Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.01. 22:06 | Rainer Silfverberg | ||
| Unohdit Teppo että DB:llä oli avo-ozastollisia vaunuja TEE-junissa kanssa sarjaa Apmz: https://de.wikipedia.org/wiki/TEE/IC-Wagen_(DB)#/media/Datei:Apmz121_0_61_80_18-94_008-9_Domodossola_250308.jpg . Ne eivät ikkunajaom takia näyttäneet VR:n Esslingeniltä tilatuilta vaunuilta, ja ensimmäiset TEE vaunut valmistuivat n vuotta myöhemmin, mutta sisustus näissä saman tyyppinen kuin VR:n 1. luokassa. | ||||
|
02.01. 21:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sudentulet välkähtelevät. | ||||
|
02.01. 21:07 | Uwe Geuder | ||
| > mutta ajattelin että sitten harmittaa jos joku varaakin matkan aikana paikat minne siirrytään Saksassa jokaisella paikalla on näyttö, jossa näytetään mistä mihin paikka on varattu. Jos se on pimeä, ei ole (enää) varausta eikä tulekaan matkan aikana. Paitsi jos juna liikkuu poikkeuskalustolla ja näytöt eivät ole ohjelmoitu, mitä ikävä kyllä ei ole harvinaisuus. Sitten on aika paljon "Bei Bedarf freigeben" ja ihme kultatason matkustajille varattuja paikkoja. Niissä on sama ongelma kuin Suomessa, jokaisella väliasemalla joku voi tulla... Minä en varaa juuri koskaan ja aika harvoin on matkustettu lattialla. Joskus täytyy vähän vaeltaa ja/tai nostaa laukkuja hyllyyn. Ja kun on, liikenne oli sekaisin eikä varaus olisi ollutkaan junalle, jolla matkustin. Tämä koskee enimmäkseen 2. luokkaa, 1. minä olen harvoin ostanut. Luulisin tilanteen olla siellä vielä parempi, |
||||
|
|
02.01. 20:51 | Uwe Geuder | ||
| 1. luokan paikanvaraus voi olla halvempi, samanhintainen tai kalliimpi kuin 2. luokan. Halvempi esim. Ranskassa, jos 10-Euron paikkakiintiö on loppunut toisessa luokassa mutta ei ensimmäisessä. Voi myös käydä näin, että toinen luokka on täynnä (ainakaan ei myydä enää niille ei toivotuille Interrail-asiakkaille…) mutta ensimmäinen ei vielä. Käykö joskus toisinpäin, sitä en tiedä. Mutta ehkä 1. luokan matkalipulla saisi hätätapauksessa ostaa 2. luokan paikan? | ||||
|
|
02.01. 20:29 | Teppo Niemi | ||
| Käsittääkseni Suomea varten suunnitellut. Pitäisi kait kaivaa Eslingenin tehtaan toimittamia.vaunuja käsittelevä kirja esiin. Avo-odsstollisia.vaunuja ei taidettu tuolloin harrastaa muissa kuin.keskiovellisissa vaunuissq ja silvefeissä. Jotetenkin minulle on jäänyt mielikuvz, että vaunut olizivat läheistä sukua yhdistetylle 2 lk ja ravintolavaunulle. Korin.leveys on kuitenkin isompi. |
||||
|
|
02.01. 20:15 | Tauno Hermola | ||
| Ensimmäiset "siniset" olivat (Länsi-)Saksassa valmistettuja; oliko kyseessä suoraan joku saksalainen vaunutyyppi, joka raideleveysmuutoksella kelpasi Suomeen, vai Suomea varten suunniteltu uusi vaunutyyppi? | ||||
|
|
02.01. 20:15 | Sampsa Saahkari | ||
| Jimi: Ei mitään käryä, oma suku on Limingan ja Olkijoen (Pattijoki / Raahe) tienoilta. |
||||
|
Kuvasarja: Interrail 07/2024 |
02.01. 20:00 | Hannu Peltola | ||
| Mukava kuvasarja! | ||||
|
|
