Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.11.2017 17:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Todella hyvä kuva, etenkin kun taustalla soi John Denver: Take me home Country Roads... (Railroads?) | ||||
|
27.11.2017 10:19 | Petri Sallinen | ||
| Aikanaan tutkivan journalismin kurssilla neuvottiin osuvasti julkaisemaan juttu aina siinä vaiheessa, kun 80 prosenttia aineistosta on kasassa. Tämän jälkeen besser wisserit yleensä ilmaantuvat täydentämään jutun puutteita. Näin juttu täydentyy ja parhaimmillaan tämä johtaa lähteille, jotka ovat syystä tai toisesta jääneet huomaamatta. Periaatetta noudatetaan myös teknistä historiaa koskevan kirjallisuuden julkaisussa — tästä oli taannoin hyvä kuvaus eräässä amerikkalaisessa rautatiehistoriallisessa lehdessä. Tutkimusprojektille määritellään aikataulu. Aikataulun puitteissa julkaistaan se materiaali, joka on onnistuttu saamaan kasaan. Tämän jälkeen julkaistaan "besser wisser edition", joka on hyvin pienipainoksinen, monesti vain digiprint-tasoinen julkaisu — nykyisin tällainen käsikirjoitus voidaan julkaista myös verkossa. Yleensä tietäjien joukko kaivautuu koloistaan hyvin nopeasti ensimmäisen painoksen ilmestyttyä. Tämän jälkeen uusi tieto voidaan seuloa ja käsikirjoitus voidaan täydentää ja julkaista siitä lopullinen versio. Monesti peräti tehokasta. Suomessa on eräs rautatiehistoriallinen tutkimushanke, joka kestänyt varmaan jo 30 vuotta. Aineistosta laadittua juttua/kirjaa ei ole voinut julkaista, koska siitä puuttuu muutama yksityiskohta. Em. periaatetta noudattamalla juttu voisi peräti täydentyä — periaate näyttää toteutuvan myös tässä keskusteluketjussa teorian mukaisesti :) Mielipiteeni ei ole muuttunut miksikään kirja-arvosteluni kirjoittamisen jälkeen. Kirjoittamisessa kyse on kuitenkin aina siitä kenelle kirjoitetaan ja mikä on perspektiivi. Kun kameralla zoomaa hiekanjyvään, saa hyvällä putkella hiekanjyvän näkyviin. Tosin tämän jälkeen kuvan välittämässä maailmassa ei ole mitään muuta kuin muita hiekanjyviä. Lentokoneen ikkunasta taas koko hiekkakenttä on vain epämääräinen läntti kaiken muun joukossa, vaikka ne jyvät siellä yhä ovatkin. Yksityiskohdat ja poikkeukset voivat olla kiinnostavia, mutta niihin voi sotkeutua suuren kuvan kustannuksella. Punnitulle ja tarkkaan tutkitulle tiedolle on paikkansa, mutta niin on myös suurella pensselillä maalatuille kuville. Jossain tapauksessa jonkun asian hahmottamiseen riittää vuosikymmen, aina ei tarvita ehdottoman tarkkaa vuotta. Sitä paitsi suurimmalle osalle meistä rautatiet ja rautatiehistoria ovat harrastus. Eikö harrastukselle harrastelijamaisuus ole sallittua? Olen yhä sitä mieltä, että Rautatiemuseon höyryvetureiden väritystä koskeva artikkeli on yksi parhaimmista vetureiden väritystä käsittelevistä jutuista. Jos sitä kaikkine vuonna 2017 havaittuine puutteineen ei olisi julkaistu, olisimme jutun verran tietämättämämpiä asiasta. Olen myös kuullut, että aiheesta olisi tulossa päivitetty versio. Odotan sitä innolla. Uusi versio korvannee vanhan, jolloin keskustelijoilla on käytössään uudempaa lähdetietoa. |
