Valtion rataverkko

[Jari Välimaa]

Jarin edelläolevasta sanomasta:
"Näin kuitenkin VM:n sanoo eli CEF rahat joilla Rail Baltikaa osittain rakennetaan ei tule elpymisvälineestä".

Ehkä Suomen EU:n elpymisvälineeseen lahjoittama noin 4,2 miljardia euroa (netto) siten sittenkin kulutettiin italialaisten ikkunaremontteihin ja muuhun kivaan ja Rail Baltikan miljardit otettiin joltain muulta EU-tilikirjan riviltä.
Miltä riviltä on herttaisen merkityksetöntä meille.

Meille todellisuutta on vain se, että Suomi köyhtyi tässä jaossa valtavasti (noin 4,2 miljardia euroa) Harakan ja tåtå säestäneiden (kuten Lyly) riittämättömän ymmärryksen seurauksena.
Harakalle tärkeää on se, että 4,2 miljardin euron menettäminen ymmärryksen puutteen vuoksi ei ollut virkarikos.
Myöskään tässä asiassa virattomien (kuten Lyly) harjoittama Harakkaan vaikuttaminen ei ollut rikos.

Olet edelleen pihalla kuin lumiukko EU rahoituksesta

[Jari Välimaa]

Selvitys: Liittyminen eurooppalaiseen rataverkkoon lisäisi Suomen kilpailukykyä

"Suomella on käsissään ainutlaatuinen tilaisuus parantaa kilpailukykyään ja huoltovarmuuttaan liittymällä osaksi eurooppalaista rataverkkoa. Rail Baltican kautta Suomenkin logistiikkayhteydet saataisiin eurooppalaisen raideleveyden piiriin, kertoo Itärata Oy:n teettämä tavaraliikenneselvitys."

https://www.itarata.fi/selvitys-liittyminen-eurooppalaiseen-rataverkkoon-lisaisi-suomen-kilpailukykya/


https://yle.fi/a/74-20150787

[Erkki Nuutio]

Tehtäviini eivät kuulu EU-rahoitusasiat. Minun ei onneksi tarvitse tietääkään ja sieltä hakea rahoitusta tuotehankkeelleni sen liikahtaessa toteutukseen.
Sensijaan Harakan olisi kuulunut tietää ja ennenkaikkea ymmärtää, koska paljolti hänellä on moraalinen vastuu Suomen noin 4.2 miljardin euron menetyksestä.
Olisi mielestäni ollut lohdullista, jos 4.2 miljardilla eurollamme olisi rahoitettu Rail Baltikaa, eikä ties mitä meille täysin hyödytöntä toimintaa..

[Jari Välimaa]

Tehtäviini eivät kuulu EU-rahoitusasiat. Minun ei onneksi tarvitse tietääkään ja sieltä hakea rahoitusta tuotehankkeelleni sen liikahtaessa toteutukseen.
Sensijaan Harakan olisi kuulunut tietää ja ennenkaikkea ymmärtää, koska paljolti hänellä on moraalinen vastuu Suomen noin 4.2 miljardin euron menetyksestä.
Olisi mielestäni ollut lohdullista, jos 4.2 miljardilla eurollamme olisi rahoitettu Rail Baltikaa, eikä ties mitä meille täysin hyödytöntä toimintaa..

tässä on toistamiseen linkki vm:n sivuille, jossa kerrotaan Suomen maksuista jotka liittyvät elpymisvälineeseen

https://vm.fi/elpymisvaline

[Jari Välimaa]

Pohjoismaisella yhteistyöllä tukea ja turvaa

"Olemme saaneet liikenneministereiltä tehtävän laatia pohjoismainen liikennejärjestelmästrategia. Tavoitteena on kehittää tietopohjaa valmiuden, varautumisen, sotilaallisen liikkuvuuden ja huoltovarmuuden tarpeista pohjoismaisessa liikennejärjestelmässä. Työhön osallistuu liikenteen ja puolustuksen hallinnonalojen edustajia. Myös pohjoismainen puolustusyhteistyö on kytketty tiiviisti mukaan sotilaallisen liikkuvuuden osalta."