02.01. 19:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Sampsa, mahtaako sinulla olla sukujuuria Ilomantsin suunnalla? Siellä on pienellä alueella koko joukko Saahkari-nimisiä lampia; Pyöreä-Saahkari, Pitkä-Saahkari, Salmi-Saahkari, Väärä-Saahkari, Kasarmi-Saahkari, Vene-Saahkari sekä lisäksi Saahkarinvaara. | ||||
|
Kuvasarja: Välipäivinä Virossa |
02.01. 19:47 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuvasarja ja Viron kuvia on aina mukavaa katsoa! | ||||
|
02.01. 19:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Noilla paikkein on Lankilassa syöttöasema. Langassa oli varmasti virtaa siitä taas kohden Hyvinkäätä, jos eteläpuoli oli vaurion vuoksi "kylmänä". | ||||
|
02.01. 19:08 | Teemu Sirkiä | ||
| Joo, seassa saattoi olla myös Rmm-vaunujen muita variantteja, en ehtinyt niin tarkasti nähdä. Ja FERin liikenne tosiaan, tarkennetaan deeverimonopolia VR:n osalta :) | ||||
|
|
02.01. 18:57 | Tommi Koskinen | ||
| Deevereiden monopoli rikkoutui kesällä 2023, kun Fenniarail aloitti raakapuuliikenteen Karjaalta. | ||||
|
|
02.01. 18:04 | Sampsa Saahkari | ||
| Eikös nuo molemmat sekä Suomen siniset että Ruotsin vanhat vaunut perustu johonkin wanhaan UIC:n standardivaunuun, olikos X-tyyppi nimeltään? Toki, sehän ei toki takaa minkäänlaista yhdenmukaisuutta tärkeissä parametreissa - vaikka telit meniskin välillä ristiin. (Ks. BFS9 saneeraus). |
||||
|
|
02.01. 17:56 | Noah Nieminen | ||
| Tällaiselta näytti junan kalusto: Rmm 72116-5, Rmmn 172146-3, Rmm 72117-5, Rmm 72145-6, Rmmn 172148-9, Rmmn 172147-1, Rmm 72137-3, Rmmn 172149-7, Rmmn 172150-5, Rmm 72119-1, Rmm 72122-5, Rmm 72124-1, Rmm 72104-3, Rmm 72103-5, Rmm 72105-0, Rmm 72133-2, Rmm 72114-2, Rmm 72111-8. | ||||
|
|
02.01. 17:52 | Noah Nieminen | ||
| Hieno kuva tämäkin! Etuvirroitin otettiin todennäköisesti käyttöön kilometreillä 101-100, jossa ainakin Julian mukaan juna hidasti 20:een Km/h. Siihen asti lienee ajettu dieselillä, sen jälkeen ajettu kovempaa. |
||||
|
|
02.01. 17:50 | Noah Nieminen | ||
| Tunnelmallinen ja hieno kuva! Junassa oli ilmeisesti myös Rmmn-tyypin vaunuja. | ||||
|
|
02.01. 16:34 | Tauno Hermola | ||
| Taitaa olla aika tavallista, että lentokenttäjunissa on extra-kalliit liput; niiden luokista ja Interrailin kelpoisuudesta en tiedä. | ||||
|
|
02.01. 15:38 | Rasmus Viirre | ||
| Mielenkiintoisen samankaltainen kapasiteetti kuten viime maaliskuussa Iisalmen radan sähköistyksen koejunalla (Sr3 3333 + Dv12 2514 + 19x Sdggnqss-w + 2x Rbnqss). Nämä ja Rmm:t lienevät vähällä käytöllä kaupallisessa liikenteessä, joten vaunut löytyvät helposti tällaisille koeajoille? Ainoastaan mieleeni juolahtaa Rautaruukin teräsjunat, missä näitä näkyy. | ||||
|
|
02.01. 15:29 | Rainer Silfverberg | ||
| Ruotsin (pohjoiseen menevien) yöjunien vaunut ovat Trafikverketin eli sikäläisen Väyläviraston omistuksessa. Useimmat vanhaa 1960-80 luvun kamaa. Uusien hankintaprosessi on käynnissä mutta voi mennä muutama vuosi ennenkuin tulevat käyttöön. VR:n kannattaisi ennemmin laittaa vanhoja ylimääräisiä makuuvaunuja Baltian maiden liikenteeseen ja aloittaa yöjuna Tallina-Vilna. |
