Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.12.2022 23:15 | Jorma Toivonen | ||
| Erittäin hieno kuva Vertiltä. Melkoisia "piikkejä" (80km/h-yli 220km/h) junan nopeustiedoissa? | ||||
|
28.12.2022 23:04 | Jorma Toivonen | ||
| Onko kuljettajalla myös peilit kameroiden lisäksi tähystämistä varten? | ||||
|
22.12.2022 23:42 | Jorma Toivonen | ||
| Myös minulla on koulutus + käytäntö... riippuen kumpi ajopöytä on johtajana. Ymmärtääkseni ei ajopöytiä saa auki ilman "voimakeinoja", mutta ne voidaan jättää auki-asentoon mm. ohjaamon vaihdon ajaksi. | ||||
|
22.12.2022 23:33 | Jorma Toivonen | ||
| Sattuipa kaveri oikeaan aikaan (?) paikalle kameroineen. Aivan kelvollinen kuva yllättävästä (?) Pendon hinauksesta. | ||||
|
|
22.12.2022 12:52 | Jorma Toivonen | ||
| Suuntakahva ! Niinkin arkinen toimenpide kuin pään vaihto. Kahva käteen (voi ottaa vaikkei pöytä ole lukittunut), siirtyminen toiseen ohjaamoon, pöytä auki (ainakin ohjausvirrat). Kaveri on jäänyt jätettävään ohjaamoon, merkinanto (käsijarrun merkkivaloa vilauttamalla tai konehuoneen äänitorvella), nyt voidaan vivut palauttaa takaisin ja pöytä loksahtaa lukkoon. Ohjausvirrat (jommasta kummasta ajopöydästä) päällä vaihdon aikana niin pysyy MAN käynnissä. | ||||
|
|
22.12.2022 11:29 | Jorma Toivonen | ||
| "Syy" löytynee ajopöydästä. | ||||
|
22.12.2022 11:28 | Jorma Toivonen | ||
| Kuva vaihdettu oikeaan. | ||||
|
|
22.12.2022 10:24 | Jorma Toivonen | ||
| Ei ole kyse lainkaan "sähkökytkennöistä"... | ||||
|
|
21.12.2022 22:39 | Jorma Toivonen | ||
| Helpotetaan hieman. Veturissa ei vikaa. "Oppikirjoista" tuskin apua. Ehkä käytäntö??? | ||||
|
11.12.2022 22:52 | Jorma Toivonen | ||
| Jos menet korjailemaan jo julkaistun kuvan HMVY:n tietoja, täytyy korjata myös operaatori uudelleen. Miksi??? Huomasin saman jo aiemmin "kantapään kautta". Ei muiden operaattorien kuvien korjailun yhteydessä? | ||||
|
05.12.2022 22:17 | Jorma Toivonen | ||
| Valonheitin? Useassa linjakuvassa etupään valonheitin pimeänä - veturi liikennöintikelvoton? Mustaa maalia löytynyt nokikaapin oveen. | ||||
|
04.12.2022 23:30 | Jorma Toivonen | ||
| Kuinkahan yleistä on ollut, että savupesän oven maali on kärvähtänyt? Nuohuos unohtunut??? | ||||
|
|
04.12.2022 17:11 | Jorma Toivonen | ||
| Mikähän lie tuo vaalea "läiskä" nokikaapin ovessa? | ||||
|
04.12.2022 16:08 | Jorma Toivonen | ||
| Onkohan vuorossa myös nokikaapin nuohous? | ||||
|
02.12.2022 22:30 | Jorma Toivonen | ||
| Liikennepaikka ? | ||||
|
01.12.2022 22:33 | Jorma Toivonen | ||
| Hienosti jaksoi Yue odotella (159min myöh.) tätä uutukaisten siirtoa ja kuva saatiin uunituoreista vetureista sivustolle! Juna jäi jo Hangossa myöhään runsaat pari tuntia (134 min), syynä "junan muodostamisen viivästyminen". Olikohan syynä tuo takimmainen deeveri - hinauksessa (rikkoutunut?) - Hnk:sta ilmeisesti oli löytynyt ehjempi veturi keulalle. Täysin arvailuja! | ||||
|
26.11.2022 22:56 | Jorma Toivonen | ||
| Mainio kuva Vertiltä! Samalla selviää myös vaunuston kokoonpano. | ||||
|
26.11.2022 22:45 | Jorma Toivonen | ||
| Osattiin sekoilla valojen kanssa Valloissakin. Punavalot (!) puskinlyhdyissä? | ||||
