Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.04.2012 19:10 | Jaakko Hakala | ||
| Kyllä on puhdas veturi marsu verrattuna takana olevaan suteen. N e änkö oikein, onko vaunun raita alempana kuin veturin? Hyvä kuva, tervetuloa vain tänne! :) | ||||
|
20.04.2012 15:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Alan taas moittimaan wikipediaa, mutta Kuopion rautatieasema-wikipediassa lukee, että siellä on kolme laituriraidetta. Eikös niitä ole vain kaksi? Ja hyvä kuva, mutta nuo kyllä tosiaan taitavat olla Dv12-vetureita. | ||||
|
04.04.2012 18:24 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ohhoh! Itse olin kuvailemassa samoja junia vähän lähempänä Kokemäkeä :D Hyvä kuvapari tosiaan | ||||
|
29.03.2012 23:30 | Juhana Hietaranta | ||
| Todella hyvä kuva paikasta, jossa monen kuvakulman saavutettavuus on ainakin tieliikennelakia noudattaen heikohko :) | ||||
|
28.03.2012 16:11 | Topi Pikkarainen | ||
| Hyvä kuva! | ||||
|
27.03.2012 22:32 | Matias Kauramäki | ||
| Hyvä kuva ja tunnelma | ||||
|
Kuvasarja: Valtterin kyydissä juhla-ajelulla 18.3.2012 |
24.03.2012 09:11 | Pasi Seppälä | ||
| Hyvä kuvasatsi, varsinkin kun itse junaan ei ole ehtinyt sisältäpäin tutustumaan. Toivottavasti kesemmällä ehtii vielä kyytiin. | ||||
|
13.03.2012 18:51 | Marko Vornanen | ||
| Ihan vaan kuvan myöhempiaikaista tutkimista varten olisi hyvä kuvatekstissä olla hieman infoa poikkeustapauksesta ja sen syistä ja seurauksista. Vuonna 2017 ei varmaan kukaan muista, että edellisillan Pendo meni Kuopioon kahdella yksiköllä ja tämä runko tuotiin yön aikana korvaamaan junaa S 80. | ||||
|
06.03.2012 11:06 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onhan Suomessakin ajettu kerran 180 vaunun juna: Vainikkalasta Luzaikaan kolme täysmittaista runkoa - ja yhdellä välisarjan veturilla eli Tv2 618, kuljettajana Onni Riutta. Siinä oli muutamien suomalaisten kommunistien ja näiden venäläisten myötäilijöiden kiusanteosta kyse: vasta puoli tuntia ennen vuodenvaihdetta annettiin lupa tuoda kaikki kolme runkoa; laskettiin kai että eivät millään saa ajoissa perille yksi kerrallaan ja Suomelle lankeaa silloisten miljoonien viivästyssakot... mutta eivät tunteneet millaisia Urjalan miehet ovat: kuljettaja painoi kaikki kolme runkoa yhteen ja lähti viemään jokseenkin viime hetkellä - ja juna oli kuin olikin määräaikaan rajan yli vaikka jarrutella yritettiin... se on sitten eri asia että menoraide Viipuriin tukkeutui melkein viikoksi eteenpäin! No, siitä seurasikin monta asiaa: aika monen suomalaisia kiusanneen byrokraatin pää lähti kierimään kohti Siperiaa ja jo viikon sisällä tuli ilmoitus että viivästyssakot eivät lankea jos tavarat ovat määräaikaan tarkastettuina Vainikkalassa ja rajanylityksen viivytys johtuu vastaanottajasta. Yritettiin siinäkin jotain kiusantekoa mutta aika nopeasti neukkujohto teki sellaisesta pelistä - joka oli lähes yksinomaan urallaan jumiin jääneiden pikkubyrokraattien tai asiantuntemattomien politrukkien sähläystä - äkäisen lopun... Kap Deznevin lyijykaivoskombinaattiin Beringin salmen rannalla meni tuolloin aika monta vankijunaa.. Ja jos haluatte tietää siitä paikasta jotain, niin aika hyvä kuvaus on saksalaisen kirjailija Josef Martin Bauerin kirjassa PAKO SIPERIASTA; varsinainen kokija, Cornelius Rost (1922-1983) oli Saksan armeijan eli Wehrmachtin yliluutnantti toisen maailmansodan aikana. Rost oli kotoisin Münchenista. Rost jäi