Pari kuvaa tästä Pännäisten kolmiosta: https://vaunut.org/kuva/134200 , https://vaunut.org/kuva/134201 . | ||||
|
19.08.2019 23:33 | Jorma Toivonen | ||
| Teemu: G ohjasti todellakin Hurua, Valtterin puikoissa olivat toiset henkilöt. | ||||
|
19.08.2019 22:02 | Jorma Toivonen | ||
| Valitettavasti nykyisellä VR:llä ei ole enää varaa (halua) museokaluston ylläpitoon. Hr1:n kattila-aika umpeutuu elokuussa (Prinsessan myöhemmin), bonusta eivät tuota johtajien taskuihin, joten nämä ajelut saavat painua unholaann. Tähdätään vain tulevaisuuteen. | ||||
|
17.08.2019 23:56 | Jorma Toivonen | ||
| Kuinkahan onnistuu nykyään mahdollisesti vastaavanlainen korjaus? | ||||
|
17.08.2019 00:28 | Jorma Toivonen | ||
| Melkoinen kolahdus käynyt - meniköhän kuljettajan "kalsarit" pyykkiin reissun jälkeen... Aikoinaan kolahti fasaani Dv15:n (sn 75) ikkunan puitteisiin. | ||||
|
16.08.2019 23:35 | Jorma Toivonen | ||
| Sain hieman "epävarman" viestin. Olikohan tuo erkanemisvaihde Hauta-ahokankaan soramontulle Karinpää (?) vai Karinperä (?). Ratapohja nykyään saataisi olla tienä. | ||||
|
13.08.2019 00:00 | Jorma Toivonen | ||
| Ehkä asiantuntijoilta saatanee vastaus mieltäni askarruttaneeseen havaintoon: Mistähän johtunee nuo pakoputken juuresta lähteneet ruosteiset jäljet. Aiemmin ei tuollaisia ollut havaittavissa https://vaunut.org/kuva/130586 . | ||||
|
07.08.2019 23:23 | Jorma Toivonen | ||
| Todella harrastajaystävälistä toimintaa pendokuskilta - sammuttaa puskinlyhdyt havaitessaan harrastajakuvaajan estäen mahdollisen häikäistyksen! (Vai näpsyttelyvirhe?) | ||||
|
01.08.2019 23:25 | Jorma Toivonen | ||
| Sattuipa sattumaan sattumakuvaksi kesäinen maisema Haapamäeltä. Taidettu "rattia" kääntää hieman rivakammin. | ||||
|
31.07.2019 23:20 | Jorma Toivonen | ||
| Belgiassa hyödynnetään (v. 2010) tunneleita museokaluston säilytykseen https://vaunut.org/kuva/62584 . | ||||
|
28.07.2019 23:16 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Topille erittäin selventävästä vastauksesta. Mieltäni jäi kaihertamaan maininta, ettei yhden kompressorin tuotto riitä (riittänyt) yksikön paineilman tarpeisiin. Pois linjalta (!), vaikka kuinka ontuen, vasta seuraavalla liikennepaikalla tutkaillaan vikaa. Aivan kuten tässä toimittiin! | ||||
|
|
28.07.2019 00:16 | Jorma Toivonen | ||
| Asiantuntijoita näyttäisi sivustolla olevan: Onko pendo-yksikössä kaksi kompressoria? Jos toinen ei ole kunnossa lähtövarikolla, voiko junan laittaa matkustajaliikenteeseen vain yhden kompressorin turvin? Muistaakseni muitakin rajoituksia liikennöintiin alunperin oli olemassa? | ||||
|
23.07.2019 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| "Näppäinvirhe?", Hesan suuntaan matkaavien junien numerot parillisia. | ||||
|
18.07.2019 00:17 | Jorma Toivonen | ||
| Tosi on! Riihimäellä toimivat ensimmäiset Vr12-sarjat veturit 1851 ja 1852. Myöhemmin varalla oli laskumäkivarustuksen saanut Dv15 1995. Kun Kouvola napsi omakseen kaikki Dr14-sarjan veturit, Riihimäellä varusteltiin laskumäkeen sopiviksi Dv12:t 2565 - 2568. | ||||
|
Kuvasarja: Dr12 vierailu Joensuussa 8.7.2019. |
09.07.2019 00:21 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoa, että Perttu malttoi käydä kuvaamassa VETURIN vierailua Joensuussa. | ||||