|
26.11.2022 22:41 | Jorma Toivonen | ||
| https://vaunut.org/kuva/51705 ei lämpöpatteri ollut k.a.:n polven tuho, vaan tuo käsijarrukammen rasvanippa. Niin selvästi muistan sen vieläkin... ja tunnen. | ||||
|
25.11.2022 13:42 | Jorma Toivonen | ||
| Sininen valo Niiralassa oli Onkamon suunnalta tullessa. Ellei sieltä tullut tavarajunaa, vaan pelkkä veturi, se saatiin kätevästi suoraan lähtevän junarunkonsa eteen. Mitä tulee Venäjällä käytettävään siniseen opastinvaloon, niin helpomminkin samaa tarkoittavaa opastetta pääsee näkemään Virossa. Vaihtotyöopastimen sininen valo on ”vaihtotyö kielletty”-opaste. Lupa annetaan valkoisella värillä. Itse opastimen korkeuden ei kannata antaa hämätä, ne voivat olla mastossa tai ilman mastoa. SKS |
||||
|
|
23.11.2022 20:01 | Jorma Toivonen | ||
| Esan kommentti on hieman epätarkka. Pääopastimen sininen valo ilmestyi Junaturvallisuussääntöön korjauslehdessä 10, joka astui voimaan (aprillipäivänä) 1.4.1980. Opasteen nimi oli silloin ”Aja sn 15”; opaste rajoitti enimmäisnopeuden 15 km:ksi/h ja tarkoitti, ettei kulkutie ollut päätekohtaansa asti vapaa. Näin ajankohta huomioiden esimerkki 1970-luvun Porkkanoista Tampereella ei ole tämän opasteen kohdalla relevantti, vaikka muilta osin totta onkin. Myöhemmin opasteen nimi muuttui ja oli ”Aja varovasti”. Opaste merkitsi, että sen turvaamalla alueella enimmäisnopeus sai olla 35 km/h ja että kulkutie oli osaksi käytössä. SKS |
||||
|
19.11.2022 22:55 | Jorma Toivonen | ||
| Keino hankkia poltto-ainetta tulevalle ajokaudelle. Huhujen mukaan eräs toinenkin operaattori olisi taannoin luottanut moottorisahan voimaan... | ||||
|
19.11.2022 22:52 | Jorma Toivonen | ||
| Miitre: oliko asia tosiaan niin (?), itse muistelisin että "OLESKELU ohjaamossa kielletty". | ||||
|
18.11.2022 22:45 | Jorma Toivonen | ||
| Vasta Pellon jälkeen suurempia myöhäänjäämisiä (Sieppijärvi lisää 77min, Kolari 10min lisää). "Edessä ollut kalusto tukkii radan" - grafiikan mukaan ei muuta liikennettä? | ||||
|
13.11.2022 23:01 | Jorma Toivonen | ||
| Oli aikoinaan luminentalvi, T1816 (Ri-Hnk) kohataus Tammisaaressa, vastaantuleva juna tuli asemalle, tottumaton (?) asemamies lähti päästämään tavarajunan viimeiselle etapilleen kohti Hankoa. Suti lähtevälle junalle vaihteen puhtaaksi, kääntö ei onnistunut, suti uudestaan - ei onnistunut vieläkään... raapi muutaman tikun (tai useammankin) päästään kynsiensä alle. Aikaa kului. Päätin jo nousta Hurun päältä neuvomaan onnetonta asemamiestä, mutta hän keksi, että myös lähtöpää oli luudittava! Tammisaaren etelä-päässä, oli tuolloin yhteys raiteelta 2 myös satamaan ja Hankoon, "tuulimylly" Tammisaaren etelässä. |
||||
|
13.11.2022 00:13 | Jorma Toivonen | ||
| Ei tarvine editoida. Kuljettaja on tunnistettu ja on erittäin kiitollinen kuvastasi. Pahus, kun ei tunnistanut kuvaajaa, vihelteli kuitenkin tervehdyksen. Ken lienee tuo O-S ?. | ||||
|
13.11.2022 00:05 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllähän yleinen käytäntö oli: vastapainon valkoinen väri tarkoitti "suorille", punainen "väärille", ei vain Karkkilan radan "ominaisuutta". | ||||
|
|
