Laitoitko mahdollisesti sanoja minun suuhuni? En tietääkseni ole missään yhteydessä perustellut jyrkän kielteistä kantaani, millään muulla argumentilla, kuin koko rataverkon toimivuudella ja käyttövarmuudella. Tosi asia on, että se kaikkein suurin tuotto tulee tavaraliikenteestä ja juuri siksi koko rataverkkoa olisi päivitettävä maksimaalisen toimivuuden aikaansaamiseksi.
Miljardiluokan investoinnit kahden kaupungin välisen henkilöliikenteen näennäiseksi nopeuttamiseksi ei tässä taloustilanteessa ole mahdollista, eikä siis mitenkään järkevää. Päinvastoin. Tappiolle tulee ko rataosa jäämään ja sen rakentamisen kustannusten myötä, moni oikeasti tärkeä ratarakennus-/korjausprojekti saattaa viivästyä jopa vuosia. Ja ennen kuin ehdit mainita, niin vaikka olenkin Tamperelainen, niin vastustin ja vastustan yhä varsin jyrkästi aiemmin suunnitellun suurnopeusradan rakentamista Tampereen ja Helsingin välille. Silkkaa hulluutta 6 miljoonan asukkaan persaukisessa pikkuvaltiossa...
Mä myönnän että Turun ja Varsinais-Suomen ongelma rautatiemaantieteessa on se, että siellä ei ole sellu- tai paperitehtaita, ja Turun sataman tavaraliikenne on valitettavasti päästetty kokonaan kumipyöräliikenteen varaan, minkä takia moni ajattele että ei sinne mitään rautatietä tarvita. Vanha toimikoot niin kauan kuin toimii ja sitten kun se on purkukunnossa voidaan antaa Turusta tulla Euroopan suurin kaupunki ilman rautatietä. Sitähän se on jo nyt joka kesä kun totaalikatko tulee!
Väyläviraston ja muiden asiantuntijoiden mukaan vanhan rantaradan peruskorjaus Espoosta Karjaan kautta Saloon maksaisi enemmän kuin oikorata. Ja rantarata on huonommassa kunnossa kuin muut pääradat. Länsirataa pidetään kalliina mutta sen rakentaminen kestää 10 vuotta joten joka vuodelle ei tarvitse kolmea miljardia varata. Vertailukohteena vaikka valtion terveydenhoitoon budjetoidut menot jotka ovat yhdessä kuukaudessa yli kaksi miljardia!
Länsiradan hyötynä lisätkööt se että Lohja ja Vihti ja Espoon pohjoisosat saavat lähijunaliikennettä ja mahdollisesti myös Salo, Paimio ja Kaarina Turun päässä. Sitä ihmettelen että miksi suunnitelmissa on kokonaan uusi oikaisu Paimiosta Nunnaan joka kiertäisi Piikkiön niin että taajama jäisi ilman asemaa? Vai käytettäisiinkö vanhaa ratalinjausta lähiliikenteeseen?
Enemmän olisin huolissani joistakin muista hankkeista joihin upotetaan miljardeja, kuten datakeskukset ja vetytehtaat joiden kuluttama sähkö aiheuttaisi sellaisia ongelmia että kotitalouksien sähkölaskut moninkertaistuisivat, ellei äkkiä rakenneta ydinvoimaa lisää, ja silloin on kyse kymmenistä miljardeista. Silti Suomen kansalaiset eivät noista datakeskuksista hyödy mitenkään koska niiden ulkomaiset omistajat kotiuttavat voitot omiin taskushinsa maksamatta mitään Suomen valtiolle.