||||
|
|
02.01. 13:05 | Tor Lillqvist | ||
| Euroopassa on muuten ainakin yksi muuten normaali aikataulutettu tiheään liikennöivä juna jossa pelkästään 1. luokka, ja täten käy pelkästään 1. luokan Interrail: RegioExpress-paikallisjuna Rooman pääaseman ja lentoaseman välillä, Roma Termini – Fiumicino Aeroporto. Ei pysähdy väliasemilla, mutta on muuten ihan tavallinen paikallisjuna, eli ei sen mukavammat istuimet kuin niissä paikallisjunissa joissa on pelkästään 2. luokka ja jotka pysähtyvät väliasemilla. Aika hassu. Käytettiin kerran kun puoliso pystyi olemaan vain puoli kuukautta reilaamassa ja lensi kotiin Roomasta, itse jatkoin vielä junailua ja tulin kotiin maata pitkin. | ||||
|
|
02.01. 12:50 | Tor Lillqvist | ||
| Noista huutavista lapsista oli viime toukokuussa ikävä kokemus Saksassa 1. luokassakin. Ensin ko lapset katsovat padeistaaan piirrettyjä kovalla volyymillä ilman kuulokkeita. Sitten kun siitä olin tohtinut huomauttaa, alkoivat huutaa MINÄ HALUAN KATSOA HALUAN HALUAN. Jne. No, parin tunnin jälkeen siirryimme toiseen 1. luokan vaunuun... Puoliso kyllä ehdotti siirtymistä jo paljon aikaisemmin mutta ajattelin että sitten harmittaa jos joku varaakin matkan aikana paikat minne siirrytään, ja joku muu on sillaikaa ottanut käyttöön alkuperäiset paikkamme, tms. Mutta tämä oli yksittäistapaus, muuten 1. luokka DB:n ICE-junissa on kyllä ollut rauhallinen. |
||||
|
|
02.01. 12:47 | Jari Välimaa | ||
| Suomen rataverkon kaikki perusparametrit ovat kaikki erilaisia kuin länsinaapureilla. Ruotsissa on 4,5 m korkein korkeus, leveyden puolesta mahtuisivat Edm-vaunut. | ||||
|
Kuvasarja: Interrail 07/2024 |
02.01. 11:09 | Santeri Turunen | ||
| Kiitokset kommenteista kuviin sekä tänne! Lisään vielä tähän kuvasarjaan lisää kuvia kunhan ehdin. Reilut puolet kuvista vielä lisäämättä. Harkitsen myös vuoden 2022 reilireissun junakuvien lisäämistä tänne jossain välissä. :) | ||||
|
|
02.01. 11:04 | Santeri Turunen | ||
| Tuon loungen ovilla kävimmekin pyörähtämässä, mutta siellä oli kesäaukioloajat voimassa ja se olisi auennut vasta yhdeksältä. Tuon junan myöhästymisen kanssa kävi siten, että lähtöaika myöhästyi aina 10 min kerrallaan. Ei siis kehdannut lähteä laiturilta pyörähtämään loungessa, kun itsellä ainakin on sellainen pieni junasta jäämisen pelko jos ei ole ajoissa laiturilla. 1. luokan interrail oli vähän ristiriitainen siinä mielessä, että etuja on jonkin verran, mutta ne riippuvat hyvin paljon siitä, missä päin matkustelee. Alunperin otettiin tuo lippu siksi, että päästäisiin matkustelemaan Saksan halki panoraamavaunussa ja myös toki lounget+mahdolliset ruoat. Laskennallisesti esim. 7pv 1.lk nuoren interrail-lippu on 11 euroa kalliimpi per päivä kuin 2. luokan (52€ vs. 41€), eli ei kovin suuri ero ole. Meille tuo oli kannattava, kun pelkän tuon yhden panoraamajunan hinta ilman interrailia olisi ollut 90-120 euroa per henkilö. Samaan