Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenne

[Jari Välimaa]

Lippuyhteistyö alkaa 3.2.2020

"Tampereen kaupunki (kaupunkiseudun joukkoliikenneviranomainen) ja VR-Yhtymä Oy ovat tehneet pilottiin liittyen lippuyhteistyösopimuksen, jonka perusteella Nysse-kausiliput kelpaavat VR:n liikenteessä 3.2.2020 alkaen Tampereen seudulla sekä lähi- että kaukojunaliikenteessä Nyssen liikennöintialueella (Orivesi - Tampere, Nokia - Tampere, Lempäälä - Tampere). Kausiliput leimataan asemalaitureille asennettavilla kortinlukijoilla.

Sopimus hyväksyttiin Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunnassa 19.12.2019."

EI KOSKE Toijalan eikä Viialan liikennepaikkoja

http://joukkoliikenne.tampere.fi/aikataulut-ja-reitit/poikkeusinfo/uutiset/nyssen-ja-vrn-lippuyhteistyo-alkaa-3.2.2020.html

[Jari Välimaa]

VR:n lähiliikennekartta uusittu

Mitenkähän muuttuu 3.2.2020 kun nysse-alue tulee mukaan kuvaan ?

https://www.vr.fi/cs/vr/fi/lahiliikenteen-reittikartta-fi

[Jimi Lappalainen]

Ihmettelen vain, miksi kaavio rantaradan osalta päättyy Siuntioon, kun Karjaallekin menee yksi juna (HL 8525 L) ja sieltä tulee yksi juna (HL 8570 Y).

[Juhani Pirttilahti]

Ihmettelen vain, miksi kaavio rantaradan osalta päättyy Siuntioon, kun Karjaallekin menee yksi juna (HL 8525 L) ja sieltä tulee yksi juna (HL 8570 Y).

Tuota kummallisuutta ehkä osaltaan selittää, että lähiliikenteen lippuja ei voi ostaa Siuntiota pidemmälle. Karjaalta ja Karjaalle on tarjolla noihin lähijuniin vain kaukoliikenteen lippuja. Karjaa ei siis myöskään enää kuulu VR:n lähiliikennealueeseen.

[Jari Välimaa]

M-junat näkyvät nyt kartoilla, tässä tapauksessa http://nysse.mobi sovelluksessa Nokian rautatieasemalla sekä repassa

[Jari Välimaa]

Tampere päättänyt hankkia matkakortin lukijat Tampereen lähiliikenteen asemille ja niiden asennuksen.

http://tampere.cloudnc.fi/fi-FI/Viranhaltijat/Joukkoliikennejohtaja/Lahijunaliikenteen_matkakortinlukijoiden(119318)

[Juhani Pirttilahti]

Tampere päättänyt hankkia matkakortin lukijat Tampereen lähiliikenteen asemille ja niiden asennuksen.

http://tampere.cloudnc.fi/fi-FI/Viranhaltijat/Joukkoliikennejohtaja/Lahijunaliikenteen_matkakortinlukijoiden(119318)

Vielä kun matkan voisi maksaa jonain päivänä arvolla...!

[Jari Välimaa]

Vielä kun matkan voisi maksaa jonain päivänä arvolla...!

VR haluaa kertalipputulot.

[Jari Välimaa]

kohta alkaa nyssen kausikortilla pääsee kaikkiin juniin  ABCDE alueella

https://joukkoliikenne.tampere.fi/junat?fbclid=IwAR3fiPVJdjJk1bRcqyxfTSYDywsIxs3LZdhlrpR3ZcI6Z4MVi0lfMCWyw0A

[Jari Välimaa]

VR yllättyi matkusjajien lisääntymisestä:

https://www.tamperelainen.fi/artikkeli/838729-olemme-optimistisia-vr-yllattyi-seudun-sisaisten-matkojen-kasvuprosentista?fbclid=IwAR1n-WSkyMnTcPP5dw79CaQ2Twjv0Bdhc8RcYyVdJKG7eKdLFgdH-9U1rD4

[Petri P. Pentikäinen]

