Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.10.2007 23:32 | Jorma Toivonen | ||
| Dm7 4163 vietti 20-ensimm. vuottaan Riihimäellä. Saapui ilmeisesti kesällä 1960 Riihimäelle, koska 4162 tuotiin 31.5.1960 ja 4164 26.8.1960 uutukaisina Tampereelta. Viimeisiä merkintöjä ko. vaunun liikkeistä löytyy merkinnöistäni 2.6.1980, jolloin j.311 Ri-Lh (klo14.05) 4180-L-4163-4168 ja j.314 Lh-Ri (klo 16.20) 4163-L-4180. Viimeiset Riihimäen Dm7-kalustosta siirrettiin muualle kesällä 1981, Dm7 4163 saattoi olla jo aiemmin siirrettyjen joukossa... | ||||
|
24.10.2007 00:34 | Jorma Toivonen | ||
| Pienen pieni korjaus tekstiin - kyseessä on ent. Sr12-sarja. Claytonin 1000 l:n vesi-säiliön täyttökansi (op:lla toinen vastaava), sekä Petterin pakoputki hieman edenpänä paljastavat veturi-sarjan. Hienoja kuvia - melkein "nahoissaan" tuntee veturin lievän edes/takaisen keinunnan suurilla nopeuksilla ja varsinkin "pitkä-pää" edellä ajamisen. Ajo-ominaisuudet tuntuivat vain paranevan nopeuden noustessa. Aikoinaan (lähes 30v. sitten) kokeiltiin epävirallisesti erään yksilön (2637) kulkua, nopeus yli 145km/h, eikä vaihteiston ylinopeus-suoja (ilmeisesti säätö-virhe) vielä puuttunut nopeuden hillitsemiseen, kulku oli vakaata ja "keinunta" varsin hillittyä ja äänetöntä esim. verrattuna Sr1-sarjaan. (kulussa pelkällä veturilla kohti "etelää" pääradalla). | ||||
|
05.10.2007 22:09 | Jorma Toivonen | ||
| Tottakai tarkuushan on aina positiivista, mutta, mutta,,, Tuusula tuo mieleeni aivan muuta kuin rautatien ja Ristikytö on aivan outo nimi "rautatie-maantiedossa", tuskin moni paheksuisi esim. Keravan läheisyyttä tms. (Monikohan paikallistaisi esim. ent. Karhumäen tsr:n ?) | ||||
|
05.10.2007 21:22 | Jorma Toivonen | ||
| Taitaa olla mahdottomuus saada suurimman veturisarjan vanhinta yksilöä (2502) museoitavaksi saneerattomana, vielä kun löytyisi jostain varastojen kätköistä vanhat ajopöydät. Sarjan vanhin, 2501, onhan jo "sekasikiö". Valitettavasti mielestäni Dv15/16 museo-vetureiden "luonne" katosi jo aikoinaan ajo-pöydän muutosten jälkeen. | ||||
|
03.10.2007 22:31 | Jorma Toivonen | ||
| Yleensä tällaisissa kaksin-vetotilanteissa Dr12 oli ensimmäisenä, ei tullut MGO:n käryt ja katkut MANnilaisten "silmille". | ||||
|
02.10.2007 00:57 | Jorma Toivonen | ||
| Wanhaan aikaan oli aikaa jopa keräillä fasaani-paisteja Harvialan "kurvista". | ||||
|
02.10.2007 00:49 | Jorma Toivonen | ||
| Usein ennalta määrätty 120-aks. Kelpasi myös Tr1:n tai Vv15:n westinghouse-venttiileille... | ||||
|
02.10.2007 00:43 | Jorma Toivonen | ||
| KP:lle, yleensä Ri:llä tankattiin täyteen, mikäli Ri-Lh välillä Tennilässä korkin reiästä roiskui "naftaa" laiturille - kaikki oli hyvin. Tuskin koskaan seurattiin pa-mittarin lukemaan - aina luotettiin "huoltoon". Myöhemmin myös ttv:en ajo-päiväkirjaan luotettiin ennemmin kuin mittariin, tuskin muistan tilannetta, kun joutui tarkkailemaan ao.-mittaria, missä lieneekään... (Käyttäjä muokannut 02.10.2007 00:44) (Käyttäjä muokannut 02.10.2007 00:45) | ||||
|
|