||||
|
05.11.2017 14:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikko, kyllä se se on eli Knorr-esilämmittimen pumppu. Kaimasi Ivalon kirja kertoo sivuilla 96 - 108 laitteesta. Vuonna 1940 tätä oli kahta kokoa käytössä, pumppaustehot 250 ja 120 litraa minuutissa. Itse esilämmitinpönttö oli sijoitettuna vantringille veturin toiselle puolelle. Kun silmämäärin vertaa kuvan pumppua Ivalon kirjan kuvaan 71-72, lienee kuvan veturilla pienempi malli asennettuna (höyrysylinterin halkaisijat kirjassa 152 ja 203 mm). Oikein hyvä kuva muutoin! (painovirhepaholainen manattu huut helvettiin.) | ||||
|
30.10.2017 08:46 | Tommi K Hakala | ||
| Kappas, hyvä kuva myös alkuperäisessä käytössä olevasta Tullintorin rakennuksesta. | ||||
|
16.10.2017 22:04 | Petri Sallinen | ||
| Gd-korimallilla varustetuista Gav-vaunuista helpoimmat dokumentit on saatavilla Mustasta kirjasta. Yleisesti jaossa olevassa skannatussa kirjaversiossa on kolme sivua — kolme erityyppistä piirustusta. Harvemmin nähdyissä on enemmän päivityslehtiä, jotka tarkentavat listauksissa tapahtuneita numeromuutoksia. Korkealla katolla ja puisilla pystypylväilla varustetuista Gd-vaunuista taas on olemassa jopa niinkin myöhään kuin 1960-luvun lopulta peräisin olevia valokuvia, mikäli tarkoitat puupylväillä venäläistyyppistä rakennetta (jota ne tosin eivät ole). Yksi hyvä kuva on Tapio Keräsen artikkelissa Junat-lehdessä 3/1990, jossa Gd-vaunua on käsitelty melko laajasti. Gd-vaunuissa käytetty teräksinen pystypylväs on ennen kaikkea venäläistä rakennetta. Ga-vaunujen puisesta korirakenteesta luopumista SVR aikanaan pahoitteli, kun piti ottaa käyttöön Gd:n korirakenne annettuna. Yksi hyvä havainto Gd-vaunuista on myös se, että Gd-vaunuja rakennettiin myös vanhoille Ga:n alustoille, jolloin niistä tuli pidempiä — vaunun pituus yli puskinten mitattuna oli 7710 mm, kun taas perus-Gd:ssä se oli 7634 mm. Vuonna 1941 pitkiä Gd-vaunuja oli 80 kappaletta sarjassa 36001-36116. Lisäksi osa Gd-sarjaan litteroituja vaunuja oli mitä ilmeisimmin aluperin venäläisiä vaunuja. Toinen mielenkiintoinen lisä Gd-kuvioon on määräys Ko. 28/1930. Sen mukaan G- ja Ga-vaunut rakennetaan uudestaan Gd-sarjaksi piirustuksen 501/93 mukaisesti (minulla ei ole tätä piirustusta). |
||||
|
12.10.2017 21:51 | Raimo Harju | ||
| Oikein hyvä kuva, ja varsin hieno kuvateksti. | ||||
|
07.10.2017 12:57 | |||
| Hiivattia leijailee kyllä nyt hyvin paljon ilmassa! Hyvä kuva! :) | ||||
|
07.10.2017 10:14 | Heikki Kannosto | ||
| Hyvä kuva harvinaisehkosta Hl-vaunusta. Jokohan nyt pitäisi näpertää tuollainen H0-kokoisena kun päädyn yksityiskohdat ja osaset ovat viimein tiedossa? | ||||
|
Kuvasarja: Liikennettä Virroilla 1975 - 77 |
03.10.2017 21:17 | Martti Pulkkinen | ||
| Hyvä kuvasarja. | ||||
|
18.09.2017 09:00 | Reijo Kankkunen | ||
| Hyvä kuva vanhasta junasta! | ||||
|
13.09.2017 00:46 | Heikki Kannosto | ||
| Niin hyvä kuva että täytyy erikseen kehua. | ||||
|