https://lvm.fi/-/pohjoismaisella-yhteistyolla-tukea-ja-turvaa

[Jari Välimaa]

Selvitys: Liittyminen eurooppalaiseen rataverkkoon lisäisi Suomen kilpailukykyä

"Suomella on käsissään ainutlaatuinen tilaisuus parantaa kilpailukykyään ja huoltovarmuuttaan liittymällä osaksi eurooppalaista rataverkkoa. Rail Baltican kautta Suomenkin logistiikkayhteydet saataisiin eurooppalaisen raideleveyden piiriin, kertoo Itärata Oy:n teettämä tavaraliikenneselvitys."

https://www.itarata.fi/selvitys-liittyminen-eurooppalaiseen-rataverkkoon-lisaisi-suomen-kilpailukykya/

https://yle.fi/a/74-20150787

itse selvitys "Nyt on oikea hetki viestiä Suomen kytkemisestä EU:n
rataverkkoon ja hankkia Suomelle suurta EUrahoitusta infrahankkeisiin"

https://www.itarata.fi/wp-content/uploads/2025/03/Baltian-kaytava-ja-Itarata_raportti_20251.pdf
(Korjattu url)

[Jari Välimaa]

Itäradan lausunto Liikenne12 suunnitelmasta vuosille 2026-2037

"Vallitsevassa turvallisuustilanteessa liikenneinfrastruktuuria on kehitettävä osana syventyvää
integroitumista koko Euroopan kattavaan liikennejärjestelmään siten, että se huomioi myös Naton
kumppanuusmaiden erityistarpeet ja täten mahdollistaa nopeasti laajamittaisetkin joukkojen ja
materiaalin rajan ylittävät siirrot maiden välillä. Suunnitelmassa on onnistuneesti esitetty
selvitettäväksi, miten Rail Baltica -yhteyttä hyödynnetään osana kansainvälistä henkilö- ja
tavaraliikennettä, sillä Suomen kilpailukyvyn ja logistiikan kannalta luontainen suunta on
Eurooppaan. Suomen rataverkon kytkemistä Eurooppaan Tallinnan tunnelin ja Rail Baltican kautta
tulee edistää.

Merikuljetusten osuus Suomen ulkomaan kaupan kuljetuksista on 96 %. Suomen huoltovarmuuden
turvaamiseksi merikuljetusten rinnalle tulee etsiä raideyhteysvaihtoehtoja, sillä merikuljetusten
estyessä rautatiekuljetukset ovat ensisijainen merikuljetusten korvaaja."

https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/3d0a3771-1c17-4f25-95ec-4b8d5be0d232/593bbba2-efb6-4064-9aba-06b887289e00/LAUSUNTO_20250304213146.PDF

[Jari Välimaa]

Suomen Lähijunat Oy :n lausunto Liikenne12 suunnitelmista

Raideleveys

"Suomessa on historiallisista syistä käytössä venäläinen raideleveys, 1524 mm. Muutamia entisen
Neuvostoliiton maita lukuun ottamatta venäläinen raideleveys ei ole Euroopassa käytössä.

Raideleveyskysymys on noussut julkisuuteen Venäjän turvallisuusuhan ja NATO-jäsenyyden
yhteydessä. Venäläinen raideleveys on myös merkittävä ongelma siinä, että Suomi ei voi olla osa
Euroopan rautatiealan markkinoita, koska täällä ei voi käyttää samaa junakalustoa kuin muualla
Euroopassa. Eikä suomalaisella kalustolla ole myöskään markkinoita missään muualla. EU ehdotti
Suomelle pari vuotta sitten tukea raideleveyden muuttamiseksi Suomessa.
Valtiovallan Liikenne 12 -suunnitelmaa kirjattavia toimia ovat