11.11.2022 23:17 | Jorma Toivonen | ||
| Taitaa puuttua vaihteen asettimen levy tyystin. | ||||
|
10.11.2022 23:15 | Jorma Toivonen | ||
| Hieman kulahtuneilta näyttävät Dm:n penkit. Istahdettu on jo useammankin kerran - kohta kuluhtavat jo puhki - ei valituksia istuimista, joten vielä kestänevät muutaman vuoden. | ||||
|
10.11.2022 23:08 | Jorma Toivonen | ||
| Maaseudun vanhan "mummelin" matka suuntautuu vihdoin kohti kaupunkia. On kuullut tarinaa junan "lippu-automaatista" pennoset kourassaan, ohjeiden mukaan odottelee lipunmyyntiin perehtynyttä konnaria, ei löydy kumpaakaan - vaan tarkastaja lätkäisee käteen yllättäen 80€n maksun. | ||||
|
10.11.2022 23:01 | Jorma Toivonen | ||
| Ilo tosiaan!!! Kunnossapidon nykyisen tason saattaa jo ennakoida ulko-asusta. Totta tosiaan... | ||||
|
10.11.2022 22:56 | Jorma Toivonen | ||
| En noista aikatauluista mitään tiedä, mutta esim. "katkoyön" jälkeinen juna kohti Tamperetta? Kouvolan suuntaan harvemmin ajettiin 26-sarjalla. | ||||
|
09.11.2022 22:02 | Jorma Toivonen | ||
| Kuinka monimutkainen toimenpide on laittaa Sr3 hinauskuntoon (jarruttomana)? | ||||
|
09.11.2022 10:01 | Jorma Toivonen | ||
| Teppo kaipasi TIETOA viimeisestä puukorivaunuilla ajetusta Helsingin lähiliikennejunasta. Jarmo Oksanen, jonka panos maamme nykyisenlaisen lähiliikenteen aikataulurakenteen luomiseen on ollut perustavaa laatua, kirjoitti Resiinassa 2/1994 sivulla 12: ”Puukoristen vaunujen aika täyttyi 24.4.1987, jolloin viimeinen näistä vaunuista koostunut juna saapui Riihimäeltä Helsinkiin.” Tässä samassa yhdeksänsivuisessa artikkelissa, VR:n sähköinen lähiliikenne 25 vuotta, luonnollisesti kerrotaan varsin kattavasti muistakin siihen mennessä olleista tärkeistä virstanpylväistä; mm. sivulla 13: ”Toukokuun 28. päivänä 1972 otettiin käyttöön linjatunnukset.” Rautatieguru Oksasen uusin kirjoitussarja Suomen makuuvaunuliikenteen historiasta ilmestyi Resiinoissa 1–3/2022. Lähiliikenteen linjatunnusten tuosta kerrottiin myös Rautatieuutisten 8/1972 sivulla 1, mutta Turistiin linjakaavio ja -tunnukset saatiin vasta 3.6.1973 alkaen. SKS |
||||
|
04.11.2022 23:48 | Jorma Toivonen | ||
| Liikenteenohjaus??? Tavarajuna olisi varmaankin ehtinyt kohtaamaan pikajunaa läheiselle ratapihalle - haluttaessa? (ratapiha täynnä?). Muutama litra (kymmenen ?) öljyä menetettiin junan irti-ottoon mäestä. Halpaa on... heillä. | ||||
|
|
03.11.2022 23:49 | Jorma Toivonen | ||
| Tuskin kuljettaja oli kovin kiitollinen kohtauspaikan valinnasta. Kauankohan juna joutui odottamaan vastaantulevaa liikennettä? Pää-asia, ettei pikajuna jäänyt myöhään muutamaa minuuttia! | ||||
|
|
03.11.2022 23:12 | Jorma Toivonen | ||
| Ei mikään ihme, että veturit joutuivat henkäilemään noin voimakkaasti. Kuvan https://vaunut.org/kuva/159059?a=1 perusteella juna oli erittäin pahoin "roikuksella". Lähtö vaati voimaa. Eikö paikallinen aikataulusuunnitelija olisi löytänyt parempaa kohtauspaikkaa, tuohan on pahin mahdollinen. Ymmärtääkseni meillä yritetään välttämään moisia kohtauksia. | ||||
|
03.11.2022 00:44 | Jorma Toivonen | ||