04.09.2017 16:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kolmen nipulla on hauskaa kiihdytellä, hyvä kuva aiheesta joka käy vaan entistä harvinaiseksi jos vertaa 1990-2000 lukuun. | ||||
|
02.09.2017 14:51 | Petja Touru | ||
| Erittäin hyvä kuva! | ||||
|
Kuvasarja: Kouvola 11.8.2017 |
22.08.2017 13:14 | |||
| Hyvä kuvasarja upeista junista. | ||||
|
22.08.2017 11:21 | Aleksi Ylikangas | ||
| Hyvä kuvauspaikka, hieno ja onnistunut otos! | ||||
|
08.08.2017 15:21 | Jimi Lappalainen | ||
| Todella hyvä kuva Lapinjärveltä. Ratapiha on kuin Sörnäisissä aikoinaan. | ||||
|
22.07.2017 07:37 | Reijo Kankkunen | ||
| Hyvä kuva taas kerran! | ||||
|
20.07.2017 23:38 | Raimo Harju | ||
| Olkoonpa sitten moottorivaunu, tai sen liitevaunu, niin joka tapauksessa hyvä kuva, ja mielenkiintoinen. | ||||
|
05.07.2017 15:54 | Tuomas Pätäri | ||
| Tässä on löytynyt hyvä kuvauspaikka värikkäälle junalle sopivassa kaarteessa ja hienolla maaseututaustalla. Harmikseni omat aikataulut heittivät parilla tunnilla, kun sijainnin puolesta tämän kulku olisi sattunut sopivasti oman matkan varrelle. Sääkin oli mitä parhain, kuten kuvasta huomaa! | ||||
|
27.06.2017 19:31 | Reijo Kankkunen | ||
| Hyvä kuva koko runko näkyy! | ||||
|
10.06.2017 17:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sieltä löytyvät "Schieberschubstange", "Kreuzkopf" ja "Voreilhebel"! Todella hyvä kuva! | ||||
|
06.06.2017 00:27 | Jyrki Talvi | ||
| Hyvä kuva Vere. | ||||
|
01.06.2017 10:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuistin kaiteet muutettu joskus muinoin kuvassa näkyvän kaltaiseksi. Vertaa Vilppulaan. Vasemmalla, nimikyltin alapuolella oli alunperin ovi tavaramakasiiniin, samalla tavoin kuin Vilppulassa. Hyvä kuva! Näkyy jopa kuvaajan sormenjäljet, heko heko...! (Korsjtqqttcu kirotusvijöjre) | ||||
|
28.05.2017 10:29 | Tuomas Pätäri | ||
| Todella hyvä kuvakattaus Kymenlaakson pohjoiskolkista. Junatkin ovat näyttäviä. | ||||
|
18.05.2017 12:14 | Mika T. Polamo | ||
| Kjyllä. AP - asjaa. Ah kevät. Heleän hiirenkorvainen turvateipinvihreä on väistynyt ja coco luonnon täyttää seesteinen juhannusmainen vehreä vectorinvihreä. Hyvä vuodenajankuva... eiku tota... hyvä ajankuva. *Hyvä kuva* |
||||
|
07.05.2017 23:46 | |||
| Hyvä kuva kieltämättä on. | ||||
|
15.04.2017 18:10 | Raimo Harju | ||
| Tämähän on hyvä kuva, josta näkee millainen on oikea työkone työn touhussa. | ||||
|
06.04.2017 17:18 | Riku Outinen | ||
| No juu, ja ittellä aivot vähän jäässä kun kotipaikkakunnan seutuja tunnistanut. Toki tulee kehää Etelästä, hyvä kuva kuitenkin Jani! :) | ||||
|
28.03.2017 21:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jotenkin nuo telien hiekkasäiliöiden linja istuu aika hyvin pakoputkensuojuksen linjaan. Hyvä kuva! | ||||
|
28.03.2017 21:45 | Seppo Kiuru | ||
| Hyvä kuvaus Luumäen juhlallisuudesta Etelä-Saimaan sivuilla: http://www.esaimaa.fi/Online/2017/03/28/Ukko-Pekalla%20sadan%20vuoden%20taakse%20%E2%80%94%20katso%20videolta%20kuinka%20P.E.%20Svinhufvudin%20juhlava%20matka%20eteni%21/2017122072683/4 |
||||
|
27.03.2017 00:09 | Reino Kalliomäki | ||