• Suomessa tehdään kiireellisesti suunnitelma venäläisestä raideleveydestä luopumisesta
• Suunnitelman tulee sisältää tiedot, joita kaluston omistajat tarvitsevat kalustohankintojen ja
niiden rahoitusjärjestelyiden toteuttamiseen sekä raideleveysmuutosten tekemiseksi
• Suunnitelmassa muutos on toteutettava sellaisissa kokonaisuuksissa ja sellaisessa
järjestyksessä, alan toimijoiden on mahdollista tuottaa palveluita kokonaisuuksina, jossa raideleveys
on sama
• Muutosvaiheen aikana tullaan tarvittaessa hyödyntämään myös vaihtuvan raideleveyden
kalustoa"

Antero Alku

https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/3d0a3771-1c17-4f25-95ec-4b8d5be0d232/5bdba9b8-afe6-437a-bbd7-a9ec0cf660bf/LAUSUNTO_20250306231236.PDF

[Jari Välimaa]

VR-Yhtymä Oy lausunto liikenne12 suunnitelmiin

"VR pitää hyvänä, että suunnitelmassa korostuu voimakkaasti huoltovarmuus, jota tuetaan
parantamalla Suomen kansainvälistä saavutettavuutta ja liikenneyhteyksiä länteen. VR kannattaa
rinnakkaiseen eurooppalaiseen raideleveyteen siirtymisen selvittämistä ensisijaisesti Torniosta
Kemin kautta Ouluun. Toimivat kansainväliset yhteydet edellyttävät nykyistä parempaa
multimodaalista siirtokuormausterminaalia ensivaiheessa Tornio-Haaparantaan ja myöhemmin
kokonaan uutta terminaalia Ouluun, kun 1435 mm raideleveys ulottuu sinne."

https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/3d0a3771-1c17-4f25-95ec-4b8d5be0d232/3d04f3b2-e99d-41db-81f7-db010654b340/LAUSUNTO_20250305212402.PDF

[Jari Välimaa]

Länsirata Oy:n lausunto Liikenne12 suunnitelmasta

"Näkemyksemme mukaan ei ole järkevää, että Suomi omalla ohjeistuksellaan heikentää
mahdollisuuksiaan kilpailla eurooppalaisesta hankerahoituksesta. Siksi samalla, kun on järkevää
noudattaa yhtenäistä arviointimenettelyä, olisi tarkoituksenmukaista yhtenäistää ohjeistusta
vastaamaan yleistä eurooppalaista menettelyä. Joka tapauksessa hankeyhtiöllä tulee aina olla
keskeinen rooli hankkeidensa vaikutusarvioinneissa, ja sen vastuulla tulee olla myös arvioinnin
parhaalla mahdollisella tavalla toteuttaminen.

Suunnitelmaluonnoksen mukaan valtakunnallinen näkemys raideleveyden kehittämisestä
muodostetaan vuonna 2026. Tämä on erittäin strategisen tason linjaus, jossa on myös huomioitava
ja etsittävä mahdollisuudet hyödyntää poikkeuksellisen merkittävää EU-rahoitusta. Haluamme tuoda
esiin, että Länsirata on parhaillaan vaiheessa, jolloin on mahdollista tehdä ratkaisuja raideleveyden
suhteen."

https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/3d0a3771-1c17-4f25-95ec-4b8d5be0d232/f55e110a-b42f-4877-9888-3ff62ecc296c/LAUSUNTO_20250305224754.PDF

[Jari Välimaa]

Liikenne 12 -suunnitelman päivitys sai pääosin myönteisen vastaanoton lausuntokierroksella

"Valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman luonnos eli Liikenne 12 -suunnitelmaluonnos ja siihen liittyvä ympäristöselostus olivat lausunnoilla 20.12.2024-5.3.2025. Lausuntoja saatiin yhteensä 250. Lausuntopalautteissa suunnitelman päivitystä pidettiin pääosin oikeansuuntaisena suhteessa toimintaympäristössä tapahtuneisiin muutoksiin.