| Eikö tuolla "Suuressa Lännessä" mikään virasto tutki ratojen kuntoa? Meillähän "Väylä" tutkailee vuosittain (tai useammankin) ratojemme kunnon. Kunnossapitovastuu (?). Onkohan sitä lainkaan? Muuten niin edistyksellisessä (?) valtiossa. |
||||
|
31.10.2022 23:22 | Jorma Toivonen | ||
| Vanhat h-vet. kuljettajat halusivat kuunnella Valmetin rouskutusta siirtyessään siistimpään työ-ympäristöön. Vaihtopisteiden kuuleminen - mittarien perusteella ei haluttu (onnistumatta) toimia - kaiken a ja o. Kääntöpöytiä oli tuolloi lähes kaikilla varkoilla, joten vaunut käännettiin halutuimpiin suuntiin. Vasta 70-luvun puolivälin jälkeen (?) kiinnitettiin huomiota kuljettajien vasemman korvan kuulokäyrän madaltumiin ja ehdottiin ajelua "kylmästä" päästä. | ||||
|
31.10.2022 22:45 | Jorma Toivonen | ||
| 50-60km/h oli melko mukava matkavauhti Vv15:lle (rata-osasta riippuen). 60km/h tuntui 70-luvun alkuvuosilla aika hurjalta esim. Hy-Kr välillä. Usein näytti, että apuveturi pyrkii väkisin johtoveturin ohitse. Kr-Hnk välillä meno tasaantui (oliko raskaampi kiskotus 60kg/m ja ruotimaton maaperä?). | ||||
|
31.10.2022 09:30 | Jorma Toivonen | ||
| Kirjan saa aika paljon halvemmalla täältä https://www.kustantajalaaksonen.fi/category/4/rautatiekirjat SKS |
||||
|
|
30.10.2022 22:37 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllähän "suora vaihde" kytkeytyy nopeuden noustessa - enpä muista enää noita "vaihtonopeuksia". Tehonsäätöpaineen nopeahko pudotus useimmiten sai "suoran" kytkeytymään, sitten sai varovaisesti kokeilemalla lisäillä tehoja. Dv15/-16 sarjoilla tehonsäätö toimi tarvittaessa nopeastikin ("ratilla" suora ilmayhteys tehonsäätöön). Pahus, kun poistivat ratista aikoinaan suoratoimijarrun ohjauksen (tosi kätevä vaihtotöissä). |
||||
|
29.10.2022 23:16 | Jorma Toivonen | ||
| Ainakaan Riihimäen seudulla ei luotettu tuohon sähköiseen kytkentään. Pahvin pala (sopivan kokoinen jo varatuna) eristämään kytkimen nastat toisistaan - välikaapeli oli varvempi vaihto-ehto. | ||||
|
|
29.10.2022 23:08 | Jorma Toivonen | ||
| Ilmeisesti saatu "houkuteltua" "suora päälle" - moottorin kierrosluku/nopeus/tehonsäätöpaine. Näillä jolkutellaan tasaisella maastolla pidempäänkin... | ||||
|
29.10.2022 22:41 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Panulle myös tästä tarkennuksesta. | ||||
|
29.10.2022 22:38 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Panu tarkennuksista - korjataan. | ||||
|
28.10.2022 23:37 | Jorma Toivonen | ||
| Vaikka myös keskimmäinenkin akseli oli "jarrurlinen". Tätyi näiden lastattujen Silk`ien kanssa olla erittäin varovainen - jarruvoima oli riittämätön. Usea kulj. varoitteli jo etukäteen k.a.:aista. Kunhan /jos (?) pääset kuljettajaksi (?), OLE erittäin varovainen näiden kanssa. |
||||
|
25.10.2022 22:26 | Jorma Toivonen | ||
| Moottorivaunun numero virheellinen. | ||||
|
25.10.2022 22:25 | Jorma Toivonen | ||
| Moottorivaunun numerointi hieman "lipsahtanut". | ||||
|
23.10.2022 00:08 | Jorma Toivonen | ||
| Ilmeisti taistelee "samassa sarjassa" Dr19:n kanssa. | ||||
|
22.10.2022 23:50 | Jorma Toivonen | ||
| Kuinkahan helppoa on laittaa TMZ-veturi "hinaukseen"? Näitä vetureita käytetään edelleen apuna sähköistetyillä rata-osilla. | ||||