02.10.2007 00:32 | Jorma Toivonen | ||
| Voisikohan "tanko" olla väärinpäin? Veto-tilanteessa tangon pienoinen "nysä" ottaisi tukea Dm7:n kytkimestä - yläpuolelta??? | ||||
|
|
02.10.2007 00:26 | Jorma Toivonen | ||
| Ehkä hieman puolustellen ao. junan kuljettajaa, yleensä Tpe:lta palasi Ri:n "omat koneet", tuolloin oli jotain ongelmia liikenteessä, joten Sk-Hpk-Tpe Dm7-vetovaunu joutui yllättäen jatkamaan matkaansa kohti etelää (Dm7 4033???), liikenne yritettiin hoitaa aikataulujen mukaan niin "pitkälle kuin mahdollista", usein onnistui, joskus ei... | ||||
|
01.10.2007 23:57 | Jorma Toivonen | ||
| Eihän kuljettaja "väkisin" käytä "vahvemman oikeutta", tietäen mahdolliset seuraukset, vaan yrittää mahdollisuuksien mukaan antaa tietä kiireiselle maantie-liikenteelle. | ||||
|
|
01.10.2007 23:46 | Jorma Toivonen | ||
| Usein itse tapahtuma on tärkeämpi, kuin kuvan "taiteellisuus". Pahus, kun ei aikoinaan tullut kuvattua "lauta-laidallisia" Hk-junia Turengin tehtaalle. | ||||
|
|
01.10.2007 23:35 | Jorma Toivonen | ||
| Tekstin lähettäjä taisi "töpeksiä", antakaatten anteeksi... | ||||
|
|
01.10.2007 23:31 | Jorma Toivonen | ||
| Ensin vasen pää veto-koneen koukkuun ja sitten oikea-pää kiristettiin Dm7:n kytkimeen, varovasti liikutellen yritettiin saada kyhäelmän alin pultti kohdalleen. Wanhaan hyvään aikaan tullessamme Sr12-parilla Tpe:lta Ri:lle, Hämeenlinnasta lähti edellemme Dm7-juna, odoteltiin ja odoteltiin lähö-lupaa, vihdoin js tuli ilmoittamaan, että em. juna oli "kadonnut" (etelän lätissä ei radioita), varovasti lähdimme etsimään kateissa olevaa junaa, joka löytyi Harvialasta (poltto-aine loppunut). Valtakunnallinen liikenteen-ohjaus määräsi meidät työntämään junan VETO-aisalla Riihimäelle (matkustajat siirtyivät ohittavaan pikajunaan). Kuljettajien vastakkaisista kommenteista huolimatta jouduimme käymään hommiin, kaikki sujuivat hyvin viimeisen pultin kiinnittämiseen asti, pultti oli jo "ns. huulilla", kun kulj. määräsi "pojan" pois välistä, -pahus- hieman liikaa tehoa Sr:ään ja niinpä pultti ja reikä olivat hetkessä käyttö-kelvottomat - ilmoitus eteenpäin, ettei työntö VETO-tangolla onnistu, Ri:ltä lähetettiin avustava Dm7 hakemaan linjalle jäänyttä pois ja aikaa kului... onneksi oli sunnuntai-päivä. | ||||
|
|
01.10.2007 23:27 | Jorma Toivonen | ||
| Ensin vasen pää veto-koneen koukkuun ja sitten oikea-pää kiristettiin Dm7:n kytkimeen, varovasti liikutellen yritettiin saada kyhäelmän alin pultti kohdalleen. Wanhaan hyvään aikaan tullessamme Sr12-parilla Tpe:lta Ri:lle, Hämeenlinnasta lähti edellemme Dm7-juna, odoteltiin ja odoteltiin lähtö-lupaa, vihdoin js tuli ilmoittamaan, että em. juna oli "kadonnut" (etelän lätissä ei radioita), varovasti lähdimme etsimään kateissa olevaa junaa, joka löytyi Harvialasta (poltto-aine loppunut). Valtakunnallinen liikenteen-ohjaus määräsi meidät työntämään junan VETO-aisalla Riihimäelle (matkustajat siirtyivät ohittavaan pikajunaan). Kuljettajien vastakkaisista kommenteista huolimatta jouduimme käymään hommiin, kaikki sujuivat