neuvostojoukkojen vangiksi itärintamalla vuonna 1944. Seuraavana vuonna sotaoikeus tuomitsi hänet Moskovassa 25 vuodeksi pakkotyöhön Siperiaan. Hänet siirrettiin junalla Tsitaan Siperiassa yli 3000 muun saksalaisen sotavangin kanssa, ja siirrettiin jalkaisin Kap Deznevin työleirille Itä-Siperiaan lähelle Beringinsalmea. Vain hiukan yli tuhat vankia oli hengissä kun he saapuivat perille leiriin loppuvuonna 1945. Rost pakeni leiriltä ensimmäisen kerran vuonna 1947, mutta jäi kiinni. Toinen pakoyritys onnistui, ja hän onnistui ihmisten ystävällisyyden avulla pakenemaan yli 14 000 kilometrin matkan Iraniin saakka. Iranissa hän oli hetken aikaa vangittuna epäiltynä vakoilusta Neuvostoliiton hyväksi. Hän palasi lopulta erään sukulaisensa avustamana Rooman kautta takaisin Saksaan 1950-luvun alussa. Hänen aistinsa olivat käytännössä turmeltuneet pitkän lyijylle altistumisen johdosta Saksalainen kirjailija Josef Martin Bauer haastatteli Rostia tämän kokemuksista ja julkaisi vuonna 1955 kirjan nimeltä So weit die Füße tragen (suomennettu Pako Siperiasta), jossa Rost esiintyy salanimellä Clemens Forell. Kirjasta on tehty kaksi elokuvaa, vuosina 1959 ja 2001. Rost ei eläessään paljastanut henkilöllisyyttään peläten KGB:n kostoa. Hän kuoli alkoholistina Münchenissa 1983. |
||||
|
11.02.2012 15:33 | [Tunnus poistettu] | ||
| Arvonnassa tuli tämä upea kuva. Juna kulkee ehdottomasti "tois pual jokke". Minäs vuonna kävelysilta, jolta tämä kuva on otettu, purettiin? Oliko 1990-luvulla? Jonkun kuvan olen itsekin ottanut tuolta sillalta, oli tosiaankin mainio kuvauspaikka. Eikös Turun ratapihan yli Logomolle ole ehdotettu siltaa kevyelle liikenteelle? Voisi tulla uusi hyvä kuvauspaikka. | ||||
|
10.02.2012 15:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ihan hyvä kuva! Mites on, saako tämän kuvan ladata myös wikiin se kun on kerrassaan mainio esimerkki ruuvijarrusta? | ||||
|
02.02.2012 19:26 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä dokumentissä on hyvä kuva salongista: http://www.ita-savo.fi/epaper/is/17.pdf ja http://www.vr150.fi/#Perinnejuna+Valtteri+kiid%C3%A4tt%C3%A4%C3%A4+historiaa+halki+maan/27103124 | ||||
|
23.01.2012 10:23 | Hannu Peltola | ||
| Moi, Omat kokemukseni junien kuvaamisesta USA:ssa ovat pelkästään positiivisia. Ainoan kerran, kun minut on hätistelty pois kuvaamasta, oli viime kesänä Seattlen asemalaiturilta. Tällöin perusteena oli, että laiturilla ei saa oleilla, koska se on vaarallista! Muuten vastaanotto on ollut aina positiivista, junahenkilöstö tervehtii poikkeuksetta ja monesti huikkaa perinteisen kysymyksen "Tuliko hyvä kuva?". Kuvaamisen sallimisessa on isoja rautatieyhtiökohtaisia eroja UP:n ollessa ilmeisesti tiukimmasta päästä. | ||||
|
20.01.2012 02:53 | Eljas Pölhö | ||
| Skagit River Railway? http://www.ci.seattle.wa.us/light/tours/skagit/sk5_ihst.htm ja http://coastdaylight.com/skagit.html ja http://www.historylink.org/index.cfm?DisplayPage=output.cfm&File_Id=5347 ja hyvä kuva http://content.lib.washington.edu/cdm4/item_viewer.php?CISOROOT=/ww-swps&CISOPTR=253&CISOBOX=1&REC=3 | ||||
|
28.12.2011 11:23 | Jarkko Korhonen | ||
| Hyvä kuvasetti. Tämähän oli myös kympin uutisten loppukevennyksessä eilen 27.12. | ||||
|
20.12.2011 17:06 | Eljas Pölhö | ||