aikaan monet edut jäivät hyödyntämättä, eli Tukholmassa ei päästy loungeen, Kööpenhamina-Hampuri-välillä jouduttiin kakkosluokkaan kun juna oli aivan viimeistä penkkiä myöten täynnä ja Wienin loungekin jäi käyttämättä, kun vaihdoimme reitin menemään toista kautta. Matkustusmukavuus on kyllä tosiaan suurin syy hankkia 1. luokan lippu. Kuten Tor tuossa myös sanoikin, niin itäisissä maissa ei interrail-lippu ole hinnan väärti. Me käytimme lippua vain länsimaissa, eli Itävallasta eteenpäin ostimme liput ihan normaalisti sovelluksista tai asemilta. Esimerkiksi juna Ljubljanasta Rijekaan maksoi asemalta ostettuna vain 9€/kpl (ja sovelluksesta muistaakseni 24€/kpl). |
||||
|
02.01. 10:43 | Santeri Turunen | ||
| Kiitos lisäyksestä! Matkustimme itseasiassa myös tuolla Transalpinilla Feldkirchistä Leobeniin asti, kun Feldkirchissä seuraavia askelia suunnitellessa huomasin panoraamavaunun löytyvän myös juuri tuosta junaparista. Lämpötiloja en yhtään muista kumpanakaan matkapäivänä kun noilla mentiin, mutta oikein sopiva oli sisällä katsella maisemia. Suurin osa matkoista menikin kyllä puolipilvisessä kelissä, joten ei ihme. Ikkunoiden heijastukset ovat totta ja sen vuoksi tulikin Feldkirchin pienestä kameraliikkeestä ostettua polarisaatiosuodin. Jokin aika ennen reissua hankin kameraan uuden objektiivin, niin siihen ei ollut vielä alkumatkasta sellaista. Puolison pinkin hupparin heijastukset ikkunasta tuottivat kyllä jonkun verran vaikeuksia kuvia valitessa ja editoidessa, oli polarisaatiosuodinta vai ei :D |
||||
|
02.01. 10:36 | Santeri Turunen | ||
| Puolison kanssa kun on liikkeellä, niin joutuu tosiaan tekemään sellaista yhteistä puntarointia, että minne mennään. Tällä reissulla varasimme seuraavan majoituksen yleensä päivää ennen kuin päädyimme paikkaan, koska heinäkuu tosiaan näytti selvästi, että jäljelle jäisi muuten vain kaikista kalleimmat majoitusvaihtoehdot. Yksin liikkuessa vapaampi tyyli toimii varmasti upeasti, toivottavasti joskus onnistuisi itseltäkin! | ||||
|
02.01. 10:31 | Santeri Turunen | ||
| Hotellin nimi on NIGHT INN Feldkirch ja trainspotting-huoneet on saatavilla näköjään vain heidän oman verkkosivun kautta, eli ei näy esim. Bookingissa erillisenä huonevaihtoehtona. | ||||
|
|
02.01. 10:22 | Tor Lillqvist | ||
| Britanniassa on muuten joilakin pitkän matkan yhtiöillä parhaat edut 1. luokassa matkustavalle: Lämmin ruoka plus jälkiruoka, pienet anokset toki, ruokajuomineen, olutta ja viiniä. Ainakin LNER (Lontoon ja Edinburghin väli, suurinpiirtein). Ja paikkalippu on maksuton. Kun siellä viimeksi Interraililla matkustelin tein tunnin junamatkoja edestakaisin vain ilmaisen ruuan takia... | ||||
|
02.01. 09:58 | Teemu Saukkonen | ||
| Vanhempaa kalustoa tässä videossa, aluksi Dm3:n perässä 3-akselisia, sitten yhdessä kohtaa jo uudempia: https://www.youtube.com/watch?v=9GTK_Xem-8g | ||||
|
02.01. 02:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Laihian makasiinin laajentamisesta oli kerrottu vuoden 1909 vuosikertomuksessa. Itse uskoisin ison ikkunan takana olleen asemamiesten työ/päivystyshuoneen. |