hyvin viimeisen pultin kiinnittämiseen asti, pultti oli jo "ns. huulilla", kun kulj. määräsi "pojan" pois välistä, -pahus- hieman liikaa tehoa Sr:ään ja niinpä pultti ja reikä olivat hetkessä käyttö-kelvottomat - ilmoitus eteenpäin, ettei työntö VETO-tangolla onnistu, Ri:ltä lähetettiin avustava Dm7 hakemaan linjalle jäänyttä pois ja aikaa kului... onneksi oli sunnuntai-päivä. (Käyttäjä muokannut 01.10.2007 23:28) (Käyttäjä muokannut 01.10.2007 23:28) (Käyttäjä muokannut 01.10.2007 23:31) | ||||
|
|
01.10.2007 23:11 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvassa normaali Dm7:n vakio-varuste, myöhemmin mm. Ttv:ssä oli käytössä SA3:een sopiva pää. | ||||
|
28.09.2007 19:43 | Jorma Toivonen | ||
| "Ulokkeen" kautta Claytonille sähköä kehittävän dieselagregaatin moottorille saatiin imuilmaa, sekä generaattorille jäähdytysilmaa. "Tötterön" sisällä oli läppä, joka kääntyi ajosuunnan mukaan, saaden aikaan pato-paineen tulevalle ilmalle. | ||||
|
19.09.2007 14:17 | Jorma Toivonen | ||
| Samat aatokset kuin Tepolla tulisi ensin minunkin mieleeni. Aamulättä menossa kohti Karjaata (- Hankoon), auringon säteiden suunnasta päätellen. Lätän edessä vihellys-merkki(?) - sopisi tehtaan ylikäytävällä kulkevien varoittamiseksi, juuri lähdetty Virkkalasta alamäkeen ja pian kaarrutaan oikealle kohti Kirkniemeä. | ||||
|
16.09.2007 16:26 | Jorma Toivonen | ||
| Taisi olla Tkl:n "vakio-pässi", 1973 tammikuun alkupäivinä sai uudet akut käynnistys-ongelmiinsa Tikkurilassa, mutta sitten viettikin lopputalven Riihimäen tallissa remontti-hommien takia, syl.kannen vaihto yms. pientä. Kiitokset Pekalle mainioista vanhoista kuvista eripuolilta Suomea. | ||||
|
10.09.2007 23:54 | Jorma Toivonen | ||
| Näinhän tuota paikkaa kutsutaan "paikallisessa slangissa". | ||||
|
10.09.2007 23:49 | Jorma Toivonen | ||
| 1.10.-78 lähtien ajettiin Riihimäeltä Tampereelle yksi Dm7-vuoro, klo 15;25 lähti juna 451 VVL-kokoonpanolla kohti pohjoista, paluu seuraavana päivänä, toinen vetovaunu junalla 452 klo 17;10 ja VL junalla 454 klo 18;09. | ||||
|
|
10.09.2007 23:22 | Jorma Toivonen | ||
| Varmaan löytyy tarkempaakin tietoa, mutta muistelisin, että lätillä liikennöitiin Lahteen aina Dm7-kaluston etelästä poistumiseen asti (kesä 1981). Kesästä 1979 (?) lähtien liikennöitiin muutama Tpe:n juna Sm-kalustolla (jatko Hki:stä ja Hki:iin), samoin liikenteeseen tulleet Ri-Kv-Ri välin junat ajeltiin Sm-kalustolla. (Tarkemmat tietolähteet saavat korjata omia hataria muisteluita vapaasti tarpeen mukaan.) Sm-kalustolla ajeltiin tosin Lahteenkin välillä poikkeuksellisesti lättien aika-taulujen mukaan aiemminkin. Aikatulun mukaista 1h 20min ajo-aikaa oli todella vaikeaa "toteuttaa" ensimmäisillä kerroilla Sm1:llä, Dm7 VLV- tai VL-kokoonpanoilla oli täysi työ pysyä aikataulussa, Sm:llä taasen tuntui olevan pitkähkö "tupakki-tauko" jokaisella liikenne-paikalla. | ||||
|
25.08.2007 23:25 | Jorma Toivonen | ||
