Rautatiet ja harrastus  |  Radat ja laitteet  |  Aihe: Valtion rataverkko  |  << edellinen seuraava >>
Sivuja: 1 ... 60 61 [62] | Siirry alas Tulostusversio
Jari Välimaa
Käyttäjä
Paikalla

Viestejä: 3411


« Vastaus #1525 : Lokakuu 06, 2026, 07:48:07 »

 
Atlas uudistaa suomalaisen rautatieliikenteen ohjausta – liikenneohjaajat mukana kehitystyössä

1.10.2026

"Fintraffic kehittää Atlasta, uuden sukupolven liikenteenohjaus- ja liikenteenhallintajärjestelmää. Atlas kokoaa tulevaisuudessa nykyisten järjestelmien toiminnallisuuksia uudeksi kokonaisuudeksi ja tuo uusia mahdollisuuksia esimerkiksi automaation, ennustamisen ja liikenteen optimoinnin hyödyntämiseen. Järjestelmää kehitetään tiiviissä yhteistyössä liikenneohjaajien kanssa, jotta tulevaisuuden työkalut vastaavat mahdollisimman hyvin liikenteenohjaustyön tarpeisiin.

Fintrafficin raideliikenteenohjaajat ovat keskeisessä roolissa Atlaksen kehittämisessä. Liikenneohjaajien kokemukset päivittäisestä liikenteenohjaustyöstä auttavat tunnistamaan, millaisia tarpeita tulevaisuuden liikenteenohjaus- ja liikenteenhallintajärjestelmän on ratkaistava. Käyttäjien näkemyksiä on tähän mennessä kerätty muun muassa kyselyillä, haastatteluilla, työpajoissa ja ohjauskeskusvierailuilla.

”Liikenneohjaajat ovat aktiivisesti mukana Atlaksen kehityksessä. Haluamme saada mahdollisimman monen käyttäjän näkökulman mukaan ja ymmärtää, millaiset ratkaisut tukevat liikenteenohjaustyötä parhaalla mahdollisella tavalla. Yhteistyötä käyttäjien kanssa jatketaan myös tulevissa kehitysvaiheissa”, kertoo Head of Product Management Janne Hyötyläinen.

Käyttäjäyhteistyössä tavoitteena ei ole toteuttaa yksittäisiä toiveita sellaisinaan, vaan tunnistaa liikenteenohjaustyön yhteisiä tarpeita ja haasteita. Näiden pohjalta kehitetään ratkaisuja, jotka palvelevat mahdollisimman laajasti liikenteenohjaajia ja tulevaisuuden rautatieliikennettä.

Taustalla rautatieliikenteen teknologinen murros

Suomalainen rautatieliikenne on suuren teknologisen uudistuksen keskellä. Myös liikenteenohjauksen nykyinen järjestelmäympäristö uudistuu tulevina vuosina. Nykyisin liikenneohjaajat työskentelevät useiden eri aikoina ja erilaisiin tarpeisiin rakennettujen järjestelmien ja käyttöliittymien parissa.

Atlas kokoaa tulevaisuudessa nykyisten liikenteenohjaus- ja liikenteenhallintajärjestelmien toiminnallisuuksia uudeksi kokonaisuudeksi. Kyse ei kuitenkaan ole vain nykyisten järjestelmien korvaamisesta uusilla. Tavoitteena on kehittää liikenteenohjausta kokonaisuutena ja rakentaa digitaalinen ympäristö, joka tukee liikenneohjaajien työtä sekä mahdollistaa tulevaisuudessa nykyistä laajemmin automaation, ennustamisen ja liikenteen optimoinnin hyödyntämisen.
Myös tiedolla on Atlaksen kehittämisessä keskeinen merkitys. Tarkoituksena on rakentaa luotettava ja yhtenäisesti hallittu tietopohja, jota voidaan hyödyntää muun muassa päätöksenteossa, ennakoinnissa, simuloinnissa, automaatiossa ja analytiikassa.

Atlas liittyy tiiviisti Digirata-hankkeeseen, jossa Suomen junien kulunvalvontaa ja rautateiden turvalaitetekniikkaa uudistetaan. Yksinkertaistettuna Digirata-hankkeessa uudistetaan liikenteenohjauksen tarvitsemaa infrastruktuuria, kun taas Atlaksessa rakennetaan tulevaisuuden liikenteenohjauksen työkalua. "

https://www.fintraffic.fi/fi/uutiset/atlas-uudistaa-suomalaisen-rautatieliikenteen-ohjausta-liikenneohjaajat-mukana
tallennettu
Jari Välimaa
Käyttäjä
Paikalla

Viestejä: 3411


« Vastaus #1526 : Lokakuu 08, 2026, 08:37:02 »

 
Tampere–Pori/Rauma viitoittaa koko Digirataa

"Suomi ottaa merkittävän askeleen kohti rautateiden digitalisaatioita, kun kaupalliseen käyttöön rakennetaan ensimmäistä kertaa radiopohjainen ETCS-järjestelmä (European Train Control System, eurooppalainen junakulunvalvontajärjestelmä) Tampere–Pori/Rauma-rataosalle osana Digirata-hanketta.
Kyseessä on välttämätön korvausinvestointi, jota Suomelta edellytetään myös EU-tasolla. ETCS-järjestelmää on tähän saakka kokeiltu operatiivisen liikenteen ulkopuolellatestiradalla ja nyt järjestelmä tullaan ottamaan kaupallisen henkilö- ja tavarajunaliikenteen käyttöön.

