ETCS puhuttaa niin harrastajien kuin liikennöitsijöidenkin keskuudessa. ETSC:n ja muidenkin rataverkkoa koskevien asioiden käsittelyyn liittyen on ilmestynyt hiljattain seuraava nettisivu:
https://rataverkontulevaisuus.fiAika, öö,
mielenkiintoinen sivusto. Minulle mielenkiintoisin kohde oli tämä:
Väite: ETCS lisää rataverkon kapasiteettia.
Vastaus: Euroopasta saadut esimerkit eivät tue väitettä. Digirata ei myöskään ole väitettä kattavasti perustellut.
No, ETCS:n saataessa käytöön pk-seudun kaupunkiratojen on tarkoitus siirtyä 3,75 minuutin vuoroväliin (nykyisestä 5). Ainakin minun mielestäni tuo olisi "kapasiteetin lisäys".
Ja voin keksiä ainakin yhden esimerkin Euroopasta, jossa ETCS on lisännyt kapasiteettia: Lontoon Thameslinkin ydinalue, jossa ETCS (ATOn lisäksi) lyhensi vuorovälit 3,75 minuutista 2,5 minuutiin.
Sivuston on
ilmeisesti luonut Lauri Helke eli Fenniarailin toimitusjohtaja, entinen OnniBusin toimitusjohtaja. Voit itse päättää, aiheuttaako se eturistiriidan tässä asiassa...
Joo, ihme kehäpäätelmiä sivusto täynnä, joissa perusteluna vain toistetaan väite uusiksi.
Piti ihan lukea sivusto ja minusta tuolla on ihan hyvää asiaa ihan samoista huolista jota itsellä on ollut asian suhteen. Itsellä on kokemusta aivan liikaa tietoliikennekaluston kanssa sekä jonkun verta televerkkojen kanssa ja olen ihan samaa mieltä tuolla eikä siellä vain toisteta väitteitä uusiksi, paina lue lisää nappia jokaisen on tarkempi perustelu asian suhteen. Voihan se toki että täällä foorumilla ne ketkä puoltavat digiradan puolesta ovat teleliikennetekniikan insinöörejä ja tietävät nämä asiat minuakin paremmin, jos näin on niin saa laittaa oman näkemyksen.
Omasta mielestä tason 1 ETCS tekisi järkeä tuoda pikkuhiljaa suomeenkin, tason 2 eli täysin GPS/Langattomiin verkkoihin perustuva kulunvalvonta on nimenomaisesti todella haavoittuvainen ja vikasietoisuus on olematon.
Muistan alle 10v sitten kun telialla joku verkon kriittinen laite (olikohan reititin) hajosi ja suurimmassa osassa Suomea ei toiminut tietoliikenne tai puhelut mikäli VoLTE oli käytössä. Tämä on itsellä suurin kritiikki miksi missiokriittisiä (virve, junien kulunvalvonta jne.) ei pitäisi siirtää mobiiliverkkoihin. Virve 1.0 käyttämä Tetra verkko voi olla vanhanaikaisen kuuloinen, mutta se on äärimmäisen luotettava. JKV käyttämät balliisit voivat myös vanhan kuuloisia, eivätkä muodissa, mutta ne ovat harvinaisen yksikertainen sekä aika idioottivarma järjestelmä.
Suomessa on aina ollut hirveä hinku edistykselle edistyksen nimissä, itselle vahviten mieleen jäi surkuhupaisa siirtymä teleivisoissa digiaikaan. Puoliväkisin hirveällä kiireellä piti saada se kun piti olla ekoja, muistan kun ainakaan antennissa ei puolet ajasta näkynyt muuta kuin psykedeelistä pikselimössöä, ihan sama miten suuntasi ja kesti aikaa melkein 2012 tienoille ennenkuin syrjäkylällä kuva kunnolla. Jos ei olisi aikanaan väkisin tehty vaan olisi rauhassa mietitty ja kaavoitettu olisi vältytty paljolta päänsäryltä.
Onneksi asiasta löytyy täysin puolueeton digirata.fi sivusto joka ajaa molemmat näkökannat eikä se ole väyläviraston, finntraffikin ja VR kertoa kauneimmat seikat asiasta. Tuo rataverkontulevaisuus.fi tarjoaa vaihtoetoisen näkökannan asiaan perusteluineen. Vaikka vaihtoehtoinen näkökanta ei aina ole miellyttävä niin siihenkin kannattaa suhtautua avoimella mielellä, itse olen vuosien varrella ollut todella usein väärässä.
En näe miten se, että tuon sivuston luoja on Fenniarailin toimitusjohtaja tekee asiasta yhtään vähemmän pätevää. Itsestä on hyvä, että itsenäiset toimijat antavat oman kantansa asian suhteen.
Itse vihaan sitä eniten kun ihmiset pyrkivät saamaan jonkun itselleen epämiellyttävän asian tai näkökannan huonoon valoon vetoamalla henkilöön tai muuhun. Se on merkki siitä että vastapuoli iski pöytään liian hyvät väitteet joihin et keksi parempi väitteitä.
