IC juna Lentoasemalta Tampereelle

[Daniel Preiss]

Aamuledessä oli tänään tämä artikeli: https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000011638597.html

Artikelissa kritisoidaan kun ei oo myöhän illalla tarpeksi junavuoroa lentoasemalta Tampereelle.

Juna voisi lähteä Helsingistä hieman aikaisemmin, napata lentoasemalta ihmiset kyytiin ja jatkaa Tikkurilan kautta suoraan Tampereelle, missä juna olisi noin 15 minuuttia yli puolen yön.

Lähijunat menee aika tiukasti Vantaankosken- /Kehä-radalla, jopa 10 minuttien välin. Mahtuu sinne edes vielä IC juna mukaan? Lisäks tämä IC juna pitäs vaihtaa ajo-suuntaan Tikkurilassa, mutta ohjausvaunun kans ei oo kovin aijan kestävä juttu.

[Erkki Nuutio]

Asiaa!
Pidemmälläkin tähtäyksellä näyttää touhuilta puuttuvan järki tyystin.
Kun järjetön Tampereen "tunnin juna" vihdoin kuopattiin (vasta kun siitä johtunut kiistely oli aiheuttanut Suomelle epäsuorasti noin 4.2 miljardin euron EU-tukien menetyksen) ja sen syrjäytti järkevä Lentorata-hanke, Tampere myi (vieläpä tappiolla) "tunnin juna" -osakkeensa.

Tätä en voi lainkaan käsittää. Jopa kaikkien kaukojunien Helsingistä pohjoiseen ja Keravan tai Riihimäen kautta itään tulisi kulkea Lentoradan kautta, ja myös palata sitä kautta. Ei koituisi haittaa matkustajille, mutta tarjoutuisi lentoasemayhteyskin.
Pääradankin kuormitus samalla keventyisi Helsingin ja Keravan välillä.

[Arttu Kaipiainen]

Kyllä nykyiseen aikatauluunkin näyttäisi mahtuvan yksi IC-juna, 22:53 ja 23:08 lähtevien P-junien välissä ei kulje A-junaa joten HKI-HPL on myös tilaa kaupunkiradalla.

Yksi ongelma mitä jutussa ei huomioida on toki se, että Tampereen kaupungilla ei ole lain mukaan oikeutta tilata ostoliikennettä VR:ltä, vaan homma pitäisi hoitaa LVM:n tekemän kilpailutuksen kautta. 2030-luvun ostoliikenteen kilpailutus on alkamassa ensi vuonna, ja LVM on ilmoittanut että ostoliikennettä haluavien kuntien pitäisi tämän vuoden puolella tehdä päätös asiasta, jotta kuntien haluama liikenne pääsee mukaan kilpailutuksen.

[Rainer Silfverberg]

Kyllä nykyiseen aikatauluunkin näyttäisi mahtuvan yksi IC-juna, 22:53 ja 23:08 lähtevien P-junien välissä ei kulje A-junaa joten HKI-HPL on myös tilaa kaupunkiradalla.

Yksi ongelma mitä jutussa ei huomioida on toki se, että Tampereen kaupungilla ei ole lain mukaan oikeutta tilata ostoliikennettä VR:ltä, vaan homma pitäisi hoitaa LVM:n tekemän kilpailutuksen kautta. 2030-luvun ostoliikenteen kilpailutus on alkamassa ensi vuonna, ja LVM on ilmoittanut että ostoliikennettä haluavien kuntien pitäisi tämän vuoden puolella tehdä päätös asiasta, jotta kuntien haluama liikenne pääsee mukaan kilpailutuksen.

Mielestäni tuo ei ole hullumpi idea.

[Seppo Kiuru]

Viimeinen P-juna lentoasemalta lähtee arkisin klo 2.22 ja on Tikkurilassa klo 2.30, viikonloppuna tuntia aikaisemmin. Eikö se Tampereen IC-juna voi olla 2.30 Tikkurilassa odottamassa jos sieltä ilta/yö -lennoilta niin paljon tulee liikematkustajia? Aikaisemminkin tulee P-junia!

Kumpi on nopeampaa? Ne lukuisat liikemiehet nousee P-junasta Tikkurilassa ja astuu vieressä odottavaan IC-junaan vai IC-juna kiertää Huopalahden kautta lentokentälle. sieltä lukuisine matkustajineen Tikkurilaan. Kuljettaja kävelee junan päästä toiseen Tampereen puoleiseen päähän ja virittää junan kulkemaan uuteen suuntaan?

Nämä Tampereen liikemiehet on jo eläkkeellä ennen kuin uusi rata Helsinki-lentoasema-Kerava saadaan toimimaan.

Mahtuuko IC-juna lentokentän tunneleihin? Ainakaan asemille ei mahdu hätätilanteissa.

[Mikko Nyman]

Mahtuuhan sinne ihan hyvin kaksikerroksinen IC-juna, kuten tästä kuvasta näet: https://vaunut.org/kuva/113937

Eivät nuo kehäradan tunnelit ja asemat sentään mitään metromaisen ahtaita ole.