| Nykyisin suositellaan näissä "hitaissa" junissa (sn80 tai alle) käytettäväksi kulkusuuntaan nähden takimmaisia virroittimia, hiilien tasa-puolisen kulumisen aikaan-saamiseksi, joskus saattavat nämä tavara-junien parit olla yhdessä pidempäänkin. | ||||
|
22.08.2007 23:52 | Jorma Toivonen | ||
| Noihin aikoihin (ja hieman aiemmin) ajelivat riihimäkeläiset junaa 1449 Kouvolaan Dr12-sarjalla, lähtö n. klo 19.00 ja Kv:ssa n. klo 21.30. Miellyttävä "työ-reissu", koska veturia ei tarvinnut käydä vaihtamassa Kouvolan tallilla. Matkustaja-asemalta löytyi aina tilaa "seisoskella" vähän aikaa (ruokailua varten), paluu-junana 2850, lähtö takaisin klo 23 aikoihin ja noin 2,5-tunnin ajon jälkeen taasen kotona. Dr13-veturit aina tallille ja "orrelle" istumaan odottelemaan vuorollaan vapautuvaa veturia - kysynnän mukaan joskus joutui odottelemaan veto-peliä pidemmänkin ajan. | ||||
|
21.08.2007 20:01 | Jorma Toivonen | ||
| Tuon ylöskiipeävän dumpperin yläpuolella oli toinen kuormaus-tasanne, jossa saman-aikaisesti lastattiin toista junaa, louhoksen oikean puoleisella rinteellä ei tuolla hetkellä ollut junaliikennettä, mutta sielläkin oli raiteita eritasoilla. Alueeseen kuuluu kuulemma useampi vastaava "kuoppa". | ||||
|
21.08.2007 19:56 | Jorma Toivonen | ||
| Junia työnneltiin ilman tähystäjiä, ensimm. vaunun ensimm. akselin mukana pyörähteli jonkinlainen "lehmänkello", jonka kalkatus varoitti jalankulkijoita. | ||||
|
|
20.08.2007 20:18 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Tapiolle mukavista Riihimäki-kuvista. Nyt en tarkalleen muista, ajoiko Dm7-kolmikko ympäri liitteiden toiseen päähän ja siirsi ne aseman etelä-puolen "pika-pätkään", vai hoiteliko tuo raiteella 5 odotteleva (Lahdesta tullut?) yksinäinen veto tuon siirron ja vasta sitten siirsi oman liitteensä talli-alueelle seisontaan. | ||||
|
20.08.2007 19:56 | Jorma Toivonen | ||
| Taitaa olla pelkkää lavastusta koko tilanne, näin nopeasti kuvaa vilkaisten (tosin asioiden todell. "taustaa" tietämättä), parissa kohtaa saattaisi... | ||||
|
16.08.2007 22:02 | Jorma Toivonen | ||
| Vaikka molemmat virroittimet ovat ylhäällä, kulkee virta vain toisen kautta (vrt. 3kV:n järj.), kuljettajalta vain on unohtunut "sulkea" toisen virroittimen "hana" - virroittimien ohjaukselle on molemmille erilliset kahvat "kone-huoneessa" - ei vaadi "yhden kahvan" siirtoa paikasta toiseen kuin Sr1:ssä, eikä vielä niin "automaattinen" kuin Sr2:ssa. | ||||
|
15.08.2007 22:18 | Jorma Toivonen | ||
| Olisikohan sittenkin mahdollista, että Keravan Otso on tullut suorittamaan myös Järvenpään paikallisia vaihto-töitä. JK-junat hoitelivat yleensä Saunakallion teollisuus-alueen vaihto-työt, toivat ja ottivat mukaansa Järvenpään vaunut, joskus käytiin tuolla myllyllä - Kerava hoiti kevyemmät vaunujen vaihdot asemalla. 60/70-luvun vaihteessa myös Tikkurilassa oma Vv13-veturi päivystämässä. | ||||
|
14.08.2007 00:42 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvasta tulee aatoksiin lähinnä tuo "turva-vaunujen" määrä junan molemmissa "päissä", vielä 70-luvulla saattoi noita "hakasia" liikuskella paikasta toiseen jopa junallisen verran kerrallaan... | ||||