|
08.07.2019 23:10 | Jorma Toivonen | ||
| Neuvostoliiton/Venäjän rautatiet ovat jakautuneet lukuisiin alueellisiin rautateihin. OK tarkoittaa Lokakuun Rautateitä (Октя́брьская желе́зная доро́га). Vaunu on siis Lokakuun Rautatien (salonki)vaunu nro 1. Se on sama kuin linkitetyssä aiemmassa kuvassa, mutta käynyt peruskorjauksessa modernisoitavana. Kuvasin vaunua 23.9.1974 ja kuvista selviävät erot aiempaan mm. teleissä, ylimenosuojuksissa ja savutorvissa. Niittauksista ei löytynyt muutoksia. Tuolloin vaunu lähti kotimaahansa 27.9. junassa P 1 Hki–Kv/P 9 Kv–Vna. SKS |
||||
|
Kuvasarja: Mukkulan radalla |
08.07.2019 00:57 | Jorma Toivonen | ||
| Ajettiinkohan noita Silk-junia perille Mukkulaan, vai hoitelikohan Lh:n päivystäjä siirrot? Dr12 ainakin toi 900tn:n/1200tn:n junat Lahteen. Dv15 nouti tyhjät vaunut Mukkulasta/Lahdesta Riihimäelle ja edelleen Kirkniemeen. | ||||
|
Kuvasarja: Mukkulan radalla |
07.07.2019 23:28 | Jorma Toivonen | ||
| Ilmeisesti aikataulun laadinnassa ei oltu huomioitu, että Mukkulan radalla on nykyään sn10, tuo osaltaan myös vaikutti myöhäänjääntiin. | ||||
|
07.07.2019 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Ida jaksoi / viitsi lähteä kuvailemaan harvinaista vierasta niillä seuduilla. Melko oivallisen kuvankin sait otetuksi! | ||||
|
06.07.2019 23:45 | Jorma Toivonen | ||
| Tarkoittikohan Petri "Likralla" tällaista kuljettajan salkussa aina mukana ollutta pahvista lehdykäistä https://vaunut.org/kuva/34368 ? | ||||
|
Kuvasarja: T3645 Kirkniemellä |
04.07.2019 11:24 | Jorma Toivonen | ||
| Tallipäivystäjä oli hyvin selvillä veturitilanteesta ja pystyi ehdottamaan miehistölle veturisarjan vaihtoa. 1970-luvun puolessa välissä ei ollut liikennettä enää Virkkalaan (sivuraiteet tosin olivat vielä hetken jäljellä). | ||||
|
Kuvasarja: T3645 Kirkniemellä |
02.07.2019 23:40 | Jorma Toivonen | ||
| Silk:t jatkoivat yleensä Tampereelle ja Lahteen Dr12:n voimin. Maanataisin juna jatkoi Hämeenlinnaan normaalisti 2xDv15 (tai Dr12). En tiedä kuinka yleinen oli ip:n juna Kirkniemeen (1824/1829). Paluujunan junapaino oli lähes aina 800tn:a, joten vetovoimaksi riitti 1xDv15 (mikäli ylimääräisiä raskaampia vetureita sattui tallissa maleksimaan myös Dr12 tai Dr13). | ||||
|
Kuvasarja: T3645 Kirkniemellä |
01.07.2019 23:57 | Jorma Toivonen | ||
| Hyvä kuvasarja Hannulta. 50v. aiemmin (1970-luku) aamuisin jo piipahdettiin Kirkniemellä, tosin silloin ei useinkaan vierailtu paperitehtaalla vaan tuolla toisella suunalla (Krn:n oma vaihtotyö henk.kunta hoiteli nuo tehtaan vähäiset työt). Ri:ltä tullut T1806 (2xDv15) (tulo n. klo 06;30) keskittyi vain Silk-vaunujen vaihtoon - T1813 pääsi lähtemään takaisin klo 10;00:n jälkeen junansa kanssa (1300 - 1500 tn:a). Muistaakseni ip:n "Karjaalaisen" mukaan nuo paperivaunut ympättiin. | ||||
|
29.06.2019 23:53 | Jorma Toivonen | ||
| Paljonkohan on pelkästään tuon vasemmalla olevan nosturin vuokra koko ajalta? Varmaan myös nuo torninosturit ovat hinnoiteltu? Ei taida riittää omakotirakentajan budjetti. | ||||
|
23.06.2019 23:23 | Jorma Toivonen | ||