Jokseenkin irvokasta yllättymistä, kun vuosikymmenet on tehty kaikkensa, ettei omaan strategiaan sopimatonta paikallisliikennettä alkaisi missään Suomessa. Tampereellakin tämä liikenne olisi pitänyt aloittaa jo kauan sitten, jolloin kaavoitusta olisi voitu tehdä jo aikaisemmin raideliikenteeseen tukeutuvaksi. Nyt alkanut vaatimatonkin liikenne on sen tarpeen todistanut, eli osoittanut tehdyn jarrutuspolitiikan virheelliseksi yhteiskunnan kannalta. Suomen valitsemalla tiellä kunnat ja maakunnat eivät saa paikallisjunia itsenäisesti kehittää, eikä vuoroja voisi tilata muilta kuin VR:ltä, joka ei niitä halua.

Onko seuraavaksi yllätyttävä Turun seudulla?

[Jari Välimaa]

Moro-lehtikin huolissaan Tesoman seisakkeen aikataulusta

https://www.aamulehti.fi/a/42393c74-58b1-4015-a7de-75357409e52c

[Jari Välimaa]

Nokialla alkaa matkakeskuksen suunnittelu

https://www.nokiankaupunki.fi/uutiset/nokian-asemanseudun-suunnittelu-kaynnistyy-alueelle-uusi-matkakeskus-ja-lisaa-kerrostaloasuntoja/

[Lauri Rantala]

Nysse kertoo lähijunaliikenteestä

https://joukkoliikenne.tampere.fi/aikataulut-ja-reitit/poikkeusinfo/uutiset/lahijunaliikenteelle-on-pirkanmaalla-tilausta.html

[Simo Virtanen]

Hyvältä näyttää nuo tulokset ja onhan se "yllätys", että kysyntä kasvaa jos tarjontaa on enemmän. On juna kuitenkin niin ylivoimaisen mukava ja nopea kulkuväline Nokia-Tampere välillä jos vertaa bussiin.

Kun nyt saataisiin Tessun seisake käyttöön niin hyvä olisi.

[Rainer Silfverberg]

Hyvältä näyttää nuo tulokset ja onhan se "yllätys", että kysyntä kasvaa jos tarjontaa on enemmän. On juna kuitenkin niin ylivoimaisen mukava ja nopea kulkuväline Nokia-Tampere välillä jos vertaa bussiin.

Kun nyt saataisiin Tessun seisake käyttöön niin hyvä olisi.

Onko muuten misään syytä miksi ei juna voisi pysähtyä esim Lielahdessa ja Amurissa (Särkänniemi) kuin että laituria ei ole viitsitty rakentaa uudestaan ?

[Juhani Pirttilahti]

Hyvältä näyttää nuo tulokset ja onhan se "yllätys", että kysyntä kasvaa jos tarjontaa on enemmän. On juna kuitenkin niin ylivoimaisen mukava ja nopea kulkuväline Nokia-Tampere välillä jos vertaa bussiin.

Kun nyt saataisiin Tessun seisake käyttöön niin hyvä olisi.

Onko muuten misään syytä miksi ei juna voisi pysähtyä esim Lielahdessa ja Amurissa (Särkänniemi) kuin että laituria ei ole viitsitty rakentaa uudestaan ?

Amuri ei kuulemma ole ratateknisesti mahdollinen pysähtymispaikka.

[Simo Virtanen]

Hyvältä näyttää nuo tulokset ja onhan se "yllätys", että kysyntä kasvaa jos tarjontaa on enemmän. On juna kuitenkin niin ylivoimaisen mukava ja nopea kulkuväline Nokia-Tampere välillä jos vertaa bussiin.

Kun nyt saataisiin Tessun seisake käyttöön niin hyvä olisi.

Onko muuten misään syytä miksi ei juna voisi pysähtyä esim Lielahdessa ja Amurissa (Särkänniemi) kuin että laituria ei ole viitsitty rakentaa uudestaan ?

Amuri ei kuulemma ole ratateknisesti mahdollinen pysähtymispaikka.

Amurissa laituri on mutkassa ja radassa kallistusta. Ilmeisesti niin paljon, ettei laituria ja junan rappusta saa riittävän lähelle toisiaan.