| Mukava tuo pilvien, höyryn, ja savun yhteisvaikutus. Hyvä kuva! | ||||
|
20.03.2017 15:21 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Kiitos, Esa. Kuten Karinkin tekstistä ilmenee, runkolaakerit olivat vierintälaakereita; tuossa on melko hyvä kuva Maybachin MD-moottoriperheen sielunelämästä: http://sp9010.ncry.org/photos/mb020.jpg Kari, en allekirjoita väännön osuutta asiassa, koska momentinmuunninhan haukkaa todella vähän tehoa moottorilta pienillä kierrosluvuilla; esim. jos suurimman tehon kierrosluku on 1500, niin kierrosluvulla 750 momentinmuunnin ottaa vastaan vain 12,5% moottorin maksimitehosta eli 600 hv:n moottorista 75 hevosvoimaa ja tämä määrä nousee kierrosluvun kolmannessa potenssissa. Mutta siitä olen samaa mieltä, että koneiston uudistaminen selvästi auttoi vetureiden kestävyydessä. Onko jollakulla muistissa, missä Resiina-lehdessä on Timo Lehtosen mainio artikkeli Hr 11:stä ja Mekydroista? Ylläpitohan voisi varmaan siirtää keskustelua sopivampaan paikkaan, jos tarve on? |
||||
|
19.03.2017 10:19 | Reijo Kankkunen | ||
| Hyvä kuva pulassa olevasta junasta,tälläisiä enemmänkin! | ||||
|
04.03.2017 14:27 | Jimi Lappalainen | ||
| Todella hyvä kuva. | ||||
|
02.03.2017 20:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Dm6- ja liitevaunujen koreja nostettiin 1959 samalle kytkinkorkeudelle Dm7-kalustoon verrattuna. Eräs turkulainen kuljettaja muisteli minulle 1981 että Dm6 kiihtyi paremmin kuin Dm7, johtuen pienemmistä pyöristä. Yhteisajossa Dm6-Dm7 vetokytkimet rasittuivat tästä syystä. Todella hyvä kuva muuten! | ||||
|
Kuvasarja: Helsingin päärautatieaseman sisätiloja |
15.02.2017 13:00 | Mikko Nyman | ||
| Tämä on kyllä hyvä kuvasarja. Asemakokonaisuuden hahmottamista voisi helpottaa se, jos lisäisit kuvien alanurkkaan aseman pohjapiirroskuvan, johon merkitsisit kunkin kuvan tarkan kuvauspaikan ja -suunnan esimerkiksi pienellä symbolilla. | ||||
|
Kuvasarja: Helsingin päärautatieaseman sisätiloja |
15.02.2017 10:44 | Teppo Niemi | ||
| Hyvä kuvasarja, tallentaa nykypäivää. Parinkymmen vuoden päästä kuvia voi verrata silloin otettuihin. Muutoksia kun tapahtuu niihin erityisesti huomiota kiinittämättä. Mitä kaikkea onkaan ollut entisissä lähtevän matkatavaran toimistoissa? | ||||
|
12.02.2017 11:59 | Raimo Harju | ||
| Oikein hyvä kuva, Hurukin näyttää ihan siltä kuin se näytti aktiiviaikanaan, tässähän mentiin Hurun aktiiviajan loppusuoraa. | ||||
|
11.02.2017 12:31 | Niila Heikkilä | ||
| Hyvä kuva. Onkos tämä se rautatiesilta jonka pielestä 1980-luvun mediajulkkis Lenni Kujanpää luetteli medialle Kyrönjoen tulvakorkeuksia? Henkilö tuli tunnetuksi etenkin vuoden 1984 suurena tulvakeväänä. | ||||
|
30.01.2017 15:35 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Lisää kuvia vain, Henrik. Teknisesti moitteeton kuva, jossa on täältä etelästä katsottuna aika eksoottinen junakokoonpano. Taustalla on 110 kV sähkölinja, jota todennäköisesti hyödynnetään ratajohdon tarpeissa. Kuvausolosuhteet ovat vaikeat kun valoa on rajallisesti ja maa on valkoinen. Junan kylki voisi olla valoisampikin, mutta tämä olisi vaatinut joko kuvan ylivalotusta joko kuvausvaiheessa tai tietokoneella tehtynä tai sitten Photoshopin Lights and shadows -toimintoa, jolla tehdään pieniä ihmeitä näissä tilanteissa. Jos Photaria ei ole saatavissa, kannattaa tutustua Irfan View -ohjelmaan, jonka korjaustoiminnoilla pääsee mukavasti alkuun. Mutta laitahan lisää kuvia tulemaan. Tämä on hyvä kuva. |