||||
|
|
02.01. 01:04 | Tor Lillqvist | ||
| No ei pelkästään noitten SJ-aterioiden takia toki. SJ:n 1. luokan paikkalippu on selvästi kalliimpi. 2. luokassa Snabbtåg-paikkalipu on 75 kruunua, 1. luokassa 165 kruunua. Hintaerolla saanee kaupasta melkein vastaavaa syötävää. Tärkein syy ostaa 1. luokkan Interrail on matkustusmukavuus. Useimmissa moderneissa nopeissa junissa 1. luokan istuimet on selvästi mukavammat. Ja toisella puolella käytävää on yksittäisistuimia, mitä arvostaa jos matkustaa yksin. Mutta jos aikoo matkustaa paljon yöjunilla, ja perinteisemmillä junilla itäisissä maissa, 1. luokan Interrailista ei vältämättä ole paljon hyötyä. Toisaalta, hintaero 2. ja 1. luokan Interrailin välillä ei ole hirvittävä, eli voi olla että tavallaan jo kun matkalla Saksan läpi pääsee istumaan rauhalliseen tilavaan 1. luokkaan verrattuna siihen että 2. luokka olisi ihan täynnä ja vieressä olisi huutavia lapsia tai jalkapallofaneja, se on jo kannattanut;) |
||||
|
02.01. 00:45 | John Lindroth | ||
| Erinomainen kuva Jyrkiltä! Ja tuo veturi on aina kiinnostava! | ||||
|
02.01. 00:12 | Teemu Sirkiä | ||
| Säännöllisen liikenteen luettelosta selviää, että näitä aletaan operoida helmikuussa Riihimäeltä Karjaan kautta ja arvatenkin sähkövedolla. https://juliadata.fi/timetables/regular?start=2025-02-03&via=LO%2CSLO%7CSLO%2CLO&operator=10# | ||||
|
|
02.01. 00:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Uskomatonta kyllä, juuri äsken meni aivan vastaavanlainen kokoonpano Saloon junassa 53586. En olisi uskonut, että kun Aurajoen silta valmistuu, ajetaan taas yhä vain deeverivetoisia salolaisia. Luulin, että Salon raakapuujunan hoito olisi vakiintunut Sr3-vedolle. | ||||
|
01.01. 23:45 | John Lindroth | ||
| Rainer hyvä havainto/Pääasia näyttää olevan että joku laskuttaa tästäkin hommasta ja ylläpidosta joka päivältä /Simple!Yhdysvalloissa sähköistyksiä on purettukin juuri korkeiden ylläpidon kustannuksien takia!Kannattanee vähän miettiä onko meillä varaa kaikkeen elitistiseen kunnes joku EU/Pankki herra tulee sanomaan mitä kuuluu tehdä!Jo viime keväänä Björn Wahlroos ilmoitti Suomen ollevan konkurssikypsä! | ||||
|
|
01.01. 23:44 | Robert Sand | ||
| Kaunis Ironin vaunu rakennusvaiheessa. https://vaunut.org/kuva/93399?u=201&paik=Kiiruna | ||||
|
|
01.01. 23:33 | Rainer Silfverberg | ||
| Nyt kun rata Uuteenkaupunkiin on saanut sähkötkin, niin eipä sinne mitään matkustajajunia ole ajettu, jos laskee pois parin vuoden takaiset Jukolan Viestin erikoisjunat. | ||||
|
|
01.01. 23:29 | Rainer Silfverberg | ||
| Kannattaako siis ottaa 1. luokan lippu kun menee interraililla aterioiden vuoksi? | ||||
|
|
01.01. 23:11 | Petri Nummijoki | ||