Saatua lausuntopalautetta ja kevään aikana käytyä sidosryhmävuoropuhelua hyödynnetään Liikenne 12 -suunnitelman viimeistelyssä. Valmis suunnitelma vuosille 2026–2037 on tarkoitus antaa eduskunnalle syysistuntokaudella 2025."

https://lvm.fi/-/liikenne-12-suunnitelman-paivitys-sai-paaosin-myonteisen-vastaanoton-lausuntokierroksella

Liikenne 12 –suunnitelman lausunnoista nousevat merkittävimmät huomiot ja muutostarpeet

https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/3d0a3771-1c17-4f25-95ec-4b8d5be0d232/6388dfe4-ae9c-4556-981e-f36e267155c8/LIITE_20250403080903.PDF

[Jari Välimaa]

Pro Rautatie Ry lausunto Liikenne12 suunnitelmista

"Sotilaallisen liikkuvuuden lisäksi tulevaisuuden raideleveys vaikuttaa myös arjen henkilö- ja
tavaraliikenteessä olevan kaluston hankintaan ja kustannuksiin.

• Paketoidaan toimenpideohjelmaan lähijunaliikenteen seisakkeita valtakunnantasolla yhteen ja
haetaan aktiivisesti yhteistä EU-rahoitusta, jota on saatavilla suunnitteluun 50 % ja toteutuksiin 30
%.

• Edistetään multimodaaliterminaalia Helsingin seudulle kuljetusten edellytysten
parantamiseksi huomioiden Tallinna-tunnelin raiteenvaihtotarpeet."

https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/3d0a3771-1c17-4f25-95ec-4b8d5be0d232/252d81ee-4c93-49fa-8819-d446c3c67690/LAUSUNTO_20250304204243.PDF

[Markku Naskali]

Olemme kuitenkin täällä pussin perällä, joten onko tosiaan niin paljon tavaraliikennettä tänne ja pois, että suurinvestoinnit rataverkon muutoksiin ovat tarpeellisia?

[Jari Välimaa]

Geologian tutkimuskeskus selvittää Itäradan savialueet

”Itäradan suunnittelualueella on runsaasti savialueita ja myös mahdollisesti happamia sulfaattimaita. Savelle on haastavaa rakentaa, joten on tärkeää määritellä etenkin paksujen savialueiden sijainti. Savia on monenlaisia, ja saven ominaisuudet vaikuttavat suuresti siihen, millaisia toimenpiteitä radan perustamisvaiheessa tehdään. Vaihtoehtoja on monenlaisia: esimerkiksi massanvaihto eli saven poiskaivaminen tai stabilointi, jolloin savi kovetetaan vahvaksi alustaksi”, kertoo Geologian tutkimuskeskuksen maaperägeologi Katriina Juvonen.

https://www.itarata.fi/geologian-tutkimuskeskus-selvittaa-itaradan-savialueet/

[Jari Välimaa]

Finnish Lapland Tourist Board ry lausunto liikenne 12 suunnitelmista

"Junaliikenteen suosio on viime vuosina kasvanut ja sen odotetaan jatkavan kasvuaan
ilmastotietoisuuden kasvun myötä. Rataverkkoa ja henkilöjunaliikennettä tulee kehittää vastaamaan
kasvavaan kysyntään. Tornio-Kolari radan sähköistäminen tulee toteuttaa mahdollisimman pian.
Rata palvelee useita vahvasti kehittyviä Tunturi-Lapin matkailukohteita kuten Ylläs, Levi, Muonio,
Enontekiö ja Tornionjokilaakso.