||||
|
25.01.2017 18:21 | Heikki Jalonen | ||
| Niin hyvä kuva, että asian erottaa: tässä veturissa (K3/Tv1 722) etupään lyhdyt ovat asetyleenilla toimivia AGA-lyhtyjä, joissa on hehkukappalepoltin. Kirkkainta saatavilla ollutta kaasuvalotekniikkaa, valovoima jopa 10000 normaalikynttilää (vastaten karkeasti noin 9000 cd). Nämä tehokkaimmat lyhtytyypit olivat käytössä vain linjavetureiden (jotka käännettiin ajosuunnan mukaisesti) keulalyhtyinä. Tenderi, samoin kuin vaihtoveturit (joita harvemmin käännettiin ajosuunnalle) saivat tulla toimeen heikompitehoisilla asetyleeni-liekkilyhdyillä. |
||||
|
02.01.2017 21:44 | Teemu Tuomisto | ||
| Kuvasimme Villen kanssa kyseisen junan Lehmossa, Salon tasoristeyksellä, hyvä kuva! :) | ||||
|
23.12.2016 18:06 | Matias Kauramäki | ||
| Hyvä kuva ja asiallinen vaunusto. | ||||
|
16.12.2016 18:32 | Teemu Tuomisto | ||
| Hyvä kuva, taas kerran, Jaakko! :) | ||||
|
07.12.2016 21:10 | |||
| Hyvä kuva on kyllä maisemasta, joka on muuttunut runsaasti 35 vuodessa. Varoituslaitoskin on todellista hiivattia. | ||||
|
07.12.2016 12:40 | Teemu Saukkonen | ||
| Tämäpäs onkin hyvä kuva. Onneksi radanvarsia avataan. Kumpa risukkokin otettaisiin pois monesta muuten avoimesta paikasta. | ||||
|
07.12.2016 09:57 | Reijo Kankkunen | ||
| HYVÄ KUVA ON TAAS s JUNASTA JOSTA OLI MENNYT KULUNVALVONTA EPÄKUNTOON!MILLÄ NÄIN HYVÄ TASOISEN KUVAN OLET SAANUT? | ||||
|
29.11.2016 16:24 | Reino Kalliomäki | ||
| Yksinkertaisen eleettömän miellyttävä väritys. Ja hyvä kuva, männynrungot tasaavat sävyjä. Hieno kuva! | ||||
|
25.11.2016 17:58 | Hannu Peltola | ||
| Tarkoitatko Joni näitä rautatievaunuihin asennettuja muuttajia: http://www.teknikarv.se/temp/IMG_7029-20130216-1280.jpg Kyllä niitä tosiaan on käytössä, mutta valtaosinhan ne on kätketty kallioluoliin. Oheisella Wiki-sivulla on kerrottu aika rautalangasta muuttajan periaate ja lisäksi on hyvä kuva kallioluolan ulkopuolen ratkaisusta: https://sv.wikipedia.org/wiki/Matning_av_kontaktledning |
||||
|
14.11.2016 23:35 | Uwe Geuder | ||
| Väärässä olin, löytyyhän hyvä kuva jopa tästä samasta kuvasarjasta https://vaunut.org/kuva/56906. Ongelma oli, että sitä ei voi löytää haun avulla. Tai ainakaan en tiedä kuinka. Ulkomaan tunnisteilla littera/sarja ja yksilön numero menevät samaan kenttään. Ja jos etsii vain sarjanumerolla ei saa yhtäkään osumaa, jossa on syötetty kuvan tunnisteihin myös yksilön numero. Kokeilin myös *-merkkiä ja %-merkkiä, koska joissakin ohjelmissa ne tarkoittavat “mitä tahansa merkkejä”, mutta ei sekään auttanut. | ||||
|
22.10.2016 20:14 | Riku Outinen | ||
| Minä veikkaisin lähtöpaikaksi Metso Rautpohjan tehtaan. Hyvä kuva ja havainto. | ||||