| Tarkkaavainen lukija on varmaan havainnut, että myös Dr13 2349:ssä on "Virve" asennettuna https://vaunut.org/kuva/132619 . | ||||
|
22.06.2019 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| Kaarteesa (km 134) törmäsivät yhteen Torniosta Helsinkiin matkannut P64 (Hr1 1005) ja Helsingistä Poriin kiiruhtanut MP41 (Dm4 1607). http://hyvarinen.blogspot.com/2007/03/50-vuotta-kuurilan-rautatieonnettomuude.html | ||||
|
21.06.2019 22:53 | Jorma Toivonen | ||
| Hannu: Ei ammattilaiselle voi tuntua varsinaiselta sekamelskalta nuo annetut lippuopasteet ja vastaukst, mutta kuljettajan selkäpiihin olivat iskostuneet vastausopasteet heti nähtyään suorittajan ensimmäisen lipun värin ja mitä olisi odottevissa... helppoa kun sen osasi. | ||||
|
17.06.2019 23:36 | Jorma Toivonen | ||
| Junan peräpäätä osoittava "loppuopastin" on laitettu ohjeiden mukaisesti paikoilleen (vasem. puskinlyhdyn viereen), pelkät punavalot eivät riittäne. | ||||
|
|
17.06.2019 23:25 | Jorma Toivonen | ||
| Olikohan ensimmäisiä reissuja Hy-Kr välillä, kun havaitsin tuon valkoisen lipun - mutta kuljettaja viestin ymmärsi. Ei tuiki harvinainen väri tuolla rataosalla 70-luvulla. | ||||
|
|
16.06.2019 22:49 | Jorma Toivonen | ||
| Yksi lippu tuosta telineestä puuttuu, mutta sitä tuskin Humppilassa tarvitaan... | ||||
|
16.06.2019 22:47 | Jorma Toivonen | ||
| Hieman on "patinoitunut" tuo veturin keula. "Puskinlyhty" tuossa oikea puskimen vieressä? | ||||
|
12.06.2019 09:24 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllä Jorma näkee aivan oikein. Pyörästö on 2–10–2, sillä kuvassa ei ole henkilöjunaveturi ФДП20 (FDP20), vaan pienemmillä ja useammilla vetopyörillä varustettu tavarajunaveturi ФД20 (FD20). Teksti ei siis koske kuvassa olevaa veturia, vaan nimen omaan FDP20:tä. SKS |
||||
|
|
11.06.2019 23:28 | Jorma Toivonen | ||
| Näenkö harhoja, minusta tuossa näyttäisi olevan viisi vetävää akselia, eli pyöräjärjestys olisikin 2-10-2 ? | ||||
|
10.06.2019 17:36 | Jorma Toivonen | ||
| Miksi Sm5:llä pitäisi yleensäkään ajaa koeajoa siellä, missä sitä ei tulla käyttämään? SKS |
||||
|
07.06.2019 23:24 | Jorma Toivonen | ||
| Eipä tarvinnut kiskoa villatakkia päälle. Onneksi lättä kulki ns. tvj:na, joten tuollainenkin tuuletus oli mahdollista. | ||||
|
06.06.2019 00:17 | Jorma Toivonen | ||
| Vasta nyt tuli kiinnitettyä huomio noihin tenderin "lisälaitoihin". Montakohan mottia halkoja sopii tenderiin 13m³:n lisäksi? Entä ns. turvahäkki sähköistyksen alla? Sama lienee "lisälaidallisella" Hr1 1009:llä ( https://vaunut.org/kuva/132804 ), ei turvahäkkiä tenderin päällä - no, muutama lisätonni ei haitanne kulkemista (traficom on tarkistanut (?) akselipainot - olettaisin). | ||||
|
04.06.2019 00:32 | Jorma Toivonen | ||
| Veturihan ei ole ollut koskaan VR:n, vaan aikoinaan tuotiin museolle Turengista https://vaunut.org/kuva/133062 . | ||||
|
Kuvasarja: Kaskisten markkinajuna 25.5.2019 |
02.06.2019 01:09 | Jorma Toivonen | ||
| Sateisesta säästä huolimatta oivallinen kuvasarja Aleksilta hienosta veturista ( ja matkanteosta ). | ||||
|
28.05.2019 00:42 | Jorma Toivonen | ||
| Tka7 172 PMR:lle | ||||
|
27.05.2019 11:40 | Jorma Toivonen | ||
| Vasemmalla alhaalla oli John Rödlin tilketrasselitehdas. SKS |
||||
|