|
14.08.2007 00:34 | Jorma Toivonen | ||
| Varmaan kaikki tietänevät paikan (suunnilleen) pienestä sanan "loppu-pääte" kiistasta huolimatta, huomiotta jäävät, tällä kertaa bussin 50-lukuisuus. Kuljettajan "työ-tilat", tuskin oli ohj.tehostinta, synkronoimaton vaihteisto, oven avaus, siniset ääri- (vai ns. sumuvalot) katon reunassa. Välillä näinkin päin - ei tällaisissa kuvissa aina raide-kaluston tarvi olla "museo-ikäistä". | ||||
|
13.08.2007 23:30 | Jorma Toivonen | ||
| Mihinkähän johtaja unohti ns. suoratoimi-jarrun ja mitähän eroa lienee "portaallisella" ja "portaattomalla" tehonsäädöllä. - ja mikähän on tuo kuudes "kahva" - paino-napilla varustettu - oikealla. | ||||
|
13.08.2007 22:36 | Jorma Toivonen | ||
| Niinhän nuo numerot menivät päinvastoin - kiitos oikaisusta. 3640:n tulo Hl:sta klo 23;40, jatkaa vasta seuraavan vuorokauden puolella klo 2;47 kohti Lpo:ta. Veturit ja miehitys vaihtuu yöllä Ri:llä. Ennen viikon ensimmäinen juna ajettiin "kolmikolla" - muina päivinä Dv-pari riitti - tuottoisimpina aikoina ilta-päivisin ajeltiin pari kertaa viikossa toinenkin juna-pari Hl-Lpo-Hl. Hieman asiasta poiketen, eilen (12.8) ohitti Rautatiemuseon hieman etu-ajassa kulkeva 3649, jossa saaneeramaton 2502 toisena veturina, näytti tänään ilta-päivällä seisoskelleen Hämeenlinnassa. |
||||
|
|
13.08.2007 21:51 | Jorma Toivonen | ||
| Vet.1349 (Ri-Hl) matkalla Hämeenlinnaan päivystämään. Tehtäviin kuuluu mm. kelajunan 5018 veto ylös Rautaruukin tehtaalle - paluujunana su/ma-yönä (yleensä) raskaahko 3641 (HL-Lpo). Ma-pe veturit menevät 3640:llä (Lpo-Hl), pysähtyy Ri:llä vain miehistön vaihdon ajaksi. | ||||
|
11.08.2007 23:19 | Jorma Toivonen | ||
| Vaikka muutaman kerran aikoinaan olen Hangossa käynytkin, tuntuu Köppnäs varsin oudolta minun mielestäni - ehkä paikalle löytyyy joku tutumpikin "nimi"? | ||||
|
11.08.2007 23:14 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset mahtavasta "Siperian matkasta", komeat sillat ovat "pojat" rakentaneet... | ||||
|
11.08.2007 23:07 | Jorma Toivonen | ||
| Eikö vieläkään kukaan ole ratkaissut mysteeriota, milloin ja miten nämä Dm12-yksiköt ohjataan huoltoon ? | ||||
|
08.08.2007 23:17 | Jorma Toivonen | ||
| "Tipahteleepa" matkasta näitä parempiakin kuvia, itse olen aina kuvitellut hämäläisten olevan "hitaita", mutta taitaa tämä "työssä käyvä" pääkaupunkilainen nuoriso olla ylivertaista... Useampiakin mainioita kuvia olisi mukava katsella... | ||||
|
07.08.2007 22:35 | Jorma Toivonen | ||
| Täysin tietämättömänä paikallisesta raide-geometriasta, ihmettelen Eeron kommenttia, ettei nykyinen Dv12 pärjäisi siinä kuin Dv16-sarjalainenkaan - ennen saatoi asia olla toisin (onneksi MGO:ssa ei enää ole harmia aiheuttaneita VG:tä). | ||||
|
07.08.2007 22:18 | Jorma Toivonen | ||
| Ensimmäiseksi mieleeni tuli, ettei onneksi pään päällä ollut vielä 25kV. | ||||
|
07.08.2007 22:09 | Jorma Toivonen | ||
