Onko Turun tunnin juna jäämässä ikuisesti asemalle?

[Tauno Hermola]

Turha niitä pinta-aloja on tuijottaa, ei ne liikennetarpeesta mitään kerro. Salokin on pinta-alaltaan aikas iso..

[Simo Virtanen]

Turha niitä pinta-aloja on tuijottaa, ei ne liikennetarpeesta mitään kerro. Salokin on pinta-alaltaan aikas iso..

Niin myös Lohja. Ehkä omituisin Lohja-kyltti tulee vastaan valtatie 2:lla. Ollaan jo liki Forssassa ja kyltin mukaan tupsahdetaan yllättäen Lohjalle. Ei mahda ELSA-ratakaan paljoa palvella Lohjan takamaita.

[Teemu Sirkiä]

Ehkä omituisin Lohja-kyltti tulee vastaan valtatie 2:lla. Ollaan jo liki Forssassa ja kyltin mukaan tupsahdetaan yllättäen Lohjalle.

Tuohan johtuu siitä, että Nummi-Pusula on nykyisin osa Lohjaa ja tie kulkee sen läpi muutamia kilometrejä.

[Simo Virtanen]

Ehkä omituisin Lohja-kyltti tulee vastaan valtatie 2:lla. Ollaan jo liki Forssassa ja kyltin mukaan tupsahdetaan yllättäen Lohjalle.

Tuohan johtuu siitä, että Nummi-Pusula on nykyisin osa Lohjaa ja tie kulkee sen läpi muutamia kilometrejä.

Kylläkyllä, syy on selvä ja kertoo nykyisten kaupunkin pinta-aloista. Ei niiden perusteella voi joukkoliikenteen potentiaalia laskea. Ehkä Kerava ja Kauniainen ovat poikkeuksia.

[Jimi Lappalainen]

Lohjasta on oikein artikkelikin mainiossa Teillä ja turuilla -blogissa https://teilla.blogspot.com/2019/11/lohja.html

[Matti Grönroos]

Ehkä omituisin Lohja-kyltti tulee vastaan valtatie 2:lla. Ollaan jo liki Forssassa ja kyltin mukaan tupsahdetaan yllättäen Lohjalle.

Tuohan johtuu siitä, että Nummi-Pusula on nykyisin osa Lohjaa ja tie kulkee sen läpi muutamia kilometrejä.

Rankasti offtopic: Mainitulla tieosuudella Pusulan perukoilla on kakkostiellä Loukun risteys, jossa valtio räikeästi polkee kielilaista johdettuja säädöksiä. Lohja on kaksikielinen, mutta eipä vain tienviitoissa esiinny nimiä Helsingfors ja Björneborg.

[Juhana Nordlund]

Uusimmat laskelmat positiivisia: https://yle.fi/a/74-20019898

[Rainer Silfverberg]

Kylläkyllä, syy on selvä ja kertoo nykyisten kaupunkin pinta-aloista. Ei niiden perusteella voi joukkoliikenteen potentiaalia laskea. Ehkä Kerava ja Kauniainen ovat poikkeuksia.

Jos Tunnin juna nyt jostain syystä toteutuisi, niin Lohjan keskustaan, tai ainakin sen tuntumaan, ajettaisiin Helsingistä lähijunia kanssa, niin että ne erkanisi pääradalta Lempolassa ja ajaisivat Hangon rataa pitkin. Eli Lohjalle tulisi ainakin kaksi asemaa, ehkä useampikin.

[Simo Virtanen]

Uusimmat laskelmat positiivisia: https://yle.fi/a/74-20019898

Onko yllätys kun laskijana on tunnin junan hankeyhtiö. Se erikoista olisikin, jos olisivat päätyneet johonkin muuhun lopputulemaan.

[Jukka Ahtiainen]

Voisikohan digitalisoituvan raideliikenteen/rataverkon pitkäaikaisessa kehitystyössä huomioida/hyödyntää myös ”peruutuspeili” pääteasemien tunnin yhteyksien ohella/sijaan. (mainos Rautatieliikenne-lehti)

[Tauno Hermola]

Sehän alkaa olla paketissa!

Valtio rahoittaa länsirataa 385 miljoonalla – Kirkkonummen jättäytyminen pois säästää parikymmentä miljoonaa euroa

Länsirata-yhtiö voi hakea myös enintään 520 miljoonan euron valtion takaaman lainan.

Valtio pääomittaa länsirata-hankkeen ensimmäistä vaihetta enintään 385 miljoonalla eurolla, kerrotaan Valtioneuvoston tiedotteessa. Summa tarkentui tänään tiistaina, kun talouspoliittinen ministerivaliokunta teki asiassa linjauksen.

Kirkkonummi päätti viime vuoden joulukuussa jättäytyä pois hankkeesta. Länsirata-yhtiön mukaan Kirkkonummen Veikkolan aseman ja alueen kehittämisen jääminen pois säästää 18–20 miljoonaa euroa.

Sekä mukana olevat kunnat että valtio sitoutuvat pääomittamaan hanketta samalla summalla, eli enintään 385 miljoonalla eurolla.

Lisäksi Länsirata-yhtiö voi ottaa valtion takaamaa lainaa enintään 520 miljoonaa euroa. Takauksen antaminen vaatii erillisen eduskunnan päätöksen.

https://yle.fi/a/74-20208151

https://valtioneuvosto.fi/-/talouspoliittinen-ministerivaliokunta-linjasi-valtion-sitoutumisesta-lansiradan-kustannuksiin