16.05.2019 20:15 | Jorma Toivonen | ||
| Postimuseon Pe-vaunun 1:76-mallissa vaakalaudoitus on vain toisella sivulla ja toisessa päädyssä. Toiset seinät ovat pystylaudoituksella. Näin malli valitettavasti tukee saman vaunun kummankinlaista laudoitusta. SKS |
||||
|
13.05.2019 14:10 | Jorma Toivonen | ||
| "Turha" oli yksi Karjaan ratapihan raiteista, https://vaunut.org/kuva/123000 . | ||||
|
13.05.2019 13:35 | Jorma Toivonen | ||
| ЧМЕ3:n numerosarjasta puuttuu tosiaan viisi uusinta veturia 7455–7459, jotka olivat alasarjaa ЧМЕ3T. Nämä viisi viimeistä oli alkuaan tilattu Ukrainaan, mutta sinne menivät vain veturit 7455 ja 7456, numero 7457 meni teollisuusveturiksi Venäjälle ja viimeiset kaksi myytiin Viroon. Translitterointi suomeksi (SFS 4900) on TšME3 tai TshME3, mutta kansainvälisesti (ISO 9) ČME3. Mm. Baltian maissa käytetään jälkimmäistä, jos sarja on kirjoitettu kansallisilla merkinnöillä – osassa vetureita merkintä on edelleen kyrillisin kirjaimin. Sarjan uusimman veturin ČME3 T-7459 omistaa virolainen AS Ühinenud Depood sijoitusvarikkona Tallin-Väike. SKS |
||||
|
|
12.05.2019 00:14 | Jorma Toivonen | ||
| Aikoinaan ei ollut linja-radiota Hy-Kr välillä, mutta Karjaalla oli ratapiha-kanava (6?) käytössä. Täältä kaveri huuteli Hyvinkään suunnasta saapuville tavarajunille usein: "Turhaan! saavutte Karjaalle, lupa ohittaa "ässä", kerron kun veto riittää". Ensimmäisen kerran tuon kuultuani tuli mieleen palata takaisin lähtöpisteeseen (Riihimäelle). | ||||
|
10.05.2019 00:01 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllä, Dr13 2349:ssä on toimiva JKV. Tietääkseni muusta museokalustosta ei laitetta löydy, paitsi muutamalle operaattorille siirtyneille Tka7:ä: PMR Tka7 172, PoRha Tka7 231, ehkäpä (?) myös HVM Tka7 218. | ||||
|
|
08.05.2019 22:45 | Jorma Toivonen | ||
| Edelleen luo tunnelmaa ohjaamoon tikityksellään. | ||||
|
28.04.2019 23:55 | Jorma Toivonen | ||
| Alsthommit olivat alkujaan Kv:n varikon "omistuksessa" ja Hurut Tpe:n alaisuudessa. 70-luvulla (jonka muistan) käväistiin Hr13:lla Ri:ltä Hl:ssa, Vi:lla, joskus sorvissa Tpe:lla. Hr12:lla hoideltiin mm. Sld ja Hnk ja toki Tpe:n suunta, muutaman kerran käväistiin Kv:ssa. Hyvin hoitivat molemmat veturisarjat niille osoitetut tehtävänsä. | ||||
|
28.04.2019 23:41 | Jorma Toivonen | ||
| Voimalaitettahan näiden siirtelyyn tarvittiin. Talvella -79 liikuttelin moista valkoista "koppia" Ri:n ympäristössä mm. HMVY:n omistuksessa nykyään olevalla Dv15 1991:llä. | ||||
|
|
28.04.2019 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| Upea kone tosiaan, mutta mitähän ominaisuuksia Topi on valinnassaan käyttänyt valitessaan veturin linjadieseleiden parhaimmistoon? Miehistön turvattomuus (montako veturimiestä on menetetty), ajo-ominaisuudet, ymp.löynti herkkyys, kahden koneiston vikaherkkyys, jne. Toki aina perille päästiin... painavallakin junalla. | ||||
|
26.04.2019 00:26 | Jorma Toivonen | ||
| Ehkä vielä pieniä toiveita olisi nähdä Tr1 1082 "höyryssä". 46-vuotta sitten (30.03.1973.) nuori lämmittäjä kapusi virallisesti ensimmäiselle reissulleen juuri tämän yksilön hyttiin ja aloitti veturin voitelun. Seuraava kohde, Tr1 1051, taitaa olla hylätty? HVM 1009?. | ||||