Ei tietenkään kuljeta, 64 tonnia on rekan kokonaispaino. Taaran raahaminen ei ole kuljettamista.
Näin on.
Junalauttaraportissa on kummallisia oletuksia, että esim tavaravaunu ottaisi keskimäärin 20 tonnia kuormaa. Mahtaako olla näin? Ei silloin voi olla mitenkään kilpailukykyinen rekkojen kanssa. Esim VR:n Sngs konttivaunu voi ottaa 70 tonnia kuormaa, joskin kontit painaa kanssa, mutta silti. Raportti ilmeisesti olettaa että kuljetukset toiseen suuntaan olisivat tyhjävaunujen ajamista mutta en silti usko, pitä noille konteille keksiä jotain kuljetettavaa Suomenkin suuntaan, niin varmaan rekkojenkin kanssa toimitaan.
Sitten raportti parjaa telinvaihtoa väittäen että yhden vaunun telinvaihto kestää 30 minuuttia. Ei muuten kestä. Railshipin telinvaihtolinjasto pystyi ottamaan kerralla 3 vaunua ja telien vaihtaminen kesti yhteensä 10-15 minuuttia. Tietysti junarunkojen kokoaminen kestää kanssa mutta niin joudutaan kaikissa junalauttasatamisa tekemään vaikka telejä ei vaihdeta.
Telinvaihdossa on se huono puoli että se synnyttää todella tyhjävaunuajoa jompaan kumpaan suuntaan jos pitää olla erikoisvaunuja ja jos merimatka on pitkä. Tämä oli Railship liikenteen ongelma koska merimatka Hanko-Travemünde kesti yli 30 tuntia. Helsinki-Tallinna kestää 3-4 tuntia. Konttien kuljettaminen ei vaadi erikoisvaunuja vaan kansallisten rautatieyhtiöiden vakiokonttivaunut kelpaavat.
Jos kontteja pystyy sujuvasti käsittelemään niin että ne nostetan junasta jollekin lavetille joka työnnetään autolauttaan kumipyörillä ja nostetaan määräsatamassa uudestaan junanvaunuun niin se ajaa saman asian kuin konttien kuljettaminen junavaunuissa junalautalla mutta huolintaliikkeet luuultavasti pitävät sitä liian hitaana ja ajelluttavat kontit koko matkan rekalla. Niin kauan kuin diesel on halpaa nimittäin.