Suomi ottaa junakuluvalvonnassa käyttöön modernin radioverkkopohjaisen ratkaisun. Käytetty radioverkko tulee perustumaan yhteiseurooppalaiseen FRMCS-järjestelmään (Future Railway Mobile Communication System) ja kaupallisten radioverkkojen käyttöön. Suomen erinomaiset kaupalliset radioverkot mahdollistavat luotettavan radioverkkoratkaisun luomisen kaupallisten verkkojen tuella, joiden avulla rakennetaan kustannustehokas ratkaisu Tampere–Pori/Rauma-rataosalle. Hyödyntämällä olemassa olevia verkkoyhteyksiä Suomen ei tarvitse rakentaa erillistä miljoonia maksavaa radioverkkoa.

Tampere–Pori/Rauma-rataosa valmistuu liikennöitäväksi syyskuussa 2029"

eli jos haluaa ajaa junia Porin/rauman radalla 2029 pitää vetolaitteistossa olla ETCS.

https://digirata.fi/eka-rataosa-viitoittaa-koko-digirataa/
tallennettu
Jari Välimaa
Käyttäjä
Paikalla

Viestejä: 3411


« Vastaus #1527 : Eilen kello 08:46:02 »

 
Keskustelumahdollisuus Hajala–Nunna-ratasuunnitelmasta 27.10.

8.10.2026

"Länsirata Oy järjestää mahdollisuuden keskustella Hajala–Nunna-ratasuunnitelmasta henkilöstömme kanssa tiistaina 27.10. klo 17-19. Tilaisuus järjestetään Paimion parantolassa Ravintola Toivon tiloissa (osoitteessa Alvar Aallontie 275, 21540 Paimio).

Tilaisuudessa on mahdollisuus tavata Länsirata Oy:n henkilöstöä, keskustella kanssamme Hajala–Nunna-ratasuunnitelmasta, tutustua suunnitelma-aineistoon sekä kysyä kysymyksiä.

Tilaisuus on avoin kaikille eikä se vaadi ennakkoilmoittautumista. Tilaisuudessa ei ole aikataulua tai esityksiä, joten voit saapua paikalle sinulle sopivana hetkenä klo 17 ja 19 välillä."

https://lansirata.fi/keskustelumahdollisuus-hajala-nunna-ratasuunnitelmasta-27-10/
« Viimeksi muokattu: Eilen kello 09:11:33 kirjoittanut Jari Välimaa » tallennettu
Jari Välimaa
Käyttäjä
Paikalla

Viestejä: 3411


« Vastaus #1528 : Tänään kello 08:25:09 »

 

Tampere–Pori/Rauma viitoittaa koko Digirataa

"Suomi ottaa merkittävän askeleen kohti rautateiden digitalisaatioita, kun kaupalliseen käyttöön rakennetaan ensimmäistä kertaa radiopohjainen ETCS-järjestelmä (European Train Control System, eurooppalainen junakulunvalvontajärjestelmä) Tampere–Pori/Rauma-rataosalle osana Digirata-hanketta.
Kyseessä on välttämätön korvausinvestointi, jota Suomelta edellytetään myös EU-tasolla. ETCS-järjestelmää on tähän saakka kokeiltu operatiivisen liikenteen ulkopuolellatestiradalla ja nyt järjestelmä tullaan ottamaan kaupallisen henkilö- ja tavarajunaliikenteen käyttöön.

Suomi ottaa junakuluvalvonnassa käyttöön modernin radioverkkopohjaisen ratkaisun. Käytetty radioverkko tulee perustumaan yhteiseurooppalaiseen FRMCS-järjestelmään (Future Railway Mobile Communication System) ja kaupallisten radioverkkojen käyttöön. Suomen erinomaiset kaupalliset radioverkot mahdollistavat luotettavan radioverkkoratkaisun luomisen kaupallisten verkkojen tuella, joiden avulla rakennetaan kustannustehokas ratkaisu Tampere–Pori/Rauma-rataosalle. Hyödyntämällä olemassa olevia verkkoyhteyksiä Suomen ei tarvitse rakentaa erillistä miljoonia maksavaa radioverkkoa.