| Tuntematta sen paremmin ylityspaikkaa - toki se voi olla täysin "turvallinen" "oikein käytettynä" ja tuskin vielä tuon ikäinen jälkikasvu ottaa oppia vanhemmiltaan.Valitettavan usein pienokaiset eivät pysty hahmottamaan oikein aikuisilta saamiaan vaikutteita, toinen vaaraan joutuva ryhmä on illan-istujaisista kotiin rohkeana pyrkivät hieman "nauttineet" kansalaiset. Varsin moni on säästänyt tietämättään henkensä toimivan linja-radio järjestelmän ansiosta - viikottain (päivittäin) varoittelevat kuljettajat toisiaan asiattomista radalla kulkijoista. Toisaalta monikohan autoilija ylittää "valta-tien" STOP-merkin hiljentämättä vauhtiaan tai edes vilkaisematta ensin molempiin suuntiin - rautateiden tasoristeyksissä tämä on jokapäiväistä, vaikka vastus saattaa olla "voittamaton". Vain viikko sitten eräällä hiljaisella rata-osalla eräs autoilija ohitti alas-laskeutuneet puomit junan lähestyessä, tosin ei edes kuljettajan syke pahemmin noussut tapahtuneesta, koska "tilanne olisi ollut vielä täysin hallinnassa" myös veturin päältä katsoen, mutta tämä yleinen piittaamattomuus hieman harmitti. | ||||
|
07.08.2007 00:07 | Jorma Toivonen | ||
| Toivottavasti saaneerauksen yhteydessä ei pilata 2548:n ohjaamon ääni-eristystä (aikoinaan kehitelty kokeilu). | ||||
|
06.08.2007 23:01 | Jorma Toivonen | ||
| Onkohan muuten ennen ollut puhetta näillä palstoilla, mitä kautta ja milloin näiden Dm:ien vaihto yleensä tapahtuu? | ||||
|
|
05.08.2007 23:42 | Jorma Toivonen | ||
| Lisättäköön edelliseen kommenttiini - ja tämä on tapahtunut. Nimim. tapauksen kokenut. Noin 50m:n päässä olisi ollut kevyen liikenteen tasoristeys. | ||||
|
|
05.08.2007 23:06 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvitelkaapa kuljettajan tuntemuksia: tiukahko vasen kaarre, yllättäen Dv:n pitkän nokan kätköistä ilmaantuu nainen lastenvaunujen kanssa raiteella, vaikka nopeus vain 35km/h, mitään ei enää tehtävissä, nainen alle ja lastenvaunut jäivät työtö-aisasta roikkumaan veturin puskimeen, kone-apulainen tarkkali omaa puoltaan taaksepäin "turvallisella paikalla" - havahtui vasta kuljettajan tekemään hätäjarrutukseen ja kiroiluun. Toinen lähti tarkastamaan naisen tilaa ja nuorehko kuljettaja notkuvin polvin lasten-vaunujen "sisällön" kohtaloa... | ||||
|
01.08.2007 00:02 | Jorma Toivonen | ||
| No joo, kyllähän se lasketaan - perun kuvatekstin kommentin. | ||||
|
31.07.2007 00:10 | Jorma Toivonen | ||
| Sr2:t taitavat olla Sveitsiläistä perua, mutta sn on silti tällä hetkellä vain 160km/h. Vain kotimaiset sarjat ovat tähän mennessä täyttäneet niihin luodot odotukset pienten (muihin verrattuna) muutosten jälkeen. | ||||
|
|
31.07.2007 00:06 | Jorma Toivonen | ||
| Montako tilausta Junakalusto Oy on tehnyt tähän mennessä? Ehkä vertailu VR:ään ei ole kovin kelvollinen - vielä. | ||||
|
30.07.2007 22:53 | Jorma Toivonen | ||
| Uhkaavan näköiset sade-pilvet eivät tällä osuudella häirinneet kulkuamme. | ||||
|
30.07.2007 22:50 | Jorma Toivonen | ||
| Mikäli oikein tulkitsin molempiin suuntiin oli sn 70km/h. 5901:n sn oli koko matkan 50km/h, joten nämä rajoitukset eivät aiheuttaneet meille ylimääräisiä hiljennyksiä. | ||||