Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenne

[Tuukka Ryyppö]

Miksi haikailla duoliikennettä, kun lähijunaliikennekin on jo vaiketa ?

Juuri siksi, että duoliikenteellä saadaan käytännössä järjestettyä lähijunaliikenne ilman tuota vaikeutta.

Laissa oleva rajoitus, että Tampereen kaupunki ei saa tukea paikallisrautatieliikennettä rahallisesti, ei koske raitiovaunuliikennettä, joten noin saadaan valtakunnanverkolle järjestettyä tuettua liikennettä. Muuten se ei laillisesti onnistu. Esim. Kuopiossahan on suunniteltu duo-ratikkaa, joka kulkee muualla kuin rautatiellä vain sen pienimmän mahdollisen matkan, että se voidaan tulkita raitiotieksi eikä rautatieliikenteeksi. Sillä tavalla Kuopio saa laillisen mahdollisuuden järjestää tuettua paikallisliikennettä rautateille. Tampere voisi periaatteessa tehdä saman. Olla ihan vaan "lal lal laa, ei tämä ole junaliikennettä! Tämä on raitiovaunuliikennettä valtion rautatieverkolla!"

[Lauri Rantala]

Miksi haikailla duoliikennettä, kun lähijunaliikennekin on jo vaiketa ?

Juuri siksi, että duoliikenteellä saadaan käytännössä järjestettyä lähijunaliikenne ilman tuota vaikeutta.

Laissa oleva rajoitus, että Tampereen kaupunki ei saa tukea paikallisrautatieliikennettä rahallisesti, ei koske raitiovaunuliikennettä, joten noin saadaan valtakunnanverkolle järjestettyä tuettua liikennettä. Muuten se ei laillisesti onnistu. Esim. Kuopiossahan on suunniteltu duo-ratikkaa, joka kulkee muualla kuin rautatiellä vain sen pienimmän mahdollisen matkan, että se voidaan tulkita raitiotieksi eikä rautatieliikenteeksi. Sillä tavalla Kuopio saa laillisen mahdollisuuden järjestää tuettua paikallisliikennettä rautateille. Tampere voisi periaatteessa tehdä saman. Olla ihan vaan "lal lal laa, ei tämä ole junaliikennettä! Tämä on raitiovaunuliikennettä valtion rautatieverkolla!"

ongelmahan väyläviraston mukaan se, että ei ole kapasiteettia. Miksi se muuttuisi vaunun tyypin mukaan ?

[Tuukka Ryyppö]

Miksi haikailla duoliikennettä, kun lähijunaliikennekin on jo vaiketa ?

Juuri siksi, että duoliikenteellä saadaan käytännössä järjestettyä lähijunaliikenne ilman tuota vaikeutta.

Laissa oleva rajoitus, että Tampereen kaupunki ei saa tukea paikallisrautatieliikennettä rahallisesti, ei koske raitiovaunuliikennettä, joten noin saadaan valtakunnanverkolle järjestettyä tuettua liikennettä. Muuten se ei laillisesti onnistu. Esim. Kuopiossahan on suunniteltu duo-ratikkaa, joka kulkee muualla kuin rautatiellä vain sen pienimmän mahdollisen matkan, että se voidaan tulkita raitiotieksi eikä rautatieliikenteeksi. Sillä tavalla Kuopio saa laillisen mahdollisuuden järjestää tuettua paikallisliikennettä rautateille. Tampere voisi periaatteessa tehdä saman. Olla ihan vaan "lal lal laa, ei tämä ole junaliikennettä! Tämä on raitiovaunuliikennettä valtion rautatieverkolla!"

ongelmahan väyläviraston mukaan se, että ei ole kapasiteettia. Miksi se muuttuisi vaunun tyypin mukaan ?

Kapasiteetin vähäisyys vaikeuttaa asioita merkittävästi, mutta ei ole täysi este. Se, että laki yksiselitteisesti kieltää esim. Kuopion, Tampereen tai Jyväskylän kaupungeilta rautatieliikenteen tilaamisen, on täysi este. Täyden esteen saa pois sillä, että rautateillä kulkeva liikenne toteutetaan siten, ettei se ole rautatieliikennettä. Sitten on enää jäljellä muut esteet, joista osa on isoja ja osa pieniä.

Tuo valitsemasi sanamuotohan näyttää siltä, kuin kyse olisi toiminnan estävästä ongelmasta, vaikka todellisuudessa kyse on vain toimintaa vaikeuttavasta ongelmasta.