| Ei kai tässä mitään vikaa ole. Hyvä kuva ja hienoa, että tapaus on tallennettu tännekin. Miksei linjakilpeä 15 voi käyttää jatkossa? Tuleeko sellainen linja vai poistuuko linjakilpitaskut lopullisesti? Olen joskus ehdottanut ylläpidolle, että kuviin pitäisi lisätä laskuri, joka näyttäisi kuinka monta kertaa se on avattu. Saisi kuvan laittaja jotain neutraalia kommenttia siitä kuinka kiinnostava kuva on ollut ja voisi antaa osviittaa tuleville kuvien lisäyksille. |
||||
|
19.11.2011 19:06 | Raimo Harju | ||
| Hyvä kuva ja hienosta paikasta. | ||||
|
19.11.2011 09:58 | Teemu Tuomisto | ||
| Niin hyvä kuva että oikein silmä lepää :). | ||||
|
15.11.2011 00:48 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Ei sitä huomaa, Jouni. Ihan hyvä kuva muuten. | ||||
|
12.11.2011 16:55 | Raimo Harju | ||
| Varsin mielenkiintoinen ja hyvä kuva.Mikä siirtokuormaus tässä on meneillään,onkos tuo Huru astunut jalallaan tuon sillan päälle. | ||||
|
06.11.2011 11:00 | Topi Pikkarainen | ||
| Suosittelisin laittamaan tunnisteisiin Hr12 sijaan Dr12. Hr12 etsitään vanhempia, sen aikakauden kuvia. Muuten todella hyvä kuva! | ||||
|
02.11.2011 11:15 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hyvä kuva tällä tekniikalla otetuksi. | ||||
|
01.11.2011 10:58 | Ilkka Hovi | ||
| Mie olen kyllä C-sarjan veturin kannalla. Jos katsotaan tenderin noin vaakasuoraa niittisaumaa, millä kiinnitettiin polttoainetilan pohjalevy, huomataan sauman olevan alle puolenvälin tenderin sivulla ja päädyssä. G-sarjojen (Sk1-Sk2, Sk5 ja Sk6 ) tenderien polttoainetilan pohja oli paljon ylempänä. Sanotaan vaikka viimeisellä neljänneksellä korkeudesta. Myös tenderin yläreunan taivutus on mutu-tuntumalla "jäykempi" kuin Sk-sarjoissa. (Helpompi käyttää uudempaa sarjamerkkiä, G-sarjoja oli tuhottomasti Suomen oloissa). Tuossahan on myös takaseinässä liukuovet. Ne puuttuivat G-sarjoista (ilmeisesti G7:ssä oli peltiset liukuovet rämisemässä takaseinässä kun veturit tulivat tehtaalta) Vrt hyvä kuva https://vaunut.org/kuva/53235?tag0=0%7CSk1%7C |
||||
|
16.10.2011 22:12 | Topi Pikkarainen | ||
| Jep, väärä paikka, oikea on 25 päätepysäkin takana. Tässä on kyllä hyvä kuvauspaikka! | ||||
|
14.10.2011 19:41 | Raimo Harju | ||
| Hyvä kuva,tästä näkyy selvästi veturien kokoero. | ||||
|
03.10.2011 22:15 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä on jalankulkusillalta radan yli, joka sijaitsi Virusmäentien ja Urpontien kulmassa; sellainen terässilta. Oli hyvä kuvauspaikka, ja sitä tuli myös hyödynnettyä. Siilot näkyvät kuvan vasemmassa syrjässä n. 600 m päässä. Pitkä lasi vääristää perspektiiviä. Suoraa rataa mentiin Barkerille, vaihteesta Hankkijalle. | ||||
|
|
02.10.2011 15:53 | Joni Lahti | ||
| Hyvä kuva tekniikan nopeista muutoksista! On todella vaikea mieltään, että vielä tuolloin radanvarsi- (ja miksei myös tienvarsi-) maisema oli yhtä "lankavyyhteä" kuten vielä nykyisin näkee tekniikan ihmemaassa USA:ssa. |
||||
|
25.09.2011 23:40 | Tunnus poistettu | ||
| Arvelin jo nähdessäni sinut kuvaamassa lammen rannalla, että tästä tulee hyvä kuva. Onnittelut hienosta ruskaotoksesta. | ||||
|
24.09.2011 22:11 | Raimo Harju | ||
| Hyvä kuva ja kuvauspaikka.Sama vuodenaika 40 vuotta aikaisemmin, Truumanni pitkän tavarajunan nokalla. Tuossa talossa asuville se on ollut tavallinen näky. | ||||
|
20.09.2011 11:24 | Jukka Pitkänen | ||
| Hyvä kuva. Aivan kuin aika olisi pysähtynyt sillä vaikka kuva on vuodelta 1997 niin se voisi ihan hyvin olla myös -70 ja -80 luvultakin. | ||||
|
14.09.2011 18:17 | Raimo Harju | ||