| Välin Helsinki-Turku pituudeksi rautateitse tavattiin jonnekin 80-90-lukujen taitteeseen asti ilmoittaa tasan 200 km, joskin matka on oikeasti lyhentynyt rataoikaisujen vuoksi tästä muutamalla kilometrillä. Itse lukisin tuon niin, että kysymys on 200 km:n matkan ajamisesta Helsingistä-Turkuun dieseljunalla ajolangan alla ja sitten jatkosta samalla junalla Uuteenkaupunkiin, jonne rata oli (tuolloin 2009-2010) sähköistämätön. | ||||
|
Kuvasarja: Interrail 07/2024 |
01.01. 22:06 | Tor Lillqvist | ||
| Kiitoksia, tällaisia kuvasarjoja toivoisi tänne lisää. | ||||
|
|
01.01. 22:04 | Tor Lillqvist | ||
| Minkäniminen hotelli, täytyy pistää muistiin... | ||||
|
|
01.01. 22:02 | Tor Lillqvist | ||
| Näitä samoja vaunuja on myös esimerkiksi junassa EC 163/164 Transalpin, Zürich–Feldkirch–Graz, sekä ehkä hieman yllättäen junassa EC 106/107 Porta Moravica, Graz–Wien–Kraków–Przemyśl (eli Ukrainan raja), joka siis liikennöi kokonaan Sveitsin ulkopuolella. Komeasta ensivaikutelmasta huolimatta nämä vaunut eivät välttämättä ole kovin ideaaliset, varsinkaan kesällä. Ikää on jo ja ilmastointi pettää helposti. Isot ikkunat aiheuttavat aikamoisen kasvihuone-efektin. Ja kaarevien ikkunoiden heijastukset näyttävät ikäviltä ikkunan läpi otetuissa valokuvissa. |
||||
|
|
01.01. 21:49 | Tor Lillqvist | ||
| Kun teillä oli 1. luokan Interrail olisitte voineet käydä myös aseman SJ Loungessa. (Sinne mentäessä pitää lukijalle näyttää SJ-paikkalippuaan saman päivän junaan, ei Interrail-lippua.) Sieltä saa voileipää, mysliä, kahvia, teetä, hedelmiä, yms. (Paikan päällä syötäväksi.) Kahdella aamupalalla (lounge ja juna) pärjääkin yleensä Hampuriin asti;) Ja 1. luokassa saa Kööpenhamina–Hampuri-junassakin pientä purtavaa (pakattu pieni näkkärivoileipä, vettä, kahvia/teetä/kaakaota). | ||||
|
|
01.01. 21:31 | John Lindroth | ||
| Tuosta on Rivarossin erikoissarjan/Limited edition HO malli ,tulin jossain vaiheessa sen ostaneeksi! Eli Modello Rivarossi Galletto (Art. 5305)del ATR 410 prototipo del Pendolino diesel FS mai entrato in produzione!Voin sen jossain vaiheessa ehkä myydäkin? | ||||
|
|
01.01. 21:18 | Vertti Kontinen | ||
| https://youtu.be/MbRDwglqaJU?si=36JSx5DGRPb5unDl tässä hyvä esimerkki kaunis ironin vaunujen toiminnasta | ||||
|
|
01.01. 21:16 | Vertti Kontinen | ||
| Kaunis ironin vaunuissa on toisella sivulla "rulla", jolla vaunun kippimekanismia käytetään. Nämä ovat LKAB:n liikenteen vaunuja | ||||
|
|
01.01. 20:34 | Lasse Holopainen | ||
| 200 km tai 200 km/h. Kaks vaihtoehtoa. Molemmat ovat loogisia. Ja puolustaminen ei ole säälittävää, päinvastoin, mikäli ymmärrämme ihmisestä kokonaisuutena yhtään mitään. | ||||
|
01.01. 20:26 | John Lindroth | ||
| Nämä toimivat aikoinaan myös Göteborgin suuressa satamassa! Tuossa Knorr ilmapumppu ja AGA lyhdyt. | ||||
|
01.01. 20:16 | John Lindroth | ||
| Aikanaan tästä N/Niklas veturista oli saatavilla Firman DJH/Model Loco Ho messinkinen rakennussarja! | ||||
|
01.01. 20:02 | John Lindroth | ||
| Uskoisin vahvasti että ihmiset tahtoo enemmän nostalgiaa raiteille ja erilaisia Teemajunia!Hieno Kuva Tapsalta! | ||||
#/media/Datei:Apmz121_0_61_80_18-94_008-9_Domodossola_250308.jpg){kind=link}