Tampere–Pori/Rauma-rataosa valmistuu liikennöitäväksi syyskuussa 2029"

eli jos haluaa ajaa junia Porin/rauman radalla 2029 pitää vetolaitteistossa olla ETCS.

https://digirata.fi/eka-rataosa-viitoittaa-koko-digirataa/


näin juliadata Rauma-Kokemäki välillä

Liikenteen ehdoilla
EI191708
5.10.2026 8:00—30.11.2026 16:00
ETCS käyttöönottotarkastus. WSP Finland Oy

Kokemäen ja Porin välillä on vielä asennustyöt kesken baliisien ja EKA ulkolaitetyöt.


* Screenshot 2026-10-09 12.37.46.png (559.78 kilotavua, 1015x560 - tarkasteltu 5 kertaa.)
« Viimeksi muokattu: Tänään kello 08:41:30 kirjoittanut Jari Välimaa » tallennettu
Jari Välimaa
Käyttäjä
Paikalla

Viestejä: 3411


« Vastaus #1529 : Tänään kello 09:05:47 »

 
Yksityiselle Tallinna-​tunnelille kymmenien, jopa satojen miljoonien eurojen alkurahoitus

"Kansainvälinen sijoitusalusta Finna Family Office perustaa sijoitusrahaston, jolla rahoitetaan yksityistä Tallinna-tunnelihanketta.

Tunnelihankkeen taustalla ovat suomalaisyrittäjät Kustaa Valtonen ja Peter Vesterbacka. Valtosen mukaan Finnan perustamalla rahastolla tulee olemaan merkittävä rooli tunnelin alkuvaiheen rahoituksessa.

– Sinne alkuvaiheessa sijoitettavilla summilla ei hoideta tunnelin rakennusvaihetta, mutta sillä käytännössä saadaan hanke aika pitkälle, Valtonen toteaa.

Valtonen ja Vesterbacka ovat sijoittaneet reilun kymmenen vuoden aikana tunnelihankkeeseen omia rahojaan toistakymmentä miljoonaa euroa. Valtonen toteaa nyt puhuttavan moninkertaisista summista siihen verrattuna.

Eli puhutaan siis vähintäänkin kymmenistä miljoonista, jos ei jopa sadoista miljoonista euroista?

– En ota siihen kantaa, mutta tuo on toimittajan hyvin varovainen arvio, Valtonen tyytyy sanomaan.

Valtonen kertoo, että rahasto perustetaan Luxemburgiin, ja se on näin ollen EU-sääntelyn piirissä.

– Luxemburg on valikoitu myös sen takia, että taustalla olevat sijoittajat ovat aika merkittäviä, ja heille Luxemburg oli tutuin ja helpoin tapa toimia.

Finna Family Officen perustaja on tanskalainen Christian Lindekilde, jolla on muun muassa pankkiiritaustaa sveitsiläisestä UBS:stä.

Family Officet ovat erityisesti Pohjois-Amerikasta tuttuja sijoitusalustoja varakkaille perheille, jotka etsivät pitkäaikaisia sijoituskohteita, eivät niinkään hae nopeita pikavoittoja.

Kustaa Valtosen mukaan Finnan rahaston takana on enimmäkseen eurooppalaisia, mutta jonkin verran myös amerikkalaisia sijoittajia.

Tallinna-tunnelista on riittänyt molemmilla puolin Suomenlahtea puhetta jo pitkään, mutta valtiovetoista hanketta ei ole saatu aikaiseksi.

Viimeisten kuukausien aikana sekä Viron ulkoministeri Margus Tsahkna että Suomen ulkoministeri Elina Valtonen (kok.) ovat puhuneet tunnelihankkeen puolesta. Valtonen kirjoitti virolaisen Postimees-lehden kolumnissa, että tunnelista olisi tehtävä ajantasainen selvitys.

Ulkoministerit eivät ole ottaneet kantaa siihen, miten tunneli pitäisi toteuttaa ja millä rahoilla. Julkista tunnelihanketta ei tällä haavaa ole vireillä.

Helsingin pormestari Daniel Sazonov (kok.) ilmaisi syyskuun lopussa Viron ulkoministeri Tshaknan vierailun yhteydessä, että Helsingin ja Tallinnan välisen tunnelin edistäminen on nyt keskiössä kaupunkien välisessä yhteistyössä.

– Tunnelissa on kyse strategisen tason hankkeesta, johon tarvitaan mukaan sekä kaupungit että valtiot, Sazonov lausui."

https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/9835237
tallennettu
Sivuja: 1 ... 60 61 [62] | Siirry ylös Tulostusversio 
Rautatiet ja harrastus  |  Radat ja laitteet  |  Aihe: Valtion rataverkko  |  << edellinen seuraava >>
Siirry:  
Powered by SMF | SMF © 2006-2008, Simple Machines | © 2026 Resiina