| Hyvä kuva kaikin puolin,paitsi että tuo juna ei sovi mitenkään tähän maisemaan. | ||||
|
12.08.2011 21:17 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hyvä kuva... löytyykö mistään kuvia niistä kahdeksanakselisista pöntöistä... mikäs niiden littera nyt olikaan? | ||||
|
09.08.2011 22:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eilen näin Korsossa joskus klo 19:n huitteissa eteläänpäin menevän Emman + Ellin. Pohjoisen suuntaan meni puolestaan joku sähköradan huoltovaunu vetäen ex-Hkb:tä perässään n. klo 17.00 samoilla bongausapajilla. Kommentti ei liity hirveästi tähän kuvaan, mutta Joren kommentista vain moinen tuli mieleen. Sen sijaan räjäytän potin ja kommentoin tätä kuvaa: hyvä kuva. | ||||
|
06.08.2011 10:59 | Panu Saarikuru | ||
| Ilmeisesti toiseen suuntaan näkymä oli samanlainen. Hyvä kuva! | ||||
|
19.07.2011 20:50 | Onni Kutvonen | ||
| Hyvä kuva | ||||
|
19.07.2011 17:55 | Onni Kutvonen | ||
| hyvä kuva | ||||
|
17.06.2011 12:57 | Teemu Tuomisto | ||
| Hyvä kuva, tämä on minun hienoin näkemäni IC 8) | ||||
|
30.05.2011 00:55 | Jussi Mäkinen | ||
| Hyvä kuva, jälleen poikkeavasta tilanteesta. Se Tš siinä Tš2T:ssä - tai Ch, jos nyt välttämättä haluaa translitteroida englanniksi ;) - tarkoittaa käsittääkseni juuri Tšekkoslovakiaa. VL taas on kuulemma Vladimir Lenin! | ||||
|
15.05.2011 19:29 | Ilkka Hovi | ||
| Mielenkiintoisia kuvia, koska Tve4:n käyttö jäi suhteellisen lyhytaikaiseksi. Hyvä kuvakooste. | ||||
|
15.05.2011 11:32 | Tuukka Varjoranta | ||
| Kieltämättä hyvä kuvauspaikka. | ||||
|
09.05.2011 15:05 | Tuukka Varjoranta | ||
| Hyvä kuvakulma! | ||||
|
05.05.2011 20:57 | Raimo Harju | ||
| Tämä on Jaakko hyvä kuva.En ole vielä eläissäni nähnyt 100% onnistuneita kuvia,olen sentään elänyt 61 vuotta.Näillä sivuilla esiintyneet kuvat ovat olleet hyviä. | ||||
|
03.05.2011 23:38 | Jussi Liimatta | ||
| Kyllä, hyvä kuvakulma kaarteessa. | ||||
|
03.05.2011 21:56 | Harri Junttila | ||
| Pertulla sattunut hyvä kuvauspäivä, kun näissä kuvissa kaikki valakot ovat perinteisen värisiä eikä ole värivammaisia yksilöitä sattunut ;) | ||||
|
26.04.2011 18:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämä on kyllä kieltämättä kohtuullisen hyvä kuva. Kimmon kommenttiin, eikö ainakin Pr1:llä Suomessa sn ollut molempiin suuntiin ajettaessa 80 Km/h? Mites oli asianlaita Pr2:n osalla, mahtaako joku muistaa? Ja ylipäätään noiden vetureiden, joissa vesitila oli yhtä samaa rautaa muun veturin kanssa, niin miten niillä sai kurvailla perse edellä? Mieleeni tulisi ekana tietenkin kaikki Vr1-4/5-sarjat ja sitten tietenkin mainitut Pr-sarjat, mutta oliko sitten muita vehkeitä? | ||||
|
24.04.2011 22:56 | Pasi Utriainen | ||
| Tai valtava liikenneruuhka, kun junia suihkii yhtenään ( http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/06/Liikenneruuhka_133.svg ). Tässäkin Pertun kuvassa erinomaisen hyvä kuvateksti. | ||||
|
20.04.2011 18:57 | Tuukka Varjoranta | ||
| Sika hyvä kuva :)) | ||||
|
16.04.2011 18:38 | Tuukka Varjoranta | ||
| Hyvä kuva! | ||||
|
14.04.2011 00:33 | Jarno Piltti | ||
| Hyvä kuva teollisuusraiteen elämästä. Tyyliä ja tallennusta! | ||||
|
13.04.2011 19:52 | Valtteri Paakkari | ||
| Paikka olikin juuri se, minkä Jani linkitti. Monta kertaa olen junalla mennyt tuosta ohi ja katsonut, että onpas hyvä kuvauspaikka. | ||||
|
Kuvasarja: Euroopan kierrokselta 2010 |
27.03.2011 12:06 | Teemu Tuomisto | ||
| Aivan über hyvä kuvasarja | ||||