Nyt kun Laurila-Tornio- Haaparanta rata on kunnostettu ja sähköistetty on teknisesti mahdollista
aloittaa Ruotsin ja Suomen välinen rautatieliikenne. Uudistettu rataosuus luo mahdollisuudet
matkustaa junalla jopa Keski-Euroopasta Lappiin saakka kestävästi. Rataosuuteen tehdyt
panostukset tulee hyödyntää käynnistämällä rajan ylittävä henkilöliikenne. Valtion on tärkeä
sitoutua tarpeeksi tiheään ostoliikenteeseen, joka mahdollistaa yhteydet Ruotsista myös Kolarin ja
Rovaniemi/Kemijärven suuntiin."

https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/3d0a3771-1c17-4f25-95ec-4b8d5be0d232/7ea0099f-300d-424b-b9f8-f51798367198/LAUSUNTO_20250304011622.PDF

[Jari Välimaa]

Tunturi-Lapin Kehitys lausunto Liikenne12 suunnitelmiin

"Raideliikenne

Valtio arvioi ja selvittää raideleveyden muutosta erityisesti Pohjois-Suomessa sotilaallisen
liikkuvuuden ja teollisuuden tarpeiden näkökulmasta. Raidelevyttä koskeva pitkän aikavälin
tavoitekuva koko rataverkon osalta on muodostettu ja raideleveyden kehittämistä koskeva
valtakunnallinen näkemys muodostetaan vuonna 2026. Selvityksessä otetaan huomioon olemassa
oleva rataverkko ja mahdollisesti uudet yhteystarpeet Suomesta Ruotsiin sekä tärkeisiin satamiin.
Eurooppalainen raideleveys tulee jatkua Rovaniemelle sekä Kemin Ajoksen ja Tornion Röyttän
satamiin, jolloin siirtokuormausta ei tarvitsisi tehdä rajalla. Lisäksi Tunturiradan suunnittelua tulee
edistää eurooppalaisella raideleveydellä Kolari–Kittilä–Sodankylä–Kemijärvi–Rovaniemi-välille, joka
on yksi maakunnan kärkitoimenpiteistä Lapin liikennestrategian mukaan.

Tunturi-Lapin Kehitys ry. on ollut ja on aktiivisesti mukana laatimassa Lapin
liikennejärjestelmäsuunnitelmia vuosille 2036 ja 2050, joihin lausuntomme esille tuodot asiat hyvin
pitkälti pohjautuvat."

https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/3d0a3771-1c17-4f25-95ec-4b8d5be0d232/77ce7ceb-6a14-4142-9992-01cda102d575/LAUSUNTO_20250305213705.PDF

[Jari Välimaa]

Länsiradan ratasuunnitelma Espoon ja Histan välille asetettu nähtäväksi

"Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on 2.4.2025 kuuluttanut Länsirata Oy:n Espoo-Lohja ratasuunnitelmaan kuuluvan osuuden Espoo-Hista-ratasuunnitelman nähtäville asettamisesta.

Länsirata Oy on vastannut Espoo-Hista -ratasuunnitelman laatimisesta. Espoo-Hista -ratasuunnitelma on osa Espoo-Lohja ratasuunnitelmakokonaisuutta sekä Länsiradan kokonaishanketta, eli Helsingin ja Turun välisen luotettavan ja nopean raideyhteyden rakentamista lähi- ja kaukojunaliikenteelle. Espoon ja Histan välille suunnitellaan rakennettavaksi uutta raideyhteyttä."

https://lansirata.fi/lansiradan-ratasuunnitelma-espoon-ja-histan-valille-asetettu-nahtavaksi/

[Jari Välimaa]

Resiinalehden tasoristeyspalstan 1/2025 kirjoitus

"Raideleveysselvitys on työn alla. Väyläviraston selvitys valmistuu 2025 ja seuraavana vuonna on tarkoitus luoda valtakunnallinen näkemys tulevaisuuden raideleveyksistä Suomessa. Mahdolliseen tarkempaan suunnitteluun päästään 2027. Yksi runsaasti julkisuudessa esillä ollut vaihtoehto on toteuttaa uusi 1435 mm raide Torniosta Kemin ja Oulun kautta Raaheen."