Lielahdessa taasen ei taitaisi olla matkustajia kun harjun eteläpuolellakaan ei ole mitään suurta lähiötä vaan pientalovaltaista aluetta ja pohjoispuolen marketeille on kuitenkin matkaa kilometri tai puolitoista.

Ennemmin Pispalaan voisi rakentaa seisakkeen.

// lainaus korjattu

[Lauri Rantala]

Hyvältä näyttää nuo tulokset ja onhan se "yllätys", että kysyntä kasvaa jos tarjontaa on enemmän. On juna kuitenkin niin ylivoimaisen mukava ja nopea kulkuväline Nokia-Tampere välillä jos vertaa bussiin.

Kun nyt saataisiin Tessun seisake käyttöön niin hyvä olisi.

Tesoman seisakkeen rakennus alkaa ensi vuonna, vielä odotellaan MAL sopimusten hyväksyntää kaupunkiseutujen valtuustoissa, Tampere sanoi jo YES.

[Markku Naskali]

Tekosyitä ja luutuneita asenteita riittää.

[Lauri Rantala]

Tesoman rautatieseisake on siirtynyt rakentamisvaiheeseen, töiden pitäisi käynnistyä vielä tämän vuoden aikana, ja valmista on syksyllä 2021 jolloin junat alkavat pysähtyä Tesomalla, ainakin IC junat

https://vayla.fi/tesoma

[Tuomas Pätäri]

Lielahdessa taasen ei taitaisi olla matkustajia kun harjun eteläpuolellakaan ei ole mitään suurta lähiötä vaan pientalovaltaista aluetta ja pohjoispuolen marketeille on kuitenkin matkaa kilometri tai puolitoista.

Nykytilanteessa näin, mutta ratojen pohjoispuolelle on suunniteltu Hiedanrannan kaupunginosaa 25000 asukkaalle ja 10000 työpaikalle, mikä muuttaa tilannetta olennaisesti. Siihen tosin menee vielä aikaa. Kun pläräsin pari kuukautta sitten alueen suunnitelma- ja hahmotelmakuvia, jossain kuvassa seisake olikin jo rohkeasti lätkäisty nykyisen voimalan paikkeille

[Erkki Nuutio]

Meneekö niiden kuuluisien (tulevien) hiedanrantalaisten toinen jalka raitiopysäkille ja toinen jalka ratapysäkille?

[Markku Naskali]

Joskus tulee mieleen vanha tarina: Metsästäjä näki pyyn oksalla ja tuumi: Jos minä tämän ja seuraavan saan, vain kymmenen enää tusinasta puuttuu...

[Simo Virtanen]

Lielahdessa taasen ei taitaisi olla matkustajia kun harjun eteläpuolellakaan ei ole mitään suurta lähiötä vaan pientalovaltaista aluetta ja pohjoispuolen marketeille on kuitenkin matkaa kilometri tai puolitoista.

Nykytilanteessa näin, mutta ratojen pohjoispuolelle on suunniteltu Hiedanrannan kaupunginosaa 25000 asukkaalle ja 10000 työpaikalle, mikä muuttaa tilannetta olennaisesti. Siihen tosin menee vielä aikaa. Kun pläräsin pari kuukautta sitten alueen suunnitelma- ja hahmotelmakuvia, jossain kuvassa seisake olikin jo rohkeasti lätkäisty nykyisen voimalan paikkeille

Lielahden voimalaitoksen loppu häämöttää. Maakaasun osuus Tampereen Sähkölaitoksen tuotannosta on pudonnut pian 10 %:iin ja vajonnee edelleen. 90-luvulla maakaasulla tuotettiin sähköä läpi kesienkin ja lämpö ajettiin Näsijärveen. Voimalaitoksilla on myös ikää pian 35 vuotta eli elinkaaren loppu häämöttää.

Ahtaalle tontille ei ole mahdollista rakentaa biopolttoaineiden käyttämiseen vaadittavia terminaaleja ja varastokenttiä eli uusi voimalaitos rakennettaneen jonnekin muualle läntisen Tampereen alueelle.