[Lauri Rantala]

Kangasalan vihreät järjesti lähijuna tilaisuuden 12.5

https://www.youtube.com/watch?v=nBUuywNbLxA

[Lauri Rantala]

Nokialla alkaa tapahtumaan

" Hankkeen toteutuessa uusi matkustajalaituri lisää Nokian aseman henkilöjunakapasiteettia ja mahdollistaa henkilöjunaliikenteen kasvun vuosikymmeniksi eteenpäin. Lisäksi suunnitellut raiteistomuutokset parantavat aseman liikennöitävyyttä ja esteettömyyttä. Uudet esitetyt ratkaisut lyhentävät myös henkilöliikenteen matka-aikoja ja parantavat tavarajunien toimintaedellytyksiä, kertoo kaupunkikehitysjohtaja Mikko Nieminen.
"

https://www.nokiankaupunki.fi/ajankohtaista/nokian-kaupunki-ja-vaylavirasto-sopimukseen-asemanseudun-kehittamisesta/

[Toni Hartonen]

Miksi haikailla duoliikennettä, kun lähijunaliikennekin on jo vaiketa ?

Juuri siksi, että duoliikenteellä saadaan käytännössä järjestettyä lähijunaliikenne ilman tuota vaikeutta.

Laissa oleva rajoitus, että Tampereen kaupunki ei saa tukea paikallisrautatieliikennettä rahallisesti, ei koske raitiovaunuliikennettä, joten noin saadaan valtakunnanverkolle järjestettyä tuettua liikennettä. Muuten se ei laillisesti onnistu. Esim. Kuopiossahan on suunniteltu duo-ratikkaa, joka kulkee muualla kuin rautatiellä vain sen pienimmän mahdollisen matkan, että se voidaan tulkita raitiotieksi eikä rautatieliikenteeksi. Sillä tavalla Kuopio saa laillisen mahdollisuuden järjestää tuettua paikallisliikennettä rautateille. Tampere voisi periaatteessa tehdä saman. Olla ihan vaan "lal lal laa, ei tämä ole junaliikennettä! Tämä on raitiovaunuliikennettä valtion rautatieverkolla!"

ongelmahan väyläviraston mukaan se, että ei ole kapasiteettia. Miksi se muuttuisi vaunun tyypin mukaan ?

Kapasiteetin vähäisyys vaikeuttaa asioita merkittävästi, mutta ei ole täysi este. Se, että laki yksiselitteisesti kieltää esim. Kuopion, Tampereen tai Jyväskylän kaupungeilta rautatieliikenteen tilaamisen, on täysi este. Täyden esteen saa pois sillä, että rautateillä kulkeva liikenne toteutetaan siten, ettei se ole rautatieliikennettä. Sitten on enää jäljellä muut esteet, joista osa on isoja ja osa pieniä.

Tuo valitsemasi sanamuotohan näyttää siltä, kuin kyse olisi toiminnan estävästä ongelmasta, vaikka todellisuudessa kyse on vain toimintaa vaikeuttavasta ongelmasta.

Vihreät suuvaahdossa ajaa kaikkee mikä vaikeuttaa autoliikennettä , mutta laki kieltää kaupungeilta rautatieliikenteen tilaamisen. Sitä ei oo saatu poistettua.
On tää todella hämmentävää

[Juhani Pirttilahti]

Miksi haikailla duoliikennettä, kun lähijunaliikennekin on jo vaiketa ?

Juuri siksi, että duoliikenteellä saadaan käytännössä järjestettyä lähijunaliikenne ilman tuota vaikeutta.

Laissa oleva rajoitus, että Tampereen kaupunki ei saa tukea paikallisrautatieliikennettä rahallisesti, ei koske raitiovaunuliikennettä, joten noin saadaan valtakunnanverkolle järjestettyä tuettua liikennettä. Muuten se ei laillisesti onnistu. Esim. Kuopiossahan on suunniteltu duo-ratikkaa, joka kulkee muualla kuin rautatiellä vain sen pienimmän mahdollisen matkan, että se voidaan tulkita raitiotieksi eikä rautatieliikenteeksi. Sillä tavalla Kuopio saa laillisen mahdollisuuden järjestää tuettua paikallisliikennettä rautateille. Tampere voisi periaatteessa tehdä saman. Olla ihan vaan "lal lal laa, ei tämä ole junaliikennettä! Tämä on raitiovaunuliikennettä valtion rautatieverkolla!"

ongelmahan väyläviraston mukaan se, että ei ole kapasiteettia. Miksi se muuttuisi vaunun tyypin mukaan ?

Kapasiteetin vähäisyys vaikeuttaa asioita merkittävästi, mutta ei ole täysi este. Se, että laki yksiselitteisesti kieltää esim. Kuopion, Tampereen tai Jyväskylän kaupungeilta rautatieliikenteen tilaamisen, on täysi este. Täyden esteen saa pois sillä, että rautateillä kulkeva liikenne toteutetaan siten, ettei se ole rautatieliikennettä. Sitten on enää jäljellä muut esteet, joista osa on isoja ja osa pieniä.

Tuo valitsemasi sanamuotohan näyttää siltä, kuin kyse olisi toiminnan estävästä ongelmasta, vaikka todellisuudessa kyse on vain toimintaa vaikeuttavasta ongelmasta.

Vihreät suuvaahdossa ajaa kaikkee mikä vaikeuttaa autoliikennettä , mutta laki kieltää kaupungeilta rautatieliikenteen tilaamisen. Sitä ei oo saatu poistettua.
On tää todella hämmentävää

Kaksi sanaa: monopoli.

[Lauri Rantala]

Kaksi sanaa: monopoli.

monopolia ei enää ole.

[Tuukka Ryyppö]

Kaksi sanaa: monopoli.

monopolia ei enää ole.

Lakisääteistä monopolia ei enää ole. Monopoli yhä on.
Kuuluisin monopoli historiassa on kai Texaco, joka oli monopoliasemassa, vaikka samaan aikaan oli muitakin polttoainetta myyviä yhtiöitä.

[Lauri Rantala]

Mielipide Aamulehdessä

"Kimmo Sasi ja Mikko Närhi: Lähijunaliikenne on saatava Tampereen pormestariohjelmaan"

https://www.aamulehti.fi/lukijalta/art-2000008072052.html

[Lauri Rantala]

Tesoman seisakkeen rakentamistilanne ohiajavasta junasta kuvattuna

https://youtu.be/iEMZYfJ5FVs

[Lauri Rantala]

Ma 16.8.2021 lähtien Tesomalta pääsee sitten junalla

[Jimi Lappalainen]

Ahaa, Tesomalla pysähtyvät myös Porin junat.

[Tommi Koskinen]

Ahaa, Tesomalla pysähtyvät myös Porin junat.

Ihan hyvä ratkaisu tässä vaiheessa, kun lähijunat ovat vielä täysin lapsenkengissä eivätkä kulje ollenkaan keskellä päivää tai viikonloppuna.

[Daniel Preiss]

M-juna on nopeampi kuin InterCity ja Pendolino    Mistä tämä johtoo?
Onko Nysse-Lippu A,B vyöhyke InterCity:ssa ja Pendolinossa voimassa?

[Lauri Rantala]

M-juna on nopeampi kuin InterCity ja Pendolino    Mistä tämä johtoo?
Onko Nysse-Lippu A,B vyöhyke InterCity:ssa ja Pendolinossa voimassa?

Nyssen kausiliput ovat voimassa sekä mobiililiput A-B vyöhykkeillä myös Ic ja Pendolinossa. Lippu tulee luettaa nyssen lukijassa laiturilla ennen junaan nousemista.

[Lauri Rantala]

mielipide Aamulehdessä

"Kirjoituksessamme viittasimme VR:n tosiasialliseen monopoliin henkilöliikenteessä pääkaupunkiseutua lukuun ottamatta. Koska EU velvoittaa avaamaan henkilöliikenteen kilpailulle, Suomessa on eri toimin pyritty turvaamaan VR:n tosiasiallinen monopoli."

https://www.aamulehti.fi/lukijalta/art-2000008113739.html

[Lauri Rantala]

Keskustelua 16.8 avattavasta seisakkeesta Tesomalle ja mikä meni pieleen

"Tesoman seisakkeen suolainen hinta hämmästyttää asiantuntijoita. Suurimmat summat upposivat uuden alikulun rakentamiseen sekä esteettömyyden varmistamiseen."

https://yle.fi/uutiset/3-12035989

[Lauri Rantala]

Maanantaina Tesoman seisake käyttöön

https://www.nysse.fi/ajankohtaista/uutiset/junaliikenne-kaynnistyy-tesomalla-16.8.-arjen-matkat-keskustaan-alle-10-minuutissa.html

[Lauri Rantala]

Aamulehden juttu asiasta

https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000008190350.html

[Lauri Rantala]

Millä kiskobussi kulkee ?

"Tampereen-Keuruun reittiä kulkevat Dm12 -kiskobussit tulevat tiensä päähän arviolta 10-20 vuoden kuluttua. Jatkonäkymiä pitää vähitellen miettiä."

https://yle.fi/uutiset/3-12057148

[Lauri Rantala]

yle juttu tesoman avaamisesta

https://yle.fi/uutiset/3-12058335

[Sami Husari]

https://youtu.be/901fpw2Z6oc Eka IC Tesomalla

[Lauri Rantala]

Mielipide Aamulehdestä

"Matkustaminen ei olekaan tarkoitettu ja mahdollista kaikille, vaan vain määrätyille ryhmille. Kuvittelin, että voisin maksaa Tampereen-matkani Nyssen matkakortilla, niinhän oli mainostettu ja että kaverini maksaisi pankkikortin lähimaksulla."

https://www.aamulehti.fi/lukijalta/art-2000008221926.html

[Lauri Rantala]

Tampereen kaupunkiseudulla on pidetty lähijunawebinaari, kuvassa Nyssen toiveita lähijunaliikenteen kehittämiseksi